1、第八章 通信工程一、概況（一）地形地貌沿線主要山脈有長白山脈西南延伸部分和千山山脈。從地形及成因上劃分，可分為遼東中低山區(qū)和丘陵區(qū)、鴨綠江沖洪積平原。地勢兩端低緩，相對平坦；中部地形起伏變化較大，地勢高峻，溝谷縱橫。中部中低山丘陵區(qū)，海拔高程 一般為200600m最高達900多米；終點端鴨綠江沖洪積平原海拔高程一般為 550m左右。地表植被發(fā)育。低山、丘陵區(qū)，地形起伏變化較大，丘陵及丘前緩坡覆蓋層較薄，一般為0.02.0m,地下水以基巖裂隙水為主，一般埋深520.0m；丘間洼地及谷地覆蓋層較厚，一般2.010.0m,地下水為第四系孔隙潛水及基巖裂隙水，一般埋 深大于5m下伏基巖主要巖性為砂巖、

2、頁巖、灰?guī)r、泥灰?guī)r、板巖、石英巖、混合巖、安山巖和花崗巖等。遼寧省中東部古老變質(zhì)巖廣泛分布，線路從丹東市境內(nèi)附近經(jīng)過變質(zhì)巖地區(qū)，變質(zhì)巖時代久遠受多期變質(zhì)作用、多期構(gòu)造運動影響，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，巖石多呈強風化弱風化狀態(tài)，工程地質(zhì)條件差，隧道、路塹應加強防護。沖洪積平原，地形平坦開闊，主要巖性為黏性土、粉土、砂類土、碎石類土等，淺部透鏡體狀局部分部有軟土及松軟土。該段工程地質(zhì)條件一般。（二）工程簡介本工程為新建沈陽至丹東客運專線四電集成系統(tǒng)，設(shè)計時速為 250km/h, 此單位工程為四電集成系統(tǒng)中通信線路工程。二、通信系統(tǒng)主要技術(shù)標準通信系統(tǒng)主要遵循以下技術(shù)標準。最新驗收標準、施工指導意見

3、 鐵道部關(guān)于印發(fā) 鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法 的通知 鐵運 【 2012】280 號沈陽鐵路局營業(yè)線施工安全管理細化辦法 （沈鐵運2013 37 號）（三）高速鐵路通信工程施工質(zhì)量驗收標準TB10755-2010（四）高速鐵路通信工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)【2010】 241 號TB 10072-2000/J 78-2001 鐵路通信電源設(shè)計規(guī)范TB/T10034-2005 鐵路無人值守機房環(huán)境遠處監(jiān)控系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范。（七）科技運200864號GSM-儆字移動通信網(wǎng)設(shè)備技術(shù)規(guī)范-第三部分： 手持終端（八）運基通信電【2010】 3856號關(guān)于對GSM-F信模塊和SIM卡數(shù)據(jù)設(shè) 置進行補充規(guī)定的通

4、知TB10401.2-2003 鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（十）鐵道部鐵辦2008 190 號鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法（十一）運基通信2010 35 號鐵路客專通信技術(shù)裝備標準（試行）（十二）鐵建設(shè)2007 39 號鐵路防雷、電磁兼容及接地工程技術(shù)暫行規(guī)定（十三）TB 10085-2009 鐵路圖像設(shè)計規(guī)范（十四） YD/T 5032-2005 會議電視系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范（十五）YD/T 5035-2005 IP 視訊會議視系統(tǒng)工程設(shè)計暫行規(guī)定（十六）科技運2008170號文GSM-既線網(wǎng)絡覆蓋和服務質(zhì)量（QO$測 試方法（十七） 運基通信 200799 號文 調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)技術(shù)條件（

5、V4.0 ） （十八）運基通信2006185號文GSM-R（統(tǒng)與CTC/TDC添統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸接 口規(guī)范（暫行）（十九）YDT_1097-2009路由器設(shè)備技術(shù)要求核心路由器（二十）TB/T3025-2008鐵路運輸通信數(shù)字式語音記錄音儀（二H）TB/T3160-2007鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)（二十一） TB/T 3204 2008鐵路應急通信接入技術(shù)條件（二十二）運基通信201045 號關(guān)于公布鐵路應急通信設(shè)備檢測結(jié)果的通知（二十三）TB 10085-2009 鐵路圖像通信設(shè)計規(guī)范三、通信系統(tǒng)工程(一)傳輸系統(tǒng)全線沿鐵路兩側(cè)敷設(shè)兩條24芯全程干線光纜，互相備份使用。并在樞紐、 站場等地根據(jù)需要設(shè)置接入

6、光纜。利用鐵路兩側(cè)的不同物理徑路的2條24芯光纜中的各兩芯光纖，構(gòu)成鏈型 MSTPt輸系統(tǒng)。并利用2條24芯光纜中的各4芯分別構(gòu)建2個SDF622Mbit/s通道保護環(huán)； 沿線35座基站1個傳輸環(huán)，牽引變電所、分區(qū)所、AT所和信號中繼站單獨1個 傳輸環(huán)。利用2條24芯光纜中的各2芯構(gòu)建1個車站間SDH 622Mbit/s通道保 護環(huán)，以提高傳輸通道的穩(wěn)定和可靠性。本工程嚴格按照規(guī)范執(zhí)行，在電纜槽內(nèi)敷設(shè)的長途通信線路采用阻燃型光 纜，室內(nèi)配線采用阻燃型線纜，站房及人員密集的建筑、地下室，光電纜具備低 煙無鹵性能。圖3-1傳輸2M線(二)電話交換及接入系統(tǒng)(1)電話交換系統(tǒng)工程本工程不新設(shè)程控交換

7、設(shè)備，沿線自動電話通過接入網(wǎng)方式納入既有沈陽、本溪、丹東通信站程控電話交換機，實現(xiàn)與既有鐵路電話專網(wǎng)的互通 (2)接入網(wǎng)系統(tǒng)工程本工程在既有沈陽、丹東通信站、本溪站站房綜合樓各新設(shè)LT設(shè)備1套。在沿線各車站、信號中繼站、綜合維修工區(qū)、公安派出所、牽引變電所、分區(qū)所、AT所、電力配電所、信號樓等接入點設(shè)置 1套NU設(shè)備，根據(jù)管轄范圍分別接入 相應的OLT設(shè)備。圖3-2 ODF架(3)數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng)工程本工程核心節(jié)點利用哈大客專工程在既有沈陽通信站設(shè)置的核心節(jié)點路由 器。原既有沈陽通信站匯聚節(jié)點利用既有匯聚節(jié)點設(shè)備(哈大客專設(shè)置)，既有 丹東通信站新設(shè)匯聚節(jié)點設(shè)備。既有丹東通信站配置2臺匯聚路由器上聯(lián)

8、至沈陽 的核心路由器。接入節(jié)點設(shè)置在沈陽南、本溪新城、本溪、南芬北、通遠堡西、鳳城東、五 龍背東、丹東等沿線車站站房，配置1臺接入路由器和1臺以太網(wǎng)交換機，負責 本地數(shù)據(jù)的接入、交換。以太網(wǎng)交機與本站接入路由器通過GE接口互聯(lián)。網(wǎng)管系統(tǒng)采用分級分權(quán)模式，在既有沈陽通信站設(shè)置 1套數(shù)據(jù)網(wǎng)業(yè)務網(wǎng)管， 對本網(wǎng)內(nèi)的設(shè)備業(yè)務進行管理，VPN網(wǎng)管利用哈大客專設(shè)置在既有沈陽通信站設(shè) 置的VPN網(wǎng)管。在本溪新城綜合維修工區(qū)、既有丹東通信站、大連電務段新設(shè)數(shù) 據(jù)網(wǎng)業(yè)務網(wǎng)管復視終端設(shè)備各1套。(4)專用移動通信系統(tǒng)本工程不新設(shè)核心網(wǎng)節(jié)點，利用哈大客專在沈陽設(shè)置的移動交換機。在沿線區(qū)間、車站等設(shè)置基站（BT9 ,

9、BTS接入沈陽GSM-航心網(wǎng)沈丹客專設(shè)置的 BSC 中。利用沈丹客專工程在沈陽GSM-電心網(wǎng)設(shè)置的無線網(wǎng)管服務器（OMC-R及網(wǎng)管終端，負責管內(nèi)所有基站子系統(tǒng)設(shè)備的網(wǎng)元級管理，在本溪新城、鳳城東、通遠堡西綜合維修工區(qū)新設(shè)無線網(wǎng)絡管理子系統(tǒng)（OMC-R復視終端設(shè)備和 OMC-T/L視終端設(shè)備，系統(tǒng)滿足設(shè)計速度250km/h,驗收速度250km/h時語音、 數(shù)據(jù)傳輸。（ 5）調(diào)度通信系統(tǒng)本工程在沈陽局調(diào)度所新設(shè)調(diào)度臺， 利用沈陽局調(diào)度所及沈陽通信站既有的調(diào)度所型調(diào)度交換機。在沈陽南、沙河堡線路所、本溪新城、本溪、南芬北、通遠堡西、鳳城東、五龍背東、丹東設(shè)置車站型調(diào)度交換機。車站型調(diào)度交換機以2Mb

10、/s 環(huán)方式接入哈大客專工程在沈陽局調(diào)度所及沈陽通信站設(shè)置的調(diào)度所型調(diào)度交換機。在沈陽鐵路局調(diào)度所新設(shè)2 個行車調(diào)度臺及2 個牽引調(diào)度臺， 采用觸摸屏， 通過2B+D 口和2M接口分別接入哈大客專在沈陽鐵路局調(diào)度所和既有沈陽通信站設(shè)置的調(diào)度所型調(diào)度交換機， 通過與專用移動通信系統(tǒng)互連， 實現(xiàn)有線、 無線調(diào)度 一體化。（ 6）會議電視系統(tǒng)本工程在沈陽南、本溪新城、本溪、南芬北、通遠堡西各設(shè)置一套終端接入沈陽鐵路局沈陽分局會議室， 在鳳城東、 五龍背東、 丹東各設(shè)置一套終端接入沈陽鐵路局大連分局會議室。各站會議電視分會場設(shè)備納入哈大客專在既有沈陽通信站設(shè)置的會議電視系統(tǒng)網(wǎng)管管理。（ 7）應急救援指

11、揮通信系統(tǒng)本工程利用哈大客專在沈陽局調(diào)度所設(shè)置的應急通信系統(tǒng)中心設(shè)備， 在本溪新城、 鳳城東綜合維修工區(qū)各配置1 套應急通信現(xiàn)場設(shè)備。 應急通信現(xiàn)場設(shè)備采用野戰(zhàn)光纜、5.8G寬帶無線接入、衛(wèi)星方式，提供鐵路沿線在事故搶險時所需要的現(xiàn)場語音通信以及現(xiàn)場與調(diào)度中心之間的語音、數(shù)據(jù)、圖像通信業(yè)務.另外全線 5 公里以上的隧道（本溪隧道、大頂山隧道、南芬隧道）由鄰近的 基站敷設(shè)低頻對稱電纜解決隧道內(nèi)的隧道事故報警電話(8)同步及時鐘分配系統(tǒng)本工程在沈陽、丹東通信站新設(shè)數(shù)字時鐘同步設(shè)備， 為沈丹客專各通信子系 統(tǒng)提供同步時鐘信號。本工程利用哈大客專的二級時間同步節(jié)點設(shè)備，為通信子系統(tǒng)各業(yè)務網(wǎng)管系 統(tǒng)、業(yè)

12、務網(wǎng)元設(shè)備及車站調(diào)度交換機的錄音儀提供時間服務， 負責對系統(tǒng)內(nèi)所有 設(shè)備進行全面管理。(9)電源系統(tǒng)沿線各通信機械室均有電力專業(yè)提供兩路穩(wěn)定可靠電源，設(shè)置交流配電箱， 并負責提供B級防雷裝置；另根據(jù)通信設(shè)備用電需求，分別設(shè)置 -48V直流電源 及UP皎流電源。如下圖2-3。圖3-3 UPS電源(10)綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)對本工程車站、 站內(nèi)及沿線的通信機房內(nèi)、站內(nèi)及沿 線的信號機房內(nèi)、牽引及電力設(shè)備房屋內(nèi)外、沿線基站內(nèi)外、隧道進出口和斜井 口、雪深監(jiān)測點等實時監(jiān)控，對異物侵入、設(shè)備嚴重破壞或丟失、人員上道等主 動發(fā)出報警信息；在控制中心和分中心可實現(xiàn)對管內(nèi)每處視頻采集終端的控制

13、；實現(xiàn)與動力及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)的聯(lián)動。并為客服系統(tǒng)預留接入條件。(11)通信電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)本工程在既有沈陽通信站設(shè)置監(jiān)控中心設(shè)備， 沿線各通信基站、通信機械室、 電牽所亭等位置設(shè)置電源及環(huán)境監(jiān)控現(xiàn)場設(shè)備， 在本溪新城綜合維修工區(qū)、既有 丹東通信站、大連電務段及各車站綜控室等處設(shè)置復視終端。(12)通信綜合網(wǎng)管系統(tǒng)本工程未新設(shè)置綜合網(wǎng)管系統(tǒng)設(shè)備，利用哈大客專工程設(shè)置的綜合網(wǎng)管系 統(tǒng)。本線設(shè)置的傳輸系統(tǒng)、電話交換及接入系統(tǒng)、專用移動通信系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信 系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)元管理系統(tǒng)均相應接入通信綜 合網(wǎng)管系統(tǒng)，實現(xiàn)通信各個子系統(tǒng)資源和故障告警的綜合管理。圖3-4(13)防雷

14、及接地.防雷系統(tǒng)防雷系統(tǒng)包括無線GSM-呦塔及大饋線系統(tǒng)防雷、電源系統(tǒng)防雷、綜合視頻 監(jiān)控系統(tǒng)防雷及室內(nèi)外線纜防雷。.接地系統(tǒng)本工程車站、區(qū)間各通信機械室采用綜合接地方式，并按鐵運 2011144號鐵路信設(shè)備雷電綜合防護實施指導意見執(zhí)行四、施工工序工法通信系統(tǒng)設(shè)備多，采購周期長，我們提前進行了設(shè)備安裝與調(diào)試的技術(shù)培訓。為保證工期，各工序采取平行與流水作業(yè)相結(jié)合的方法進行施工， 考慮到移動通 信鐵塔數(shù)量大，建設(shè)周期長，在條件初步具備時就安排施工。具體各工序施工安 排如下：綜合接地：與電力綜合接地配套或銜接施工。光電纜線路：長途通信光纜敷設(shè)于路基兩側(cè)預留的電纜槽內(nèi)，站場光電纜敷設(shè)于管道或槽道內(nèi)，光

15、電纜過軌采用預埋好的鋼管進行防護。光纜敷設(shè)采用人工 和機械牽引兩種方法。通信設(shè)備安裝：通信機械室機柜、機架采用防靜電地板下設(shè)底座進行固定安 裝。設(shè)備供應商有特殊安裝要求的設(shè)備，按供應商提供的安裝手冊并在供應商督 導的指導下進行安裝。系統(tǒng)調(diào)試：設(shè)備安裝完畢后，首先進行設(shè)備單機調(diào)試，然后再進行系統(tǒng)調(diào)試。施工順序：長途光纜線路、鐵塔施工 -傳輸接入、同步時鐘、移動通信系統(tǒng)安裝調(diào)試-其他子系統(tǒng)安裝調(diào)試-通信系統(tǒng)調(diào)試-全線綜合系統(tǒng)調(diào)試。光纜線路：徑路復測-光纜敷設(shè)-光纜接續(xù)-引入-中繼段測試。傳輸接入系統(tǒng)：現(xiàn)場環(huán)境調(diào)查-設(shè)備安裝-設(shè)備單機調(diào)試-設(shè)備系統(tǒng)調(diào)試。專用移動通信：鐵塔位置地勘-鐵塔基礎(chǔ)施工-鐵塔

16、組立設(shè)備安裝-設(shè)備單機 調(diào)試調(diào)試-系統(tǒng)測試。數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng)：數(shù)據(jù)交換及節(jié)點設(shè)備安裝-各子系統(tǒng)端口測試-網(wǎng)管系統(tǒng)調(diào)試。通信綜合網(wǎng)管系統(tǒng)：網(wǎng)管設(shè)備安裝布線-網(wǎng)管設(shè)備調(diào)試-網(wǎng)管系統(tǒng)調(diào)試。通信其他子系統(tǒng)：設(shè)備機架安裝-設(shè)備配線-設(shè)備單機調(diào)試-設(shè)備系統(tǒng)調(diào) 試。綜合調(diào)試：各通信端口測試-各子系統(tǒng)軟件測試-各子系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)測試-各子 系統(tǒng)功能測試-綜合測試。五、施工技術(shù)控制（一）施工前期對施工圖紙進行嚴格的審查，對不明確的地方與設(shè)計進行溝 通，施工期間嚴格按照施工圖紙或設(shè)計相關(guān)文件、驗收標準進行施工。（二）施工前對所有通信人員進行培訓（驗收標準、圖紙、設(shè)計文件、作業(yè)指導書以及一些安全措施等） ， 培訓合格方可上崗；

17、 施工中對所有人員進行檢查，對違規(guī)操作者進行批評和改正。（三）施工前由技術(shù)負責人對各個系統(tǒng)的主要指標，使用功能、安全及質(zhì)量性能、進行技術(shù)交底；施工中施工人員嚴格按照相應指標進行施工。（四）施工中對人員進行詳細的分工，從而明確了每個人在施工過程中的職責及任務， 這樣可以將施工問題直接落實到個人， 從而做到有問題可以及時解決。（五）施工中施工人員使用相應的指標檢測儀器及采用先進、成熟、科學的質(zhì)量檢驗方法和手段，從而保證數(shù)據(jù)全面、真實、可靠。（六）施工過程中施工人員做好施工質(zhì)量驗收記錄、及一些相應的技術(shù)數(shù)據(jù)等資料。通過以上幾條可以實現(xiàn)工程施工的源頭控制、 過程控制、 細節(jié)控制， 從而避免了一些不正確

18、的操作，保證了施工質(zhì)量。六、工程驗收（一）靜態(tài)驗收根據(jù)中國鐵路總公司運輸局“關(guān)于召開新建沈陽至丹東鐵路客運專線工程、新建沈陽南站工程靜態(tài)驗收報告電務專業(yè)評審會的通知”（運電高信電 2015 1158 號）要求，運輸局電務部會同工管中心組織電務專家組對沈陽鐵路局、 京沈鐵路客專遼寧公司報送的 新建沈陽至丹東鐵路客運專線工程、 新建沈陽南站工程靜態(tài)驗收報告（沈鐵建設(shè)函2015 263 號）進行了評審。專家組于 5 月 29 日深入現(xiàn)場對設(shè)備的安裝、調(diào)試情況進行了檢查，聽取了沈陽鐵路局、京沈鐵路客專遼寧公司、設(shè)計、集成、監(jiān)理、咨詢等單位對電務工程靜態(tài)驗收工作的匯報， 查閱了部分車站、 基站靜態(tài)驗收測

19、試技術(shù)資料。 專家組認為驗收資料齊全、記錄完整，符合高速鐵路竣工驗收辦法 （鐵建設(shè) 2012 107 號）和高速鐵路工程靜態(tài)驗收技術(shù)規(guī)范（鐵建設(shè)2013 44 號）的要求。經(jīng)評審意見如下：沈陽鐵路局、京沈鐵路客專遼寧公司組織的沈陽至丹東鐵路客運專線工程、沈陽南站工程靜態(tài)驗收工作， 其程序及報告內(nèi)容滿足相關(guān)文件規(guī)定的要求， 同意靜態(tài)驗收報告的結(jié)論意見，即沈丹客專（K2+67入K209+168范圍內(nèi)的通信工程通信線路、傳輸系統(tǒng)、電話交換與接入系統(tǒng)、調(diào)度通信系統(tǒng)、GSM-愁用移動通信系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、會議電視系統(tǒng)、應急通信系統(tǒng)、同步及時間分配系統(tǒng)、通信電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)等具備聯(lián)調(diào)聯(lián)

20、試條件。（二）動態(tài)驗收根據(jù)中國鐵路總公司運輸局 “關(guān)于召開 新建沈陽至丹東鐵路客運專線動態(tài)驗收報告電務專業(yè)評審會的通知”（運電高信電 20151804 號）要求， 2015年 8 月 7 日， 運輸局電務部會同工管中心組織電務專家添乘了動車組， 抽查了工程現(xiàn)場，聽取了沈陽鐵路局、京沈客專遼寧有限責任公司、設(shè)計、檢測、監(jiān)理等單位動態(tài)驗收工作和問題整改情況的匯報， 對沈陽鐵路局、 京沈客專遼寧有限責任公司報送的 新建沈陽至丹東鐵路客運專線動態(tài)驗收報告 （ 沈鐵建設(shè)函 2015454 號）和新建沈陽南站工程動態(tài)驗收報告（沈鐵建設(shè)函 2015 471 號）進行了評審。意見如下：沈陽鐵路局、 京沈客專遼

21、寧有限責任公司完成了沈丹鐵路客運專線通信信號系統(tǒng)的動態(tài)驗收工作， 提交了動態(tài)驗收報告， 報告所反映的工作程序和內(nèi)容符合高速鐵路竣工驗收辦法（鐵建設(shè)2012107 號）和高速鐵路工程動態(tài)驗收技術(shù)規(guī)范（鐵建設(shè)201345 號）的相關(guān)規(guī)定。同意沈陽鐵路局動態(tài)驗收報告關(guān)于通信系統(tǒng)“通過動態(tài)驗收，具備初步驗收條件”的結(jié)論。（三）初步驗收與安全評估新建沈陽至丹東鐵路客運專線在建設(shè)過程中執(zhí)行了國家有關(guān)政策、 鐵道行業(yè)有關(guān)強制性標準、 原鐵道部和中國鐵路總公司有關(guān)規(guī)定和標準。 勞動衛(wèi)生、 安全等設(shè)施已按批準的設(shè)計建成; 環(huán)境保護設(shè)施按環(huán)評報告書、水土保持設(shè)施基本建成 ; 車站消防設(shè)施驗收合格并取得合格意見書

22、; 建設(shè)用地已依法獲得批準; 建設(shè)項目檔案收集、 整理及編制質(zhì)量基本符合初步驗收條件。 根據(jù)沈陽鐵路局和京沈客專遼寧公司編制的靜態(tài)、 動態(tài)驗收報告， 中國鐵路總公司高速鐵路驗收專家組組長單位組織的評審， 沈陽鐵路局和京沈客專遼寧公司整改報告， 鐵科院動態(tài)檢測和運行試驗報告， 沈陽鐵路局工程質(zhì)量安全監(jiān)督站建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督報告， 靜態(tài)、動態(tài)驗收達到了 250 公里 / 小時標準 ， 新建沈陽至丹東鐵路客運專線滿足設(shè)計標準和要求，工程質(zhì)量合格，驗收程序符合規(guī)定，同意通過初步驗收。第九章 信號工程一、工程概況（一）信號系統(tǒng)概況沈陽至丹東鐵路客運專線地處遼寧省東南部沈陽市、本溪市和丹東市境內(nèi)。線路北起哈

23、大客專至沈陽南站（不含），經(jīng)本溪經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、本溪市、鳳城市，止于丹東市。含本溪樞紐和丹東地區(qū)相關(guān)工程。自哈大客專沈陽南站（不含）哈大客專DK369+400（相應于本線DK1+900至丹東站（含）沈丹K 252+994.77 ，正線長度為 205.705km 。沈丹客運專線全線設(shè)8 個車站，分別為沈陽南站（不含）、本溪新城站、本溪站、南芬北站、通遠堡西站、鳳城東站、五龍背東站、丹東站。全線共設(shè)6個信號中繼站。（二）信號系統(tǒng)主要技術(shù)標準科技運2008151 號 客運專線列控系統(tǒng)臨時限速技術(shù)規(guī)范（V1.0）；科技運2010136號CTCS-2級列控系統(tǒng)應答器應用原則（V2.0）；科技運2010

24、138 號列控中心技術(shù)規(guī)范（暫行）；運基信號 2006312 號調(diào)度集中車站自律機與計算機聯(lián)鎖接口通信協(xié)議書；運基信號 2009676 號列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（ TDCS） 、 調(diào)度集中系統(tǒng)（ CTC）組網(wǎng)方案和硬件配置標準（暫行）；運基信號2009719號信號系統(tǒng)與異物侵限監(jiān)控系統(tǒng)接口技術(shù)條件；鐵總運 2014353 號中國鐵路總公司關(guān)于印發(fā) 高速鐵路信號系統(tǒng)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)技術(shù)規(guī)范V3.0 的通知；運基信號2010346號列控系統(tǒng)工程數(shù)據(jù)表編制規(guī)定v2.0；運基信號2010709號文鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)技術(shù)條件；運基信號 2011377 號鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)安全要求；二工程建設(shè)（一）主要工程數(shù)量沈

25、丹客專信號系統(tǒng)主要由列車運行控制（CTCS系統(tǒng)、車站聯(lián)鎖（CBI）系 統(tǒng)、調(diào)度集中（CTC系統(tǒng)、信號集中監(jiān)測（CSM系統(tǒng)構(gòu)成。全線共設(shè)聯(lián)鎖系統(tǒng)8 套，列控設(shè)備14 套，調(diào)度集中系統(tǒng)8 套，信號集中監(jiān)測系統(tǒng) 14 套，臨時限速服務器1 套。全線共敷設(shè)電纜 1314.5 公里， 安裝箱盒 5120個， 安裝轉(zhuǎn)轍設(shè)備165組， 安裝軌道電路設(shè)備733 區(qū)段，安裝應答器681 臺，信號機安裝164 架。（二）主要施工工序工法及技術(shù)管理、施工工序工法為保證工期，信號工程各工序采取平行與流水作業(yè)相結(jié)合的辦法進行施工。施工程序如下：電纜線路信號點復測-站內(nèi)信號電纜敷設(shè)f區(qū)間信號電纜敷設(shè)-信號電纜 接續(xù)、測試

26、-室外箱盒配線f區(qū)間信號點設(shè)備安裝-車站室外設(shè)備安裝-室內(nèi)設(shè) 備安裝配線-室外室內(nèi)設(shè)備自檢、單體調(diào)試-室內(nèi)模擬試驗-室內(nèi)外聯(lián)鎖試驗- 室內(nèi)外列控系統(tǒng)地面設(shè)備試驗-信號集中監(jiān)測設(shè)備試驗-CTC調(diào)度中心設(shè)備安裝、調(diào)試-各站信號子系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)-全線信號子系統(tǒng)聯(lián)調(diào)-與既有線聯(lián)接的施 工過渡-信號設(shè)備靜態(tài)調(diào)試-信號設(shè)備動態(tài)調(diào)試-試運行測試和驗收。（ 1）光電纜敷設(shè)光電纜線路的施工包括電纜敷設(shè)、防護、接續(xù)、成段、箱盒安裝及 配線等內(nèi)容。信號電纜敷設(shè)前應進行單盤電纜測試， 接續(xù)前、 后應進行電氣測試， 室內(nèi)外設(shè)備連接前應進行全程測試，并做好測試記錄。電纜敷設(shè)前應確認電纜端別。敷設(shè)時引入室內(nèi)側(cè)為 B 端，室外

27、設(shè)備側(cè)A端；支線電纜引入設(shè)備端為 A端，引出設(shè)備端為B端，電纜按A B端相接 進行敷設(shè)。電纜敷應減少接續(xù)，500m 以下電纜不宜接續(xù)，300m 以下電纜不得接續(xù)。信號電纜與通信電纜同槽敷設(shè)時，信號電纜應敷設(shè)在靠線路一側(cè)。電纜敷設(shè)時，絕緣外護套無損傷，纜線不得形成背扣、急彎，多條電纜同槽敷設(shè)不得相互交叉。電纜敷設(shè)彎曲半徑滿足驗標要求。 綜合護套電纜彎曲半徑不得小于電纜外經(jīng)的 15 倍； 內(nèi)屏蔽數(shù)字電纜彎曲半徑不得小于電纜外經(jīng)的 20 倍； 應答器數(shù)字傳輸電纜彎曲半徑不得小于電纜外經(jīng)的 20 倍；應答器尾纜彎曲半徑不得小于電纜外經(jīng)的 10 倍。室外電纜余留應成“s”形布放，軌道電路數(shù)字電纜和應答器

28、電纜嚴禁盤成閉合圈。電纜余留長度滿足驗標要求。 室外主干直埋電纜每端余留量不得小于 2 米，槽道敷設(shè)電纜留足一次做頭余量， 50 米以下分支電纜不做余留；室外引入電纜余留量不得小于 5 米； 電纜地下接續(xù)時， 接續(xù)點每端電纜留足一次接續(xù)的余留量；橋梁兩端及線路兩側(cè)的手孔、人井處不留余留量。電纜防護滿足設(shè)計及驗標、指南要求。電纜槽引出的外露電纜應采用防護套管進行防護，防護套管應自然彎曲并滿足電纜彎曲半徑要求。電纜穿越路基防水層時，應采用鍍鋅鋼管或 UPVCT進行防護；信號電纜跨越電力電力時，應采用鋼管防護。鋼管防護時，管口處應打磨光滑，并采用橡膠管（套）防護，防止電纜穿越時損傷電纜外護套。從地面

29、沿橋墩至橋上電纜應采用鋼槽防護，鋼板厚度不應小于2mm槽鋼采用熱鍍鋅處理；鋼才地面以下埋深不得小于500mm地面以上2mS5用砌磚防護。電纜穿越防護墻、手孔時，管口應用泡沫填充劑防護。電纜接續(xù)滿足設(shè)計及驗標、指南要求。電纜穿越鐵路、公路及道口時，在距穿越點邊緣2m內(nèi)的地方不得進行地下接續(xù)；電纜接續(xù)盒應水平放置，接頭 兩端各300mn不得彎曲，埋設(shè)于地下的接續(xù)盒應用電纜槽防護，防護長度不應小于1m；同路徑上的電纜接續(xù)盒間距不小于1m；電纜接續(xù)處應設(shè)“電纜接續(xù)”。箱盒安裝、配線在橋梁防撞墻（擋砟墻）外側(cè)安裝箱、盒時，同一設(shè)備專用支架嚴禁跨越橋梁伸縮縫安裝。支架在內(nèi)側(cè)墻體上對應位置處應加裝補強板固定

30、。路基地段方向電纜盒安裝在信號電纜槽和軌道之間， 方向盒基礎(chǔ)外壁距電纜槽外側(cè)壁為100mm變壓器箱、終端電纜盒安裝在電纜槽與軌道之間所屬設(shè)備處。電纜外護套和引入孔應進行密封處理，電纜金屬護套應與箱、盒金屬構(gòu)件相絕緣。電纜鎧裝、金屬護套、內(nèi)屏蔽層應進行屏蔽連接后單端接地。軌旁電纜箱、 盒安裝時， 一般情況下開關(guān)鎖應遠離線路側(cè)， 方向盒、變壓器箱兩基礎(chǔ)中心連線應平行于所屬線路，終端盒基礎(chǔ)垂直所屬線路。橋梁、隧道地段調(diào)諧區(qū)方向盒安裝在調(diào)諧區(qū)內(nèi)方，方向盒中心距雙體盒中心距離為8001000mm信號機用變壓器箱、終端盒應安裝在信號顯示方向的后方，變壓器箱基礎(chǔ)中心連線與軌道相垂直， 終端盒基礎(chǔ)平行于軌道，

31、 引線孔應正對信號機柱。道岔用終端盒安裝在轉(zhuǎn)轍機引線口側(cè)，引線孔面向轉(zhuǎn)轍機，終端盒頂面與轉(zhuǎn)轍機蓋面平齊。地面固定信號機及標志牌地面固定信號機的配置方式、安裝位置、顯示方向及顯示距離等應符合設(shè)計要求。各種信號機安裝不得侵入客運專線鐵路建筑限界，并滿足路基、橋梁及隧道地段的特殊安裝要求。各種固定螺栓應有防松措施。信號機構(gòu)各部件應齊全，不得有破損、裂紋現(xiàn)象。緊固件應平衡上緊；開口銷雙臂對稱，劈開角度應為60 90。信號機構(gòu)門關(guān)閉應嚴密，密封良好。色燈信號機構(gòu)的色玻璃及透鏡應清潔、明亮，不得有影響顯示的斑點和裂紋，其技術(shù)性能符合規(guī)定標準。色燈信號機構(gòu)的燈座應調(diào)整靈活，光源應調(diào)整在透鏡的焦點上。信號燈泡

32、采用有主、 副燈絲的鐵路信號專用燈泡。 信號機平時在滅燈狀態(tài)， 正常點燈時，應接通主燈絲。同一信號機柱上同方向安裝的各個信號機構(gòu)燈位中心應在同一垂直線上，固定機構(gòu)的托架安裝應呈水平狀態(tài)。信號機配線采用多股銅芯絕緣軟線， 其標稱截面積不得小于1.5mm2； 絕緣軟線不得有破損、老化、中間接頭現(xiàn)象；機柱至機構(gòu)、機柱至變壓器箱或電 纜盒間的線纜應采用軟管防護。信號機施工前，應對下列相關(guān)接口進行檢查：信號機安裝地點的地形地物、限界符合安裝要求。接觸網(wǎng)支柱實際位置符合標志牌、信號機安裝要求。接觸網(wǎng)帶電體、PW呆護線，符合高柱信號機安裝及安全距離的要求。軌道電路絕緣節(jié)位置，符合信號設(shè)備安裝要求。綜合接地端

33、子預留到位、接地電阻符合要求。供信號專業(yè)使用的綜合接地 引出端子，在電纜槽底或電纜槽壁時，應在電纜槽道蓋板或防護墻、隧道壁上應 加地線標匹（ ）。轉(zhuǎn)轍裝置轉(zhuǎn)轍裝置安裝前，應檢查道岔鋪設(shè)狀態(tài)是否符合有關(guān)技術(shù)要求，重 點檢查以下四點：道岔初始狀態(tài)：道岔鋪設(shè)完成經(jīng)過檢測、驗收后，檢查各牽引點處岔枕間距，檢查牽引點中 心線（基本軌上兩孔中心）距前一岔枕中心線距離，檢查牽引點基本軌兩孔中心 與尖軌安裝連接鐵的兩孔中心是否對中。軌距：檢查轉(zhuǎn)轍機各牽引點處軌距、尖軌動程是否符合要求。初始密貼：不用撬棍撥動，密貼段的直、曲尖軌原始狀態(tài)分別與曲、直基本軌基本宏觀 密貼；用撬棍撥動，尖軌、心軌應動作平順，沒有明顯

34、阻滯。密貼狀態(tài)：在尖軌牽引點處用撬棍或鉤鎖器使直、 曲尖軌分別與曲、直基本軌密貼，檢 查直、曲尖軌第一牽引點后整個密貼段的密貼應滿足 1m俄求；檢查直、曲尖軌 第一牽引點前與曲、直基本軌密貼應滿足 0.5mm要求。在心軌第一牽引點處用撬棍或鉤鎖器使心軌與翼軌密貼， 用撬棍使第二牽引 點心軌至規(guī)定動程，檢查心軌第一牽引點處密貼應滿足 1mng求；檢查心軌尖端 至第一牽引點密貼應滿足標準0.5mm要求。轉(zhuǎn)轍裝置各部位緊固件齊全，螺栓緊固并達到規(guī)定的擰緊力矩，絲扣露出螺帽外的余量應為510mm并采取防松措施，開口銷張開至規(guī)定角度。各部絕緣應安裝正確，不遺漏，不破損，用 500V 的兆歐表測量電阻不小

35、于25MIQ。零件無異?，F(xiàn)象（意外損壞、異常磨損）。連接銷與絕緣件、絕緣件與孔的磨損曠量應不大于1mm。轉(zhuǎn)轍機應按要求進行檢測，質(zhì)量應符合相關(guān)技術(shù)標準。正線道岔線路中間的動作、表示桿件不應安裝防護罩。轉(zhuǎn)轍機及密貼檢查器、 鎖閉檢查器內(nèi)部配線宜采用標稱截面積不小于 1.5mm2 的多股銅芯塑料軟線，或采用專用電纜。軌道電路軌道電路調(diào)諧區(qū)不宜跨設(shè)在路基、橋梁、隧道的過渡地段，當必須設(shè)置時應由設(shè)計確認。在軌道電路區(qū)段內(nèi)， 連接兩軌條間具有導電性能的各種裝置均應裝設(shè)絕緣。相鄰軌道電路的電氣傳輸極性（相位或頻率）應交叉。軌道電路軌旁設(shè)備的安裝不得侵入客運專線鐵路建筑限界， 并滿足路基、橋梁及隧道地段的特

36、殊安裝要求。在鋼軌上鉆孔應使用專用鉆孔機具， 連接線安裝孔兩側(cè)應采用專用45倒角工具進行倒角，其深度為1mm-2mm鋼軌鉆孔后應立即安裝塞釘，塞釘 與鋼軌連接處涂油漆封閉。電容連接線、鋼軌引接線、道岔跳線的安裝孔與鋼軌焊接縫距離不得小于400mm。軌道電路設(shè)備與基礎(chǔ)連接，卡具與軌枕板、道床板連接均采用雙螺母（其中外部是防松螺母）緊固，露出螺母外的螺扣不小于5mm。室內(nèi)設(shè)備安裝、調(diào)試室內(nèi)設(shè)備施工前，應按程序?qū)Ψ拷ǖ认嚓P(guān)工程施工的接口、作業(yè)面驗收交接，并確認符合下列進場條件：預留的溝、槽、管、孔符合布線要求。防靜電地板應安裝完畢，防靜電地板下、走線槽內(nèi)清潔無雜物。法拉第籠屏蔽、網(wǎng)格線、集中接地端子

37、排安裝完畢，接地電阻值不大于1Qo門窗及玻璃安裝齊全，室內(nèi)無灰塵及雜物?？照{(diào)設(shè)備已安裝、調(diào)試完畢，濕、溫度等室內(nèi)環(huán)境符合相關(guān)標準的要求。配電箱安裝就位，供電電源穩(wěn)定、可靠。機柜（架）、層、位及設(shè)備應設(shè)置銘牌，標識完整清晰。室內(nèi)設(shè)備應進行進場檢查，并符合下列要求：機柜、設(shè)備及附件規(guī)格、型號、質(zhì)量、數(shù)量符合設(shè)計和訂貨合同的要求。產(chǎn)品圖紙、說明書等技術(shù)資料，合格證、檢驗單等質(zhì)量證明文件齊全。機柜、設(shè)備及附件表面無變形、無損傷；鍍層、漆飾完整無脫落。機柜、設(shè)備內(nèi)部件應完好、連接無松動；無受潮發(fā)霉、銹蝕。繼電器、變壓器、整流器、防雷元件等應按要求進行檢測，質(zhì)量應符合相關(guān)技術(shù)標準。（三）施工技術(shù)控制施工前

38、期對施工圖紙進行嚴格的審查，對不明確的地方與設(shè)計進行溝通，施工期間嚴格按照施工圖紙或設(shè)計相關(guān)文件、驗收標準進行施工。施工前對所有信號人員進行培訓（驗收標準、圖紙、設(shè)計文件、作業(yè)指導書以及一些安全措施等），培訓合格方可上崗；施工中對所有人員進行檢查，對違規(guī)操作者進行批評和改正。施工前由技術(shù)負責人對各個系統(tǒng)的主要指標， 使用功能、 安全及質(zhì)量性能、進行技術(shù)交底；施工中施工人員嚴格按照相應指標進行施工。施工中對人員進行詳細的分工， 從而明確了每個人在施工過程中的職責及任務，這樣可以將施工問題直接落實到個人，從而做到有問題可以及時解決。施工中施工人員使用相應的指標檢測儀器及采用先進、 成熟、 科學的質(zhì)

39、量檢驗方法和手段，從而保證數(shù)據(jù)全面、真實、可靠。施工過程中施工人員做好施工質(zhì)量驗收記錄、 及一些相應的技術(shù)數(shù)據(jù)等資料。通過以上幾條可以實現(xiàn)工程施工的源頭控制、過程控制、細節(jié)控制，從而避免了一些不正確的操作，保證了施工質(zhì)量。三、工程驗收（一）靜態(tài)驗收根據(jù)中國鐵路總公司運輸局“關(guān)于召開新建沈陽至丹東鐵路客運專線工程、新建沈陽南站工程靜態(tài)驗收報告電務專業(yè)評審會的通知”（運電高信電 2015 1158 號）要求，運輸局電務部會同工管中心組織電務專家組對沈陽鐵路局、 京沈鐵路客專遼寧公司報送的 新建沈陽至丹東鐵路客運專線工程、 新建沈陽南站工程靜態(tài)驗收報告（沈鐵建設(shè)函2015 263 號）進行了評審。專

40、家組于 5 月 29 日深入現(xiàn)場對設(shè)備的安裝、調(diào)試情況進行了檢查，聽取了沈陽鐵路局、京沈鐵路客專遼寧公司、設(shè)計、集成、監(jiān)理、咨詢等單位對電務工程靜態(tài)驗收工作的匯報， 查閱了部分車站、 基站靜態(tài)驗收測試技術(shù)資料。 專家組認為驗收資料齊全、記錄完整，符合高速鐵路竣工驗收辦法 （鐵建設(shè) 2012 107 號）和高速鐵路工程靜態(tài)驗收技術(shù)規(guī)范（鐵建設(shè)2013 44 號）的要求。經(jīng)評審意見如下：沈陽鐵路局、京沈鐵路客專遼寧公司組織的沈陽至丹東鐵路客運專線工程、沈陽南站工程靜態(tài)驗收工作， 其程序及報告內(nèi)容滿足相關(guān)文件規(guī)定的要求， 同意靜態(tài)驗收報告的結(jié)論意見，即沈丹客專（K2+67入K209+168范圍內(nèi)的信

41、號工程（含專業(yè)接口）和綜合接地系統(tǒng)（電務部分）完成設(shè)備安裝和單體調(diào)試，滿足設(shè)計要求和驗收標準，工程總體質(zhì)量合格，具備動態(tài)驗收條件。（二）動態(tài)驗收2015 年 8 月 7 日，根據(jù)中國鐵路總公司運輸局“關(guān)于召開新建沈陽至丹東鐵路客運專線動態(tài)驗收報告電務專業(yè)評審會的通知”（運電高信電 20151804號） 要求， 運輸局電務部會同工管中心組織電務專家添乘了動車組， 抽查了工程現(xiàn)場，聽取了沈陽鐵路局、京沈客專遼寧有限責任公司、設(shè)計、檢測、監(jiān)理等單位動態(tài)驗收工作和問題整改情況的匯報， 對沈陽鐵路局、 京沈客專遼寧有限責任公司報送的 新建沈陽至丹東鐵路客運專線動態(tài)驗收報告 （沈鐵建設(shè)函 2015454

42、號）和新建沈陽南站工程動態(tài)驗收報告（沈鐵建設(shè)函 2015 471 號）進行了評審。 意見如下： 沈陽鐵路局、 京沈客專遼寧有限責任公司完成了沈丹鐵路客運專線通信信號系統(tǒng)的動態(tài)驗收工作， 提交了動態(tài)驗收報告， 報告所反映的工作程序和內(nèi)容符合高速鐵路竣工驗收辦法（鐵建設(shè)2012107 號）和高速鐵路工程動態(tài)驗收技術(shù)規(guī)范（鐵建設(shè)201345 號）的相關(guān)規(guī)定。同意沈陽鐵路局動態(tài)驗收報告關(guān)于信號系統(tǒng)、綜合接地系統(tǒng)（信號）“通過動態(tài)驗收,具備初步驗收條件”的結(jié)論。（三）初步驗收與安全評估新建沈陽至丹東鐵路客運專線在建設(shè)過程中執(zhí)行了國家有關(guān)政策、 鐵道行業(yè)有關(guān)強制性標準、 原鐵道部和中國鐵路總公司有關(guān)規(guī)定和

43、標準。 勞動衛(wèi)生、 安全等設(shè)施已按批準的設(shè)計建成; 環(huán)境保護設(shè)施按環(huán)評報告書、水土保持設(shè)施基本建成;車站消防設(shè)施驗收合格并取得合格意見書 ; 建設(shè)用地已依法獲得批準; 建設(shè)項目檔案收集、 整理及編制質(zhì)量基本符合初步驗收條件。 根據(jù)沈陽鐵路局和京沈客專遼寧公司編制的靜態(tài)、 動態(tài)驗收報告， 中國鐵路總公司高速鐵路驗收專家組組長單位組織的評審， 沈陽鐵路局和京沈客專遼寧公司整改報告， 鐵科院動態(tài)檢測和運行試驗報告，沈陽鐵路局工程質(zhì)量安全監(jiān)督站建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督報告，靜態(tài)、動態(tài)驗收達到了 250 公里 / 小時標準 ， 新建沈陽至丹東鐵路客運專線滿足設(shè)計標準和要求，工程質(zhì)量合格，驗收程序符合規(guī)定，同意通

44、過初步驗收。第十章電力工程、工程概況及依據(jù)（一）電力系統(tǒng)概況沈陽至丹東客運專線新建 10kV配電所4座、20kV/10kV變配電所1座、 66kV/10kV變配電所1座，各配電所分別自兩貫通母線段各饋出一路 10kV電源， 在區(qū)間構(gòu)成雙回路獨立電源，向新設(shè)的箱式變電站供電。10kV綜合負荷貫通線、一級負荷貫通線均采用單芯非磁性鎧裝銅芯電纜。電纜在高架橋、路基、隧道內(nèi)沿預留的水泥電纜槽敷設(shè)。站場內(nèi)10kV電纜線路全部采用三芯銅芯電力電纜，一般沿溝槽敷設(shè)，局部 地段直埋敷設(shè)，過路、過溝時穿鍍鋅鋼管保護敷設(shè)。配電所電源線路根據(jù)城市規(guī)劃、地形等環(huán)境因素采用電力電纜或架空線路。站場低壓電力線路采用電纜敷

45、設(shè)方式。配電所建設(shè)規(guī)模：新建本溪新城、通遠堡、風城東 10kV配電所，丹東10kV 配電所（丹東開閉所合建），南芬北 20kV/10kV變配電所、改建丹東66kV/10kV 變配電所。主要工程數(shù)量見表1。表1主要工程數(shù)量表在舁 廳P項目單位合計備注110kV電源線路處10210kV電力貫通單芯電纜線路km1428.53站場照明及站場電力配線站6420kV/10kV變配電所座1566kV/10kV變配電所座1610kV配電所座4710/0.4kV變電所座14810/0.4kV箱式變電站座999高壓電纜分支箱座2410區(qū)間箱式電抗器座15（二）電力工程依據(jù)1.新建沈陽至丹東鐵路客運專線四電系統(tǒng)集成

46、及相關(guān)工程指導性施工組織設(shè)計國家及鐵道部現(xiàn)行有關(guān)施工規(guī)范和技術(shù)標準鐵路電力管理規(guī)則、鐵路電力安全工作規(guī)程鐵運【1999】 103 號文件關(guān)于進一步加強高速鐵路四電及客運服務系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備上道管理的通知鐵運【2010】 133號沈陽鐵路局營業(yè)線施工安全管理細化辦法（沈鐵運2013 37 號）沈陽鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細化辦法沈鐵總辦【2010】 75 號文件高速鐵路電力工程施工質(zhì)量驗收標準TB10757-2010二、主要工程時間節(jié)點（一）項目啟動及實施2014 年 4 月 1 日，沈丹客專電力專業(yè)開始進行10kV 電源線路測量施工，2015 年 6 月 1 日，沈丹客專電力專業(yè)主體工程完工，正

47、式進入送電啟動、聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。（二）全線電力工程實施的接口條件與整體組織方案按照既定的供圖計劃保證供圖， 是確保工程有序推進的前提。 及時組織開展設(shè)計聯(lián)絡工作，為設(shè)備選型和設(shè)備生產(chǎn)提供條件。由于電力、通信和信號電纜溝均為站前預留工程，電纜溝、槽、管、洞的貫通 , 特別是橫向分歧槽道及手井的貫通，制約著施工進度，協(xié)調(diào)站前單位重視并落實。車站站房、 10kV 配電所房屋的進度整體滯后，通信基站、信號中繼站征地難度較大，應盡早提供設(shè)備房屋，以便能按計劃進行設(shè)備的安裝。由于電力專業(yè)在通信信號設(shè)備調(diào)試時提供電源， 電力配電所和區(qū)間箱變倒排工期應提前1 個月完工達到送電條件。四電房屋倒排工期應預留 3 個

48、月為設(shè)備安裝提供條件。房屋和設(shè)備安裝單位的交叉施工，相互提供條件很重要。三、主要施工工藝及方法（一）外電源架空線路施工方法.線路施工測量方法：測量準備I*線路定測及定桿位IX測量資料整應.測量準備：根據(jù)地形實際情況，確定線路實際走向，在線路控制點樁位 上釘上標樁。.線路的定測及定桿位：架空線路、電纜線路的定測方法，由于路徑難易程度的不同，測量方法也不相同。對于架空線路采用經(jīng)緯儀進行定測。 確定直線 段線路中心線。在線路控制點的標樁上，穩(wěn)固安放經(jīng)緯儀，將其調(diào)整好，然后瞄 準直線另一端控制點上設(shè)置的標桿，讀取水平度盤的讀數(shù)，并做記錄。線路轉(zhuǎn)角測定：將經(jīng)緯儀平穩(wěn)安放于線路轉(zhuǎn)角點，并對中，調(diào)平，然后分

49、別測定 線路的中心線和記錄水平度盤的讀數(shù)。兩讀數(shù)之差，既為線路的水平轉(zhuǎn)角的度數(shù)。 為保證水平轉(zhuǎn)角度測量的精確度，消除儀器的誤差，需采取正倒鏡盤左盤右兩次 復測，取兩次讀數(shù)的平均值。.定桿位：檔距測量，用測量純順確定的線路中心線，根據(jù)既有線路桿的檔 距測量出每根電桿之間的檔距，將數(shù)根標桿連續(xù)立在中心線上。用經(jīng)緯儀 （或目 測）指揮各標桿成一直線，然后在標桿處釘上桿位標樁。（二）架空線路施工方法：電桿埋深表：桿高（米）101215埋深（米）1.71.92.3每基電桿須埋設(shè)底盤和卡盤，規(guī)格型號分別為DP8和KP12桿頂安裝要求：直線桿（Z1）橫擔規(guī)格型號為H 3,詳見03D103-82, L75X

50、1500;直線跨越桿采用直線轉(zhuǎn)角桿（ZJ2）,橫擔規(guī)格型號為H 3,詳見03D103-82,75X1500;而寸張桿（N和NJ1）橫擔規(guī)格型號為2m3,詳見03D103-83, 匚90X 1500;耐張桿（NJ2）和終端桿（D3）橫擔規(guī)格型號均為2 H *3 ,詳見03D103-84, L75X1500;三級隔離開關(guān)桿（GK2三級隔離開關(guān)托架規(guī)格型號為 m,詳見03D103-167, L 75X22000耐張桿跳線（引流線）采用上跳線方式， 做成弓字形，兩個并溝線火并聯(lián)連接。直線橫擔安裝在受電側(cè)方向，即配電所側(cè)； 橫擔安裝在距桿頂800mmt;桿頂抱箍安裝位置為支柱頂面與電桿桿頂平齊； 耐 張

51、桿NJ2主送側(cè)橫擔安裝在上層。導線在固定要求：導線處須纏繞鋁包帶，纏繞長度應超出解除部分30mm；鋁包帶的纏繞方向應與導線外層線股的絞制方向一致。直線桿導線固定在柱形針式絕緣子頂部槽內(nèi)； 直線跨越桿導線應雙固定， 導線本體不應在固定處出現(xiàn)角度。導線在柱形針式絕緣子上綁扎方式采用四四返八方式；綁扎用的綁線選用同材質(zhì)單股鋁線，其直徑不應小于2.0mm。接地裝置安裝方式： 接地裝置由接地極+接地線+接地引下線組成，接地極采用鍍鋅角鋼匚50鉞鋅扁鋼一50,接地線采用熱鍍鋅小8圓鋼，接地引下線采用LJ-35 , 采用小4鍍鋅鐵絲綁扎固定于電桿上，詳見03D103-140;接地線引出部分采用熱 鍍鋅鋼管防

52、護， 接地線與接地引下線采用鐵并溝線夾連接， 接地引下線采用鋁并溝線夾連接。接地電阻值不大于30Q;三級隔離開關(guān)桿及電纜終端桿接地裝置的接地電阻值不大于10QO拉線安裝要求：拉線棒外露地面的長度為 700mm拉線棒規(guī)格型號為IV 3, （|）d=（|）22, L=3900mm拉線盤埋深2.5米，規(guī)格型號為LP8;拉線規(guī)格為GJ-100; 拉線組裝方式詳見03D103-142。線夾凸月朝下；UT型線夾的螺扣桿應露出并應 有不小于 1/2 的螺絲扣桿長度可供調(diào)緊，調(diào)整后， UT 線夾的雙螺母應并緊。拉線棒與拉線盤應垂直。 導線架設(shè)前， 耐張桿向外角方向預偏 2 倍桿稍直徑， 終端 桿向拉線方向預偏

53、 2 倍桿稍直徑。 拉線尾線在上段線夾處露出長度為300mm， 在下段線夾處露出的長度為500mm采用3.0鍍鋅鐵線綁扎，尾線頭在綁扎處露出 20mm上段綁扎長度為80mm下段綁扎兩把，下端120mm上段80mm螺栓的穿入方向規(guī)定：. 立體結(jié)構(gòu)：水平方向由內(nèi)向外，垂直方向由下向上。. 對平面結(jié)構(gòu)：順線路方向，雙面構(gòu)件由內(nèi)向外，單面構(gòu)件由送電側(cè)穿入或按統(tǒng)一方向；橫線路方向，兩側(cè)由內(nèi)向外，中間由左向右（面向受電側(cè)）；垂直方向，由下向上。基坑回填土：回填土不應夾帶雜草、冰雪，回填應夯實，防沉層培土高度應超出地面300mm注：凍土塊應敲碎后再回填。卡盤安裝規(guī)定：直線桿的卡盤應與線路平行，并在電桿左、右

54、兩側(cè)交替埋設(shè)；承力桿的卡盤應埋設(shè)在承力側(cè)；卡盤埋深為上平面距地面不應小于500mm卡盤與電桿連接應緊密。7.螺栓連接質(zhì)量規(guī)定：螺桿應與構(gòu)件面垂直，螺桿頭平面與構(gòu)件間不應有問 隙；螺栓緊固后，螺桿絲扣露出的長度單螺母不應少于 2個螺距；雙螺母可與 螺桿相平；當必要加墊圈時，每端墊圈不應超過 2個。LGJ-150導線鉗壓連接質(zhì)量規(guī)定：.鉗壓管連接示意圖10-1圖 10-1注：A-綁線；B-墊片；1, 2, 3表示壓接操作順序.導線LGJ-150鉗壓壓口數(shù)及壓口尺寸、壓口位置的規(guī)定導線型號壓口數(shù)壓后尺寸鉗壓部位尺寸（mrma1a2a3LGJ-1502436.56470166.鉗壓后導線端問綁線應保留

55、；壓接后接續(xù)管兩端附近的導線平滑，無明顯變形。壓接后的接續(xù)管有明顯彎曲時應校直； 壓接或校直后的接續(xù)管不應有裂 紋。壓接后尺寸的允許偏差值的規(guī)定：導線端頭露出長度20mm接續(xù)管彎曲度 2%L鋼芯鋁絞線鉗接管土 0.5mm注：L為接續(xù)管長度。（三）貫通電纜敷設(shè)的施工方法采用電纜拖車有地面上敷設(shè)的方式，程序如下：.架設(shè)電纜盤，將要敷設(shè)的電纜盤吊放到電纜拖車上， 電纜盤要牢固固定在 電纜拖車放線架上；10-2所示。.放線前，先從盤的下端拉出一定長度作緩沖段， 其端頭固定在地面堅固物 上，根據(jù)電纜敷設(shè)情況指揮車輛的開動、停止及運行速度。如圖橋梁及路基段電纜展放示意圖圖 10-2.放線車開動后，12人在

56、車上轉(zhuǎn)動電纜盤，使其在敷設(shè)時保持動態(tài)平衡， 車速與電纜展放速度作良好配合，電纜放在地面上，再用人工用繩索將電纜吊拽 至橋面電纜槽內(nèi)。.電纜放在橋面或地面以后，用人力將電纜敷設(shè)綁扎成品字形，綁扎方式為 每1.5米一道。（四）10kV單芯電纜終端頭制作的施工方法.電纜測試：制作前應用 2500V兆歐表測量電纜絕緣電阻，絕緣應合格。 單心電纜刨切示意圖10-3。圖 10-3.剝切電纜外護套：剝?nèi)ル娎|外護套，剝離長度為190mm.剝切電纜銅屏蔽層：護套口保留10mm銅屏蔽帶，其余全部剝?nèi)ィ▌兦械?180mm 。.剝切電纜半導體層：從銅屏蔽帶端口保留20mm其余全部剝?nèi)ィ▌兦械?160mm ,剝離時，切

57、勿劃傷主絕緣.剝切絕緣層：從銅屏蔽帶端口保留 95mm其余全部剝?nèi)ィ▌兦械?5mm。.包繞膠帶：用PVC膠帶繞包導體線芯端部，然后在主絕緣層端部剝倒角2*450。. 清潔電纜絕緣層：清潔電纜絕緣層表面，保證干凈、光滑、無凹痕。. 安裝應力錐：清潔應力錐內(nèi)孔，晾干后在內(nèi)孔及電纜主絕緣層涂抹硅脂，然后將應力錐推入剝切好的電纜， 直至應力錐下端與定位標識相接 （剝切外護套 處下10mm為定位標識）。.壓接接線端子：撕去線芯端部PVC膠帶，套入接線端子，自上而下壓接23 道，并銼平壓接產(chǎn)生的尖角毛刺，然后清潔金屬粉末。電纜推入口頭：清潔口 頭內(nèi)孔及應力錐表面并均勻涂沫硅脂，然后將已處理過 的電纜推入口

58、 頭第一個插孔內(nèi)，推入時用手托住應力錐底部以防止其在電纜上 滑動而改變安裝尺寸，直至接線端子頂住n 頭頂部。. n頭固定：清潔套管表面，將雙頭螺栓擰入套管，然后將口頭推入套管，再用T型扳手將螺紋芯棒從口 頭后面擰在雙頭螺栓上，注意螺孔朝內(nèi)。. n頭表面屏蔽層接地：清潔絕緣層表面并涂抹硅脂，然后用內(nèi)六角扳手 將螺紋堵頭擰入口 頭并旋緊，再將防護帽扣在螺紋堵頭后面，最后將口頭表面 屏蔽層接地，安裝完畢。. 電氣性能測試：用 2500V 兆歐表測試電纜絕緣電阻，作直流耐試驗及泄露電流試驗，應符合國家標準。10kV 單芯電纜中間接頭制作的施工方法電纜測試：制作前應用 2500V 兆歐表測量電纜絕緣電阻

59、，絕緣應合格。剝切電纜銅屏蔽層：剝?nèi)ル娎|外護套，剝離長度為A+140m（m A 值根據(jù)電纜型號確定，電纜芯線截面 50240mmB A值為125mm芯線截面300400mmi勺A值 為 175mm）。剝切電纜內(nèi)護套：兩端護套口各保留90mrnffi屏蔽帶，其余全部剝?nèi)ァ兦须娎|半導電層：按A 值剝除外半導電層，剝離時，切勿劃傷主絕緣。剝切電纜主絕緣：按1/2接管長+5mm長度切除電纜主絕緣，并在主絕緣 上作3mm*45的倒角。主絕緣清洗： 半重疊來回繞包Scotch13 半導電膠帶， 從銅屏蔽帶上 40mm 處開始繞包至10mm的外半導電層上，繞包端口應十分平整。清洗電纜主絕緣，切勿使溶劑碰到

60、半導電層， 如果必須要用砂紙磨掉主絕緣上殘留半導體， 只能用不導電的氧化鋁砂紙（最大粒度120）不能使打磨后的主絕緣外徑小于接頭選用范圍， 在進行下一步驟前， 主絕緣表面必須保持干燥， 如有必要用干凈的不起毛 布進行擦拭。套入冷縮式中間接頭、銅屏蔽網(wǎng)套。接續(xù)電纜連接管： 先將電纜連接管套在電纜芯線上， 兩端壓接 （不要壓接 管的中心），壓接后應對接管表面挫平打光并且清洗。冷縮頭固定及收縮：將P55/R 混合劑（只能用 P55/R 混合劑）涂抹在半導電層與主絕緣交界處， 然后把其余混合劑均勻抹在主絕緣表面上。 由于冷縮接頭為整體預制式結(jié)構(gòu)， 中心定位應做到準確無誤。 在半導電層上距離屏蔽層端口處