1、汽車構(gòu)造一、填空 （20分，每空 1 分）1、The operation sequence of a four stroke cycle engine is intake stroke 、compress stroke 、 power stroke 、exhaust stroke 。2、The evaluation criterions of engine s dynamic performance are power、torque 、 speed。4、Mechanical diesel fuel system consists of fuel tankfuel filter 、fuel wa

2、terseparator lift pump、 injection pump、injector 、 governor 、and high pressure and low pressure pipes.5、Electronic Fuel Injection system（EFI ） consists of three sub-systems. Theyare Air inlet system 、 Fuel supply system 、ECU。6 、Distributor less Ignition System（DIS） consists of power supply 、ignition

3、key 、 engine control module （ECM） 、ignition control module（ICM）、coil 、 sensor 、hightension lead and ignition plug 。7、There are two types of universal joints cross type joint and constant velocity universal joint.8、The dry clutch mechanism includes three basic parts: ，driving member, driven membe ran

4、d operating members .9、Positive caster means a line drawn through the steering axis centerline willmeet the road surface ahead of the centerline of the wheel.10、There are two basic types of tires-those with inner tubes and those without. Most modern automobile tires are of the tubeless type. Truck a

5、nd bus tires are usually of the tube type.11、The steering linkage connects the steering gear to the parts at the wheels.12、A braking system consists ofan energy-supplying device, a control device,a transmission deviceand the brake .二、簡(jiǎn)答題（共 30 分，每小題 5分）1、扭曲環(huán)裝入汽缸中為什么會(huì)產(chǎn)生扭曲？裝配時(shí)應(yīng)注意什么？扭曲環(huán)裝入汽缸后，由于環(huán)的彈性內(nèi)力不對(duì)稱

6、作用產(chǎn)生明顯的斷面傾斜，正 扭曲環(huán)外側(cè)拉伸應(yīng)力的合力與內(nèi)側(cè)壓縮應(yīng)力的合力產(chǎn)生力臂和扭曲力矩，使環(huán)的 斷面扭轉(zhuǎn)成盤狀（反扭曲環(huán)的斷面扭轉(zhuǎn)成蓋狀）。安裝正、反扭曲環(huán)時(shí)，必須注 意環(huán)的斷面形狀和方向，不能裝反。2、可燃混合氣的濃度的表示方法有哪兩種？每一種的含義是什么？可燃混合氣的濃度的表示方法有空燃比和過(guò)量空氣系數(shù)兩種。空燃比：將實(shí) 際吸入發(fā)動(dòng)機(jī)中空氣的質(zhì)量與燃料的質(zhì)量比值稱為空燃比，用符號(hào) R 表示。過(guò)量 空氣系數(shù)：將燃燒 lkg 燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上 lkg 燃料完全燃燒所需 的空氣質(zhì)量之比稱為過(guò)量空氣系數(shù)，用符號(hào)a 表示。3、簡(jiǎn)述柴油機(jī)采用低慣量噴油器的原因普通噴油器因彈簧上置，頂

7、桿長(zhǎng)，質(zhì)量大，致使針閥上升和下降時(shí)間較長(zhǎng)； 而低慣量噴油器由于彈簧下置，頂桿質(zhì)量大大減小，針閥上升和下降速度快，有 助于消減針閥的跳動(dòng)，改善噴油過(guò)程。4、越野汽車傳動(dòng)系 44 與普通汽車傳動(dòng)系 4 2相比，有哪些不同？8 不同的是兩個(gè)橋都是驅(qū)動(dòng)橋，為了將變速器輸出的動(dòng)力分配給前后驅(qū)動(dòng)橋， 在變速器與兩個(gè)驅(qū)動(dòng)橋之間設(shè)置了分動(dòng)器，并且分動(dòng)器與一驅(qū)動(dòng)橋之間的萬(wàn)向傳 動(dòng)裝置。5、為何離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡可能的?。侩x合器的功用之一是當(dāng)變速器換擋時(shí)中斷動(dòng)力， 以減少齒輪間沖擊。 如果從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大， 當(dāng)換擋時(shí)，雖分離了離合器，離合器從動(dòng)部分的較大慣性力矩仍輸入給變速器，其效果相當(dāng)于分離不 徹

8、底，不能很好地起到減輕齒輪間沖擊的作用。6、對(duì)汽車懸架中的減振器有哪些要求？（1）在壓縮行程， 減振器阻尼力較小， 以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用， 緩和 沖擊。（2）在懸架伸張行程中 （車橋和車架相互遠(yuǎn)離） ，減振器阻尼力應(yīng)大， 迅速減振。（3）當(dāng)車橋（或車輪） 與車橋間的相對(duì)速度過(guò)大時(shí)， 要求減振器能自動(dòng)加大液流 量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過(guò)大的沖擊載荷三、畫圖說(shuō)明直列噴油泵柱塞的泵油及調(diào)節(jié)原理 , 說(shuō)明為什么要裝調(diào)速器 ?（10 分） 柱塞式噴油泵工作原理如圖所示。 當(dāng)柱塞頂面下移至柱塞套油孔以下位置時(shí)， 柴油 從噴油泵的低壓油腔經(jīng)柱塞套油孔充入柱塞頂部的空腔。 柱塞

9、上移， 柱塞腔內(nèi)的油壓增 高，克服出油閥彈簧的預(yù)緊力，將出油閥頂起，高壓柴油經(jīng)出油閥供入高壓油管。由于噴油泵在供油時(shí)， 柱塞供油有效行程一定時(shí)噴油泵每循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速上升而 增加。由于節(jié)流效應(yīng)使出油閥早開(kāi)遲閉，柱塞的實(shí)際供油行程大于它的幾何供油行程。 從而使噴油泵的循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速上升而增加。 當(dāng)負(fù)荷突然減小時(shí)， 若不能及時(shí)減少噴 油泵的循環(huán)供油量， 則柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速將迅速增高， 循環(huán)供油量又會(huì)自動(dòng)加大， 促使柴油 機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高，這樣相互作用下去，柴油機(jī)容易出現(xiàn)超速，甚至發(fā)生“飛車”造成 機(jī)件損壞。 在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， 如果柴油機(jī)阻力偶爾增大，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速便會(huì)降低，噴油泵自 動(dòng)減少循環(huán)供油量， 促

10、使轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低而熄火。 為了校正噴油泵的速度特性， 避免出 現(xiàn)高速時(shí)超速“飛車”和低速與怠速時(shí)不穩(wěn)定運(yùn)行的現(xiàn)象，必須在加裝調(diào)速器。四、什么是廢氣再循環(huán)？為什么要采用廢氣再循環(huán)？（ 10 分）廢氣再循環(huán)是指把發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣回送到進(jìn)氣支管，并與新鮮混合氣 一起再次進(jìn)入氣缸的方法。由于廢氣中含有大量的CO2，可以使氣缸中混合氣的燃燒溫度降低，從而減少了 NOx 的生成量。為了既減少 NOx 的排放，又保持發(fā)動(dòng)機(jī)的NOx的生成量隨發(fā)動(dòng)動(dòng)力性，必須根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況對(duì)再循環(huán)的廢氣量加以控制 機(jī)負(fù)荷的增大而增多，因此，再循環(huán)的廢氣量也應(yīng)隨負(fù)荷而增加。在暖機(jī)期間或 怠速時(shí)， NOx 生成量不多，為了保

11、持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，不進(jìn)行排氣再循環(huán)。在 全負(fù)荷或高轉(zhuǎn)速下工作時(shí)，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的動(dòng)力性，也不進(jìn)行排氣再循環(huán)。五、畫出一五擋汽車變速器結(jié)構(gòu)示意圖， 并說(shuō)明一檔傳動(dòng)路線和傳動(dòng)比計(jì)算公式。 （10 分）紅色箭頭表示傳遞路線傳動(dòng)比計(jì)算： I=Z 17* Z 33/ （Z2* Z 29）六、何謂轉(zhuǎn)向盤的自由行程？它的大小對(duì)汽車轉(zhuǎn)向操縱有何影響？一般范圍應(yīng)為 多大？（ 10 分） 轉(zhuǎn)向盤自由行程為轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程。 作用是緩和路面沖擊， 避免出現(xiàn)“打 手”現(xiàn)象； 避免駕駛員過(guò)度緊張和轉(zhuǎn)向操縱柔和。 自由行程過(guò)小不足以實(shí)現(xiàn)以上三個(gè)作 用，過(guò)大會(huì)使轉(zhuǎn)向不靈敏。 轉(zhuǎn)向盤從相應(yīng)于汽車直線行駛的中

12、間位置向任一方向的自由 行程最不超過(guò) 10 15。七、試畫出并聯(lián)雙腔膜片式制動(dòng)閥的工作原理圖，并說(shuō)明其隨動(dòng)作用。（10 分）踩下制動(dòng)踏板，作用力經(jīng)過(guò)平衡彈簧上座、平衡彈簧、平衡彈簧下座、推桿、 平衡臂，使膜片挺桿總成下移，關(guān)閉排氣閥，打開(kāi)進(jìn)氣閥，由前后貯氣筒來(lái)的壓 縮空氣經(jīng)進(jìn)氣口 A1 、A2 和出氣口 B1 、B2充入前后制動(dòng)氣室的同時(shí)， 經(jīng)節(jié)流孔 C1 、 C2進(jìn)入膜片的下腔，推動(dòng)兩腔的芯管上移，使平衡臂等零件上移，壓縮平衡彈簧， 此時(shí)，排氣閥和進(jìn)氣閥同時(shí)關(guān)閉，壓縮空氣保留在制動(dòng)氣室中，制動(dòng)力不變。當(dāng) 駕駛員感到制動(dòng)強(qiáng)度不足時(shí)，可繼續(xù)踩下制動(dòng)踏板到某一位置，則制動(dòng)氣室進(jìn)氣 量增多，氣壓升高

13、，當(dāng)氣壓升到一定值時(shí)，排氣閥和進(jìn)氣閥又同時(shí)關(guān)閉，此時(shí)制 動(dòng)閥又處于新的平衡狀態(tài)。一、填空 (20分，每空 1 分)1、A vehicle gasoline engine overall mechanics include two mechanics: crankshaft and connecting rods system 、valve system and five systems: fuel system 、cooling system 、 lubrication system 、ignition system 、start system .2、Ignition advance ( )

14、relate to engine s speed and load. Wheni ts speed increase, should be increase ； When it s load increase, should be decrease.3、Mechanical diesel fuel system consists of fuel tank 、 lift pump 、fuel water separator filter 、 injection pump 、 injector 、 governor and high pressure and low pressure pipes

15、.4、Distributor less Ignition System（DIS） consists ofpower supply 、 ignition key 、ECU、ignition control module（ICM） 、coil 、sensor 、high tension lead and ignition plug.5、A power train can include a clutch for manual transmissionor a torque converterfor automatic transmission, a transmission, a drive sh

16、aft, final drive , differential gears and driving axles.6、A basic suspension system consists of, springs axles , shock absorbers, arms, rods and ball joints.7、List the main types of the half shaft:semi floating and fully floating.8、vacuum booster assists the driver by increasing the force applied to

17、 the master cylinder when the brake is operated.9、On today s cars, two types of steering gears commonly are used to provide steering control recirculating ball , rack-and-pinion .二、簡(jiǎn)答題（共 30分，每小題 5 分）1、曲軸為什么要軸向定位？怎樣定位？發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)， 曲軸經(jīng)常受到離合器施加于飛輪的軸向力作用而有軸向竄動(dòng)的趨勢(shì)， 這將破壞曲柄連桿機(jī)構(gòu)各零件間的正確的相對(duì)位置。用推力軸承（一般是滑動(dòng)軸承）； 1）翻邊軸

18、瓦的翻邊， 2）具有減摩作用的止推片。2、何為汽油機(jī)噴油量的閉環(huán)控制？三元催化轉(zhuǎn)換器有何作用？利用氧傳感器檢測(cè)排氣中氧分子的濃度， 檢測(cè)實(shí)際可燃混合氣的空燃比較理論空燃比 偏離的程度，并將其轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸入電控單元，控制噴油脈沖寬度（即噴油量）， 滿足最佳排氣凈化要求。催化轉(zhuǎn)換器是利用催化劑的作用將排氣中的 CO、HC和 NOx轉(zhuǎn)換為對(duì)人體無(wú)害的氣體。 氧傳感器和三元催化轉(zhuǎn)化器須同時(shí)使用， 由于后者只有在混合氣的空燃比接近理論空 燃比的狹小范圍內(nèi)凈化效果才最好，電控單元必須根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)，控制混合 氣的空燃比更接近于理論空燃比。簡(jiǎn)述點(diǎn)火系統(tǒng)的功能和基本要求？ 在汽油機(jī)各種工況下，在汽

19、缸內(nèi)適時(shí)、準(zhǔn)確、可靠地產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣。1）足夠的擊穿電壓；2）足夠的點(diǎn)火能量；3）點(diǎn)火時(shí)刻適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況。4、汽車傳動(dòng)系的基本功用是什么？ 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車、 中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車在各種工況條 件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。5、十字軸萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)的條件是什么？ 當(dāng)滿足以下兩個(gè)條件時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)由變速器的輸出軸到驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸的等角速傳 動(dòng)：傳動(dòng)軸兩端萬(wàn)向節(jié)叉處于同一平面內(nèi)；第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角與第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間 夾角相等。6、何謂轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比，其大小對(duì)轉(zhuǎn)向性能的影響如何？

20、轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比為轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角的增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量的比。 其大小影 響轉(zhuǎn)向靈敏度；操縱力的大小。傳動(dòng)比越大，轉(zhuǎn)向越輕便，但靈敏度下降。三、什么叫配氣相位？為什么要使氣門早開(kāi)和遲閉？已知某四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣提前角 為 20o ，進(jìn)氣遲關(guān)角為 40o，排氣提前角為 40o ，排氣遲關(guān)角為 20o ，請(qǐng)畫出該發(fā)動(dòng)機(jī)的 配氣相位圖，并指出進(jìn)、排氣門重疊角（ 10 分）進(jìn)、排氣門的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)刻，以及所經(jīng)歷的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為配氣相位。氣門早開(kāi) 和遲閉的目的是增加面積、利用慣性，提高充氣效率。進(jìn)、排氣門重疊角20o+20o=40o四、試述無(wú)分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成，并簡(jiǎn)述其工作原理？（ 10 分）

21、組成：低壓電源、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、 ECU、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、火花塞、高壓線、各 種傳感器。原理： 1）單獨(dú)點(diǎn)火方式：每缸一個(gè)點(diǎn)火線圈，省掉高壓線。 2）同時(shí)點(diǎn)火方式：一 個(gè)點(diǎn)火線圈對(duì)壓縮上止點(diǎn)和排氣上止點(diǎn)兩個(gè)汽缸同時(shí)點(diǎn)火的的方法， 其中，壓縮上止點(diǎn) 的點(diǎn)火有效。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)， ECU不斷檢測(cè)各種傳感器的輸入信 號(hào)，根據(jù)存儲(chǔ)器存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)計(jì) 算并求出最佳點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間，按照做功順序使火花塞點(diǎn)火。五、畫出普通差速器的結(jié)構(gòu)示意圖，并分析其轉(zhuǎn)速特性 （10 分）當(dāng)直線行駛時(shí)，行星齒輪只公轉(zhuǎn)，不自轉(zhuǎn)：行星齒輪 A、B 點(diǎn)的速度相等，得：1r2r0r1201）當(dāng)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，行星齒輪既公轉(zhuǎn)又自轉(zhuǎn)：行星齒輪

22、 A、B 點(diǎn)的速度可寫成：VA1r可得： 21 2 0差速器的轉(zhuǎn)速特性為： n1 n22n00 r4r42）六、轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些？各起什么作用？主銷后傾角為什么在某些轎車上出現(xiàn)負(fù)值？（10 分） 轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)包括：主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束。 主銷后傾：使汽車轉(zhuǎn)向輪具有自動(dòng)回正的能力，從而提高直線行駛時(shí)的穩(wěn)定性。 主銷內(nèi)傾：能使汽車轉(zhuǎn)向輕便和使汽車直線行駛穩(wěn)定。 前輪外傾：保證汽車行車安全。前輪前束： 抵消前輪外傾的不良后果， 前輪外傾與前輪前束的綜合結(jié)果是使兩前 輪朝著直線方向行駛。高速汽車由于輪胎氣壓降低，彈性增加，引起穩(wěn)定力矩增大。故主銷后傾角可以 減小接近于零，甚至為

23、負(fù)。七、試分析領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的受力情況，說(shuō)明其為非平衡式制動(dòng)器；并畫出鼓式制動(dòng)器 的其它結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)圖。（ 10 分）左邊領(lǐng)蹄的切向合力 FT1合力所造成的繞支點(diǎn)的力矩與促動(dòng)力 FS所造成的繞支點(diǎn)的 力矩同向， FT1的作用結(jié)果使領(lǐng)蹄在制動(dòng)鼓上壓得越緊，即 FN1力變得更大，領(lǐng)蹄有增勢(shì) 作用。右邊從蹄切向合力 FT2合力所造成的繞支點(diǎn)的力矩與促動(dòng)力 FS所造成的繞支點(diǎn)的 力矩同反， FT2 的作用結(jié)果使從蹄有放松制動(dòng)鼓的趨勢(shì)，故從蹄有減勢(shì)作用。 FN1和 FN2不 相等，該制動(dòng)器屬于非平衡式制動(dòng)器。鼓式制動(dòng)器除 a. 領(lǐng)從蹄式外，還有下列結(jié)構(gòu)形式： b.單向雙領(lǐng)蹄式 c. 雙向雙領(lǐng)蹄 式 .d.

24、 雙從蹄式 e. 單向增力式 f. 雙向增力式。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)試題一、 名詞解釋 ：1、上止點(diǎn) : 活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)時(shí) , 活塞向上 （下） 運(yùn)動(dòng)到最高 （低）位置,即活塞 頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn) （近）的極限位置 , 稱為上（下）止點(diǎn)活塞行程 : 活塞從一個(gè)止點(diǎn)到另一個(gè)止點(diǎn)的距離 , 即上, 下止點(diǎn)之間的距離稱為活塞行 程,一般用 S表示. 對(duì)應(yīng)一個(gè)活塞行程 , 曲軸旋轉(zhuǎn) 180度.曲柄半徑 : 曲軸旋轉(zhuǎn)中心到曲柄銷中心之間的距離稱為曲軸半徑 , 一般用 R 表示 . 通常 活塞行程為曲軸半徑的兩倍 , 即 S=2R.汽缸工作容積 : 活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過(guò)的容積 ,

25、稱為氣缸工作容積 （L）, 一般用 Vh 表示.燃燒室容積 : 活塞位于上止點(diǎn)時(shí) , 活塞上方的空間容積稱為燃燒室容積 .汽缸總?cè)莘e : 活塞位于下止點(diǎn)時(shí) , 活塞上方的空間容積稱為 . 汽缸總?cè)莘e發(fā)動(dòng)機(jī)排量 : 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)氣缸工作容積的總和 ,稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量 .壓縮比 :壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)非常重要的概念 , 壓縮比表示了氣體的壓縮程度 , 它是 氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比值 , 即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比 .工作循環(huán) : 每一個(gè)工作循環(huán)包括進(jìn)氣 , 壓縮, 作功,和排氣過(guò)程 , 即發(fā)動(dòng)機(jī)完成進(jìn)氣 , 壓縮, 作功, 和排氣四個(gè)過(guò)程叫一個(gè)工作循環(huán) .四沖程發(fā)動(dòng)機(jī) : 曲軸必須

26、轉(zhuǎn)兩圈 , 活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四次 , 才能完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā) 動(dòng)機(jī), 稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī) .二沖程發(fā)動(dòng)機(jī) : 曲軸只轉(zhuǎn)一圈 , 活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩次 ,才能完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā) 動(dòng)機(jī), 稱為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī) .發(fā)動(dòng)機(jī)是一種能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu) , 它將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能 .二、填空 ：1、內(nèi)燃機(jī)與外燃機(jī)相比 ，具有 熱效率高、體積小、便于移動(dòng)和起動(dòng)性能好等優(yōu)點(diǎn)。內(nèi) 燃機(jī)又分活塞式內(nèi)燃機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)兩大類。車用發(fā)動(dòng)機(jī)主要采用活塞式內(nèi)燃機(jī)。2、發(fā)動(dòng)機(jī) 的分類方法有 :1） 按 活塞運(yùn)動(dòng)方式 分往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)和旋轉(zhuǎn)活塞式內(nèi)燃機(jī)兩 種。前者在汽車上獲得了廣泛應(yīng)用。 2） 按所用的燃料 分汽油機(jī)、柴油機(jī)

27、和氣體燃料發(fā)動(dòng) 機(jī)。3） 按完成一個(gè)工作循環(huán)所需的 行程數(shù) 分有二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)之分。汽車 上廣泛采用后者。 4） 按冷卻方式 分可分為水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車上廣泛采 用水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。 5） 按氣缸數(shù)目 分可分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車幾乎都是采用 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 6）按氣缸的排列 方式分可分為單列式發(fā)動(dòng)機(jī)和雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)。 7）按進(jìn)氣系 統(tǒng)是否增壓分自然吸氣（非增壓）式發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣（增壓）式發(fā)動(dòng)機(jī)。曲柄連桿機(jī)構(gòu) 的主要零件可以分為三組組成 . 即機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。汽油機(jī)的燃燒室 有楔型燃燒室 ; 盆型燃燒室和半球形燃燒室等三種 .活塞連桿組 由活塞、活塞

28、環(huán)、活塞銷、連桿、連桿軸瓦等組成 ?；钊?可分為三部分，活塞頂部、活塞頭部和活塞裙部。活塞環(huán) 是具有彈性的開(kāi)口環(huán)， 有氣環(huán)和油環(huán)兩種。 氣環(huán) 起密封和導(dǎo)熱的作用； 油環(huán) 起 布油和刮油的作用。氣環(huán)的開(kāi)口有直角形切口 ;階梯形切口 ; 斜切口和帶防轉(zhuǎn)銷釘槽等四 種形式.連桿 分為三部分：即連桿小頭、連桿桿身和連桿大頭（包括連桿蓋）。曲軸 由曲軸前端（自由端）、曲拐及曲軸后端（功率輸出端）三部分組成。氣門組 包括：氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門彈簧座及鎖片等。氣門傳動(dòng)組 由凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂等組成?；推魇狡蜋C(jī)燃油供給系統(tǒng) 由化油器、汽油箱、汽油濾清器、汽油泵等裝置組成。汽油的使用

29、性能指標(biāo) 主要有蒸發(fā)性、熱值、抗爆性。簡(jiǎn)單化油器 的構(gòu)造 由浮子室、喉管、量孔、噴管和節(jié)氣門等組成。柴油機(jī)的燃油供給系統(tǒng) 由燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置、廢氣排出 裝置等組成直接噴射式燃燒室 配用的孔式噴油器 由噴油器體 、調(diào)壓螺釘 、調(diào)壓彈簧 、回油管 螺栓 、進(jìn)油管接頭 、頂桿、 針閥和針閥體等零件組成。 針閥和針閥體合稱 為針閥偶件 。柱塞式噴油泵分泵 的主要零件有柱塞偶件，柱塞彈簧，彈簧座、出油閥偶件，出油閥 彈簧，減容器，出油閥壓緊座等。排氣系統(tǒng) 由排氣岐管、排氣總管和消聲器組成。分配式噴油泵 由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、二級(jí)滑片式輸油泵、高壓泵頭、供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 和調(diào)速器五部

30、分組成。輸油泵 的類型有活塞式、膜片式、齒輪式和葉片式等幾種?；钊捷斢捅?由泵體、機(jī)械油泵總成、手油泵總成、止回閥及油道等組成目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的 水冷系 大都是強(qiáng)制循環(huán)式水冷系 ，由散熱器、風(fēng)扇、水泵、 冷卻水套和溫度調(diào)節(jié)裝置等組成。潤(rùn)滑系 一般由機(jī)油泵、油底殼、機(jī)油濾清器、機(jī)油散熱器以及各種閥、傳感器和機(jī)油 壓力表、溫度表等組成。三、問(wèn)答題1、發(fā)動(dòng)機(jī)是由哪些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的？（1 、曲柄連桿機(jī)構(gòu) 2 、配氣機(jī)構(gòu) 3、燃料供給系統(tǒng) 4 、機(jī)體組 5、潤(rùn)滑系統(tǒng) 6 、冷卻系；7、點(diǎn)火系統(tǒng) 8 、起動(dòng)系統(tǒng) ）2、簡(jiǎn)述四行程汽油機(jī)的工作原理 汽油機(jī)是將汽油和空氣混合成混合氣，進(jìn)入氣缸用電火花點(diǎn)

31、燃。按下面的工作過(guò)程不斷 循環(huán)往復(fù)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)的 .1 ）進(jìn)氣行程 2 ）壓縮行程 3 ）作功行程 4 ）排氣行程3、簡(jiǎn)述四行程柴油機(jī)的工作原理 四行程柴油機(jī)和四行程汽油機(jī)的工作過(guò)程相同，每一個(gè)工作循環(huán)同樣包括進(jìn)氣、壓縮、 作功和排氣四個(gè)行程，但由于柴油機(jī)使用的燃料是柴油，柴油與汽油有較大的差別，柴 油粘度大，不易蒸發(fā)，自燃溫度低，故可燃混合氣的形成，著火方式，燃燒過(guò)程以及氣 體溫度壓力的變化都和汽油機(jī)不同。4、對(duì)比四行程汽油機(jī)與四行程柴油機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)柴油機(jī)與汽油機(jī)比較 ,柴油機(jī)的壓縮比高 ,熱效率高,燃油消耗率低 ,同時(shí)柴油價(jià)格較低 , 因此柴油機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性能好 ,而且柴油機(jī)的排氣污染少 , 排

32、放性能較好 .其主要缺點(diǎn)是 轉(zhuǎn)速低 , 質(zhì)量大 , 噪聲大 , 振動(dòng)大 , 制造和維修費(fèi)用高 .5、發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)有哪些？1、動(dòng)力性能指標(biāo) 1) 有效轉(zhuǎn)矩：指發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)曲軸或飛輪對(duì)外輸出的扭矩。 2) 有效功率： 指發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)曲軸或飛輪對(duì)外輸出的功率。 3) 曲軸轉(zhuǎn)速：指發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)， 通常用 n表示，單位為 r/min 。 2 、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo) 通常用燃油消耗率來(lái)評(píng)價(jià)內(nèi)燃機(jī)的經(jīng) 濟(jì)性能。 3、環(huán)保性能 排放性能指標(biāo)包括排放煙度、有害氣體 (CO，HC，NOx)排放量、噪 聲等。6、簡(jiǎn)述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用與工作條件1、功用： 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)借以產(chǎn)生并傳遞動(dòng)力的機(jī)構(gòu)，通過(guò)它把

33、燃料燃燒后發(fā) 出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。 2、工作條件： 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件相當(dāng)惡劣，它要承受 高溫、高壓、高速和化學(xué)腐蝕作用。7、氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有那些 ? 氣缸體的結(jié)構(gòu)形式通常分為三種形式： 1、一般式氣缸體 2 、龍門式氣缸體 3 、隧道式氣 缸體氣缸體的冷卻形式 :一種是水冷，另一種是風(fēng)冷。氣缸的排列方式 :可以分成直列式， V 型和對(duì)置式三種。氣缸套 : 氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種。10、氣缸墊有什么作用 ? 氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏 氣，漏水和漏油。11、簡(jiǎn)述活塞的功用 ; 工作條件對(duì)其要求和制造材料 .1. 功用：承受氣

34、體壓力，并通過(guò)活塞銷傳給連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞頂部還是燃燒室的 組成部分。 2. 工作條件：在高溫、高壓、高速、潤(rùn)滑不良的條件下工作。 3. 對(duì)其要求： (1) 要有足夠的剛度和強(qiáng)度； (2) 導(dǎo)熱性能好，要耐高壓、耐高溫、耐磨損； (3) 質(zhì)量小， 重量輕，盡可能地減小往復(fù)慣性力。 4. 材料：廣泛采用高強(qiáng)度鋁合金。12、簡(jiǎn)述活塞各部的位置和其功用 .1、活塞頂部：活塞頂部承受氣體壓力，它是燃燒室的組成部分。2、活塞頭部：活塞環(huán)槽以上的部分。 活塞頭部的主要作用有三：承受氣體壓力，并傳給連桿；與活塞環(huán) 一起實(shí)現(xiàn)氣缸的密封；將活塞頂所吸收的熱量通過(guò)活塞環(huán)傳導(dǎo)到氣缸壁上。3、活塞裙部：活塞裙部指

35、從油環(huán)槽下端面起至活塞底面的部分。作用：為活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn) 動(dòng)導(dǎo)向和承受側(cè)壓力。并補(bǔ)償活塞在工作時(shí)的變形 .13、活塞銷有何功用？其工作條件如何？它與活塞之間采用什么方式連接？1. 功用：連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣體壓力傳給連桿。 2. 工作條件：高溫、 很大的周期性沖擊載荷、 潤(rùn)滑條件較差。 3. 安裝形式： 兩種方式：“全浮式”安裝和“半 浮式”安裝。14、連桿有何功用？其工作條件 ; 材料及對(duì)其要求如何？1. 功用：連接活塞與曲軸 ，并把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使得活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn) 變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 2. 工作條件：承受壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷 。3. 對(duì)其要求：

36、 強(qiáng)度高、剛度大、重量輕 。 4. 材料：一般都采用中碳鋼或合金鋼經(jīng)模鍛或輥鍛，然后 經(jīng)機(jī)加工和熱處理 。15、簡(jiǎn)述曲軸的功用 ; 工作條件 ; 對(duì)其要求 ; 材料及加工要求 . 曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的機(jī)件之一。1. 功用：將連桿傳來(lái)的力變?yōu)樾D(zhuǎn)的動(dòng)力（扭矩），并向外輸出。 2. 工作條件：承受周 期性變化的氣體壓力、往復(fù)慣性力、離心力以及由它們產(chǎn)生的彎曲和扭轉(zhuǎn)載荷的作用。對(duì)其要求：足夠的剛度和強(qiáng)度，耐磨損且潤(rùn)滑良好，并有很好的平衡性能。 4. 材料及 加工：一般用中碳鋼或中碳合金鋼模鍛而成。軸頸表面經(jīng)高頻淬火或氮化處理，并經(jīng)精 磨加工。16、曲軸主軸頸的作用及分類 ? 主軸頸是曲軸的支承部分，

37、通過(guò)主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。按主軸頸的數(shù)目， 曲軸可分為全支承曲軸和非全支承曲軸。全支承曲軸：曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目多一 個(gè) 。非全支承曲軸：曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目少或與氣缸數(shù)目相等。17、試列出四缸四行程及直列六缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序。1）四缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序和曲拐布置 : 四缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角為 720 /4 180 發(fā)火順序的排列只有兩種可能，即為 1-3-4-2 或?yàn)?1-2-4-3 。 2）四行程直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序和曲拐布置四行程直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火間隔角為 720 /6=120 一種發(fā)火順序是 1-5-3-6-2-4 ，另 一種發(fā)火順序是 1-4-2

38、-6-3-518、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器起什么作用？ 功用：吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，消減扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，避免發(fā)生強(qiáng)烈的共振及其引起的嚴(yán)重惡果。21、飛輪起什么作用 功用：用來(lái)貯存作功行程的能量，用于克服進(jìn)氣、壓縮和排氣行程的阻力和其它阻力， 使曲軸能均勻地旋轉(zhuǎn)；作為傳動(dòng)系中摩擦離合器的驅(qū)動(dòng)件。22、配氣機(jī)構(gòu)有何功用？其布置形式有哪幾種？ 功用：按照氣缸的工作順序和工作過(guò)程的要求，準(zhǔn)時(shí)地開(kāi)閉進(jìn)、排氣門，向氣缸供給可 燃混合氣（汽油機(jī)）或新鮮空氣（柴油機(jī)）并及時(shí)排出廢氣。布置形式 : 按氣門的布置形 式分：頂置氣門式和側(cè)置氣門式。側(cè)置氣門式已趨于淘汰；按凸輪軸安裝位置分：上置 凸輪軸式、中置凸輪軸式和下置凸輪軸

39、式；按曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)方式分：齒輪傳動(dòng)式、 鏈條傳動(dòng)式和齒形皮帶傳動(dòng)式；按每個(gè)氣缸的氣門數(shù)目分： 2 氣門式、 3 氣門式、 4 氣門 式和 5 氣門式。 23、什么是配氣相位？畫出配氣相位圖，并注明氣門重疊角。 配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的開(kāi)啟時(shí)刻和開(kāi)啟延續(xù)時(shí)間。通常用環(huán)形圖表 示配氣相位圖。24、氣門間隙的功用是什么？氣門間隙過(guò)大或者過(guò)小有什么害處？ 作用：為氣門熱膨脹留有余地，以保證氣門的密封。間隙過(guò)大：進(jìn)、排氣門開(kāi)啟遲后， 縮短了進(jìn)排氣時(shí)間，降低了氣門的開(kāi)啟高度，改變了正常的配氣相位，使發(fā)動(dòng)機(jī)因進(jìn)氣 不足，排氣不凈而功率下降，此外，還使配氣機(jī)構(gòu)零件的撞擊增加，磨損加快。 間

40、隙過(guò) ?。喊l(fā)動(dòng)機(jī)工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開(kāi)，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，功率下 降，并使氣門的密封表面嚴(yán)重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。采用液壓挺柱的配氣機(jī) 構(gòu)不需要留氣門間隙。25 、氣門組的功用是什么？其工作條件及對(duì)其的要求如何？ 功用：控制進(jìn)、排氣管的開(kāi)閉 . 工作條件： 承受高溫、高壓、沖擊、潤(rùn)滑困難。要求： 足夠的強(qiáng)度、剛度、耐磨、耐高溫、耐腐蝕、耐沖擊。26、什么是可燃混合氣？有什么作用？ 可燃混合氣是按一定比例混合的燃油空氣混合物。其功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況的 要求，配制出一定數(shù)量和濃度可燃混合氣，供入氣缸燃燒作功。27、什么是簡(jiǎn)單化油器特性在轉(zhuǎn)速不變時(shí)，簡(jiǎn)單化油器所供給

41、的可燃混合氣濃度隨節(jié)氣門開(kāi)度 （或喉管真空度 Ph）變 化的規(guī)律，稱為簡(jiǎn)單化油器的特性。28、什么是可燃混合氣成分其與汽油機(jī)性能的關(guān)系如何？ 可燃混合氣中燃油含量的多少稱為可燃混合氣的成分。 可燃混合氣的成分有兩種表示方法：空燃比 ：可燃混合氣中所含空氣與燃料的質(zhì)量比。 過(guò)量空氣系數(shù)：可燃混合氣的濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能影響很大，直接影響動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。29、車用汽油機(jī)工作有何特點(diǎn)： 1、工況變化范圍很大，負(fù)荷可從 0 變到 100%，轉(zhuǎn)速可以最低上升到最高，且工況變化非 常迅速； 2、汽車行駛的大部分時(shí)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)是在中等負(fù)荷下工作。轎車發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常是 40 60 ，而貨車則為 70 80。30、車

42、用汽油機(jī)各種使用工況對(duì)可燃混合氣成份有什么要求？1、穩(wěn)定工況（ 1）怠速工況 要求提供較濃的混合氣 =0.6 0.8 。（2）小負(fù)荷工況 要 求供給較濃混合氣 =0.7 0.9 。（ 3）中等負(fù)荷工況 要求經(jīng)濟(jì)性為主，混合氣成分 =0.9 1.1 。 （4）大負(fù)荷及全負(fù)荷工況 要求發(fā)出最大功率 Pemax， =0.85 0.95 。 2、過(guò)渡工況（ 5）起動(dòng)工況 要求供給極濃的混合氣 =0.2 0.6 。（ 6）加速工況 應(yīng)該 在化油器節(jié)氣門突然開(kāi)大時(shí)，強(qiáng)制多供油，額外增加供油量，及時(shí)使混合氣加濃到足夠 的程度。31、化油器式汽油機(jī)燃油系統(tǒng)有那些輔助裝置？各有什么作用？1、汽油箱 用于貯存汽油

43、。 2、汽油濾清器 用于去除汽油中的雜質(zhì)和水分。 3、汽油泵 將 汽油從油箱吸出，經(jīng)管路和汽油濾清器，然后泵入化油器浮子室（化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)）或 輸油總管（電噴式發(fā)動(dòng)機(jī)）。種類：汽車上常采用的是機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵和電動(dòng)汽 油泵兩種。32、汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)有那些優(yōu)點(diǎn)？ 1）計(jì)量準(zhǔn)確、均勻點(diǎn)噴、隨機(jī)修正，使空燃比經(jīng)常保持在 14.7 的最佳區(qū)域內(nèi)。 2）“三 無(wú)”帶來(lái)“三好”。3）獲得動(dòng)力性、 經(jīng)濟(jì)性、凈化性“三豐收”。發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高了 15 20；油耗率降低了 1 5；排放污染值明顯的減少， COl ，HC 1，則此混合氣稱為 混合氣；當(dāng) 0.4 時(shí)，混合氣 ，火焰不能傳播， 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，

44、此值稱為 。車 用 汽 油 機(jī) 工 況 變 化 范 圍 很 大 ， 根 據(jù) 汽 車 運(yùn) 行 的 特 點(diǎn) ， 可 將 其 分 為 、 、 、 、 等五種基本工況。發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下， 化油器應(yīng)供給不同濃度和數(shù)量的混合氣。起動(dòng)工況應(yīng)供給 的混合 氣；怠速工況應(yīng)供給 的混合氣；中等負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給 的混合氣；全負(fù)荷和大 負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給的混合氣；加速工況時(shí)應(yīng)供給 混合氣。化油器的五大裝置是 裝置、 裝置、 裝置、 裝置和 裝置?；推鞯念愋腿舭纯諝庠诤砉苤辛鲃?dòng)的方向不同，可分為 、 和 二種；按重 疊的喉管數(shù)目，可分為 、 和 ；按空氣管腔的數(shù)目可分為 、 和。采用多重喉管的目的在于解決發(fā)動(dòng)機(jī) 與 的矛盾。

45、平衡式浮子室是利用平衡管使浮子室與 上方空氣管腔相通，這樣就排除了因 阻力變化對(duì)化油器出油量的影響。在汽車上，化油器節(jié)氣門并用兩套單向傳動(dòng)關(guān)系的操縱機(jī)構(gòu)，即 和。汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入 前汽油中的 和 ，從而保證 和 的正常工作。機(jī)械驅(qū)動(dòng)汽油泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣毋構(gòu)中凸輪軸上的 驅(qū)動(dòng)； 它的作用是將汽油從 吸出，經(jīng)油管和 ，泵送到 。機(jī)械膜片式汽油泵，泵膜在拉桿作用下下行， 開(kāi)、 關(guān)，汽油被吸入到膜片上方 油腔內(nèi)；泵膜在彈簧作用下上拱， 關(guān)、 開(kāi)，汽油被壓送到 中。按照濾清的方式，汽油機(jī)用的空氣濾清器可分為 、 和 三種。汽油機(jī)進(jìn)氣管的作用是較均勻地將 分配到各氣缸中，

46、并繼續(xù)使 和 得到汽化。排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的 ，以消除 。二、解釋術(shù)語(yǔ)可燃混合氣： 按一定比例混合的汽油與空氣的混合物?？扇蓟旌蠚鉂舛龋?可燃混合氣中燃油含量的多少。過(guò)量空氣系數(shù)： 燃燒過(guò)程中實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量之比。怠速： 發(fā)動(dòng)機(jī)不對(duì)外輸出功率以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。平衡式浮子室： 化油器浮子室不與大氣直接相通，另設(shè)管道與空氣濾清器下方相通，這種結(jié)構(gòu) 的浮子室稱為平衡式浮子室?；推鳎?在汽油機(jī)中，使汽油與空氣形成可燃混合氣的裝置。 、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打）過(guò)量空氣系數(shù)為 1 時(shí)，不論從理論上或?qū)嶋H上來(lái)說(shuō)，混合氣燃燒最完全，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最

47、好。 2. 混合氣濃度越濃， 發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率越大。怠速工況需要供給多而濃（ 0.6 0.8 ）的混合氣。 （ ）車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在小負(fù)荷和中等負(fù)荷工況下，要求化油器能隨著負(fù)荷的增加供給由 濃逐漸變稀的混合氣。消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由于混合氣過(guò)稀的原因。 （ ）浮子室油平面的高低將會(huì)影響到化油器各裝置的工作，當(dāng)其他條件相同時(shí)，油平面越高，混合 氣就變稀，反之變濃。 （ ） TOC o 1-5 h z 機(jī)械加濃裝置起作用的時(shí)刻，只與節(jié)氣門開(kāi)度有關(guān)。（真空加濃裝置起作用的時(shí)刻，決定于節(jié)氣門下方的真空度。（平衡式浮子室有通氣孔與大氣相通。（采用雙重喉管既可保證發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣量，又可提高

48、燃油的霧化狀況。（發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速向小負(fù)荷圓滑過(guò)渡是靠化油器主供油裝置和怠速裝置的協(xié)同工作來(lái)實(shí)現(xiàn)的。汽油泵膜片的上下運(yùn)動(dòng)，是由于搖臂搖動(dòng)的傳動(dòng)作用。（汽油泵下體通氣孔有汽油流出，說(shuō)明膜片密封不嚴(yán)或膜片破裂。（柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管多分開(kāi)安裝，不在氣缸蓋的同一側(cè)，從而可以避免排氣管高溫對(duì)進(jìn)氣管 的影響而降低充氣效率。 （ ）四、選擇題在壓力差的作用下， 汽油從化油器噴管中吸出， 并在高速流動(dòng)的空氣流撞擊下分散成細(xì)小的汽 油顆粒，此過(guò)程稱為（ ）。A、霧化過(guò)程 B 、汽化過(guò)程）。 0.85 0.95獲最低耗油率的混合氣成份應(yīng)是（A、 1.05 1.15 B 、 1加濃裝置的加濃量孔與主量孔（A、串聯(lián) B

49、、并聯(lián)加速噴口內(nèi)怠速噴口在（ ）。 A、節(jié)氣門下方 B 、主噴管內(nèi)汽油箱內(nèi)與大氣應(yīng)（ ）。A、相通 B 、密封 C 、必要時(shí)相通、必要時(shí)密封膜片式汽油泵實(shí)際泵油量的大小決定于（ ）。A、泵膜彈簧的彈力B 、泵膜的實(shí)際行程第五章 柴油機(jī)燃料供給系 呈 、 、 、 及 等； 燃燒室，包括 和 燃燒室。一、填空題1. 柴油機(jī)與汽油機(jī)相比， 具有 、 、 因此目前重型汽車均以柴油機(jī)作動(dòng)力。2. 柴油機(jī)燃料供給系由 、 、 、3. 柴油機(jī)燃料供給裝置由 、 、 、 和 等組成。4. 廢氣渦輪增壓器由 、 、 等三部分組成。5. 柴油機(jī)混合氣的形成和燃燒過(guò)程可按曲軸轉(zhuǎn)角劃分為 段。6. 按 結(jié) 構(gòu) 形 式

50、 ， 柴 油 機(jī) 燃 燒 室 分 成 兩 大 類 ， 即四套裝置組成。等優(yōu)點(diǎn)，四個(gè)階燃燒室，其活塞頂面凹坑現(xiàn)代柴油機(jī)形成良好混合氣的方法基本上有兩種， 即在 和利用 形成混合 氣。長(zhǎng)型孔式噴油器是由 、 和 三大部分組成。 是噴油器的主要部件， 它由 和 組成，二者合稱為針閥偶件。針閥中部的錐面用以承受油壓，稱為 ； 針閥下端的錐面用以密封噴油器內(nèi)腔，稱為 。噴油器油束的特性可用油霧油束的 、和 來(lái)表示。噴油泵按其作用原理不同， 可分為 噴油泵、 和 噴油泵三類， 目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是 噴油泵。國(guó)產(chǎn)系列噴油泵分為 、 、 、 和 、 、 等系列。東風(fēng)和解放系列中型載貨柴油車 均采用 型噴油

51、泵。柴油機(jī)燃料供給系的 與 ， 與 ， 與 ，稱為柴油機(jī)燃料 供給系的“三大偶件”。A 型噴油泵由 、 、 和 四大部分組成。其泵體采用 結(jié)構(gòu)， 其油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用 ，號(hào)泵的泵體是 結(jié)構(gòu)，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用 。P 型噴油泵與 A 型泵和號(hào)泵相比較， 在結(jié)構(gòu)上有一系列特點(diǎn)， 其泵體采用 構(gòu)，分 泵總成采用 ，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用 ，潤(rùn)滑方式采用 潤(rùn)滑。兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用 旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的 與調(diào)速?gòu)椈傻?之間的平衡過(guò) 程來(lái)自動(dòng)控制 的位置，達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。RFD 型調(diào)速器與 RAD型 調(diào)速器結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別是除了有 負(fù)荷 控制手柄外 ，還 有 ，它與 裝在同一根擺動(dòng)軸上，從

52、而使調(diào)速?gòu)椈啥瞬康囊欢擞?變?yōu)?式，調(diào)速?gòu)椈傻念A(yù)緊力可隨 的擺動(dòng)而變化。全速式調(diào)速器中調(diào)速?gòu)椈傻?在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中是 的，而兩速式調(diào)速器中調(diào)速?gòu)?簧的最大 是 的。與 A 型噴油泵配用的兩速式調(diào)速器可分為 、轉(zhuǎn)速感應(yīng)元 件、 、 、 及 裝置等六大部分組成。 其轉(zhuǎn)速感應(yīng)元件采用 。為了彌補(bǔ)噴油泵安裝時(shí)造成的噴油泵 與驅(qū)動(dòng)齒輪 的 誤差，通常采 用 ，并利用它可用小量的角位移調(diào)節(jié) ，以獲得最佳的 。柴油濾清器一般都是 的，其濾芯材料有 、 、 、 及 等。目前廣 泛采用 的。輸油泵型式有活塞式、 、 、 等幾種，而目前都采用 ?；钊捷斢?泵由 、 、 、 及 等組成。汽車的公害有三個(gè)方面，一

53、是 ，二是 ，三 是 。其中 的影響最大。汽 車 排 放 物 污 染 的 來(lái) 源 主 有 、 、 。解決排放物污染的途徑有兩條，一是研制 ，二是對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的 。對(duì)后者的主要措施有 和 兩個(gè)方面。二、解釋術(shù)語(yǔ)噴油提前角： 噴油器開(kāi)始向氣缸噴油至上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。供油提前角： 噴油泵開(kāi)始向噴油器供油至上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。備燃期： 噴油器開(kāi)始噴油至氣缸內(nèi)產(chǎn)生第一個(gè)火焰中心之間的曲軸轉(zhuǎn)角。速燃期： 從第一個(gè)火焰中心產(chǎn)生到氣缸內(nèi)混合氣迅速燃燒、 氣缸內(nèi)的壓力達(dá)最高時(shí)之間的曲軸 轉(zhuǎn)角。緩燃： 從氣缸內(nèi)最高壓力點(diǎn)到最高溫度點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。后燃期： 從溫度最高點(diǎn)到氣缸內(nèi)燃料基本上燒完為止時(shí)之間的曲軸

54、轉(zhuǎn)角。壓力升高率： 曲軸每轉(zhuǎn)過(guò)一度時(shí)，氣缸內(nèi)壓力升高的數(shù)值（或程度）。統(tǒng)一式燃燒室： 由凹形的活塞頂部及氣缸壁直接與氣缸蓋底面包圍形成單一內(nèi)腔的一種燃燒室。9. 閉式噴油器： 噴油器不噴油時(shí)，由針閥將高壓油腔和與燃燒室相連的噴孔隔斷的噴油器。10. 柱塞供油有效行程：噴油泵柱塞上行時(shí)，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開(kāi)始接通之間的柱塞行程噴油泵速度特性： 供油齒桿位胃不變時(shí)， 噴油泵每一循環(huán)的供油量隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。 其特點(diǎn)是隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，每一循環(huán)的實(shí)際供油量是增加的。全速式調(diào)速器： 不僅能控制發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速，而且能自動(dòng)控制供油量，保持 發(fā)動(dòng)機(jī)

55、在任何給定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的調(diào)速器。柴油機(jī)“飛車”： 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失去控制，超出額定轉(zhuǎn)速，同時(shí)出現(xiàn)排氣管冒黑煙，機(jī)件過(guò)載 發(fā)生巨大響聲和振動(dòng)的現(xiàn)象。最佳噴油提前角： 在轉(zhuǎn)速和供油量一定的情況下， 能獲得最大功率和最低油耗的噴油提前角排放物凈化： 抑制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放物對(duì)大氣的污染。排氣再循環(huán)裝置： 雙稱 EGR裝置，是將一部分廢氣重新引入進(jìn)氣管與新鮮混合氣混合后一起 進(jìn)入燃燒室，以降低排放物污染的裝置。三、判斷題（正確打，錯(cuò)誤打） TOC o 1-5 h z 柴油機(jī)比汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好。（ ）汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開(kāi)始進(jìn)行，而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)進(jìn)行。（ ）進(jìn)氣渦輪增壓的缺點(diǎn)之一是發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)

56、速等增壓效果差，這與低速時(shí)汽車需要較大轉(zhuǎn)矩有矛 盾。一般來(lái)說(shuō)，柴油機(jī)采用的過(guò)量空氣系數(shù)比汽油機(jī)大。（ ）速燃期的氣缸壓力達(dá)最高，而溫度也最高。（ ）速燃期的燃燒情況與備燃期的長(zhǎng)短有關(guān)，一般情況下，備燃期愈長(zhǎng)，則在氣缸內(nèi)積存并完成燃 燒準(zhǔn)備的柴油就愈多，燃燒愈迅速，發(fā)動(dòng)機(jī)工作愈柔和。 （ ）孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大。 （ ）孔式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室的柴油機(jī)上，而軸針式噴油器適用于渦流室燃燒室、預(yù) 燃室燃燒室，也適用于 U 型燃燒室中。（ ）所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。 （ ）柱塞的行程是由驅(qū)動(dòng)凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個(gè)柱塞上移的行程中，噴油

57、泵 都供油。A 型噴油泵的柱塞表面銑有與軸線成 45夾角的直線斜槽，號(hào)噴油泵的柱塞上部的圓柱表 面銑有螺旋槽。A 型噴油泵采用撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，號(hào)噴油泵采用齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。（ ）A 型噴油泵滾輪挺柱傳動(dòng)部件的高度調(diào)節(jié)是采用調(diào)整墊塊式的， 號(hào)噴油泵的滾輪挺柱傳動(dòng)部 件的高度是采用螺釘調(diào)節(jié)的。 （ ） TOC o 1-5 h z 滾輪挺柱傳動(dòng)部件高度的調(diào)整，實(shí)際上是調(diào)整該缸的供油量。（ ）兩速式調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車柴油機(jī)，它能自動(dòng)穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低和最高 轉(zhuǎn)速。RFD 型調(diào)速器是一種飛塊機(jī)械離心式的兩速調(diào)速器。（ ）當(dāng)固定負(fù)荷控制手柄在最大供油位置， 駕駛員加速踏板和速度控

58、制手柄相連時(shí)， RFD型調(diào)速器 作兩速式調(diào)速器使用。 （ ）噴油泵是由柴油機(jī)曲軸前端的正時(shí)齒輪通過(guò)一組齒輪傳動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)的。（ ）柴油機(jī)使用說(shuō)明書上規(guī)定的靜態(tài)供油提前角就是該柴油機(jī)能獲得最大功率和最低油耗的最佳 噴油提前角。YC6105QC型柴油機(jī)采用二級(jí)柴油濾清器，它是由兩個(gè)結(jié)構(gòu)基本相同的濾清器串聯(lián)而成，兩個(gè) 濾清器的蓋鑄成一體。 （ ）活塞式輸油泵中活塞彈簧的預(yù)緊力降低， 會(huì)使柴油機(jī)噴油泵低壓油腔壓力降低，供油量減少供油提前角過(guò)大會(huì)使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作粗暴。 （ ）汽車排放物污染與汽車的數(shù)量、氣候條件有很大關(guān)系，排放污染物中CO、HC和 NOx是主要的污染物質(zhì)，而 CO所占比例最大采用稀薄燃燒技

59、術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其優(yōu)點(diǎn)是可在汽車常用的部分負(fù)荷下降低排放物污染，提高燃 料的經(jīng)濟(jì)性。四、選擇題柴油機(jī)混合氣是在（ ）內(nèi)完成的。A、進(jìn)氣管 B 、燃燒室 C 、化油器噴油器工作間隙漏泄的極少量柴油經(jīng)（ ）流回柴油箱。A、回油管 B 、高壓油管 C 、低壓油管柴油機(jī)燃燒過(guò)程中，氣缸內(nèi)溫度達(dá)最高時(shí)在（）。A、后燃期 B 、速燃期 C 、緩燃期YC6105QC柴油機(jī)采用花瓣型燃燒室，它屬于（）。A、渦流室燃燒室 B 、直接噴射式燃燒室 C 、預(yù)燃室燃燒室旋進(jìn)噴油器端部的調(diào)壓螺釘，噴油器噴油開(kāi)啟壓力（ ）。A、不變 B 、升高 C 、降低噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（ ）。A、不變

60、B 、增加 C 、減小噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長(zhǎng)短，而改變有效行程可采用（ ）。 A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位移B 、改變滾輪挺柱體的高度 C 、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對(duì)角位移A 型噴油泵各缸供油量不均勻時(shí)，可調(diào)整（ ）來(lái)改善。A、出油閥彈簧的預(yù)緊度B 、滾輪挺柱體高度 C 、調(diào)節(jié)供油齒圈與控制套筒的相對(duì)角位移。P 型噴油泵的泵體采用（ ）結(jié)構(gòu)。A、整體式 B 、分體式 C 、全封閉箱式兩速式調(diào)速器的高速調(diào)速?gòu)椈深A(yù)緊力愈大，則最高轉(zhuǎn)速（）。A、不變 B 、愈高 C 、愈低裝置噴油泵聯(lián)軸器、 除可彌補(bǔ)主、 從動(dòng)軸之間的同軸度誤差外， 還可以改變噴油泵的 （