1、填空題1、普通變速器由、和 兩大部分組成。2、變速器按傳動比變化方式可分為、和 三種3、慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠 作用實現(xiàn)同步的。4、變速器一軸的前端與離合器的 相連，二軸的后端通過凸緣與都都都都都都相連。5、為減少變速器內(nèi)摩擦引起零件磨損和功率損失，需在變速器的殼體內(nèi)注入都都都都都都都，采用都都都都都都方式潤滑各齒輪副、軸與軸承等零件的工作表面。6、為防止變速器工作時，由于油溫升高、氣壓增大而造成潤滑油滲漏現(xiàn)象，在變速器蓋上裝有都都都都都都。7、同步器的功用是使接合套與待接合的齒圈二者之間迅速達(dá)到都都都都都都，并組織二者在同步前進(jìn)入都都都都都都都，從而消除換檔沖擊。8、手動變

2、速器操作機構(gòu)中三大鎖止裝置是指自鎖裝置、都都都都、 和都都都都。9、變速器能同時掛上兩個檔位，說明變速器的都都都都都都都都都失效。10、變速器操縱機構(gòu)的鎖止機構(gòu)包括都都都都都都、都都都都都、都都都都都3種形式，其中可以止自動掛檔和脫檔的是都都都都都都都。11、三軸式變速器與兩軸式相比，可獲得都都都都檔傳動，此時，變速器的都都都傳動效率都都都最高。12、 常用的同步器有都滑動齒套都都都都都、 都都都接合套都都都都、 都慣性都都都都 3 種， 其中常用的慣性同步器有都都都都都都都都都、 都都都都都都都都、兩種形式。13、變速器按操縱方式分為都都都都都都、都都都都都都都、都都都都都。14、按距離駕駛

3、員座位的遠(yuǎn)近，變速器操縱機構(gòu)可以分為都都都都都都都都都、變速器直接操縱機構(gòu)一般是由都都都都都都、 都都都都都都都、 都都都都都、都都都都都都、都都都都都都都等組成。變速器常見的換檔方式有都都都都都都、 都都都都都都都、 都都都都都三種。同步器是在都接合套都都都都都的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的 .變速器功用是都都都都都、 都都都都都都都都、 都都都都都都都都都都都都。慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠_摩擦 原理實現(xiàn)同步的。同步器一般由_同步裝置 、鎖止裝置 和_接合裝置 組成。選擇題三軸式變速器包括( ) 等。A.輸入軸B.輸出軸C.中間軸D.倒檔軸兩軸式變速器的特點是輸入軸與輸出軸 ( ) ，且

4、無中間軸。A.重合B .垂直C.平行D .斜交對于五檔變速器而言，傳動比最大的前進(jìn)檔是( )。A. 一檔B.二檔C.四檔D.五檔.下面A、B、G D是某三檔變速器的各檔傳動比，則最有可能是倒檔傳動比的 是（）。A. I= B . I=1 C . I= D . I=.兩軸式變速器適用于（）的布置型式。A.發(fā)動機前置前驅(qū)動B.發(fā)動機前置全輪驅(qū)動C.發(fā)動機后置后驅(qū)動D.發(fā)動機前置后輪驅(qū)動.鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是（）。A.作用在鎖環(huán)上的推力B.慣性力C.摩擦力D.以上各因素綜合.變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是（）。A.自鎖裝置B.互鎖裝置C.倒檔鎖D.差速鎖.變速器的操縱機構(gòu)由

5、（）等構(gòu)成。A.變速桿B .變速叉C .變速軸D .安全裝置 TOC o 1-5 h z .當(dāng)發(fā)動機工作、離合器接合時，變速器的輸入軸（）A.不轉(zhuǎn)動 B.與發(fā)送機曲軸轉(zhuǎn)速相同C.與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速不同.變速器互鎖裝置的主要作用（）A.防止變速器亂檔B.防止變速器跳檔C.防止變速器誤掛倒檔型載貨汽車的三、四檔同步器形式為（）A.慣性鎖銷式B.慣性鎖環(huán)式C.自動增力式.在變速器互鎖裝置中，中間軸上互鎖銷的長度等于（）A.撥叉軸直徑B.撥叉軸直徑減去一個互鎖凹槽的深度C.撥叉軸直徑減去一個互鎖凹槽的深度.同步是指待嚙合齒輪的（）。A.轉(zhuǎn)速相同 B.角速度相同 C.圓周速度相同 D.速度相同.直接檔傳動

6、比（）A. 1 B. 1C.=1 D隨轉(zhuǎn)速而定.一般超速檔的傳動比范圍在（）之間0.8 C、為了防止換檔時同時掛上兩個檔，因此在變速器內(nèi)設(shè)置了（）。A、自鎖裝置B 、互鎖裝置 C、倒檔鎖裝置17、變速器的傳動比i1時，變速器的傳動為（）。A、增速降扭傳動B 、降速增扭傳動G等速等扭傳動.對變速桿施加較大的力才能掛入倒檔，防止誤掛倒檔的裝置稱為（）A.互鎖裝置B.自鎖裝置C.同步器D.倒檔鎖裝置.汽車變速器的操縱機構(gòu)有（）個鎖止裝置。A. 一 B.二 C.三 D.四.汽車變速器是通過適當(dāng)?shù)凝X輪副降低轉(zhuǎn)速換得 （）的增加，以適應(yīng)行駛阻力增大的需要。A.轉(zhuǎn)速 B.功率 C.扭矩 D.傳動比）內(nèi).東風(fēng)

7、EQ 1 0 9 1型汽車變速器第一軸前端支承在（A.變速器殼前端B.變速器殼后端C.離合器分離套筒D.曲軸后端內(nèi)孔 TOC o 1-5 h z .變速器的輸出軸是（）A、第一軸B 、第二軸 C 、中間軸 D、倒檔軸判斷題.變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。（X ）.無同步器的變速器，在換檔時，無論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到 高速檔，具換檔過程完全一致。（X ）.采用移動齒輪或接合套換檔時，待嚙合一對齒輪圓周速度必須相等（，）.同步器能夠保證：變速器換檔時，待嚙合齒輪圓周速度迅速達(dá)到一致， 以減少 沖擊和磨損。（，）.超速檔主要用于汽車在良好路面上輕載或空載運行，以提

8、高汽車的燃料經(jīng)濟 性。（，）.換檔時，一般用兩根撥叉軸同時工作。（x ）.東風(fēng)EQ1090鮑汽車變速器的互鎖裝置中，兩個互鎖鋼球的直徑之和正好等于 相鄰兩根撥叉軸間的距離。（X ）.東風(fēng)EQ1090E1汽車變速器的互鎖裝置中，互鎖銷的長度恰好等于撥叉軸的直 徑。（x ） TOC o 1-5 h z .變速器在換檔時，為避免同時掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。（X ）.互鎖裝置的作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推動某一撥叉軸時，自動鎖上其他所有撥叉軸。（，）.變速器中傳動比越大的檔位，其輸出的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩均越大。（X ）.變速器中自鎖裝置的作用是防止變速器同時掛上兩個檔位。（X ）.變速器的直接檔傳動效率最高。

9、（V ）.三軸式變速器掛直接檔時，傳遞路線不經(jīng)過中間軸。（ V ）.變速器某一檔位的傳動比既是該檔的降速比，也是該檔的增矩比。（V ）.變速器第一軸與第二軸相互平行且在同一條直線上，因此，第一軸轉(zhuǎn)動第二軸也隨著轉(zhuǎn)動。（x ）.變速器倒檔傳動比數(shù)值設(shè)計得較大，一般與一檔傳動比數(shù)值相近，這主要是 為了倒車時，汽車應(yīng)具有足夠大的驅(qū)動力.（X ）.所謂三軸固定軸線式變速器，說明該變速器齒輪傳動機構(gòu)中只有三根軸，而 且三根軸均不轉(zhuǎn)。（x ）.常說的幾檔變速器，是指有幾個前進(jìn)檔的變速器。（V ）.變速器所有檔位均采用圓柱直齒齒輪傳動。（x ）名詞解釋1 超速檔變速器傳動比的值小于1 的檔稱為超速檔同步器在

10、變速器中設(shè)置的無齒輪沖擊換擋機構(gòu)。傳動比主動齒輪轉(zhuǎn)速與從動齒輪轉(zhuǎn)速之比，或從動齒輪齒數(shù)與主動齒輪齒數(shù)之比。直接檔變速器傳動比的值等于 1 的擋稱為直接檔。簡答題變速器的功用是什么l ）改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在最有利的工況下工作。2）在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使汽車實現(xiàn)倒向行駛。3）利用空擋，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動力輸出。變速器是如何分類的1）按傳動比變化方式分：有級式變速器、無級式變速器、組合式變速器2）按操縱方式的不同分：手動操縱式變速器、自動操縱式變速器、半自動操縱式變速器變速器的換檔

11、方式有幾種有三種： 1）利用滑動齒輪換擋 2 ）利用接合套換擋 3 ）利用同步器換擋同步器有幾種為什么變速器中要裝有同步器1）同步器有三種：常壓式同步器。慣性式同步器，又分鎖環(huán)式和鎖銷式。自行增力式同步器。2）因為在變速器中裝用同步器能消除或減輕掛擋時齒輪的沖擊和噪聲，減輕齒輪的磨損，使換擋輕便。對變速器有哪些基本要求1）具有合理的檔數(shù)和傳動比。2）具有倒檔和空檔，便于汽車行駛和中斷動力輸出。3）傳動效率高，操縱輕便，工作可靠，噪聲小。4）結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量輕，制造成本低，維修方便。分析應(yīng)用題1.圖1為東風(fēng)EQ1090ES檔變速器的傳動示意圖，試標(biāo)出五檔和倒檔的動力傳遞路線，并分別算出五檔和倒檔的傳動比。已知：Z222 Z826, Z932 , Z1638, Z1737, Z2243, Z2540, Z2911,Z3223, Z3311, Z3419, Z3526, Z