1、第三章-2： 租船合同 本部分，我們將掌握： 1、租船合同的概念和種類； 2、租船合同中各種常用術(shù)語的含義； 3、航次租船合同、定期租船合同、光船租賃合同下出租人和承租人的主要權(quán)利義務(wù)。 第一節(jié) 租船合同的概述 一、概念 租船合同即船舶租用合同是船舶出租人和承租人之間簽訂的一方支付租金，一方提供船舶的使用權(quán)的合同。 二、租船合同的種類 光船租船合同、定期租船合同和航次租船合同的區(qū)別:1、合同種類不同，程租合同是一種承攬合同，以完成特定航次的運(yùn)輸為目的。租船合同是一種海上財(cái)產(chǎn)租賃合同，以對(duì)所租船舶的使用和收益為目的。2、承租人對(duì)所租船的支配權(quán)不同，程租下的出租人仍控制著船舶，承租人不得占有船舶。

2、定期租船的承租人可以占有和使用所租船舶或所租的部分艙位；光船租船的承租人更是可以占有、按自己的需要使用船舶和獲得收益。3、承租人的費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同，程租合同的承租人僅需負(fù)擔(dān)運(yùn)費(fèi)和約定的裝卸費(fèi)用。定期承租人則除需負(fù)擔(dān)租金外，還需依租約負(fù)擔(dān)各種航程費(fèi)用；光船租船的承租人負(fù)擔(dān)租金和上述各類航行費(fèi)用及營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，即光船租船下，光船承租人在許多海運(yùn)海事關(guān)系中處于船東的地位。4、承租人對(duì)船舶的利用目的不同，程租主要是讓出租人為其運(yùn)送貨物。定期租船合同并不象程租合同那樣限定承租人裝運(yùn)約定的貨物，它對(duì)所租船舶享有使用權(quán)，可在約定的時(shí)間內(nèi)按約定的用途使用船舶。光船租船的承租人更因其可在租約范圍內(nèi)對(duì)所租船舶行使支配權(quán)而

3、享有目的廣泛的使用權(quán)。5、承租人與船員的關(guān)系不同，程租的承租人與船員之間沒有任何權(quán)利義務(wù)關(guān)系。定期租船的承租人需給船長(zhǎng)下達(dá)諸如簽發(fā)提單、選擇卸貨港、向特定的收貨人交貨等指令；光船租船下，航行所需的船員是承租人雇傭并受其指揮，承租人與船員之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系因此相當(dāng)于船東與船員之間的關(guān)系。第二節(jié) 航次租船合同一、航次租船合同的概念 航次租船合同是出租人將船舶交給承租人用于特定航次的運(yùn)輸，出租人主要負(fù)責(zé)船舶航行，承租人只負(fù)責(zé)貨物的部分管理工作，并按約定支付運(yùn)費(fèi)的合同。 二、航次租船合同的特征 1、船舶的駕駛、管理和貨物運(yùn)輸?shù)闹饕ぷ鞫加沙鲎馊巳尕?fù)責(zé)，承租人只在貨物裝卸等少數(shù)環(huán)節(jié)負(fù)有一定責(zé)任； 2、

4、船舶營(yíng)運(yùn)中的各項(xiàng)費(fèi)用都由出租人支付，承租人除了支付運(yùn)費(fèi)以外，只在例外情況下支付某些費(fèi)用； 3、主要由出租人承擔(dān)航程中的時(shí)間損失。4、主要由出租人承擔(dān)航程中的風(fēng)險(xiǎn)。 它與以提單體現(xiàn)的用于運(yùn)輸件雜貨的班輪運(yùn)輸合同仍具有以下區(qū)別： 出租人決定貨載的權(quán)利不同，班輪運(yùn)輸下，船艙若有剩余空間可裝載貨物的，出租人仍可接受他人的訂艙單裝貨。程租中，出租人不經(jīng)承租人同意不得就空艙位與他人訂約裝貨，因承租人已約定租整條船或船舶的部分艙位 。運(yùn)費(fèi)的計(jì)算不同，班輪運(yùn)輸多以貨物的重量、容積或件數(shù)來確定運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。程租中，多以使用艙位之大小、租用期間的長(zhǎng)短來計(jì)算運(yùn)費(fèi)。 承租人對(duì)航行期間與航線的自主決定權(quán)不同，班輪運(yùn)輸多屬班

5、輪公司預(yù)先確定期間與固定航線的運(yùn)輸，托運(yùn)人沒有任意選擇權(quán)。程租的航行期間與航線可由承租人根據(jù)自己的貨載需要自主決定，不必受定期與固定航線的約束。三、當(dāng)事人的法定義務(wù)（一）出租人的法定義務(wù)1、英國(guó)的默視保證 根據(jù)英國(guó)普通法，航次租船合同有三項(xiàng)默示保證：（1）to provide a seaworthy ship;(2) that she shall proceed without unjustifiable deviation;(3)that she shall proceed with reasonable despatch.2、我國(guó)海商法的法定義務(wù) 根據(jù)海商法94條規(guī)定，第47條關(guān)于適航的規(guī)

6、定和49條關(guān)于不得不合理繞航的規(guī)定，是強(qiáng)制性條款，海商法第四章的有關(guān)權(quán)利義務(wù)的規(guī)定僅是任意性規(guī)定。 海商法第94條 本法第47條和第49條的規(guī)定，適用于航次租船合同的出租人。本章其他有關(guān)合同當(dāng)事人之間的權(quán)利、義務(wù)的規(guī)定，僅在航次租船合同沒有約定或者沒有不同約定時(shí)，適用于航次租船合同的出租人和承租人。 （1）強(qiáng)制性規(guī)定適航不做不合理繞航。（2）任意性規(guī)定提供約定的船舶應(yīng)托運(yùn)人的要求簽發(fā)提單管貨義務(wù)依照約定的時(shí)間交付貨物約定的卸貨港卸貨（二）承租人義務(wù)1、提供約定的貨物2、妥善包裝貨物3、及時(shí)送交和接受貨物4、支付運(yùn)費(fèi)5、及時(shí)確定卸貨港二、航次租船合同的主要條款（一）交船條款1、船舶的描述 對(duì)承租

7、人而言最重要的是船舶載重量。 海商法96條規(guī)定，描述不符合，承運(yùn)人可以要求出租人替換，或解除合同。如果是出租人的過錯(cuò)造成的，可要求賠償損失。但沒有明確解除合同是否須構(gòu)成根本違約。 英國(guó)合同法中將合同條款分為條件、擔(dān)保和中間條款。（二）及時(shí)交船1、交船時(shí)間航次租船合同往往規(guī)定一個(gè)出租人最早可以要求承租人開始裝貨的日期和承租人必須進(jìn)行裝貨的最晚日期,這一段期限就是受載期限。航次租船合同還可以規(guī)定一個(gè)船舶到達(dá)的最晚日期，超過這個(gè)日期承租人就可以解除合同。這個(gè)日期就是解約日，它往往是受載期限的最后一天。（海商法第97條）2、船舶位置 出租人如果不愿寫明以免除對(duì)自己的限制，則可能將船舶位置描述為“正在營(yíng)

8、運(yùn)中”。3、不及時(shí)交船的法律效果承租人有權(quán)解除合同和索賠解除權(quán)是絕對(duì)的，索賠權(quán)視出租人是否有過失而定。4、解除合同權(quán)利的行使（1）解除合同的期限 在英國(guó)法下，承租人可以在銷約日與船舶抵達(dá)裝貨港之間的任何時(shí)候解除合同。我國(guó)海商法沒有規(guī)定，但合同法第95條規(guī)定一般合同的解除：法律規(guī)定或者當(dāng)事人約定解除權(quán)行使期限，期限屆滿當(dāng)事人不行使的，該權(quán)利消滅。法律沒有規(guī)定或者當(dāng)事人沒有約定解除權(quán)行使期限，經(jīng)對(duì)方催告后在合理期限內(nèi)不行使的，該權(quán)利消滅。 合理期限根據(jù)海商法應(yīng)該是48小時(shí)。（2）詢問權(quán) 規(guī)定出租人在趕不上解約日時(shí)，可以詢問承租人是否愿意繼續(xù)履行租船合同，承租人必須在一定時(shí)間以內(nèi)作出回答。海商法第9

9、7條規(guī)定，承租人應(yīng)當(dāng)自收到通知時(shí)起48小時(shí)內(nèi)，將是否解除合同的決定通知出租人。這種權(quán)利不限制在銷約日過后才能行使。（三）運(yùn)費(fèi)支付1、運(yùn)費(fèi)計(jì)算一般是規(guī)定一個(gè)運(yùn)費(fèi)率再按裝運(yùn)貨物的數(shù)量計(jì)收。作這樣規(guī)定時(shí)，應(yīng)該明確貨物數(shù)量是指裝船時(shí)還是卸船時(shí)的。根據(jù)航次規(guī)定一個(gè)一攬子運(yùn)費(fèi)。2、運(yùn)費(fèi)支付的時(shí)間運(yùn)費(fèi)可規(guī)定預(yù)付和到付，沒有規(guī)定的視為到目的港再付。運(yùn)費(fèi)支付的時(shí)間并不等同于運(yùn)費(fèi)賺到的時(shí)間。 例：一英國(guó)判例中，船在1977年12月6日裝妥貨物并簽發(fā)提單。航次租船合同的運(yùn)費(fèi)條款規(guī)定：“75%運(yùn)費(fèi)在船長(zhǎng)簽發(fā)提單5天后支付，船貨損失概不退還。余款在卸貨港對(duì)提單放貨時(shí)支付?！贝捌鸷胶笤?2月11日沉沒。船東向承租人索要

10、75%運(yùn)費(fèi)，但法院判決船東沒有這種權(quán)利。3、扣減運(yùn)費(fèi) 在英國(guó)法下，擅自從運(yùn)費(fèi)中扣減會(huì)被視為是違約行為。 我國(guó)海商法沒有明確規(guī)定運(yùn)費(fèi)是不可扣減的。 （四）貨物裝卸條款1.貨物合同可能規(guī)定承租人應(yīng)交付的具體貨物,也可以規(guī)定一個(gè)可供選擇的貨物范圍,或概括性的規(guī)定為 “任何合法貨物”，否則出租人有權(quán)拒絕或解除合同。貨物數(shù)量。合同一般規(guī)定承租人應(yīng)交付 “滿艙滿載”的貨物。否則要承擔(dān)虧艙費(fèi)。承運(yùn)人交付貨物應(yīng)該及時(shí),但法律并沒有規(guī)定承租人不及時(shí)交貨船方就可以解除合同.Jupiter條款Jupiter條款該條款的來由是這樣的：1970年，油輪市場(chǎng)急轉(zhuǎn)直下，一家名為JUPITER的百慕大皮包公司，承租了10條超

11、級(jí)油輪在波斯灣待命，等待市場(chǎng)轉(zhuǎn)好獲利。結(jié)果市場(chǎng)持續(xù)低迷，無人租船，10條船等待了很久沒有貨可裝。承租人面對(duì)數(shù)百萬美元的滯期費(fèi)無力償還而跑掉了，讓出租人損失慘重。有了這一教訓(xùn)，出租人專門對(duì)此制定了防范性條款，以便在發(fā)生上述情況時(shí)可以脫身。人們把這種防范性條款稱為“JUPITERCLAUSE”。JUPITER條款的表述：If for reasons not attributable to the vessel and/or owners, charterers fail in their duty to furnish voyage instructions or loading orders i

12、n accordance with clause 2, and such failure has lasted for not less than 10days,or loading had not commenced and 20days have passed after valid notice of readiness had been tendered, owners shall have the option of cancelling this charter party. 2.裝卸港口裝卸港口可以明確也可選擇.若一系列港口可供選擇時(shí),選擇權(quán)在承租人而不是出租人,但合同另有規(guī)定除

13、外.安全港口臨近安全港條款預(yù)備航次 在英國(guó)法下,預(yù)備航程視為合同航程的一部分,我國(guó)海商法沒有明確規(guī)定.3.裝卸任務(wù)的分擔(dān)在英國(guó)普通法下是按”船邊規(guī)則”確定的,我國(guó)相仿.但現(xiàn)代運(yùn)輸一般規(guī)定專門的裝卸任務(wù)的分擔(dān)條款。 LINERTERMS：由船東負(fù)責(zé)裝卸。FIO：FREEINANDOUT，船東不管裝，不管卸。FIOST：FREEINANDOUT，STOWED，TRIMMED，船東不負(fù)責(zé)裝卸及理艙，平艙。FILO：FREEINLINEROUT，船東不管裝管卸。LIFO：LINERINFREEOUT，船東管裝不管卸。上述術(shù)語是只指明了費(fèi)用的分擔(dān)，還是同時(shí)指明了費(fèi)用和責(zé)任的分擔(dān)有爭(zhēng)議。 4.裝卸時(shí)間（l

14、aytime) 航次租船合同中，裝卸時(shí)間的規(guī)定尤為重要。如果規(guī)定得不好，常常引起滯期費(fèi)、速遣費(fèi)的爭(zhēng)議。（1）裝卸時(shí)間的約定裝卸時(shí)間是指當(dāng)事人約定的期限，在此期限內(nèi)，船舶所有人使船舶裝貨或卸貨而不收取額外費(fèi)用。承租人可免費(fèi)使用的裝卸時(shí)間越短，對(duì)出租人越有利。裝卸時(shí)間的規(guī)定可以分成兩類：一是規(guī)定一個(gè)固定的裝卸時(shí)間。一是規(guī)定按港口習(xí)慣盡快裝卸（customary quick dispatch） 。合同對(duì)裝卸時(shí)間的計(jì)算一般是按日規(guī)定，它可能規(guī)定具體的可用的日數(shù)。日可以是日歷日、工作日、晴天工作日。（2）裝卸時(shí)間的起算 一般，裝卸時(shí)間的起算需要滿足三個(gè)條件：船舶到達(dá)裝卸地點(diǎn)；船舶在各方面做好裝卸貨物的準(zhǔn)

15、備；船舶向承租人遞交了準(zhǔn)備就緒通知書（The Notice of Readiness-下稱 NOR） 。到達(dá)船舶 英國(guó)法根據(jù)合同規(guī)定的裝卸應(yīng)進(jìn)行的具體位置將航次租船合同主要分為三種：泊位、碼頭或港口。 現(xiàn)代泊位租約下，出租人為維護(hù)自身利益，通常在裝卸時(shí)間條款中加入“不管靠泊與否”(Whether In Berth Or Not，下稱WIBON)或“等泊時(shí)間計(jì)為裝卸時(shí)間”（Lost In Waiting For Berth To Count As Laytime）條款， “到達(dá)即可靠泊”（Reachable On Arrival）條款，以使自己有權(quán)在船舶一抵港口但未在泊之前即可遞交NOR，以便及

16、時(shí)起算裝卸時(shí)間，讓承租人對(duì)泊位擁擠負(fù)責(zé)，這是船租雙方通過合同約定而分?jǐn)偢劭趽頂D引起的延誤責(zé)任。 依WIBON條款，泊位租約下的船舶一旦抵達(dá)港口，滿足港口租約中“到達(dá)船舶”的條件時(shí)，即可遞交NOR并起算裝卸時(shí)間，而不管其租約上的泊位是否可以自由使用，是否因擁擠或其他原因不能靠泊。但WIBON條款并非適用于任何場(chǎng)合。 案例（20140311） The Kyzikos輪在意大利裝載鋼制品駛往美國(guó)休斯敦港卸貨，租約采用GENCON格式，其第5條有WIBON條款。該輪于1984年12月17日抵達(dá)休斯敦港。船長(zhǎng)及時(shí)遞交了NOR，該輪準(zhǔn)備靠的泊位一直空著，但因大霧導(dǎo)致引航站關(guān)閉，直到12月20日該輪才靠上泊

17、位。船東主張自12月17日起計(jì)算裝卸時(shí)間；承租人則認(rèn)為，如果泊位是可用的，僅因承租人無法控制的原因致使船舶不能靠泊時(shí)，WIBON條款不應(yīng)發(fā)生作用。承租人因此只承認(rèn)從12月20日船舶靠泊后成為到達(dá)船舶和起算裝卸時(shí)間。 本案幾經(jīng)裁決： 仲裁庭裁決船東勝訴，理由是WIBON條款具有將泊位租約轉(zhuǎn)變?yōu)楦劭谧饧s的功能；高等法院推翻仲裁裁決，僅承認(rèn)在一般情況下，因沒有可用泊位，WIBON條款具有轉(zhuǎn)化租約的功能，但拒絕將該條款擴(kuò)大適用到有泊位可使用，因其他原因不能靠泊的情況；上訴法院推翻了高等法院的判決，維持仲裁庭的裁決，理由是從WIBON條款的措辭上還找不到限制其適用范圍的根據(jù)；上議院最終推翻了上訴法院的判

18、決。 上議院的布萊頓勛爵在解釋上議院的判決時(shí)說：“不管靠泊與否”不是“不管靠上泊位(泊位可用)，還是未靠上泊位(泊位不可用)”的略稱，WIBON條款將泊位租約轉(zhuǎn)化為港口租約的功能，僅僅適用于無泊位可用(No Berth Was Available)的情況，而不應(yīng)將其轉(zhuǎn)化功能擴(kuò)大到泊位可用，僅因惡劣天氣或其他原因不能靠泊的情況。 該案明確了對(duì)WIBON條款的解釋是嚴(yán)格的，泊位租約并不能無條件轉(zhuǎn)化為港口租約，只在港口擁擠無泊位可用的情況下，船舶才能一經(jīng)到達(dá)港口便可開始起算裝卸時(shí)間；在泊位可用，僅因意外原因使到達(dá)港口的船舶不能靠上泊位的情況下，WIBON及“等泊時(shí)間計(jì)為裝卸時(shí)間”等條款不能發(fā)揮作用

19、。 承租人應(yīng)注意出租人為避開對(duì)WIBON的嚴(yán)格解釋，許多泊位租約上載有“到達(dá)即可靠泊”Reachable On Arrival）條款，它在有霧、氣侯惡劣、引航員罷工等情況下也適用，即有這些意外存在的場(chǎng)合，承租人仍要承擔(dān)指定并取得泊位的義務(wù)，該“到達(dá)即可靠泊”條款比WIBON條款對(duì)出租人更為有利。 租約中的一般免責(zé)條款如果規(guī)定任何一方當(dāng)事人對(duì)其控制范圍以外的障礙或妨礙(Obstructions Or Hindrances)無須負(fù)責(zé)， WIBON類條款此時(shí)則無法再保護(hù)出租人。在我國(guó)，由港務(wù)當(dāng)局安排的靠泊計(jì)劃是否構(gòu)成可免責(zé)的“障礙”則比較難以確定，它是一個(gè)事實(shí)問題，應(yīng)視不同的港口情況及承租人是否能對(duì)

20、此施加影響而定。裝卸準(zhǔn)備就緒 包括兩方面的要求：商業(yè)上的準(zhǔn)備就緒和法律上的準(zhǔn)備就緒。準(zhǔn)備就緒通知書 NOR指按租船合同的要求，向承租人、發(fā)貨人、收貨人或其他人遞交的關(guān)于船舶已經(jīng)達(dá)到港口或泊位以及已經(jīng)準(zhǔn)備就緒進(jìn)行裝貨或卸貨的通知書。 NOR的遞交有遞交、接收、接受三個(gè)過程。只有承租人接受了遞交，NOR才能生效。假如承租人無故不接受NOR，只要船東事后證明承租人的過錯(cuò)，該NOR仍是有效的，船東有權(quán)就承租人無故不接受NOR而提出索賠。如果NOR本身確實(shí)存在問題，船長(zhǎng)在修正了承租人指出的不妥之處后一般應(yīng)再次遞交。 遵循該判例可能給出租人造成嚴(yán)重后果，有人因此建議，出租人經(jīng)營(yíng)程租時(shí)應(yīng)該做到：充分了解所涉

21、及的港口情況、慣例和法規(guī)；合同中明確約定，所遞交的NOR如是過早的，船舶實(shí)際備妥時(shí)無須另行遞交，只須通報(bào)承租人；對(duì)原先遞交的NOR效力有所懷疑時(shí)，應(yīng)在船舶備妥時(shí)補(bǔ)交第二份有效的NOR；為避免爭(zhēng)議，出租人在遞交NOR時(shí)最好要求承租人立即無條件接受或說明拒絕的原因，以便采取相應(yīng)措施并遞交有效的NOR 。 我國(guó)海事法院審理中認(rèn)為:在沒有提交NOR時(shí)，只要實(shí)際開始了裝卸,裝卸時(shí)間仍然可以起算。（3）裝卸時(shí)間的中斷 實(shí)際進(jìn)行裝卸時(shí)，由于意外原因使裝卸不能進(jìn)行不能導(dǎo)致裝卸時(shí)間計(jì)算的中斷，因?yàn)檠b卸時(shí)間損失的風(fēng)險(xiǎn)是由承租人承擔(dān)的。引用例外條款必須證明例外事項(xiàng)和導(dǎo)致裝卸中斷之間的因果關(guān)系。 糖招蜜蜂案 （4）裝

22、卸時(shí)間的結(jié)束 裝卸時(shí)間的止算一般是在實(shí)際裝卸完成之時(shí)。 裝、卸是兩個(gè)階段，最常見的是三種計(jì)算方法：裝卸時(shí)間分別計(jì)算、裝卸時(shí)間平均計(jì)算和裝卸時(shí)間連續(xù)計(jì)算。（五）滯期和速譴1、概念 滯期費(fèi)是指非出租人的責(zé)任造成的，承租人對(duì)超過裝卸時(shí)間而產(chǎn)生的船期延誤向出租人支付的約定費(fèi)用。為方便滯期費(fèi)的計(jì)算及減少租約雙方對(duì)時(shí)間損失金額的爭(zhēng)議，往往事先在租約中約定一滯期費(fèi)率（Demurrage Rate）。 滯期損失與滯期費(fèi)是不同的概念，滯期損失與滯期費(fèi)的不同之處在于它并非是事先約定的固定的賠償額，其索賠以承租人違約和損失的發(fā)生為前提。 速遣費(fèi)是與滯期費(fèi)相對(duì)應(yīng)的由船東付給承租人的款項(xiàng)，滯期費(fèi)無異于是對(duì)承租人的懲罰，

23、而速遣費(fèi)等于是對(duì)承租人少于合同約定的時(shí)間內(nèi)完成裝卸的獎(jiǎng)勵(lì)。速遣費(fèi)率通常是滯期費(fèi)率的一半，也有租約規(guī)定二者適用同一費(fèi)率的。2、滯期費(fèi)和滯期損失的性質(zhì)滯期費(fèi)和滯期損失的性質(zhì)相當(dāng)于合同約定的損害賠償。合同約定的損害賠償和約定的違約金不同。違約金主要是起擔(dān)保作用，而損害賠償主要是起補(bǔ)償作用。約定違約金只要違約就應(yīng)支付，不以實(shí)際損害發(fā)生為前提。約定損害賠償已實(shí)際損害發(fā)生為前提。關(guān)于約定損害賠償如果過分高于或低于實(shí)際損害，法院是否有權(quán)進(jìn)行干預(yù)，各國(guó)立法和司法實(shí)踐各不相同。3、滯期和速譴時(shí)間的計(jì)算滯期時(shí)間的計(jì)算方法有兩種，一種是“一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期”，另一種則是“按裝卸時(shí)間計(jì)算”。 如果是“一旦滯期，永遠(yuǎn)滯

24、期”，則只要滯期開始計(jì)算，本來不應(yīng)計(jì)入裝卸時(shí)間的非工作日、天氣不許可裝卸的日子等都要記入滯期時(shí)間。速譴時(shí)間的計(jì)算也有兩種不同方法：按節(jié)省的工作時(shí)間或節(jié)省的裝卸時(shí)間及按節(jié)省的全部時(shí)間。舉例:租船合同的條款內(nèi)容1）執(zhí)行船舶：Mvxxxorsub巴拿馬旗，1982年造，船長(zhǎng)/型寬：106/17m，載重噸/吃水6644mton7.745m，總噸/凈噸3905/2905mt，散裝艙容/包裝艙容8778/8205cbm，2船艙/2艙口，單甲板，吊桿12mtx42)貨物：5000mt散裝棉籽粕,5%增減由船東選擇,積載因素1.83)裝港：中國(guó)揚(yáng)州1個(gè)安全港口1個(gè)安全泊位4)卸港：韓國(guó)仁川1個(gè)安全港口1個(gè)安全

25、泊位5)受載期：8th-18th/oct.2001 6)裝卸效率：按港口習(xí)慣速度盡快裝卸7）滯留損失：如果船舶在雙邊港口因貨物和/或單證未備妥而遭受船期損失，租船人應(yīng)每日支付USD2500，不足一天按比例計(jì)算。8）運(yùn)費(fèi)：usd9/mt,fiost（船東不管裝，卸，理艙，平艙），一裝一卸9)所有運(yùn)費(fèi)在裝完貨并簽發(fā)預(yù)付運(yùn)費(fèi)提單后兩個(gè)銀行工作日內(nèi)付至船東指定帳號(hào)。所有運(yùn)費(fèi)在裝完貨后即視為已賺取，不得扣減，無須返還，無論船舶和/或貨物滅失與否。 10）兩邊港口由船東指定代理。 11）捆扎/加固/墊艙費(fèi)如有發(fā)生，由租船人承擔(dān)。12）駁船費(fèi)/過駁費(fèi)如發(fā)生由租船人承擔(dān)。13）船邊理貨/岸邊理貨分別由船東/租

26、船人承擔(dān)。 14）關(guān)于貨物/運(yùn)費(fèi)的稅費(fèi)分別由租船人/船東承擔(dān)。 15)熏艙：如果需要熏艙的話，由租船人承擔(dān)熏蒸費(fèi)用。船東允許熏艙24小時(shí)，租船人需補(bǔ)償船東USD1500，作為船員食宿交通費(fèi)用。16）如有爭(zhēng)議，在香港仲裁并適用英國(guó)法。 17)傭金：3.75%18)其余細(xì)節(jié)條款參照94年金康合同 第三節(jié) 定期租船合同 一、定期租船合同的概念 定期租船合同，是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定的用途使用，并支付租金的合同。 二、定期租船合同的特征 1、出租人負(fù)責(zé)船舶的航行和管理、船長(zhǎng)與船員的配備，并承擔(dān)相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用； 2、承租人負(fù)責(zé)船舶的調(diào)度和營(yíng)運(yùn)

27、，并承擔(dān)相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用； 3、承租人按照租用船舶的時(shí)間計(jì)算和支付租金； 4、合同中訂有停租條款、租金支付與撤船條款。定期租船下，承租人按照約定的用途使用船舶，并支付租金。如果不能正常使用船舶，承租人往往要求依據(jù)停租條款停止支付相應(yīng)租金。另外，收取租金是出租人提供船舶的經(jīng)濟(jì)目的。如果承租人未按約定支付租金，出租人往往要求依據(jù)租金支付與撤船條款，解除合同、撤回船舶； 5、合同中訂有使用與賠償條款。定期租船下，承租人負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)，有權(quán)向出租船舶的船長(zhǎng)發(fā)出營(yíng)運(yùn)指示，出租人可能因船長(zhǎng)遵守承租人的指示作為或者不作為而遭受損失。為此，出租人往往要求在合同中訂入使用與賠償條款，約定由承租人賠償出租人遵守指示

28、所遭受的相應(yīng)損失。 三、出租人的主要權(quán)利與義務(wù) (一)出租人交船的義務(wù)。1、對(duì)船舶的描述 在對(duì)船舶的描述中，有的合同中會(huì)加上“不擔(dān)?！弊謽?，可以免除出租人交付的船舶與合同約定有不符之處時(shí)的違約責(zé)任，但出租人在作出合同約定時(shí)應(yīng)該是善意的。2、船舶狀態(tài)3、及時(shí)交船（二）出租人維修船舶的義務(wù) 船舶在租期內(nèi)不符合約定的適航狀態(tài)，出租人應(yīng)當(dāng)采取可能采取的合理措施，使之盡快恢復(fù)。連續(xù)24小時(shí)不能恢復(fù)造成營(yíng)運(yùn)時(shí)間損失的，承租人不付租金，但事故是承租人造成的除外。定期租船合同通常用一個(gè)“停租條款”來約定何種情況下承租人可以因不能正常使用船舶而不付租金。 （三）出租人通知船舶轉(zhuǎn)讓的義務(wù)船舶所有人轉(zhuǎn)讓已經(jīng)租出的船

29、舶的所有權(quán)，定期租船合同約定的當(dāng)事人的權(quán)利和義務(wù)不受影響，但是應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知承租人。船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)讓后，原租船合同由受讓人和承租人繼續(xù)履行。 四、承租人的主要權(quán)利與義務(wù) （一）承租人支付租金的義務(wù)。 承租人在租期內(nèi)按約定使用船舶，應(yīng)交付租金。承租人未按照合同約定支付租金或合同約定的其他款項(xiàng)的，出租人有權(quán)解除合同，并有權(quán)要求賠償因此遭受的損失。目前世界上所流行的定期租船合同范本中，都含有關(guān)于租金支付和撤船的條款。 1、撤船條款租金不能按合同約定支付是否可直接導(dǎo)致解除合同，我國(guó)海商法140條規(guī)定不甚明確，各國(guó)法律規(guī)定也不相同。實(shí)踐中，往往用合同中的撤船條款加以明確。英國(guó)判例認(rèn)為這種條款應(yīng)作嚴(yán)格解釋。丹

30、寧法官曾這樣描述：“當(dāng)市價(jià)上升時(shí)，船東嚴(yán)密關(guān)注著租金的支付情況。如果承租人犯了任何細(xì)小的錯(cuò)誤-遲交了幾分鐘或少交了幾美元，船東將象一噸磚頭那樣向他撲過去。船東會(huì)發(fā)出撤船通知，并要求按當(dāng)時(shí)市場(chǎng)的最高價(jià)支付全部租金?！睘榉乐钩鲎馊藶E用撤船權(quán)，租船合同往往規(guī)定一個(gè)“反技巧條款”。即出租人因未付租金撤船，必須首先通知承租人，在通知中應(yīng)清楚表明，如果在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)未收到租金，出租人將因未付租金而撤船。沒有及時(shí)收到租金在法律上并不產(chǎn)生強(qiáng)制出租人撤船的效果，出租人可以在撤船和續(xù)租兩者之間選擇，但應(yīng)立即作出決定。案例一定期租船合同規(guī)定租期為三個(gè)月，4月14日交船，租金SUD6000/天，每半月預(yù)付一次，包含“

31、反技巧性條款”，規(guī)定：“船方在發(fā)覺承租人未按時(shí)付租時(shí)可以撤船，但必須至少提前三個(gè)銀行工作日正式通知承租人?！贝瑬|按時(shí)收到前三筆，但4、5筆沒有在規(guī)定的5月29日和6月13日按時(shí)收到。為此，船東準(zhǔn)備在6月25日撤船，并在6月26日裝船完畢后，指示船長(zhǎng)拒簽提單。此后第6筆也沒在6月28日支付，6月29日船東正式通知承租人撤船，并指出合同已與6月25日終止。 本案船東撤船是否合理，撤船從何日起生效。判決船東有權(quán)要求承運(yùn)人支付拖欠租金,但承租人不用支付6月25日至7月2日應(yīng)付的租金。撤船的權(quán)利可以放棄，這種放棄可以是明示，也可以是默示。承租人未在規(guī)定的時(shí)間里支付某期租金或反復(fù)延付租金的行為本身并不構(gòu)成

32、拒絕履行。如果租金是分段支付的，前幾段租金沒有按時(shí)支付，出租人沒有行使撤船的權(quán)利，則有可能被認(rèn)為已經(jīng)放棄對(duì)整個(gè)合同下的租金沒有支付而撤船的權(quán)利。除非他在以后階段的租金支付以前及時(shí)發(fā)出通知表明將不再接受延付的租金。2、扣押貨物和轉(zhuǎn)租運(yùn)費(fèi)出租人扣押貨物的時(shí)候必須非常小心，因?yàn)槌鲎馊酥荒芸垩簩儆诔凶馊说呢浳?。扣押轉(zhuǎn)租運(yùn)費(fèi)是指船舶在被轉(zhuǎn)租的情況下，如果原承租人沒有支付租金，出租人可以要求第二租船合同的承租人將第二個(gè)合同下應(yīng)付的租金直接交給第一個(gè)租船合同下的出租人。若不允，出租人可以要求法院強(qiáng)制扣押。3、停租條款我國(guó)海商法第133條規(guī)定：“船舶在租期內(nèi)不符合約定的適航狀態(tài)或者其他狀態(tài)，出租人應(yīng)當(dāng)采取可能

33、采取的合理措施，使之盡快恢復(fù)。船舶不符合約定的適航狀態(tài)或者其他狀態(tài)而不能正常營(yíng)運(yùn)連續(xù)滿二十四小時(shí)的，對(duì)因此而損失的營(yíng)運(yùn)時(shí)間，承租人不付租金，但是上述狀態(tài)是由承租人造成的除外?！睒?biāo)準(zhǔn)合同格式的“停租條款”規(guī)定：“因維持船舶的效力而使船舶入塢，或進(jìn)行其他必要的措施，或船員物料不足，機(jī)器損壞，船體受損或其他事故，致阻礙船舶工作，連續(xù)超過24小時(shí)，則對(duì)該船因此不能執(zhí)行必要任務(wù)的一切時(shí)間，應(yīng)停付租金。預(yù)付的租金應(yīng)相應(yīng)調(diào)整。”“停租條款”規(guī)定的是停止支付租金，本應(yīng)由承租人支付的港口使費(fèi)等不包括在停止支付的范圍內(nèi)。除非另有規(guī)定，“停租期”只是停租金的時(shí)期，該期間承租人不付租金，但仍然應(yīng)計(jì)入租期，停租期不能從

34、租期內(nèi)扣減。4、租金扣減租金扣減在法律上是否妥當(dāng)存有疑義。但合同明確規(guī)定，此約定有效。 （二）承租人還船的義務(wù) 在租期屆滿以后 承租人應(yīng)該將船舶還給出租人 這里主要涉及到還船的時(shí)間和條件兩個(gè)方面1、 關(guān)于還船時(shí)間在提前還船的情況下 出租人應(yīng)該接受船舶， 但如果因 提前還船給出租人造成了租金損失出租人有權(quán)向承租人索 賠。承租人也負(fù)有盡力減輕損失的義務(wù)。例如：將船 舶轉(zhuǎn)租出去或安排其他方式的營(yíng)運(yùn)。在超期還船情況下要看承租人安排的最后一個(gè)航次是否符合法律規(guī)定。最后合法航次 所謂最后合法航次是指承租人在租期屆滿前所安排的最后一個(gè)航次符合法律規(guī)定。 對(duì)這一問題世界各國(guó)的做法不盡相同。按照英國(guó)判例法 如果

35、承租人在租期之內(nèi)指示船舶完成最后一個(gè)航次時(shí)，合理地預(yù)計(jì)到在租期屆滿之時(shí)能夠?qū)⒋斑€給出租人， 則該航次就屬于最后合法航次。在美國(guó)的司法實(shí)踐中， 通常采取這樣的做法，即承租人指示船舶從事最后一個(gè)航次時(shí)，如果預(yù)計(jì)在該航次結(jié)束時(shí)，將要產(chǎn)生的超期時(shí)間可能會(huì)少于如果不安排該航次而提前還船的時(shí)間，則最后一個(gè)航次即為合法航次。在我國(guó) 海商法中雖然沒有直接規(guī)定所謂的最后合法航次的概念， 但在 143 條當(dāng)中也作出了類似于英國(guó)法的規(guī)定， 即經(jīng)合理計(jì)算 完成最后航次的日期約為合同約定的還船日期， 但可能超過合同約定的還船日期的， 承租人有權(quán)超期用船以完成該航次。 最后不合法航次指如果承租人沒有合理預(yù)計(jì)到在租期屆滿

36、時(shí)能夠?qū)⒋€給出租人 進(jìn)而安排了最后一個(gè)航次， 則該航次即為不合法 。2、 還船時(shí)的船舶狀況 我國(guó)海商法 第 142 條做了這樣的規(guī)定：“承租人向出租人交還船舶時(shí)，該船舶應(yīng)當(dāng)具有與出租人交船時(shí)相同的良好狀態(tài)，但是船舶本身的自然磨損除外。船舶未能保持與交船時(shí)相同的良好狀態(tài)的，承租人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)修復(fù)或者給予賠償?！?在還船時(shí) 如果船上剩有燃料且數(shù)量符合合同的規(guī)定，出租人應(yīng)按還船地的價(jià)格購(gòu)買。（三）承租人按照約定使用船舶的義務(wù)1、轉(zhuǎn)租 我國(guó)海商法第137條：“承租人可以將租用的船舶轉(zhuǎn)租，但是應(yīng)當(dāng)將轉(zhuǎn)租的情況及時(shí)通知出租人。租用的船舶轉(zhuǎn)租后，原租船合同約定的權(quán)利和義務(wù)不受影響?！?、轉(zhuǎn)讓船舶所有權(quán) 我國(guó)海

37、商法第138條：“船舶所有人轉(zhuǎn)讓已經(jīng)租出的船舶的所有權(quán)，定期租船合同約定的當(dāng)事人的權(quán)利和義務(wù)不受影響，但是應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知承租人。船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)讓后，原租船合同由受讓人和承租人繼續(xù)履行。 3、可裝運(yùn)貨物 除非另有約定，僅僅是裝運(yùn)不便或會(huì)給船舶安全造成威脅的貨物不是不合法貨物。骯臟的貨物、腐蝕性、爆炸性的貨物、活動(dòng)物等都不在 “合法范圍”以外，租船合同必須明確約定才能排除。 但我國(guó)海商法第135條規(guī)定：“承租人應(yīng)當(dāng)保證船舶用于運(yùn)輸約定的合法的貨物。承租人將船舶用于運(yùn)輸活動(dòng)物或者危險(xiǎn)貨物的，應(yīng)當(dāng)事先征得出租人的同意。承租人違反本條第一款或者第二款的規(guī)定致使出租人遭受損失的，應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任?！?4、貿(mào)易區(qū)

38、 貿(mào)易區(qū)是承租人能夠要求出租人將船舶駛往的區(qū)域。最常用的一種規(guī)定方法是“全球貿(mào)易，列明區(qū)域除外”。 承租人保證港口安全的義務(wù)是絕對(duì)的，即使他對(duì)不安全性不知情，仍然要對(duì)港口的實(shí)際不安全負(fù)責(zé)。但如果掛靠港口是租船合同中列明的港口，港口安全就由出租人負(fù)責(zé)。5、雇傭和賠償 在定期租船合同中，船舶的營(yíng)運(yùn)與調(diào)度是由承租人來安排的。船長(zhǎng)、船員雖為出租人的受雇人員，但在船舶的使用方面要聽從承租人指示，這是承租人在租期內(nèi)按約定使用船舶這一權(quán)利的重要體現(xiàn)。相應(yīng)地，承租人要負(fù)責(zé)賠償出租人因此而遭受的經(jīng)濟(jì)損失。這就是定期租船合同中使用與賠償條款的基本內(nèi)容。海商法第136條規(guī)定:“承租人有權(quán)就船舶的營(yíng)運(yùn)向船長(zhǎng)發(fā)出指示，

39、但是不得違反定期租船合同的約定?！卑咐?993年10月27日,Whistler公司以二船東的身份將Hill Harmony輪期租給Kawasaki公司。在租期內(nèi)的兩個(gè)從溫哥華至日本港口的跨太平洋航次中,船長(zhǎng)基于冬季北太平洋惡劣天氣狀況和以前的航海經(jīng)驗(yàn)拒絕聽從承租人Kawasa-ki公司關(guān)于走氣象導(dǎo)航機(jī)構(gòu)(Ocean Routes)推薦的北部大圓航線的指示,而堅(jiān)持沿較為靠南的恒向線航向航行,結(jié)果兩個(gè)航次共比走推薦航線多用了111小時(shí),同時(shí)也多消耗了燃油。Kawasaki公司遂在租金中作出了相應(yīng)的扣除。判決 法官指出,根據(jù)合同中的使用與賠償條款,對(duì)于承租人就船舶營(yíng)運(yùn)問題發(fā)生的所有命令和指示,船長(zhǎng)必須予以遵循,除非他有正當(dāng)?shù)睦碛删芙^這么做。一般說來,船舶要駛往何處,比如是去A港還去B港;進(jìn)行