1、第 PAGE92 頁 共 NUMPAGES92 頁物流調(diào)查報告(匯編15篇)物流調(diào)查報告1 我們小組訪問調(diào)查的企業(yè)是福建日達物流有限公司，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達工業(yè)園內(nèi)。日達物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司(簡稱福建戴姆勒)汽車從事汽車零部件倉儲運輸配送。 所謂汽車零部件配送物流，是指集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結(jié)合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個環(huán)節(jié)必須實現(xiàn)無縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國際物

2、流業(yè)公認的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域，要求整個物流鏈中各個環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)我們知道，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分，而價格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經(jīng)過幾輪講價和燃油價格的上漲，整個行業(yè)已經(jīng)進入微利時代，已經(jīng)沒有降價空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據(jù)中國物流行業(yè)社會物流平均成本約占社會總產(chǎn)值的18%計算，汽車零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達到5%。汽車物流成本每降低1%，就可以節(jié)約至少

3、110億，也就是說每年我國汽車零部件物流可以節(jié)約成本空間為880億元。每輛國產(chǎn)汽車要使用1201913000種零部件，其零部件的重要性和采購物流的復(fù)雜度我們就可想而知了。我們組所訪問的日達物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進行物流配送作業(yè)。汽車制造廠所謂的“即時供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了一級供應(yīng)商，其實質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以減少汽車制造廠的成本總額，但是庫存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中盡管制造廠從表面上實現(xiàn)了即時供貨供應(yīng)，但卻導(dǎo)致汽車零配件供應(yīng)商的運輸和倉儲成本大大增加。一方面汽車制造廠實現(xiàn)了庫存的下降、成本的節(jié)約和利潤的增長;另一方

4、面汽車零配件供應(yīng)商須長期應(yīng)付制造廠不斷變更的生產(chǎn)計劃和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。日達物流有限公司在實質(zhì)上相當(dāng)于一個中轉(zhuǎn)倉，聯(lián)結(jié)供應(yīng)商與戴姆勒奔馳廠。一、入廠物流成本國產(chǎn)化零件是指汽車企業(yè)在中國境內(nèi)采購的零件，其物流費用主要包括零件的運費、倉儲費、器具費、以及原材料物流費用。零件運費是指零件從供應(yīng)商成品倉庫到汽車企業(yè)接收庫房之間的運輸及空箱的返回運輸費用。在國內(nèi)，公路運輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運輸?shù)姆绞竭\往福州。零件倉儲費是指零件在汽車企業(yè)周邊進行存儲、轉(zhuǎn)換包裝、排序時發(fā)生的費用，主要包括廠房租金、人工、設(shè)備、信息系統(tǒng)等費用。這類

5、費用一般按照輛份進行結(jié)算，即汽車企業(yè)每下線一臺車，就支付一臺車的費用。就具體計算方法而言，首先進行物流服務(wù)流程設(shè)計，然后針對一定時期(一般是一年)內(nèi)的產(chǎn)量計算需要配備多少資源，再根據(jù)每種資源得消耗計算全部成本，最后攤銷到每臺車上。零件器具費是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉(zhuǎn)器具。這類費用根據(jù)每種零件所使用的器具單價、折舊年限、維修比例和投入數(shù)量可計算出來。原材料物流費用主要是指鋼板在運輸、倉儲、配料等方面的物流費用、一般汽車企業(yè)都將這部分物流業(yè)務(wù)外委，所以可以參考合同來計算這類物流費用。二、工廠物流成本工廠物流是指從零件進入廠區(qū)到整車組裝完成過程的物流。工廠物流費用包括庫房折舊、設(shè)備折舊、儲

6、存占用、人工費以及物流相關(guān)費用。庫房折舊是指汽車企業(yè)根據(jù)內(nèi)部財務(wù)賬目劃分計算出來的與物流活動相關(guān)的庫房、設(shè)備、設(shè)施的年折舊數(shù)。儲備占用是指原料、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用，具體來講可套用一個公式來計算，(當(dāng)月庫存+上月庫存)/2_利率/12。人工費包括汽車企業(yè)內(nèi)部的直接人工和間接人工費，以及外委人工費。直接人工包括企業(yè)物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等;間接人工包括公司各部門相關(guān)人工費攤銷;外委人工費指第三方物流服務(wù)公司的勞務(wù)費，勞務(wù)費以輛份為單位，生產(chǎn)一臺車支付一臺車的費用。三、出廠物流成本出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動。出廠物流費用包括整車

7、物流費用、配件物流費用及成品車資金占用。整車物流費用包括運輸費、倉儲費以及召回費用。計算方法為單車計費，即每公里每輛車費用乘以公里數(shù)，這其中還包括每輛車的運輸保險費;召回費用是指汽車企業(yè)因質(zhì)量問題發(fā)生召回時所發(fā)生的運輸、倉儲等相關(guān)費用，此類費用無法明確計算出來，可以根據(jù)歷史水平估測。備件物流費用是指汽車備件在發(fā)往途中的運輸費和倉儲費。綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本結(jié)合日達物流公司的具體情況，我們要計算物流總成本，包括三個方面的內(nèi)容：進倉前、倉儲、出倉后。由于福建戴姆勒對本公司貨物運輸?shù)呐渌瓦M行了整體的調(diào)整，并做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進行貨物運輸和

8、配送，并要求提供“門到門”服務(wù)，從而剔除了原先為其配送和運輸?shù)闹行∥锪髌髽I(yè)。因此，福建日達物流有限公司目前面臨的一個主要問題是大客戶資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運作狀態(tài)。鑒于此，我們組也對該企業(yè)的物流運營數(shù)據(jù)情況進行了一個統(tǒng)計和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些情況：在運輸車輛方面，(1)四臺大貨車長9.6米，寬2.8米，整個高度3.5米(2)貨車，六架，十八個輪胎，4名司機，月工資3000元。而該公司在從上海到福州所采用的運輸是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運輸輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發(fā)車輛為其送到福州，費用買方出，一般是由17米托斗車運輸

9、，一車差不多可裝1000條輪胎左右，其運費為10000 (3)在及時發(fā)現(xiàn)貨物發(fā)現(xiàn)損壞時，可以直接退回，所以不存在損壞成本，但這也得看貨物損壞時間，若損壞時間過長，其成本就存在;在倉庫方面:(1)面積共有20_多平方米，1平方米16元(2)管理人員共2名，月工資5000元(3)出入庫頻率與客戶的需求關(guān)系是緊密相連的，同時它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每天的出入庫是2025部車之間，在淡季平均每天的出入庫是3部車;(4)貨物搬運共有8名，月工資2500元;會計2名，月工資1800(5)水電費每月為600元;在設(shè)施設(shè)備方面:(1)2部叉車在保養(yǎng)上，每部每月需要花費250280元之間(2)4臺貨車在

10、耗損上，每部需要花費200元;在保養(yǎng)上，每部需要花費280360元之間。在配送方面:貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達，每公里需要油費1.4元。短距離的運輸為日達物流減少了運輸成本，同時也加快了貨物的周轉(zhuǎn)率。淡旺季每日出車輛根據(jù)我們收集到的資料計算如下(按月計算)：倉庫租金：20_平方米_16=32019元人員費用：2_5000+8_2500+2_1800+4_3000=43600元設(shè)備維修保養(yǎng)費(叉車)：2_280=560元貨車耗損保養(yǎng)費：(200+360)_4=2240元倉儲管理費用=32019+43600+560+2240=78400元按每公里汽油費1.4元計算 從

11、日達物流到戴姆勒路程為3公里即運輸油費=1.4_3_2=8.4元(含來回)根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的一些問題有：(1)貨物運輸中，沒有為車輛和貨物上保險;(2)該公司自身沒有大型即容量大的車輛來運輸貨物;基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備依然存在需要改進方面。(3)公司內(nèi)部員工之間各負其責(zé)，相互獨立，員工之間缺少溝通和協(xié)調(diào)，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低;(4)客戶資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車輛和倉庫處于空余狀態(tài)，旺季則反之，甚至可能出現(xiàn)貨物積壓的狀態(tài);(5)貨物存儲在倉庫中沒有進行適當(dāng)維護，導(dǎo)致貨物毀壞率提高;(6)物流信息技術(shù)落后，效率低下;(7)大部分

12、以公路運輸普遍存在車型結(jié)構(gòu)單一，老化的狀，難以滿足差異性服務(wù)的需求;(8)企業(yè)的經(jīng)營管理和物流服務(wù)水平有待提高。首先，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運輸(送貨)和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù) 面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高屢次的物流服務(wù)方面還有展開。其次，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進一步提高，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。在物流過程中，部分企業(yè)難以做到在預(yù)定時間送貨，并經(jīng)常出斷貨、對客的反應(yīng)不及時等問。在取貨源方面不

13、是以服物質(zhì)量進行競爭，而是單純依靠打價格戰(zhàn)，為此大部分物流企業(yè)效益不佳，盈利能力低。綜上所述，我們組在面對這些問題時也討論出了一些相關(guān)的解決方案：(1) 擴大企業(yè)規(guī)模，挖掘潛在的客戶資源，創(chuàng)造客戶終身價值;(2) 完善和優(yōu)化設(shè)施設(shè)備，減少物流費用，提高物流價值;(3) 物流配送過程中，應(yīng)對車輛及貨物投以適當(dāng)?shù)谋ｋU(4) 建立完善的企業(yè)內(nèi)部資源系統(tǒng)，提高工作效率，實現(xiàn)部門與部門之間的聯(lián)系(5)建立物流人才培養(yǎng)體系，加大物流人才儲備，提高知識水平和管理能力物流調(diào)查報告2 公司簡介 廣州穗新物流有限公司是經(jīng)廣州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)交通局和國家商務(wù)部批準，工商局依法登記注冊的大型國際國內(nèi)綜合性物流實業(yè)企業(yè)。

14、公司注冊資金人民幣貳百萬元，實際投資資金人民幣八百多萬元，年營業(yè)額超一千五百萬。在廣州黃埔、廣州開發(fā)區(qū)、廣州保稅物流園區(qū)、廣州南沙區(qū)均設(shè)有分公司，擁有國內(nèi)道路運輸許可權(quán)、報關(guān)報檢代理權(quán)、國際貨運代理權(quán)、國內(nèi)水運許可權(quán)、國際貿(mào)易代理權(quán)。 穗新物流是一個正在不斷開拓發(fā)展的物流實業(yè)公司，公司擁有幾十臺小、中、大型廂式貨車(1.5噸、3噸、5噸、8噸車、10噸、12噸車、15噸、20噸、30噸）、集裝箱拖車、海關(guān)監(jiān)管廂式貨車、拖車、危險品貨物營運拖車及廂式貨車（詳見我司自有車輛表）。公司擁有廣州黃埔和廣州開發(fā)區(qū)普通倉庫面積：35000多平方米；擁有廣州保稅物流園區(qū)倉庫面積：6000多平方米。穗新物流是

15、一個大型、綜合性、跨區(qū)域、立體物流架構(gòu)、物流平臺完善的國際國內(nèi)一站式物流實業(yè)公司。主要業(yè)務(wù)涉及：廣東省內(nèi)外公路運輸、廣東省內(nèi)報關(guān)報檢服務(wù)、廣州普通倉儲、廣州保稅物流倉儲、內(nèi)外銷貨物中轉(zhuǎn)倉儲裝卸業(yè)務(wù)、國內(nèi)海陸聯(lián)運（門到門運輸服務(wù)）、國際海運、廣州保稅物流園區(qū)一日游、裝卸、代加工、包裝等為主要業(yè)務(wù)。企業(yè)現(xiàn)狀物流園地處廣州開發(fā)區(qū)，位于寶石路，緊鄰開發(fā)大道，客戶條件較好，商業(yè)輻射較廣，周邊已有新港碼頭，東江碼頭等，周邊交通發(fā)達，適合運輸。穗新物流園的倉庫通道大多是“I型結(jié)構(gòu)”一般庫房都是設(shè)有縱向（或橫向）進，大型庫房還設(shè)縱向和橫向進，出通道。在庫房內(nèi)貨位之間還設(shè)有作業(yè)通道。通道的寬窄根據(jù)裝卸搬運機的類

16、型確定，同時還考慮庫房面積的充分利用和各種作業(yè)的方便，安全。1.組織機構(gòu)廣州穗新物流有限公司的組織機構(gòu)是職能型組織機構(gòu)，體現(xiàn)了企業(yè)活動的特點。職能型組織結(jié)構(gòu)可以確保高層管理者維護企業(yè)基本活動的專利與威望，可使人力的使用更為有效。但由于各個職能部門的管理人員長期在一個專業(yè)部門工作，形成了 的行為模式，因而往往從本位出發(fā)考慮問題，只忠于自己所在的部門，而不把企業(yè)看成一個整體，部門之間難以協(xié)調(diào)，導(dǎo)致企業(yè)對外界的反應(yīng)比較慢。2.崗位設(shè)置公司設(shè)總經(jīng)理一名，下設(shè)總經(jīng)理辦公室，總經(jīng)理分管物流事業(yè)部，供應(yīng)鏈部，倉儲事業(yè)部，綜合經(jīng)營管理部，信息部，財務(wù)管理部。各部門旗下分管若干項目。3.主力業(yè)務(wù)（1）、為全國各

17、地進出口生產(chǎn)性企業(yè)、進出口貿(mào)易公司、國際駐華采購等提供在黃埔各港（黃埔老港、黃埔新港、黃埔新沙港、廣州保稅物流園區(qū)等口岸）、廣州南沙港、廣州機場、廣州的進出口報關(guān)報檢服務(wù)，提供代墊在港口產(chǎn)生的港雜費用等；（2）、為廣州及珠三角企業(yè)和廣州開發(fā)區(qū)企業(yè)提供在黃埔港、白云機場、廣州新風(fēng)港、南沙新港、深圳各港口的進出口報關(guān)報檢、運輸（含危險品運輸、海關(guān)監(jiān)管車運輸?shù)龋}儲、裝卸、包裝等一條龍服務(wù)；（3）、為全國各地出口型企業(yè)提供出口到廣州保稅物流園區(qū)的報關(guān)報檢、保稅物流園區(qū)倉儲、裝卸、海關(guān)監(jiān)管車運輸、物流園區(qū)內(nèi)的加工、包裝和維修等服務(wù)；（4）、為全國各地企業(yè)提供立體式全方位的進出口物流服務(wù)，具體我們專業(yè)

18、提供黃埔各港（含黃埔新港和老港各港）、廣州各港（含廣州新風(fēng)港、南沙新港）、深圳各港、廣州機場等各口岸的進出口報關(guān)報檢服務(wù)、集裝箱和散貨運輸服務(wù)；（5）、為全國進出口企業(yè)、國內(nèi)生產(chǎn)內(nèi)銷企業(yè)、貨運代理同行等提供在廣東的貨物分撥物流倉儲配送中心；提供進出口及內(nèi)銷貨物在黃埔的中轉(zhuǎn)倉儲裝卸；提供珠三角各種車型的零擔(dān)運輸配送和整車配送門到門服務(wù)；提供全國長途零擔(dān)和整車運輸配送門到門服務(wù)；提供貨物裝卸、包裝、加工和維修等中轉(zhuǎn)倉儲、運輸一條龍服務(wù)；（6）、為客戶提供危險品（含2類、3類、6類、8類、9類）散貨和集裝箱運輸服務(wù)，各種海關(guān)監(jiān)管車運輸服務(wù)；（7）、為客戶提供出口港澳陸運（3噸、5噸、8噸、10噸、1

19、2噸、15噸、20噸、集裝箱拖車）和海運運輸服務(wù)（20,20OT,40GP,40HQ)；（8）、為客戶提供出口各大洲基本港散貨拼箱和整箱國際海運運輸服務(wù)；（9）、為降低客戶國內(nèi)運輸成本，提高客戶物流效率，穗新物流一直堅持大力推進珠三角貨運班車運輸服務(wù)、珠三角1-6噸貨物零擔(dān)配送服務(wù)、珠三角范圍內(nèi)回頭車運輸服務(wù)；（10）、為全國客戶在華南地區(qū)的銷售提供快速中轉(zhuǎn)物流服務(wù)，穗新物流不斷在廣州、黃埔、東莞建設(shè)貨物中轉(zhuǎn)配送中心，現(xiàn)有倉庫容量達到近四萬多平方，擁有五個大中型專業(yè)物流中轉(zhuǎn)倉庫和一棟近五千平方米庫容量的廣州保稅物流園區(qū)倉庫。倉庫硬件設(shè)施齊全，三噸叉車、手叉、抱叉、高叉、裝卸平臺等一應(yīng)俱全。4.

20、作業(yè)流程（1）倉儲：穗新物流的倉儲基本操作如下： 收貨； 入庫操作； 存儲； 補貨； 訂單分揀； 檢驗； 包裝； 分裝和拼箱作業(yè)； 裝載運輸； 辦公行政管理。（2）配送：穗新物流配送的基本流程：5.倉儲與配送設(shè)施設(shè)備（1）裝卸搬運（2）穗新物流的托盤有許多種，如：層壓板托盤，高密度合成板托盤，木屑板托盤，箱式托盤等。（3）揀選設(shè)備：RF揀選系統(tǒng)（無限數(shù)字傳輸顯示揀選系統(tǒng)）、臺車式揀選系統(tǒng)、電子標簽揀選系統(tǒng)。（4）分貨設(shè)備：設(shè)定裝置、空置裝置、自動分揀裝置、輸送裝置、分揀道口。物流調(diào)查報告3 調(diào)查對象： _市_物流有限公司調(diào)查時間：20_年3月15日調(diào)查目的：因為在現(xiàn)代社會物流對整個國民經(jīng)濟的運

21、行發(fā)揮著不可取代的基礎(chǔ)性作用，所以通過對_市_物流有限公司發(fā)展狀況的調(diào)查，從某一角度來了解我國的物流發(fā)展狀況及前景，并提一些合理化的措施與建議。一、企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)物流企業(yè)內(nèi)部的組織機構(gòu)，劃分為若干不同部門。組織機構(gòu)應(yīng)該服從各自經(jīng)營管理活動的需要，根據(jù)各自經(jīng)營分工的專業(yè)，經(jīng)營對象的技術(shù)復(fù)雜程度及其品種機構(gòu)，經(jīng)營操作的物質(zhì)技術(shù)裝配先進程度、經(jīng)營的規(guī)模等具體因素加以權(quán)衡，從經(jīng)營管理的水平加以確定。一般地說，從物流企業(yè)擔(dān)負媒介商品流通職能的共性出發(fā)，物流企業(yè)內(nèi)部的組織機構(gòu)，基本上可劃分為業(yè)務(wù)部門、倉儲部門、信息管理部門、營運部門、人力資源部門和財務(wù)部門。如下圖所示：二、企業(yè)目標、使命、價值觀、企業(yè)文化

22、1、企業(yè)目標：努力提升企業(yè)的品牌價值，成為人們值得信賴的物流公司2、使命：“做最強的物流服務(wù)商，做最好的物流人”。3、價值觀：為企業(yè)創(chuàng)造效益，大力推進技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，不斷增強企業(yè)的綜合實力，保證了贏利水平的持續(xù)增長。為客戶創(chuàng)造價值，通過服務(wù)手段、服務(wù)技術(shù)和服務(wù)模式的創(chuàng)新，追求企業(yè)價值與客戶價值的一致性，為客戶提供增值服務(wù)，同步提升客戶價值與企業(yè)價值。為社會創(chuàng)造財富，不光追求經(jīng)濟效益，也以全力報效國家、造福民眾為己任，自覺履行經(jīng)濟責(zé)任和社會責(zé)任，積極創(chuàng)造社會財富，服務(wù)社會，奉獻社會，用愛心回報社會，實現(xiàn)企業(yè)與社會的和諧發(fā)展。4、企業(yè)文化：_市_物流有限公司成立于20_年，公司設(shè)于中國珠三角洲

23、_市，是一家專業(yè)從事物流運輸服務(wù)的企業(yè),公司始終堅持以安全與時效并行，服務(wù)與微笑同在的先進理念在物流公司同行中不斷發(fā)展壯大。營業(yè)范圍涵蓋了物流方案的設(shè)計與咨詢、國內(nèi)陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務(wù)。_物流，就是_人為之奮斗、生存和發(fā)展，為客戶創(chuàng)造價值的一個團體。我們堅信真誠地為客戶提供滿意的服務(wù)會使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命：為企業(yè)創(chuàng)造良好的貨運環(huán)境，推動全社會物流事業(yè)的健康、快速的發(fā)展?！窘?jīng)營理念】人文關(guān)懷價值增值激情創(chuàng)造科技突破【企業(yè)精神】忠于職守，創(chuàng)造價值;時效保障，創(chuàng)造價值;群策群力，創(chuàng)造價值?！酒髽I(yè)品牌理念】公平誠信快捷安全熱情周到服務(wù)一流三、主營業(yè)務(wù)范圍：_到上

24、海特快專線_到廈門專線_到重慶專線_到杭州特快專線_到福州專線_到成都專線_到蘇州特快專線_到漳州專線_到長沙專線_到昆山特快專線_到無錫專線_到天津?qū)＞€_到嘉興特快專線_到太倉專線_到昆明專線_到吳江特快專線_到溫州專線_到義烏專線_到北京特快專線_到南昌專線_到常熟專線_到桐鄉(xiāng)特快專線_到武漢專線_到南京專線公司承接_到珠江三角洲長短途公路運輸提供普通貨物整車、大件(設(shè)備)物流、三超大件運輸、零擔(dān)專線物流服務(wù)，同時大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設(shè)備包裝等專業(yè)物流服務(wù)。無論是整車還是零擔(dān)、大件物流還是超限大件設(shè)備貨運，都可以享受_人提供的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。其物流

25、設(shè)計人員還會幫客戶設(shè)計_到上海大件運輸物流專線上更合理的、最實惠的物流優(yōu)化解決方案。確保客戶的貨物更快速、最安全地到達。四、主要運營模式：_市_物流有限公司是一間功能型物流企業(yè)，其運營模式是這類企業(yè)一般來源于傳統(tǒng)的運輸、倉儲、配送企業(yè)，往往只能提供物流某個環(huán)節(jié)(如運輸、倉儲等)的物流服務(wù)。一般來說，功能型物流企業(yè)所提供的服務(wù)主要是兩種方式，其一是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，其二是以客戶定向的物流服務(wù)。所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，是把有相似需求的客戶服務(wù)聚合起來，形成規(guī)模經(jīng)營，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力，這樣才能降低物流服務(wù)的單位運營成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務(wù)，如運輸、

26、倉儲、等等，還是屬于傳統(tǒng)意義上的物流服務(wù)。以客戶定向的物流服務(wù)，是針對客戶的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務(wù)。隨著服務(wù)對象(即客戶公司)的需求發(fā)生變化，物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現(xiàn)在：在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用JIT即時庫存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應(yīng)渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術(shù)、快速反應(yīng)(QR)貨源跟蹤戰(zhàn)略等。這些變化都直接影響到傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)所提供的內(nèi)容和質(zhì)量的要求，呼喚著新的、高層次的物流服務(wù)經(jīng)營方式和運作方式的出現(xiàn)。在這種形式下，F(xiàn)L企業(yè)往往與客戶公司建立一定程度上的合作關(guān)系，如以戰(zhàn)略聯(lián)

27、盟的方式來重新構(gòu)建兩者之間的關(guān)系，從而不僅承擔(dān)運輸服務(wù)和倉儲服務(wù)，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務(wù)和獨特服務(wù)，如產(chǎn)品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)計等等，來滿足特點客戶的獨特要求。五、運營中的特色：網(wǎng)絡(luò)信息化、操作規(guī)范化、服務(wù)誠信化、管理程序化、發(fā)展國際化六、分析其發(fā)展中的戰(zhàn)略思路1、資源戰(zhàn)略物流企業(yè)發(fā)展物流公司，需要集中把握和有效運用企業(yè)經(jīng)營資源，主要表現(xiàn)在：首先，準確認識和深入分析企業(yè)經(jīng)營資源的基礎(chǔ)狀況，正確選擇物流公司發(fā)展的方向。其次，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式，有力促進物流公司發(fā)展的速度。最后，認真研究企業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展問題，確保物流公司的健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實

28、施戰(zhàn)略資源，以供應(yīng)鏈管理重構(gòu)業(yè)務(wù)流程，構(gòu)筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢;就應(yīng)把握資源轉(zhuǎn)換方式，不斷提高資源產(chǎn)出效益。2、創(chuàng)新戰(zhàn)略物流的發(fā)展過程就是一個不斷創(chuàng)新的過程。物流企業(yè)發(fā)展物流公司，實施創(chuàng)新戰(zhàn)略，首先要創(chuàng)新觀念，打破傳統(tǒng)思想，借鑒國際先進物流管理思想，與中小企業(yè)實踐有機結(jié)合起來，探索具有中小企業(yè)物流特色的新思想和新方法。其次要創(chuàng)新組織，充分運用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，借助中小企業(yè)數(shù)量大面廣的特點。建立網(wǎng)絡(luò)化物流新型組織。再次要創(chuàng)新服務(wù)，深入研究中小工業(yè)企業(yè)物流需求，通過引進、模仿和創(chuàng)新物流技術(shù)手段，不斷設(shè)計、創(chuàng)新和提供有效的物流服務(wù)。最后要創(chuàng)新制度，既要建立以產(chǎn)權(quán)制度為核心的現(xiàn)代企業(yè)制度，也要根據(jù)發(fā)展需要

29、建立完善的合理的物流管理體制。3、服務(wù)戰(zhàn)略物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，做到來自中小企業(yè)、服務(wù)于中小企業(yè)。主要把握四點：第一、必須依據(jù)中小工業(yè)企業(yè)的實際需要，設(shè)計和提供個性化物流服務(wù)理念。第二、必須關(guān)注市場需求變化，提供保障企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的服務(wù)措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規(guī)律，建立完善的物流運作與管理的服務(wù)效益。4、品牌戰(zhàn)略物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰(zhàn)略，充分發(fā)揮品牌效應(yīng)，獲取良好效益。首先要樹立物流發(fā)展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質(zhì)量標準，才會不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進先進技術(shù)手段，設(shè)計創(chuàng)造物流服務(wù)的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質(zhì)量標準，才會不斷

30、提高物流服務(wù)水平。其次要引進先進技術(shù)手段，設(shè)計查物流服務(wù)的精品內(nèi)容、名牌項目。最后要強化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓(xùn)，建立優(yōu)秀的物流人才隊伍，確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實現(xiàn)。5、聯(lián)盟戰(zhàn)略。物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著優(yōu)勢互補、利益共享的原則，借助產(chǎn)權(quán)方式、契約方式實行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯(lián)合在一起，形成物流一體化的資源優(yōu)勢。其次是物流地理區(qū)域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟：根據(jù)各行各業(yè)中小企業(yè)的特性，在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實行物流聯(lián)盟，形成高效直轄市運作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟，

31、通過組建服務(wù)協(xié)會，協(xié)調(diào)和指導(dǎo)物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關(guān)系。七、分析目前_市_物流有限公司所處的產(chǎn)業(yè)環(huán)境以及采取相應(yīng)的企業(yè)戰(zhàn)略物流存在多重管理的現(xiàn)象，信息化建設(shè)相對滯后。由于物流是條產(chǎn)業(yè)鏈，其特點造成了管理部門有很多。我國涉及物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系,獨立運作,各做各的規(guī)劃,各搞各的設(shè)計,各建各的物流中心或基地,部門分割、行業(yè)壟斷、地方封鎖,相互之間毫無關(guān)聯(lián),不僅難以達到節(jié)約物流成本的作用,還會造成資源配置的極大浪費。因此,要全面統(tǒng)籌,整體布局,設(shè)計出既符合現(xiàn)代物流要求，又能充分利用和整合各種存量資源，也可優(yōu)化增量配置的全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,并按照規(guī)劃構(gòu)建我國運輸

32、大通道,合理設(shè)立綜合物流中心或物流基地,已是當(dāng)務(wù)之急。物流調(diào)查報告4 一、調(diào)查的原因及目的 通過了解電子商務(wù)的發(fā)展，傳統(tǒng)企業(yè)的介入，從而理解物流對電子商務(wù)是否順利進行和發(fā)展的重要性，以及如何構(gòu)造一個高效、合理、暢通的物流系統(tǒng)，使電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢得到有效的發(fā)揮。電子商務(wù)是20世紀信息化、網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物，隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，電腦和互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進入了社會生活的各個領(lǐng)域，相應(yīng)的貿(mào)易方式也發(fā)生了巨大的變化。電子商務(wù)的出現(xiàn)，不僅改變了傳統(tǒng)商務(wù)活動模式，而且對產(chǎn)業(yè)間的融合與經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整產(chǎn)生著積極的影響，具有高效、廣泛的特點，電子商務(wù)自產(chǎn)生以來，其自身特點已引起了人們的廣泛注意，以一種十分迅猛的速度發(fā)展。二、

33、調(diào)查方法（一）實地考察通過到本地某電商發(fā)貨站進行社會實踐，我深深認識到建立良好的物流配送體系的重要性。影響和制約電子商務(wù)物流規(guī)模發(fā)展的首要問題是如何獲得物流配送體系的支撐。沒有物流配送體系的支持，商品不能及時送到買者手中，電子商務(wù)就要失去買方基礎(chǔ)與發(fā)展的依據(jù)。建立良好的物流配送體系可從搞好共同物流配送著手。共同物流配送是指為了實現(xiàn)物流合理化，將多個貨主的貨物或商品集中在一起，由一個物流業(yè)使用一個物流配送系統(tǒng)進行統(tǒng)一配送。這是電子商務(wù)物流發(fā)展初期的有效方式。在電子商務(wù)發(fā)展的初期，由于業(yè)務(wù)規(guī)模不大，為了有效降低物流費用，提高配送服務(wù)效率。防止多余的交錯運輸，需要大力推行物流共同化，特別是要搞好共同

34、配送。共同配送的本質(zhì)在于充分發(fā)揮企業(yè)人、財、物及時間等物流資源，降低物流成本，提高物流服務(wù)效果。物流發(fā)展情況的不斷變化要求企業(yè)必須有針對性地選擇相適應(yīng)的配送方式才能保證物流的順利進行。（二）查找資料電子商務(wù)物流管理由于電子商務(wù)所獨具的電子化、信息化、自動化等特點，以及高速、廉價、靈活等諸多好處，使得電子商務(wù)物流在運作特點和需求方面也有別于一般物流，使物流具各了一系列新特點。1、信息化電子商務(wù)時代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和適時化及物流信息存儲的數(shù)字化等。沒有物流的信息化

35、，任何先進的技術(shù)設(shè)各都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計算機技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會徹底改變世界物流的面貌。2，自動化自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率以及減少物流作業(yè)的差錯等。物流自動化的設(shè)施非常多，如條形碼、語音、射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車以及貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。這些設(shè)施在發(fā)達國家已普遍用于物流作業(yè)流程中，而在我國由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，自動化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長的時間。3、網(wǎng)絡(luò)化物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化，這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系

36、統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡(luò)，以及與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡(luò)。二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的內(nèi)聯(lián)網(wǎng)（Intranet）。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)物流活動的主要特征之一?；贗nternet的全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境。4、智能化智能化是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用。物流作業(yè)過程中大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行以及物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程

37、中，物流智能化已成為電子商務(wù)物流發(fā)展的一個新趨勢，需要通過專家系統(tǒng)、機器人等相關(guān)技術(shù)來解決。5、柔性化柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，靈活組織和實施物流作業(yè)。另外，物流設(shè)施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點。通過查找資料，習(xí)得了近年來電子商務(wù)與物流領(lǐng)域的理論和應(yīng)用成果，加深了對電子商務(wù)物流發(fā)展趨勢和發(fā)展成果的把握。更理會了電子商務(wù)物流有別于傳統(tǒng)物流獨一無二的特點。三、SWOT分析（一）優(yōu)勢1、能夠?qū)崿F(xiàn)貨物的高效配送在電子商務(wù)系統(tǒng)中，配送體系

38、的信息化集成可以使虛擬企業(yè)將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來，使之成為“集成倉庫”，在統(tǒng)一調(diào)配和協(xié)調(diào)管理之下，服務(wù)半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下，貨物配置的速度、規(guī)模和效率都大大提高，使得貨物的高效配送得以實現(xiàn)。2、能夠?qū)崿F(xiàn)配送的適時控制電子商務(wù)物流配送模式借助于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以實現(xiàn)配送過程的適時監(jiān)控和適時決策，配送信息的處理、貨物流轉(zhuǎn)的狀態(tài)、問題環(huán)節(jié)的查找、指令下達的速度等都是傳統(tǒng)的物流配送無法比擬的，配送系統(tǒng)的自動化程序化處理、配送過程的動態(tài)化控制、指令的瞬間到達都使得配送的適時控制得以實現(xiàn)。3、物流配送過程得到了簡化在電子商務(wù)物流配送模式下，物流配送中心可以使這些過

39、程借助網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)簡單化和智能化。比如，計算機系統(tǒng)管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單和易于操作；網(wǎng)絡(luò)平臺上的營業(yè)推廣可以使用戶購物和交易過程變得效率更高、費用更低；物流信息的易得性和有效傳播使得用戶找尋和決策的速度加快、過程簡化。很多過去需要較多人工處理、耗費較多時間的活動都因為網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的智能化而得以簡化，這種簡化使得物流配送工作的效率大大提高。（二）劣勢1、供應(yīng)商吸引力有限，產(chǎn)品品類有限2、網(wǎng)站運營經(jīng)驗不足，比價能力有限3、用戶服務(wù)能力一般，用戶體驗性差（三）機遇全面建設(shè)小康社會發(fā)展戰(zhàn)略的實施和新型工業(yè)化道路的推進，引發(fā)了國民經(jīng)濟和社會發(fā)展水平不斷地提高，這也將從市場、政策、管理和服務(wù)等各個

40、層面上對我國物流業(yè)提出更新的要求，同時也為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了強大動力和廣闊空間?？傮w來說，目前我國已經(jīng)具備了加速發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基本條件。一方面，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展快。雖然基礎(chǔ)設(shè)施還需要提升改造，整合集成，但完全可以作為我國發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基本條件。另一方面，我國物流業(yè)的主體正在形成，具備一定規(guī)模和效益的企業(yè)物流已經(jīng)逐步從企業(yè)生產(chǎn)中分離出來，成為專業(yè)化的物流部門。這些條件使我國在成為“經(jīng)濟大國”的同時，也在向“物流大國”邁進。（四）挑戰(zhàn)（一）電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)十分落后我們知道，即使是世界發(fā)達國家的物流，其發(fā)展速度也難以和電子商務(wù)并駕齊驅(qū)。但在我國，物流業(yè)的發(fā)展尤其滯后；人們在重視

41、電子商務(wù)的同時，卻對物流配送系統(tǒng)重視程度不夠，從而加劇了物流對網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟、電子商務(wù)的瓶頸作用，限制了電子商務(wù)快速、高效、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。我國由于觀念、制度和經(jīng)濟上的種種制約，物流業(yè)的發(fā)展與市場的需求差距較大。社會基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設(shè)施的現(xiàn)代化配置、配送運輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等問題亟待解決。因此，我國在關(guān)注電子商務(wù)的同時，應(yīng)當(dāng)以更大的精力建設(shè)基礎(chǔ)物流平臺系統(tǒng)和與電子商務(wù)配套的配送服務(wù)系統(tǒng)，逐步改善我國的物流平臺，建立物流產(chǎn)業(yè)。（二）物流配送方面的專業(yè)人才稀缺物流從業(yè)人員是否具備必要的物流知識和操作經(jīng)驗，直接關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展。國外的物流業(yè)經(jīng)過多

42、年的發(fā)展，已經(jīng)形成了一套有效的物流教育系統(tǒng)。許多國外高校都設(shè)有與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了許多有用的人才。而我國在物流配送方面的教育還相當(dāng)落后，高校中開設(shè)物流課程和專業(yè)還處于起步階段，導(dǎo)致國內(nèi)物流人才匱乏，物流企業(yè)管理水平低，操作不規(guī)范。（三）與物流相關(guān)的法律制度不健全我國物流業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，企業(yè)在改善自身物流效率的同時，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而制度、法規(guī)的不健全則阻礙了企業(yè)對物流資源的再分配。因此，我國應(yīng)當(dāng)致力于改善與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資籌資機制、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓機制、用人制度和社會保障制度，為物流業(yè)的發(fā)展提供一個安全、高效的社會環(huán)境。物流調(diào)查報告5 為深入了解我市

43、物流業(yè)發(fā)展情況，結(jié)合實際研究制定加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策措施，提高物流產(chǎn)業(yè)的整體水平，營造更好的投資環(huán)境，進一步增強我市經(jīng)濟的綜合競爭力，我們開展了現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)研。 一，我市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀改革開放20多年來，我市國民經(jīng)濟持續(xù)快速健康發(fā)展，綜合經(jīng)濟實力在全國大中城市中躍居前列。伴隨著經(jīng)濟總量的迅速擴大，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，跨國公司的紛紛進入，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)已成為我市社會經(jīng)濟生活中日益增長的迫切要求和必然選擇。目前我市物流業(yè)發(fā)展主要呈現(xiàn)以下特點：1，有較大的物流需求規(guī)模。根據(jù)資料測算，我市物流業(yè)增加值約為243億元，占gdp比重15.8%。我市的物流需求主要來自以下幾個方面

44、：一是經(jīng)濟總量較大。全市g(shù)dp為1540.7億元，全年貨運量完成7815.5萬噸，雖然近幾年貨運總量和貨物周轉(zhuǎn)量有所下降，但貨值不斷攀升，貨主對貨物流轉(zhuǎn)的時效，安全等要求越來越高。二是外向型經(jīng)濟發(fā)展迅猛。外向度高，而且兩頭在外，去年全市進出口總額200.7億美元。三是貨物水陸轉(zhuǎn)換面廣量大。我市沿江三個港口每年3000多萬噸的貨物吞吐量，80%以上為來自或流向上海，浙江，山東，蘇北等地以及長江中上游地區(qū)的中轉(zhuǎn)貨物，物流輻射范圍不斷擴大。四是各類商品交易市場比較發(fā)達。末全市共有商品市場878個，成交額達798億元，僅常熟招商城和東方絲綢市場兩個大型交易市場的年交易額就達250億元以上。2，有比較完

45、備的物流基礎(chǔ)設(shè)施條件。全市基本形成了城郊成環(huán)，縣鄉(xiāng)成網(wǎng)，連江帶湖，水陸并進的立體型，開放式大交通框架，滬寧，蘇嘉杭，沿江，環(huán)城等高速公路已經(jīng)或正在建設(shè)，青平南高速及蘇通大橋?qū)㈥懤m(xù)開工。市域公路網(wǎng)初步實現(xiàn)市縣一級，縣鄉(xiāng)二級，村村通達的目標。航運方面，已經(jīng)形成了一個以蘇州市區(qū)為中心，江湖相通，干支相連，以長江港口為門戶，大運河，申張線為主軸，五級航道網(wǎng)為主體，內(nèi)河中心港口為集散地的水運網(wǎng)絡(luò)體系。全市倉儲資源豐富，僅物資系統(tǒng)的倉庫面積就達12萬平方米，倉庫占地面積高達110萬平方米。張家港，常熟，太倉三個國家一類開放口岸港口，現(xiàn)有萬噸級碼頭29個，最大的為5萬噸級，各類吊車，叉車，卸船機，牽引車等通

46、用和專用裝卸機械650余臺，堆場77萬平方米，各類公共倉庫10萬平方米，其中保稅倉庫4萬平方米。鐵路蘇州西站是滬寧鐵路干線上的貨運一等站，擁有15條裝卸作業(yè)線，9條專用線，9個露天貨區(qū)和8000平方米倉庫以及各類裝運機械100余臺。為適應(yīng)現(xiàn)代物流需求，年內(nèi)還將完成鐵路貨物實時跟蹤系統(tǒng)。航空通過快速公路，憑借上海虹橋，浦東機場，為我市航空運輸提供了便捷條件。作為現(xiàn)代物流的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一的信息通信方面，我市在國內(nèi)處于比較先進的地位，全市電話交換機總?cè)萘?75。5萬門，電話普及率73。16部/百人，全市光纖長度118萬芯公里，環(huán)路總帶寬400g，出口通道帶寬達到2。5g，計算機互聯(lián)網(wǎng)用戶36。25

47、萬戶，十五期間將達到135萬戶。3，具備一定的物流服務(wù)功能。公路貨運在我市的物流中起著重要作用，截止底，全市從事公路貨運的持證運輸業(yè)戶共有13518戶，其中13072戶是個體戶；全市擁有營運性貨車40084輛，總噸位110191噸，平均單車噸位2。7噸，平均每戶擁有車輛3輛。集裝箱車在現(xiàn)代物流中占有重要地位，全市現(xiàn)有集裝箱車332輛，噸位4218噸，平均單車噸位12。7噸，集卡車占運輸車輛總數(shù)的7。8%。在全部39368輛普通營運貨車中，2噸以下小型車占53。2%，25噸的中型車占20。5%，5噸以上大型車占26。3%，8噸以上重型車占4。3%。全市現(xiàn)有經(jīng)批準的國際貨代企業(yè)40家，外地國際貨代

48、企業(yè)在我市設(shè)辦事處的有50多家，國內(nèi)貨代企業(yè)有607家。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年上半年出口代理84。3萬噸，進口代理182。5萬噸。全市現(xiàn)有多式聯(lián)運企業(yè)28家，共56個聯(lián)運站點，貨物聯(lián)運量285。8萬噸，集裝箱聯(lián)運（含鐵路）1。1萬多箱。目前全市有倉儲企業(yè)358家。冠以物流名稱的企業(yè)57家，其中，注冊資金500萬元以上的物流企業(yè)4家。港口的集疏運功能不斷增強，到發(fā)港的外貿(mào)貨物已遍及全球122個港口。今年的吞吐量預(yù)計可達3500萬噸，僅次于南京，居省內(nèi)第2位。張家港已成為全國最大的木材進口港。以集裝箱為主的遠洋物流發(fā)展較快，去年集裝箱吞吐量近20萬標箱，港口物流正在逐步形成和提升。鐵路白洋灣貨運站年到

49、發(fā)貨運量330多萬噸，在滬寧線位居23位。連鎖企業(yè)的物流配送功能得到加強，華潤，美佳，百潤發(fā)等超市公司建立起自己的配送中心，并在滿足自身需要基礎(chǔ)上正逐步向社會開放。4，外資企業(yè)對第三方物流服務(wù)要求迫切。從我們了解的情況來看，規(guī)模較大的外資企業(yè)一般都采用第三方物流，并且方式靈活，如獅王啤酒，納貝斯克等企業(yè)委托國內(nèi)較大的寶供物流公司來做，常熟夏普公司就由日新中外運公司專門為其提供貨物保管，倉儲，包裝，到港區(qū)及協(xié)作企業(yè)間集裝箱運輸?shù)任锪鞣?wù)，旭電，安德魯?shù)裙揪臀锪鞣?wù)進行年度公開招標，豪利士等公司也在積極尋找國內(nèi)物流服務(wù)商。在調(diào)研中，我們了解到，外資企業(yè)中尤其是it產(chǎn)業(yè)的企業(yè)對原材料，產(chǎn)成品的進出

50、都有嚴格的時效要求，據(jù)力捷公司，旭電公司等公司反映，蘇州公司在接到總部指令后，一般要求在48小時內(nèi)進行供貨或72小時內(nèi)完成從零配件配送到生產(chǎn)包裝到分銷商這樣一個流程，都很想找到一個就在他們附近的符合要求的物流企業(yè)，以求長期合作。5，物流貨物品種結(jié)構(gòu)隨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整而變化。近年來，我市一般產(chǎn)業(yè)得到控制，極大地改變了我市物流中的貨物品種結(jié)構(gòu)，如原來在貨運中占比很大的煤炭等原材料大幅減少，96年蘇州西站煤炭到達量為152萬噸，只有54萬噸。體積小，重量輕，價值高的電子通信類貨物在物流中的比重越來越大。這一類高技術(shù)含量，高附加值的產(chǎn)品對現(xiàn)代物流服務(wù)的需求是十分強烈的。6，各具特色的第三方物流企業(yè)正在形成

51、。我市第三方物流在物流市場上所占的份額還比較低，但已經(jīng)有了良好的開端，有了一定的發(fā)展基礎(chǔ)，目前，正在形成的是幾種初級的第三方物流形態(tài)。依托開發(fā)區(qū)的物流企業(yè)。工業(yè)園區(qū)的蘇州市物流中心，蘇州高新技術(shù)開發(fā)區(qū)的蘇州高新物流中心，昆山經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的華東物流公司，吳江開發(fā)區(qū)的吳江市物流中心等都是屬于此種類型。貨運市場形態(tài)的物流企業(yè)。如昆山市交通局下屬交通物流有限公司建辦的昆山市道路貨物運輸交易市場，通過配載運送，開展物流服務(wù)。以大型批發(fā)市場為基地的物流企業(yè)。如東方絲綢市場的儲運中心，開辟了30條線路，發(fā)往78個城市；常熟招商城設(shè)有直達線路41條，輻射100多個城市；蠡口國際家具城僅倉儲用房就達16萬平方

52、米。以電子商務(wù)為基礎(chǔ)的物流企業(yè)。如昆山花橋國際商務(wù)區(qū)總投資達10億元，目標是建成面向蘇南的區(qū)域性物流中心。昆山東方首席電子商務(wù)公司是全省引進的首家電子商務(wù)企業(yè)。還有象設(shè)在吳中區(qū)的蘇州商友商務(wù)有限責(zé)任公司是中國商品訂貨系統(tǒng)的一個分支機構(gòu)，自身建有信息平臺，具有市場信息，商品交易，貨款結(jié)算，倉儲配送四大服務(wù)功能。內(nèi)資在我市投資的物流企業(yè)。如來自廣東的寶供物流企業(yè)集團決定在我市吳中區(qū)郭巷鎮(zhèn)投資建設(shè)物流基地，總投資達4。3億元。中海集團也正在蘇州積極尋找合作伙伴，在蘇州建設(shè)現(xiàn)代化的物流中心。外企對外企性質(zhì)的物流企業(yè)。如常熟日新中外運運輸有限公司，除主要為常熟夏普提供物流服務(wù)外，還為十多家日資企業(yè)提供物

53、流服務(wù)。又如正在審批中的蘇州全運通物流有限公司由臺商獨資，在辛莊占地120畝，總投資750萬美元，主要為臺資企業(yè)提供國內(nèi)運輸，倉儲，中轉(zhuǎn)和配送等物流服務(wù)我市的物流業(yè)近年來雖然得到了較快的發(fā)展和提高，但是還屬于起步階段，從這次調(diào)查所了解到的情況來看，蘇州的物流業(yè)無論是組織結(jié)構(gòu)，運作規(guī)范，還是經(jīng)濟效益和社會效益離現(xiàn)代物流業(yè)的要求和目標還有很大距離，存在著一些突出問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：1，對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)缺乏科學(xué)的認識，觀念上存在重生產(chǎn)，輕物流，重自給，輕外協(xié)的思想。2，社會物流需求水平不高。國內(nèi)企業(yè)對現(xiàn)代物流無迫切需求，多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)自購自儲自運部分過大，而且忙閑不均，物流成本居高

54、不下。另外，由于我市物流業(yè)發(fā)展相對滯后，一些外資企業(yè)只能自建倉儲等設(shè)施，也在一定程度上影響了第三方物流企業(yè)的發(fā)展。3，現(xiàn)有物流資源的整合難度較大。特別是傳統(tǒng)的運輸，倉儲企業(yè)面臨著改革和轉(zhuǎn)型的雙重任務(wù)，由于歷史原因，市場經(jīng)營主體長期處于分散，割裂，單一，低效的狀態(tài)，難以形成綜合，高效，便捷的社會服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。4，技術(shù)裝備落后。運輸車輛車型偏小，車種陳舊，大部分是一戶一車。倉儲設(shè)施陳舊落后，裝卸搬運的機械化水平低。尤其是普遍缺乏發(fā)展現(xiàn)代物流所必需的先進的網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)施。5，現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展不快。目前我市很少有完全意義上的第三方物流企業(yè)，有實力，信譽好的物流企業(yè)也不多，這一狀況的存在，已導(dǎo)致我市近70%的

55、進口，近90%的出口被上海等地的物流企業(yè)或貨代公司做去了。能夠提供全國性或全球性物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)更是沒有。6，人才短缺。目前我市的物流教育還是空白，物流培訓(xùn)才剛剛起步，企業(yè)普遍反映缺少物流專業(yè)人才，這是一個比較突出的瓶頸二，我市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的條件分析和趨勢預(yù)測1，地理位置優(yōu)越。蘇州地處長江三角洲腹地，位于中國沿海經(jīng)濟開放帶與長江經(jīng)濟發(fā)展帶的交匯處，是溝通蘇北，江浙的交通走廊，是距上海最近的中心城市，區(qū)位優(yōu)勢顯著；滬寧高速，沿江高速及蘇嘉杭高速均經(jīng)過蘇州，距上海虹橋機場不足80公里，離浦東機場135公里，到吳淞港口100公里，具有建設(shè)區(qū)域性物流中心的基礎(chǔ)條件。2，具有建設(shè)區(qū)域性物流中心的體制

56、環(huán)境。經(jīng)過20多年的改革開放，已基本實現(xiàn)計劃經(jīng)濟向社會主義市場經(jīng)濟的轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟運行機制發(fā)生了根本性變化，社會主義市場經(jīng)濟體制的基本框架初步建立，我市對國內(nèi)外各種所有制經(jīng)濟的包容性很強，這為把蘇州建設(shè)成為長江三角洲地區(qū)重要的物流中心提供了必要的體制條件。3，有巨大的物流市場潛力。十五期間，我市經(jīng)濟將繼續(xù)保持快速增長態(tài)勢，把蘇州建成以高新技術(shù)為主導(dǎo)的現(xiàn)代制造業(yè)基地，產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新基地，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將繼續(xù)調(diào)整升級，高新技術(shù)產(chǎn)品產(chǎn)值占gdp比重超過40%，外貿(mào)進出口總額平均增長15%左右，第三產(chǎn)業(yè)占gdp的比重40%以上，以電子信息制造業(yè)為重點的新興主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，將使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向短小，輕薄，小批量，多

57、品種和高新技術(shù)方向，高附加值貨流將會越來越多，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有潛在的驅(qū)動力。4，發(fā)展環(huán)境進一步改善。隨著現(xiàn)代物流概念被大家逐步接受，發(fā)展物流會得到各方面的重視。我市已成立發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)工作。物流調(diào)查報告6 一、調(diào)查背景 21世紀企業(yè)的競爭逐漸轉(zhuǎn)向物流服務(wù)的競爭，物流也從不被人重視的角落提升 到關(guān)乎企業(yè)生存發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策高度上來。而21世紀初葉也是寧波國民經(jīng)濟發(fā)展的重要時期，發(fā)展現(xiàn)代物流對推進國民經(jīng)濟社會發(fā)展起著基礎(chǔ)性的重大作用。它將對整個城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進地方經(jīng)濟持續(xù)增長有巨大的推進作用。同時，對促進公路、水運、鐵路、民航、管道、信息、倉儲、包裝、物資、供銷、商業(yè)、郵政、外貿(mào)、儲運

58、等各個服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)整合，拓展新的產(chǎn)業(yè)組織形式有重要作用。以下是我們對寧波幾家物流公司基本情況的調(diào)查。二、調(diào)查目的通過走訪詢問與觀察，了解物流市場的現(xiàn)狀以及物流公司的概況、崗位設(shè)置、各崗位工作的分配以及入職條件。三、調(diào)查對象寧波九龍（百富）國際物流公司，寧波航威國際物流公司寧波航威國際物流公司員工工作四、調(diào)查方法由于我們要了解寧波市物流公司的現(xiàn)狀所需信息需具有時效性，而調(diào)查之中兼有必須由物流企業(yè)內(nèi)部人員配合完成，獲得一手資料的調(diào)查方法；部分內(nèi)容又有靠調(diào)查員自己觀察便可完成的內(nèi)容，綜上理由我們選擇詢問調(diào)查與觀察相結(jié)合的方法。對于選取物流公司，我們選擇了一個大型和一個小型企業(yè)。五、調(diào)查分析1。公司主

59、要服務(wù)業(yè)務(wù)我們訪問寧波九龍（百富）物流公司，經(jīng)經(jīng)公司相關(guān)人員介紹，寧波九龍（百富）物流公司服務(wù)范疇包括：a。海運，空運，鐵路陸運等多式聯(lián)運。b。集裝箱整箱，拼箱，散貨。c。國內(nèi)近海各港口運輸。d。國外各港口訂艙服務(wù)，清關(guān)服務(wù)，分撥倉儲等運輸服務(wù)。e。國際快件服務(wù)。6。進出口貨物保險服務(wù)。f。集裝箱拖卡服務(wù)。g。貨物倉儲，加工，分撥，運輸?shù)鹊谌轿锪鞣?wù)。h。外貿(mào)代理業(yè)務(wù)。i。采購商物流服務(wù)。j。報關(guān)報檢服務(wù)、倉庫服務(wù)、港口服務(wù)、保險服務(wù)。而在訪問航威國際物流公司時，相關(guān)人員介紹其公司主要經(jīng)營訂艙，拆裝箱，倉儲，簽發(fā)貨物收據(jù)，收取運費和其它獲準服務(wù)的費用，維修和保養(yǎng)集裝箱及其設(shè)備，聯(lián)系及與卡車公

60、司簽訂卡車運輸服務(wù)合同由此可見，物流公司的服務(wù)主要包括：海運，空運，鐵路陸運運輸服務(wù)、倉儲配送服務(wù)、第三方物流服務(wù)以及代理業(yè)務(wù)。2。崗位設(shè)置在崗位設(shè)置方面，由寧波九龍（百富）物流公司可明顯的看出，作為一個物流公司主要設(shè)有空運部，海運部進口部，外協(xié)部 市場部，操作部，財務(wù)部，客戶服務(wù)部等部門。在其下面，設(shè)有貨代單證、操作、客服，空運、進口、拼箱操作，財務(wù)人員，出納，文案秘書，Java軟件工程師，跑單 ，財務(wù)助理，項目經(jīng)理，海外部客服，沿海外協(xié)，行政經(jīng)理，營銷助理，報檢助理等崗位。我們也對幾個崗位進行了深層的了解，據(jù)我們調(diào)查顯示：1）。貨運代理，這一崗位門檻不高。從事的業(yè)務(wù)有以最快最省的運輸方式，