1、第九章 貨物運輸與保險第一節(jié) 貨物運輸一、 運輸方式運輸方式主要包括海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、河流運輸、郵政運輸、公路運輸、管道運輸、大陸橋運輸以及多式聯(lián)運等。由于它們各有不同特點，故在對外貿(mào)易業(yè)務中必須合理地選擇運輸方式。（一）海洋運輸 海洋運輸（Ocean Transport），簡稱“海運”。具有線路投資少，通過能力強，運載量大，運輸成本低，勞動生產(chǎn)率高等優(yōu)點。當然，它也存在送達速度慢，風險大，航期不易準確，易受自然條件特別是氣候條件影響的不利之處。按照海洋運輸船舶經(jīng)營方式的不同，可將海運分為：班輪運輸（Liner Transport）租船運輸（Shipping by Charteri

2、ng）1班輪運輸。班輪運輸是指按固定航線、航行時間、既定的港口順序裝卸貨物的船舶運輸方式。它具有按照固定的船期表、沿著固定的航線和港口來往運輸，并按相對固定的運費率收取運費的基本特點。它最合適于裝運零星雜貨。(1)班輪運費。班輪運費包括基本運費（Basic Rate）和附加費（Freight Surcharge）兩個部分。前者是指貨物從裝運港運到卸貨港所應收取的運費；后者是在基本運費的基礎上，根據(jù)各種不同的具體情況而加收的費用。班輪基本運費的計收方法重量法體積法從價法選擇法按件法議定法綜合法班輪附加費的種類和計算方法班輪附加費名目繁多。計收方法基本有兩種：一是按基本費率的一定百分比計算；二是用

3、絕對數(shù)字表示，即每運費噸（Freight Ton）加收若干金額。 2租船運輸。又稱為不定期船（Tramp）運輸。它與班輪運輸?shù)臓I運方式不同，既無預定的船期表，又無固定的航線和?？扛劭?，有關船舶的航線和?？扛劭?、運輸貨物的種類以及航行時間等，都按承租人的要求，由船舶所有人確認而定，運費或租金也由雙方根據(jù)租船市場在租船合同中加以約定。 租船運輸?shù)慕?jīng)營方式包括： 程租（Voyage Charter）。又稱為定程租船或航次租船，是以船舶的航程為基礎單位作為租船合同的標的，完成了約定的航程，租船合同即告終止。一般是由船舶所有人負責提供船舶，在指定港口之間進行一個航次或數(shù)個航次，承運指定貨物的租船運輸。

4、期租（Time Charter）。又稱為定期租船，它是船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期的租船運輸，承租人也可將此期租船充作班輪或程租使用。期租船的運費或租金，一般是按租期每月每噸若干金額計算。租金一經(jīng)議定，就不再受租船市場的價格影響，一般按月支付，與程次和實際載貨量多少無關。 （2）租船合同 租船合同（Charter Party）是承租人與船舶所有人之間訂立的載明雙方權利與義務的文件，是海上運輸合同的一種。租船合同按租船方式可分為期租船合同和程租船合同兩大類，其內(nèi)容涉及范圍廣，包含條款多，其中大部分與進出口貿(mào)易合同直接相關。 （二）陸上運輸 陸上運輸包括鐵路、公路和內(nèi)陸水運三種運

5、輸方式。鐵路運輸 鐵路運輸（Rail Transport）是指利用鐵路進行進出口貨物運輸?shù)囊环N方式，它具有運輸量大，速度快，安全可靠，運輸成本低，運輸準確性和連續(xù)性強，受氣候影響小的優(yōu)點。 鐵路運輸可分為國際鐵路貨物聯(lián)運和國內(nèi)鐵路貨物運輸兩種。2公路運輸公路運輸（Road Transportation）又稱汽車運輸，是一種現(xiàn)代化的“門到門”的運輸方式。它不僅可以直接運進或運出對外貿(mào)易貨物，而且也是車站、港口和機場集散進出口貨物的重要手段，具有靈活、簡便快捷、直達的特點。其缺點是運量不大，費用偏高 。3.內(nèi)陸水運內(nèi)陸水運（Inland Waterway）主要包括內(nèi)河運輸。它是連接內(nèi)陸腹地與沿海地

6、區(qū)的紐帶，在運輸和集散進出口貨物中起著重要的作用。 （三）航空運輸航空運輸（Air Transportation）是一種現(xiàn)代化的運輸方式，具有運輸速度快、貨運質(zhì)量高、航行便利、不受地面條件限制等優(yōu)點，最適宜運送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。 （四）郵包運輸郵包運輸（Parcel post Transport）是一種較簡便的運輸方式。各國郵政部門之間訂有協(xié)定和公約，通過這些協(xié)定和公約，各國的郵件包裹可以互相傳遞，從而形成國際郵包運輸網(wǎng)。由于國際郵包運輸具有國際多式聯(lián)運和“門到門”運輸?shù)男再|(zhì)，加之手續(xù)簡便，費用也不高，故其成為國際貿(mào)易中普遍采用的運輸方式之一。（五）集裝箱運輸和國際多式聯(lián)

7、運集裝箱運輸（Container Transport）。集裝箱是指具有一定規(guī)格強度的專為周轉(zhuǎn)使用的金屬貨箱。以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸?shù)姆绞?，稱為集裝箱運輸。它是一種現(xiàn)代化先進的運輸方式，可適用于海洋運輸、鐵路運輸和多式聯(lián)運等。目前海上集裝箱運輸已經(jīng)成為國際貿(mào)易貨物運輸?shù)囊环N主要方式。 2國際多式聯(lián)運（International Multimodal Transportation）。國際多式聯(lián)運是在集裝箱運輸?shù)幕A上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運輸方式有機地結合起來，組成一種國際間的連貫運輸。構成國際多式聯(lián)運應具備四個方面的

8、條件：（1）有一個多式聯(lián)運合同，統(tǒng)負全程運輸；（2）必須是國際間的至少兩種不同運輸方式的連貫運輸；（3）使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)，并由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總的責任；（4）必須是全程單一運費費率，其中包括全程各段運費的總和、經(jīng)營管理費用和合理利潤。二、貨物的裝運條款主要包括裝運時間，裝運港和目的港，是否允許分批裝運與轉(zhuǎn)船，裝卸率、滯期費和速遣費等內(nèi)容的具體規(guī)定。（一）裝運時間裝運時間（Time of Shipment），又稱裝運期，是買賣合同的主要條件。裝運時間的規(guī)定方法，通常有下列幾種：1.規(guī)定具體裝運期限，如限某年某月內(nèi)或某年某月某日以前裝運。收到信用證后若干天裝運，如收到信用證

9、后45天內(nèi)裝運。即期裝運，如用即刻裝運（Prompt Shipment），盡速裝運（Shipment as soon as possible）等詞語表示。收到信匯、電匯或票匯后若干天裝運。 規(guī)定裝運期的注意事項：第一，應考慮貨源和船源的實際情況。第二，裝運期的規(guī)定要明確。第三，裝運期的長短要適度。第四，以信用證方式結算時，裝運期與開證日期應互相銜接起來。（二）裝運港和目的港裝運港（Port of Shipment）是指貨物起始裝運的港口。目的港（Port of Destination）是指最終卸貨的港口。裝運港和目的港的規(guī)定方法：（）在一般情況下，只規(guī)定一個裝運港和一個目的港。（）在大宗交易情

10、況下，根據(jù)需要規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港或目的港。（）在磋商交易時，如明確規(guī)定一個或幾個裝卸港有困難，可以采用選擇港（Optional Ports）的辦法。2規(guī)定國內(nèi)、外裝卸港注意事項：（1）規(guī)定國外裝卸港應注意的問題：不能接受我國政策不允許往來的港口為裝卸港。裝卸港的規(guī)定要明確具體，不要過于籠統(tǒng)。不能接受以國名或內(nèi)陸城市作為裝卸港的條件。要考慮港口裝卸等具體條件。要注意港口有無重名的問題。（）規(guī)定國內(nèi)裝卸港應注意的問題：要考慮貨物的流向和集散貨物的方便，如選擇以接近貨源地的口岸為裝運港，接近用貨部門或消費地區(qū)的口岸為卸貨港。要考慮港口設施和具體條件。（三）分批裝運與轉(zhuǎn)船 分批裝運（Parti

11、al Shipment）是指一筆成交的貨物，分若干批裝運。這里的“批”指的是同一船只，同一航次。在大宗貨物交易中，買賣雙方可根據(jù)交貨數(shù)量、運輸條件和市場銷售需要、貨源情況，在合同中規(guī)定“分批裝運”條款。 如合同和信用證明確規(guī)定了分批數(shù)量，以及類似的限批、限時、限量條款，則買方應嚴格履行約定的分批裝運條款，只要其中任何一批沒有按時、按量裝運，就可作為違反合同論處.。如貨物沒有直達船或一時無合適的船舶運輸，而需通過中途港轉(zhuǎn)運的，稱為轉(zhuǎn)船或轉(zhuǎn)運（Transhipment），買賣雙方可以在合同中商訂“允許轉(zhuǎn)船”或“允許轉(zhuǎn)運”（Transhipment to be allowed）的條款。OCP條款在對

12、美國出口貿(mào)易中，有時采用OCP（Overland Common Points）運輸條款，意即陸上運輸通?？傻竭_的地點。OCP地區(qū)，是以落基山山脈為界，其以東地區(qū)，均定為內(nèi)陸地區(qū)范圍。從遠東地區(qū)向美國OCP地區(qū)出口貨物，如按OCP運輸條款達成交易，出口商可以享受較低的OCP海運優(yōu)惠費率，進口商在內(nèi)陸運輸中也可享受OCP優(yōu)惠費率。采用OCP條款時，注意的問題：貨物的最終目的地必須在OCP地區(qū)范圍貨物必須經(jīng)美國的西海岸港口中轉(zhuǎn)提單上必須標明OCP字樣，并在目的港一欄中填上港口名稱并加注內(nèi)陸地區(qū)的城市名稱四）裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣費裝卸時間（Lay Time）是指允許完成裝卸任務所約定的時間，它

13、一般以天數(shù)或小時數(shù)來表示。裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量，它一般應按港口習慣的正常速度來確定。因此，規(guī)定裝卸率時，應從港口實際出發(fā)，掌握實事求是的原則。未按規(guī)定的裝卸時間和裝卸率完成裝卸任務，延誤了船期，則應向船方支付一定金額的罰款，此項罰款稱為滯期費，它相當于船舶因滯期而發(fā)生的損失和費用。反之，如果按規(guī)定的裝卸時間和裝卸率，提前完成裝卸任務，使船方節(jié)省了船舶在港的費用開支，船方將其獲取的利益一部分給租船人作為獎勵，此項獎勵稱為速遣費。按慣例，速遣費一般為滯期費的一半。 三、裝運單據(jù) 裝運單據(jù)是承運人收到承運貨物后簽發(fā)給托運人的證明文件。它是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結算貨款或議付的重要

14、單據(jù)。裝運單據(jù)的種類很多，其中主要的有海運提單、鐵路運單、航空運單、郵運包裹單等。 海運提單的格式很多，每個船公司都有自己的提單格式，但基本內(nèi)容大致相同，一般包括提單正面的記載事項和提單背面印就的作為確定承運人與托運人之間以及承運人與收貨人及提單持有人之間權利和義務的運輸條款。提單正面記載的事項通常有：提單有關的當事人，如托運人（Shipper）、收貨人（Consignee）、被通知人（Notify Party）等；貨物運輸事項，如裝運港、卸貨港、船名及航次、嘜頭等；運輸貨物的說明，如貨物名稱、數(shù)量、重量、體積等；費用項目，如運費預付或運費到付；提單本身的說明，如提單號、正本提單份數(shù)、承運的簽

15、章、提單簽發(fā)的日期、地點等。這些內(nèi)容由承運人和托運人分別填寫。提單的分類：不清潔提單與不清潔提單 承運人簽發(fā)提單時，為了明確責任和維護自身的利益，對交運貨物的外表狀況不良或發(fā)現(xiàn)殘損短少等情況，可在提單上加注批語。凡加注不良批語的提單叫不清潔提單（Unclean B/L）。一般情況下，銀行只接受“表面狀況良好”未加注任何不良批注的清潔提單（Clean B/L），而拒絕接受不清潔提單。 記名提單、不記名提單與指示提單在提單的收貨人欄內(nèi)，如填明特定收貨人名稱，叫記名提單(Straight B/L)；沒有指明任何收貨人，誰持有提單，誰就可以提貨，承運人交貨只憑單不憑人的，就叫不記名提單或空名提單(Be

16、arer B/L)；如只填寫“憑指定”（To order）或“憑某人指定”（To order of）字樣的，叫指示提單(Order B/L)，這種提單可以背書轉(zhuǎn)讓，因而在國際貿(mào)易中廣為使用。 按提單使用有效性，可分為正本提單（Original B/L）和副本提單（Copy B/L），前者指提單上有承運人、船長或其代理人簽字蓋章并注明簽發(fā)日期和標明“正本”(Original)字樣的提單，后者是指提單上沒有承運人、船長或其代理人簽字蓋章，并標明“Copy”或“Non negotiable”（不作流通轉(zhuǎn)讓）字樣的提單，它只供工作上參考之用 （二）鐵路運輸單據(jù) （三）航空運單（四）郵包收據(jù)（五）多式聯(lián)

17、運單據(jù)案例0北京某公司出口公噸大豆，國外來信用證規(guī)定：不允許分批裝運（Partial Shipments not Allowed）。結果我在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、上海各半夜公噸于同一航次的同一船只上，提單上了注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期。問這是否違約？銀行能否議付？分析根據(jù)信用證國際慣例，“采用海運或包括海運的多種方式運輸時，凡同一船只、同一航次的多次裝運，即使運輸單據(jù)表明不同的裝船港口，也不作為分批裝運論”。因此，上述做法不能視為違約，銀行亦不得拒絕議付。案例11某公司向美國出口茶葉箱。合同與信用證上均規(guī)定：“Each month shipment 200/s Commence fr

18、om January.”問如果于月裝箱，月不裝，月裝箱，月裝箱是否可行？分析 不行。從上述規(guī)定看，顯然是、三個月各裝箱。此條旨在限定裝運期限，早裝不行，晚裝也不行，這就叫定期分運條款。其中如有一次未按規(guī)定的期限裝運，以后再裝便告無效，合同就此中止，銀行亦將拒絕議付。 第二節(jié) 貨物的運輸保險 國際貨物運輸保險屬于財產(chǎn)保險的范疇。當保險人（保險公司）承保貨物運輸險并收取約定的保險費后，即對被保險貨物遭遇承保責任范圍內(nèi)的風險而發(fā)生的損失負賠償責任。 本節(jié)以介紹海上貨物運輸保險為主，對其它貨物運輸保險僅作簡要說明。 一、海上貨物運輸保險 （一）海上貨物運輸保險的保障范圍 海上貨物運輸保險保障的范圍，包

19、括保障的風險、保障的損失與保障的費用。 1、保障的風險 。保險人所承保的風險分為： （1）海上風險（Perils of the Sea）。海上風險是保險業(yè)上的專門術語，它包括海上發(fā)生的自然災害和意外事故，但并不包括海上的一切危險。 自然災害。 意外事故。（2）外來風險（Extraneous Risks） 外來風險一般是指海上風險以外的其它外來原因所造成的風險。外來風險可分為： 一般外來風險特殊外來風險2、保障的損失 保障的損失保險人承保哪些損失。被保險貨物在海洋運輸中，因遭受海上風險而引起的損失與滅失即為海上損失（Average），簡稱海損。 按照海上損失程度的不同，可分為全部損失（Total

20、 Loss）和部分損失（Partial Loss）。在部分損失中，按其損失的性質(zhì)，又可分為共同海損（General Average，G. A.）和單獨海損（Particular Average，P. A.）。 （）全部損失。簡稱全損，是指被保險貨物遭受全部損失。按其損失情況的不同，全損又可分為：實際全損（Actual Total Loss）是指被保險貨物完全滅失或完全變質(zhì)，或者貨物實際上已不可能歸還原貨主所有而言。推定全損（Constructive Total Loss）是指保險貨物發(fā)生事故后，認為實際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實際全損所需支付的費用與繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和超過保

21、險價值或該貨物的實際完好狀態(tài)時的價值。 （）部分損失。是指被保險貨物的損失沒有達到全部損失的程度，它包括：共同海損(General Average,GA)是指載貨的船舶在海上遇到災害、事故，威脅到船、貨等各方的共同安全，為了解除這種威脅、維護船貨安全，或者使航程得以繼續(xù)完成，由船方有意識地、合理地采取措施，所作出的某些特殊犧牲或支出某些額外費用，這些損失和費用即為共同海損。 共同海損是采取救難措施引起的，其構成必須具備以下條件： 第一，共同海損的危險必須是實際存在的或不可避免的，而不是主觀臆測的。 第二，共同海損必須是自動地、有意識地采取的合理措施。 第三，共同海損必須是為船、貨共同安全而采取

22、的措施。 第四，必須是屬于非正常性質(zhì)的損失，其費用必須是額外的。 共同海損的分攤（Contribution）：在船舶發(fā)生共同海損后，凡屬于共同海損范圍內(nèi)的犧牲及特殊費用，均可通過共同海損的理算，由有關獲救利益方，即船方、貨方和運費方，按最后獲救價值的比例分攤，這種分攤叫共同海損的分攤。 單獨海損(Particular Average)是指除共同海損以外的意外損失，即由于承保范圍內(nèi)的風險所直接導致的船舶或貨物的部分損失。 單獨海損純粹是偶然的意外事故，并無人為的因素在內(nèi)，它所遭受的損失僅僅牽涉到受損船舶或貨物所有人的自身利益，并不關系到船、貨，甚至運費各方面的利益，也不是由多方面的關系人共同分攤

23、，而僅由受損方面單獨負責，這是單獨海損與共同海損的主要區(qū)別方面。3、保障的費用保障的費用是指保險人即保險公司承保的費用，它主要包括： 施救費用（Sue and Labour Expenses）是指當保險標的遭遇保險責任范圍內(nèi)的災害事故時，被保險人或者他的代理人、雇傭人員和受讓人等，為防止損失的擴大而采取搶救措施所支出的費用。保險人對這種施救費用負責賠償。救助費用（Salvage Charge）是指保險標的遭遇保險責任范圍內(nèi)的災害事故時，由保險人和被保險人以外的第三者采取施救行動，而向其支付的費用。特殊費用(Special Charge)包括運輸工具遭受海難后在避難港卸貨所引起的損失，以及由于卸

24、貨、存?zhèn)}貨運送貨物所產(chǎn)生的費用等。（二）我國海洋貨物運輸保險險別保險險別（種）是保險人對風險和損失的承保責任范圍，它是保險人與被保險人履行權利和義務的基礎，也是保險人承保責任大小和被保險人繳付保險費多少的依據(jù)。海運貨物保險的險別很多，概括起來分為基本險別（主險）和附加險別兩大類。 1、基本險別 根據(jù)我國現(xiàn)行的海洋貨物運輸保險條款的規(guī)定，在基本險別中包括：平安險、水漬險（With Particular Average，WPA或WA）和一切險（All Risks，AR）三種。（）平安險（ （Free from Particular Average，F(xiàn)PA）。英文的含義是“單獨海損不負責賠償”，這里

25、的單獨海損指的是部分損失。 （八項風險責任）（）水漬險（ With Particular Average， WPA或WA）。英文的含義是“單獨海損包括在內(nèi)”，其責任范圍，除包括上列“平安險”的各項責任外，還負責被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害所造成的部分損失。 （）一切險（AR）。其責任范圍除包括“平安險”和“水漬險”的所有責任外，還包括貨物在運輸過程中，因一般外來原因所造成的被保險貨物的全損或部分損失。上述三種基本險別，被保險人可以從中選擇一種投保。 根據(jù)中國人民保險公司海洋運輸貨物條款的規(guī)定，平安險、水漬險和一切險三種基本險別承保責任的起訖期限，均采用國際保險業(yè)務中

26、慣用的“倉至倉條款”（Warehouse to Warehouse Clause，W/W）規(guī)定的辦法，即保險責任自被保險貨物運離保險單所載明的起訖地發(fā)貨人的倉庫開始生效，包括正常運輸過程中的海上運輸和陸上運輸，直至該項貨物到達保險單所載明的目的地收貨人的倉庫為止。 2、附加險別海洋運輸貨物保險的附加險種類繁多，歸納起來，可分為：（）一般附加險（General Additional Risk）：共11種，不能獨立投保，它必須附屬于基本險別下。（）特殊附加險（Special Accessory Risks）。是指承保由于軍事、政治、國家政策法令以及行政措施等特殊外來原因所引起的風險與損失的險別。戰(zhàn)

27、爭險（War Risk）。罷工險（Strike Risk）。 二、倫敦保險協(xié)會海洋運輸貨物保險條款在國際保險市場上，對世界各國影響最大，應用最廣泛的海運貨物保險條款要算英國倫敦保險協(xié)會（ILU）所制定的“協(xié)會貨物條款”（Institute Cargo Clauses，I.C.C.）。有六種：I.C.C.（A）I.C.C.（B）I.C.C.（C）Institute War ClausesCargoInstitute Strikes ClausesCargoMalicious Damage Clauses（一）承保風險與除外責任I.C.C.（A）險的承保風險和除外責任（1）承保風險：采用“一切風險

28、減除外責任”的辦法，其承保風險是：承保除“除外責任”各條款規(guī)定以外的一切風險所造成保險標地的損失。承保共同海損和救助費用。 根據(jù)運輸契約訂有“船舶互撞責任”條款應由貨方償還船方的損失。（2）除外責任。所謂的“除外責任”是指保險公司明確規(guī)定不予承保的損失或費用。包括：一般除外責任。不適航、不適貨除外責任。戰(zhàn)爭除外責任。罷工除外責任。2. I.C.C.（B）險的承保風險和除外責任根據(jù)倫敦保險協(xié)會對（B）和（C）險規(guī)定，其承保風險的做法是采用“列明風險”的方法，即在條款的首部開宗明義地把保險人所承保的風險一一列出。 （B）險的除外責任包括（A）險的除外責任外，再加上（A）險承保的“海盜行為”與“惡意

29、損害險”都是（B）險的除外責任。3. I.C.C.（C）險的承保風險和除外責任（C）險承保風險比（A）險（B）險要小得多。它只承?！爸卮笠馔馐鹿省保怀斜！白匀粸暮胺侵卮笠馔馐鹿省?。（C）險的除外責任與（B）險完全相同。 （二）協(xié)會貨物保險主要險別的保險期限保險期限（Period of Insurance）亦稱保險有效期，是指保險人承擔保險責任的起止期限。英國倫敦保險協(xié)會海運貨物條款（A）、（B）、（C）險與前面所介紹的我國海運貨物保險期限的規(guī)定大體相同，也是采用“倉至倉”（W/W）條款，但比我國條款規(guī)定更為詳細。 三、其它運輸方式下的貨運保險（略）四、買賣合同中的保險條款和我國進出口貨物

30、保險的做法（一）合同中的保險條款以CIP條件成交的合同為例，保險條款如下：由賣方按發(fā)票金額的XX%投保，XX險（險別）按照中國人民保險公司1981年1月1日的有關海洋運輸貨物保險條款為準。（Insurance：To be covered by the Sellers for XX% of total Invoice value against, subject to the relevant Ocean Marine Cargo Clause of the Peoples Insurance Company of China dated 1/1，1981） 上述條款表明，買賣合同中訂立保險條款

31、時，通常列明下列內(nèi)容：1.投保金額，或稱保險金額。它是保險人所應承擔的最高賠償金，也是核算保險費的基礎。按照國際保險市場習慣，保險金額通常按CIF或CIP總值加10%計算。所加的百分率稱為保險加成率，作為被保險人的經(jīng)營管理費用和預期利潤加保。2.險別。 3.以哪一個保險公司的保險條款為準。 （二）保險的做法出口貨物保險的做法凡按CIF和CIP條件成交的出口貨物，由出口企業(yè)向當?shù)乇ｋU公司辦理投保手續(xù)。保險公司向出口企業(yè)收取保險費是按下列方法計算的：保險費保險金額保險費率其中，保險金額=CIF貨價（1+投保加成率）。1.進口貨物保險的做法按FOB、CFR和CPT條件成交的進口貨物，均由買方辦理保險

32、。為了簡化投保手續(xù)和防止出現(xiàn)漏或來不及辦理投保等情況，我國進口貨物一般采取預約保險的做法。2.保險單證保險單證是保險公司和投保人之間訂立的保險合同，也是保險公司出具的承保證明，它是被保險人憑以向保險公司索賠和保險公司理賠的主要依據(jù)，同時，它也是向銀行辦理結匯的重要單據(jù)之一。在國際貿(mào)易中，運輸貨物保險單證可以在不經(jīng)保險人同意的情況下，由被保險人背書后，隨貨權的轉(zhuǎn)讓而轉(zhuǎn)讓。 常用的保險單證有：保險單（Insurance Policy）。又稱大保單，它是一種正規(guī)的保險合同。保險憑證（Insurance Certificate）。又稱小保單，它是一種簡化的保險合同。聯(lián)合憑證（Combined Cert

33、ificate）。一種更為簡化的保險單據(jù)：即在出口貨物的發(fā)票上由保險公司加注承保險別、保險金額和保險編號。此外，還有預約保險單（Open Policy）、保險通知書(Insurance Declaration)、批單(Endorsement)等。案例2某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：（）箱貨被火燒毀；（）箱貨由于灌水滅火受到損失；（）主機和部分甲板被燒壞；（）拖輪費用；（）額外增加的燃料和