1、編輯：馬馬亮 英英文名：Jacckiee 九九城集團團四驅(qū)基礎礎知識講講解篇 HYPERLINK /photo/5247/13/378767.html HYPERLINK %20/dic/word-100.html%20 汽車車之家 汽車技技術 四驅(qū)驅(qū)，是一一個很值值得討論論的話題題，我們們在大街街上經(jīng)常常能看到到貼著444或或AWDD商標的的汽車。相信“四驅(qū)”這個概概念在每每個網(wǎng)友友心里都都有不同同的解釋釋，其實實很簡單單，就是是四個車車輪都有有動力的的車就是是四驅(qū)汽汽車。但但是要是是再往進進一步說說，四驅(qū)驅(qū)車的結結構都是是一樣的的嘛？為為什么有有些惡劣劣地形有有的四驅(qū)驅(qū)車能過過去有的的四驅(qū)

2、車車過不去去？發(fā)燒燒級的四四驅(qū)車僅僅僅是外外觀比較較威猛？如果您您對這些些問題還還有疑問問，不用用著急，在這里里可以讓讓您對四四驅(qū)的一一切變得得明晰。玩轉四驅(qū)驅(qū)系列文文章（2） HYPERLINK %20/price/brand-88.html%20 陸陸風全系系四驅(qū)介介紹（3）JJeepp全系四四驅(qū)介紹紹（4） HYPERLINK %20/price/brand-71.html%20 雪雪佛蘭全全系四驅(qū)驅(qū)介紹（5） HYPERLINK %20/price/brand-12.html%20 現(xiàn)現(xiàn)代全系系四驅(qū)介介紹（6） HYPERLINK %20/price/brand-53.html%20

3、鈴鈴木全系系四驅(qū)介介紹（7） HYPERLINK %20/price/brand-78.html%20 長長豐全系系四驅(qū)介介紹（8） HYPERLINK %20/price/brand-77.html%20 長長城全系系四驅(qū)介介紹（9） HYPERLINK %20/price/brand-60.html%20 謳謳歌全系系四驅(qū)介介紹（10） HYPERLINK %20/price/brand-10.html%20 雷諾四驅(qū)驅(qū)介紹（11） HYPERLINK %20/price/brand-62.html%20 起亞四驅(qū)驅(qū)介紹（12） HYPERLINK %20/price/brand-43.h

4、tml%20 悍馬四驅(qū)驅(qū)介紹（13） HYPERLINK %20/price/brand-38.html%20 別克四驅(qū)驅(qū)介紹（14） HYPERLINK %20/price/brand-84.html%20 江淮四驅(qū)驅(qū)介紹（15） HYPERLINK %20/price/brand-73.html%20 英菲尼尼迪四驅(qū)驅(qū)介紹（16） HYPERLINK %20/price/brand-15.html%20 寶馬四驅(qū)驅(qū)介紹（17） HYPERLINK %20/price/brand-32.html%20 東風 HYPERLINK %20/price/brand-14.html%20 本田田四驅(qū)

5、介介紹(18)三菱四四驅(qū)介紹紹一、 HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差速速器/ HYPERLINK %20/dic/word-234.html%20 差速鎖鎖不不能混淆淆的基礎礎概念！ HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差速器器 從世界界上第一一輛汽車車的誕生生之后不不久， HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差差速器這這個東西西也就隨隨之誕生生了，它它存在的的意義只只有一個個為為了汽車車能正常常轉彎。過去的的馬車兩兩側車輪輪是通過過一根硬硬軸鏈接接的，所所以兩側側的車輪輪的轉速速永遠是

6、是相同的的，因為為無法差差速，轉轉彎的時時候內(nèi)側側的車輪輪除了滾滾動摩擦擦外還會會有滑動動摩擦，還好馬馬車的車車輪是木木頭做的的，耐磨磨同同理汽車車在轉彎彎的時候候也會有有同樣的的問題，如果還還是采用用一根硬硬軸鏈接接，那么么轉彎時時汽車的的輪胎等等部件將將會受到到嚴重的的損傷。為了解解決這個個問題，當今汽汽車都是是兩個 HYPERLINK %20/dic/word-174.html%20 半半軸的設設計，將將兩個 HYPERLINK %20/dic/word-174.html%20 半半軸鏈接接起來的的就是 HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差差速器，有了

7、 HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差差速器也也就允許許兩側車車輪有轉轉速差。 直行狀狀態(tài)下 HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差差速器不不工作轉彎彎狀態(tài)下下 HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差速器器工作 能達到到實現(xiàn)兩兩側車輪輪轉速不不一樣，最重要要的是 HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差差速器里里面的一一組行星星齒輪。為了通通俗易懂懂，我們們做一個個比喻： HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差速器器殼體里里面

8、的一一組行星星齒輪就就可以抽抽象地看看作為只只有一個個齒的“齒輪”，也就就是一根根棍子，這個棍棍子可以以鏈接兩兩側的 HYPERLINK %20/dic/word-174.html%20 半半軸，并并帶動兩兩個 HYPERLINK %20/dic/word-174.html%20 半軸軸旋轉。注意，這個棍棍子除了了隨著傳傳動軸公公轉，同同時還可可以自轉轉。如果果兩側的的車輛受受到的摩摩擦力是是相同的的，那么么這根棍棍子就不不會有自自轉，即即兩側車車輪轉速速也相同同；如果果有一側側車輪受受到的摩摩擦力大大于另一一側，那那么這根根棍子本本身就會會發(fā)生自自轉，這這樣在不不改變公公轉轉速速的情況況加上

9、自自轉，就就可以達達到兩側側轉速不不一樣的的目的。也就是是說，如如果一側側的輪子子被卡死死不能轉轉動了，那也無無妨，雖雖然動力力依然存存在，但但這個會會自轉的的棍子就就會帶動動那個沒沒有被卡卡死的輪輪子轉動動。如果果再加上上更多的的棍子，也就形形成了齒齒輪，即即行星齒齒輪，也也是 HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差速速器的核核心部分分。當今今的汽車車通常有有一組四四個行星星齒輪。如果您您看了文文字還不不能完全全理解，那么就就接著看看看下面面這個視視頻吧，很直觀觀很易懂懂。優(yōu)點：可可以讓車車輛正常常轉彎，允許兩兩側車輪輪有轉速速差；缺點：在在越野路路況下差差

10、速器會會影響車車輛的脫脫困性。小貼士：一般來來說，越越野性能能的是否否優(yōu)良一一般是由由兩個指指標來判判斷的。 通過過性：接接近角、離去角角、車身身最小離離地間隙隙越大的的車通過過性越好好。 脫困困性：在在極限路路況下能能夠自救救的能力力。（有有差速鎖鎖的車型型脫困性性較強）差速器對對越野性性能的影影響：由于于差速器器允許車車輪以不不同轉速速轉動，所以在在泥濘等等路面，當一個個車輪打打滑時，動力全全部消耗耗在飛快快轉動的的打滑車車輪上了了，其他他車輪會會失去動動力。通通俗的話話說，差差速器是是讓車輛輛轉彎時時候內(nèi)外外輪有輪輪速差用用的，否否則車輛輛轉彎就就會困難難，但是是差速器器在越野野道路上上

11、就是幫幫倒忙的的。 因此，在四驅(qū)驅(qū)車上，還需配配有限制制和防止止打滑的的裝置，如差速速鎖、限限滑差速速器、牽牽引力控控制系統(tǒng)統(tǒng)等。詳解拒絕專業(yè)業(yè)術語！詳解汽汽車 HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差速速器構造造原理 HYPERLINK /drive/200903/57727.html hhttpp:/wwww.auutohhomee.coom.ccn/ddrivve/22009903/577727.htmml HYPERLINK %20/dic/word-234.html%20 差速鎖鎖 上面講講的是 HYPERLINK %20/dic/word-231.h

12、tml%20 差差速器，那么還還有一個個經(jīng)常被被人混淆淆的詞匯匯就是“ HYPERLINK %20/dic/word-234.html%20 差速鎖鎖”， HYPERLINK %20/dic/word-234.html%20 差速速鎖這個個東西和和 HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差速器器起到完完全相反反的作用用。也就就是不讓讓 HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差速器器工作，讓兩側側的車輛輛轉速相相同。 為什么么發(fā)明了了 HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差速器器還不讓讓他工作作？這

13、是是因為 HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差差速器越越野路面面行駛時時就顯出出了弊端端， HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差速速器會成成為汽車車前進的的障礙。比如一一側的車車輪卡死死另一側側車輪打打滑的情情況下， HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差速器器就會起起作用了了，因為為 HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差速器器的作用用就是允允許兩側側車輪出出現(xiàn)速度度差，這這樣，被被卡死的的一側車車輪仍靜靜止不動動，而另另一側車車輪則會會因為 HYPER

14、LINK %20/dic/word-231.html%20 差差速器的的作用而而瘋狂的的旋轉，一側卡卡死，一一側狂轉轉，汽車車自然也也就無法法前行。為了讓讓動力能能夠正常常的傳遞遞到那個個“靜止止”的車車輪上，就必須須有差速速鎖，它它可以將將兩個半半軸進行行鋼性連連接，使使其成為為一個整整體，這這樣兩側側的車輪輪都可以以得到相相同的動動力，使使車輛可可以擺脫脫困境，這就是是差速鎖鎖的作用用。當今今主流的的差速鎖鎖有機械械式（牙牙嵌式），經(jīng)典典車型JJeepp牧馬人人，伊頓頓式差速速鎖，經(jīng)經(jīng)典車型型大切諾諾基。手動機機械式 HYPERLINK %20/dic/word-234.html%20 差

15、差速鎖（牙嵌式式） 手動機機械 HYPERLINK %20/dic/word-234.html%20 差速速鎖的技技術簡單單，生產(chǎn)產(chǎn)成本低低，但卻卻仍然是是迄今為為止最為為可靠、最有效效的提高高車輛越越野性能能的驅(qū)動動系統(tǒng)的的裝備。它可以以實現(xiàn)兩兩個 HYPERLINK %20/dic/word-174.html%20 半軸軸的動力力完全機機械式結結合，很很牢固。但是只只有在惡惡劣路況況或極限限狀態(tài)下下使用 HYPERLINK %20/dic/word-234.html%20 差差速鎖，在正常常行駛時時使用會會對汽車車的輪胎胎等部件件造成嚴嚴重的損損害。 Jeeep HYPERLINK %20

16、/121/%20 牧馬馬人羅賓賓漢和 HYPERLINK %20/price/brand-36.html%20 奔奔馳G 5000均使用用的是機機械 HYPERLINK %20/dic/word-234.html%20 差速速鎖優(yōu)點：在在越野路路況可以以使車輛輛所有車車輪得到到有效動動力，在在惡劣情情況下擺擺脫困境境；缺點：必必須在停停車狀態(tài)態(tài)下切換換。伊頓式式 HYPERLINK %20/dic/word-234.html%20 差速鎖鎖 伊頓 HYPERLINK %20/dic/word-234.html%20 差差速鎖也也是機械械 HYPERLINK %20/dic/word-234.h

17、tml%20 差速鎖鎖的一種種，當兩兩側車輪輪的附著著力出現(xiàn)現(xiàn)差異時時，如果果兩側車車輪的轉轉速差達達到了設設定的數(shù)數(shù)值，那那么伊頓頓 HYPERLINK %20/dic/word-234.html%20 差速鎖鎖將會自自動鎖止止 HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差速器器，使得得兩側車車輪擁有有相同的的動力，從而使使車輛脫脫困。優(yōu)點：完完全自動動控制鎖鎖止；缺點：不不可手動動控制，必須等等到轉速速差出現(xiàn)現(xiàn)的時候候才起作作用，反反應速度度略慢。二、 HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差速速器的種種類開放式式 HYPERLI

18、NK %20/dic/word-231.html%20 差速器器 顧名思思義，開開放式 HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差差速器就就是沒有有任何限限制，可可以在汽汽車轉彎彎時正常常工作的的 HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差速器器，行星星齒輪組組沒有任任何鎖止止裝置。優(yōu)點：沒沒有特別別的優(yōu)點點，因為為差速是是汽車正正常行駛駛的必備備條件；缺點：在在越野車車領域，開放式式 HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差速器器會影響響非鋪裝裝路面的的脫困性性。多片離離合器式式 HYPERLINK

19、%20/dic/word-231.html%20 差速器器 多片摩摩擦式限限滑 HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差速速器依靠靠濕式多多片離合合器產(chǎn)生生差動轉轉矩。這這種系統(tǒng)統(tǒng)多用作作適時四四驅(qū)系統(tǒng)統(tǒng)的中央央 HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差速器器使用。其內(nèi)部部有兩組組摩擦盤盤，一組組為主動動盤，一一組為從從動盤。主動盤盤與前軸軸連接，從動盤盤與后軸軸連接。兩組盤盤片被浸浸泡在專專用油中中，二者者的結合合和分離離依靠電電子系統(tǒng)統(tǒng)控制。 在直線線行駛時時，前后后軸的轉轉速相同同，主動動盤與從從動盤之之間沒有有轉速差差，此

20、時時盤片分分離，車車輛基本本處于前前驅(qū)或后后驅(qū)狀態(tài)態(tài)，可達達到節(jié)省省燃油的的目的。在轉彎彎過程中中，前后后軸出現(xiàn)現(xiàn)轉速差差，主、從動盤盤片之間間也產(chǎn)生生轉速差差。但由由于轉速速差沒有有達到電電子系統(tǒng)統(tǒng)預設的的要求，因而兩兩組盤片片依然處處于分離離狀態(tài)，此時車車輛轉向向不受影影響。上圖為為前、后后軸之間間的多片片離合器器式 HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差速速器-模模型圖 當前后后軸的轉轉速差超超過一定定限度，例如前前輪開始始打滑，電控系系統(tǒng)會控控制液壓壓機構將將多片離離合器壓壓緊，此此時主動動盤與從從動盤開開始發(fā)生生接觸，類似離離合器的的結合， HYPE

21、RLINK %20/dic/word-99.html%20 扭矩從主主動盤傳傳遞到從從動盤上上從而實實現(xiàn)四驅(qū)驅(qū)。 多片摩摩擦式限限滑 HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差速速器的接接通條件件和 HYPERLINK %20/dic/word-99.html%20 扭矩矩分配比比例由電電子系統(tǒng)統(tǒng)控制，反應速速度快，部分車車型還具具備手動動控制的的“LOOCK”功能，即主、從動盤盤片可保保持全時時結合狀狀態(tài)，功功能接近近專業(yè)越越野車的的四驅(qū)鎖鎖止狀態(tài)態(tài)。但摩摩擦片最最多只能能傳遞550%的的 HYPERLINK %20/dic/word-99.html%20 扭矩

22、給后后輪，并并且高強強度的使使用會時時摩擦片片過熱而而失效。優(yōu)點：反反映速度度很快，可瞬間間結合；多數(shù)車車型都是是電控結結合，無無需手動動控制；缺點：最最多只能能將500%的動動力傳遞遞給后輪輪，高負負荷工作作時容易易過熱。 HYPERLINK %20/dic/word-229.html%20 托森差差速器 HYPERLINK %20/dic/word-230.html%20 Torrsenn這個名名字的由由來取TTorqque-sennsinng TTracctioon感覺 HYPERLINK %20/dic/word-99.html%20 扭扭矩牽引引， HYPERLINK %20/dic

23、/word-230.html%20 Toorseen的核核心是蝸蝸輪、蝸蝸桿齒輪輪嚙合系系統(tǒng)，從從 HYPERLINK %20/dic/word-230.html%20 Torrsenn HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差速器器的結構構視圖中中可以看看到雙蝸蝸輪、蝸蝸桿結構構，正是是它們的的相互嚙嚙合互鎖鎖以及 HYPERLINK %20/dic/word-99.html%20 扭扭矩單向向地從蝸蝸輪傳送送到蝸桿桿齒輪的的構造實實現(xiàn)了 HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差差速器鎖鎖止功能能，這一一特性限限制了滑滑動。在在

24、在彎道道正常行行駛時，前、后后 HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差速器器的作用用是傳統(tǒng)統(tǒng) HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差速器器，蝸桿桿齒輪不不影響 HYPERLINK %20/dic/word-174.html%20 半半軸輸出出速度的的不同，如車向向左轉時時，右側側車輪比比 HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差速器器快，而而左側速速度低，左右速速度不同同的蝸輪輪能夠嚴嚴密地匹匹配同步步嚙合齒齒輪。此此時蝸輪輪蝸桿并并沒有鎖鎖止，因因為 HYPERLINK %20/dic/wor

25、d-99.html%20 扭矩矩是從蝸蝸輪到蝸蝸桿齒輪輪。而當當一側車車輪打滑滑時，蝸蝸輪蝸桿桿組件發(fā)發(fā)揮作用用，通過過 HYPERLINK %20/dic/word-229.html%20 托森差差速器或或液壓式式多盤離離合器，極為迅迅速地自自動調(diào)整整動力分分配。 HYPERLINK %20/dic/word-229.html%20 托森差差速器-結構圖圖 當車輛輛正常行行駛的時時候， HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差差速器殼殼P轉動動，同時時帶動蝸蝸桿3和和4轉動動，此時時3和44之間沒沒有相對對轉動，于是紅紅色的11軸和綠綠色的22軸以同同一個速速

26、度旋轉轉。而當當一側車車軸遇到到較大的的阻力而而另一側側車軸空空轉的時時候，例例如紅色色車軸遇遇到較大大的阻力力，則一一開始它它靜止不不動，而而 HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差速器器殼還在在旋轉，于是帶帶動蝸桿桿齒輪44沿著紅紅色軸滾滾動，44滾動的的同時又又帶動33旋轉，但是33與綠色色的車軸軸2有自自鎖的效效果，所所以3的的轉動并并不能帶帶動綠色色車軸22轉動，于是33停止轉轉動，同同時又使使得4也也停止轉轉動，于于是4只只能隨著著 HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差速器器殼的轉轉動帶動動紅色車車軸旋轉轉，即將

27、將 HYPERLINK %20/dic/word-99.html%20 扭矩分配配給了紅紅色車軸軸，車輛輛脫困。 最核心心的裝置置就是中中央 HYPERLINK %20/dic/word-99.html%20 扭矩矩感應自自鎖式 HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差差速器，它可以以根據(jù)行行駛狀態(tài)態(tài)使動力力輸出在在前后橋橋間以225：775775：225連續(xù)續(xù)變化，而且反反應十分分迅速，幾乎不不存在滯滯后（ HYPERLINK %20/dic/word-99.html%20 扭扭矩感應應自鎖式式 HYPERLINK %20/dic/word-231.html%

28、20 差速器器的特點點在前面面也詳細細分析過過），而而且有電電子穩(wěn)定定程序的的支持，更進一一步提高高了動力力分配的的主動性性優(yōu)點：能能夠在瞬瞬間對驅(qū)驅(qū)動輪之之間出現(xiàn)現(xiàn)的阻力力差提供供反饋，分配 HYPERLINK %20/dic/word-99.html%20 扭扭矩輸出出，而且且鎖止特特性是線線性的，能夠在在一個相相對寬泛泛的 HYPERLINK %20/dic/word-99.html%20 扭矩矩輸出范范圍內(nèi)進進行調(diào)節(jié)節(jié)；缺點：沒沒有兩驅(qū)驅(qū)狀態(tài)； HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差速器器限滑能能力有限限，動力力無法完完全傳遞遞到有某某一車輪輪。粘性聯(lián)

29、聯(lián)軸節(jié)式式 HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差速器器 粘性聯(lián)聯(lián)軸節(jié)式式 HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差速器器，這種種結構的的 HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差速器器是當今今全輪驅(qū)驅(qū)動汽車車上自動動分配動動力的靈靈巧的裝裝置。它它通常安安裝在以以前輪驅(qū)驅(qū)動為基基礎的全全輪驅(qū)動動汽車上上。這種種汽車平平時按前前輪驅(qū)動動方式行行駛。粘粘性聯(lián)軸軸節(jié)的最最大特點點就是不不需駕駛駛員操縱縱，就可可根據(jù)需需要自動動把動力力分配給給后驅(qū)動動橋。 粘性聯(lián)聯(lián)軸節(jié)的的工作原原理，有有點類似似于多片

30、片離合器器。在輸輸入軸上上裝有許許多內(nèi)板板，插在在輸出軸軸殼體內(nèi)內(nèi)的許多多外板當當中，并并充入高高粘度的的硅油。輸入軸軸與前置置發(fā)動機機上的變變速分動動裝置相相連，輸輸出軸與與后驅(qū)動動橋相連連。粘液藕藕合器式式 HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差速器器-結構構圖 在正常常行駛時時，前后后車輪沒沒有轉速速差，粘粘性聯(lián)軸軸節(jié)不起起作用，動力不不分配給給后輪，汽車仍仍然相當當于一輛輛前輪驅(qū)驅(qū)動汽車車。 汽車在在冰雪路路面上行行駛時，前輪出出現(xiàn)打滑滑空轉，前后車車輪出現(xiàn)現(xiàn)較大的的轉速差差。粘性性聯(lián)軸節(jié)節(jié)的內(nèi)、外板之之間的硅硅油受到到攪動開開始受熱熱膨脹，產(chǎn)生極極大

31、的粘粘性阻力力，阻止止內(nèi)外板板間的相相對運動動，產(chǎn)生生了較大大的 HYPERLINK %20/dic/word-99.html%20 扭矩矩。這樣樣，就自自動地把把動力傳傳送給后后輪，汽汽車就轉轉變成全全輪驅(qū)動動汽車。 在汽車車轉向時時，粘性性聯(lián)軸節(jié)節(jié)還可吸吸收前后后車輪由由于內(nèi)輪輪差而產(chǎn)產(chǎn)生的轉轉速差，起到前前后 HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差速速器的作作用。在在汽車制制動時，它還可可以防止止后輪先先 HYPERLINK %20/dic/word-196.html%20 抱死的現(xiàn)現(xiàn)象。更多解釋釋請查看看：拒絕專業(yè)業(yè)術語 淺析四四驅(qū)車的的粘性耦耦合器

32、HYPERLINK /drive/201003/101414.html hhttpp:/wwww.auutohhomee.coom.ccn/ddrivve/22010003/10114144.httml優(yōu)點：尺尺寸緊湊湊、結構構簡單、生產(chǎn)成成本低；缺點：缺缺點是反反應速度度慢， HYPERLINK %20/dic/word-99.html%20 扭扭矩分配配比例小小，結合合和分離離不可手手動控制制，高負負荷工作作時因為為過熱可可能會失失效。三、四驅(qū)驅(qū)形式的的分類三大大類 HYPERLINK %20/dic/word-147.html%20 全時四四驅(qū) 全時全全輪驅(qū)動動簡簡稱AWWD（AAll

33、Wheeel Driive的的簡寫）。具體體的含義義是：汽汽車在行行駛的任任何時間間，所有有輪子均均獨立運運動。 HYPERLINK /photo/3435/1/129654.html 全時全全輪驅(qū)動動車輛會會比兩驅(qū)驅(qū)車型(2WDD)擁有有更優(yōu)異異與安全全駕駛基基礎，尤尤其是碰碰到極限限路況或或是激烈烈駕駛時時。理論論上，AAWD會會比2WWD擁有有更好的的牽引力力，車子子的行駛駛是依據(jù)據(jù)它持續(xù)續(xù)平穩(wěn)的的牽引力力，而牽牽引力的的穩(wěn)定性性主要由由車子的的驅(qū)動方方法來決決定，將將發(fā)動機機動力輸輸出經(jīng)傳傳動系統(tǒng)統(tǒng)分配到到四個輪輪胎與分分配到兩兩個輪胎胎上做比比較，其其結果是是AWDD的可控控性、通通

34、過性以以及穩(wěn)定定性均會會得到提提升，即即無論車車輛行駛駛在何種種天氣以以及何種種路面（濕地、崎嶇山山路、彎彎路上）時；駕駕駛員都都能夠更更好的控控制每一一個行跡跡動作，從而保保證駕駛駛員和乘乘客的安安全。 而在駕駕駛時，全時全全驅(qū)的轉轉向風格格也很有有特點，最明顯顯的就是是它會比比兩驅(qū)車車型轉向向更加中中性，通通常它可可以更好好的避免免前驅(qū)車車的轉向向不同和和后驅(qū)車車的轉向向過度，這也是是駕駛安安全性以以及穩(wěn)定定性的特特點之一一。 也正因因為AWWD的存存在，為為汽車提提供了“主動安安全、主主動駕駛駛”的機機會。目目前應有有這種技技術的廠廠家已經(jīng)經(jīng)有不少少，這其其中包含含我們熟熟悉的 HYPE

35、RLINK %20/price/brand-33.html%20 奧奧迪 HYPERLINK %20/2218/%20 Quuatttro、 HYPERLINK %20/price/brand-1.html%20 大眾4mmotiion、 HYPERLINK %20/price/brand-36.html%20 奔馳4MMATIIC、 HYPERLINK %20/price/brand-60.html%20 謳謳歌 HYPERLINK %20/dic/word-186.html%20 SHH-AWWD等等等 操作方方式：直直接駕駛駛； 代表車車型：AA4 33.2 HYPERLINK %20/

36、dic/word-65.html%20 FSII HYPERLINK %20/2218/%20 Quaattrro、 HYPERLINK %20/700/%20 大眾CCC、 HYPERLINK %20/price/brand-36.html%20 奔馳S3350 4MAATICC、 HYPERLINK %20/524/%20 謳歌歌MDXX等。分時四四驅(qū) 分時四四驅(qū)（PPARTT-TIIME HYPERLINK %20/dic/word-136.html%20 4WDD）這是一一種駕駛駛者可以以在兩驅(qū)驅(qū)和四驅(qū)驅(qū)之間手手動選擇擇的四輪輪驅(qū)動系系統(tǒng)，由由駕駛員員根據(jù)路路面情況況，通過過接通或或斷

37、開分分動器來來變化兩兩輪驅(qū)動動或四輪輪驅(qū)動模模式，這這也是越越野車或或四驅(qū)SSUV最最常見的的驅(qū)動模模式。 分時四四驅(qū)靠操操作分動動器實現(xiàn)現(xiàn)兩驅(qū)與與四驅(qū)的的切換。它的優(yōu)優(yōu)點是結結構簡單單，穩(wěn)定定性高，堅固耐耐用，但但缺點是是必須車車主手動動操作，有些甚甚至結構構復雜，不止是是一個步步驟，同同時還需需要停車車操作，這樣不不僅操作作起來比比較麻煩煩，而且且遇到惡惡劣路況況不能迅迅速反應應，往往往錯過了了脫困的的最佳時時機；二二是因為為分時四四驅(qū)沒有有中央 HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差差速器，所以不不能在硬硬地面（鋪裝路路面）上上使用四四驅(qū)系統(tǒng)統(tǒng)，特別別是

38、在彎彎道上不不能順利利轉彎。 一般情情況下，車輛并并不是長長時間處處于四驅(qū)驅(qū)狀態(tài)，正常行行使狀況況下，采采用的是是兩輪驅(qū)驅(qū)動，當當需要通通過惡劣劣路面時時，駕駛駛員可以以通過分分動桿把把兩輪驅(qū)驅(qū)動切換換成四輪輪驅(qū)動，讓四個個車輪都都提供驅(qū)驅(qū)動力，從而提提高車輛輛的通過過性能。 操作方方式：車車內(nèi)會特特別設計計分動裝裝置，有有些是 HYPERLINK %20/dic/word-307.html%20 分分動箱的的擋桿，有些是是電子的的按鈕或或旋鈕； 代表車車型：JJEEPP HYPERLINK %20/121/%20 牧馬人人、 HYPERLINK %20/price/brand-77.html

39、%20 長城哈弗弗等。適時四四驅(qū) 適時四四驅(qū)（RReallTiime）單單純從字字面來理理解，就就是指只只有在適適當?shù)臅r時候才會會的四輪輪驅(qū)動，而在其其它情況況下仍然然是兩輪輪驅(qū)動的的驅(qū)動系系統(tǒng)。這這個名稱稱是有別別于需要要手動切切換兩驅(qū)驅(qū)和四驅(qū)驅(qū)的分時時四驅(qū)，以及所所有工況況下都是是四輪驅(qū)驅(qū)動的 HYPERLINK %20/dic/word-147.html%20 全全時四驅(qū)驅(qū)而來的的。 相比 HYPERLINK %20/dic/word-147.html%20 全全時四驅(qū)驅(qū)，適時時四驅(qū)的的結構要要簡單得得多，這這不僅可可以有效效也降低低成本，而且也也有利于于降低整整車重量量。由于于適時四四

40、驅(qū)的特特殊結構構，它更更適合于于前橫置置發(fā)動機機前驅(qū)平平臺的車車型配備備，這使使得許多多基于這這種平臺臺打造的的SUVV或者四四驅(qū)轎車車有了裝裝配四驅(qū)驅(qū)系統(tǒng)的的可能。 前驅(qū)平平臺相對對于后驅(qū)驅(qū)平臺本本身就有有著諸多多優(yōu)勢，如更有有利于拓拓展車內(nèi)內(nèi)空間、傳動效效率更高高、傳動動系統(tǒng)的的 HYPERLINK %20/dic/word-241.html%20 噪音更小小等等。這些優(yōu)優(yōu)點對于于小型SSUV，特別是是是發(fā)動動機排量量較小的的SUVV來說顯顯得尤其其重要。 當然，適時四四驅(qū)的缺缺點仍然然是存在在的，目目前絕大大多數(shù)適適時四驅(qū)驅(qū)在前后后軸傳遞遞動力時時，會受受制于結結構本身身的缺陷陷，無法法

41、將超過過50%以上的的動力傳傳遞給后后軸，這這使它在在主動安安全控制制方面，沒有 HYPERLINK %20/dic/word-147.html%20 全全時四驅(qū)驅(qū)的調(diào)整整范圍那那么大；同時相相比分時時四驅(qū)，它在應應對惡劣劣路面時時，四驅(qū)驅(qū)的物理理結構極極限偏低低。 操作方方式：大大多數(shù)都都在車內(nèi)內(nèi)設計了了單獨的的按鈕，印有“LOCCK”字字樣，而而也有些些為自動動感應式式的聯(lián)通通四驅(qū)狀狀態(tài)，車車內(nèi)無按按鈕； 代表車車型： HYPERLINK %20/656/%20 奇奇駿、RRAV44、CRRV等。四、 HYPERLINK %20/dic/word-307.html%20 分動動箱 所謂 H

42、YPERLINK %20/dic/word-307.html%20 分分動箱，就是將將發(fā)動機機的動力力進行分分配的裝裝置，可可以將動動力輸出出到后軸軸，或者者同時輸輸出到前前/后軸軸。特點點是：帶帶有 HYPERLINK %20/dic/word-307.html%20 分動動箱的汽汽車，都都是動力力先由傳傳動軸傳傳遞到 HYPERLINK %20/dic/word-307.html%20 分分動箱，在由 HYPERLINK %20/dic/word-307.html%20 分分動箱來來分別傳傳遞到前前軸和后后軸，并并且可以以在后驅(qū)驅(qū)和四驅(qū)驅(qū)之間切切換，多多使用在在硬派越越野車上上。分時四四驅(qū)

43、 HYPERLINK %20/dic/word-307.html%20 分動動箱硬鏈接接機構 分時四四驅(qū)汽車車就是平平時可以以為兩驅(qū)驅(qū)車，越越野路況況轉為四四驅(qū)的汽汽車。分分時四驅(qū)驅(qū) HYPERLINK %20/dic/word-307.html%20 分動箱箱是一種種純機械械的裝置置。這種種結構的的 HYPERLINK %20/dic/word-307.html%20 分動箱箱在掛上上4驅(qū)模模式的時時候，前前后軸是是鋼性連連接，可可以實現(xiàn)現(xiàn)前后動動力500：500的分配配，對于于提高車車輛的通通過性非非常有利利。另外外由于它它的純機機械結構構，可靠靠性很高高，這對對于經(jīng)常常在缺少少救援的的荒

44、野行行駛的車車型是至至關重要要的。即即使到現(xiàn)現(xiàn)在，仍仍然有大大量的硬硬派越野野車采用用這種 HYPERLINK %20/dic/word-307.html%20 分分動箱。 但是也也正是因因為如此此，硬鏈鏈接機構構的 HYPERLINK %20/dic/word-307.html%20 分動動箱少了了一個狀狀態(tài)，就就是用四四驅(qū)狀態(tài)態(tài)在正常常道路上上行駛。這是由由于 HYPERLINK %20/dic/word-307.html%20 分動動箱接通通為四驅(qū)驅(qū)模式后后，前后后車軸的的轉速就就被鎖定定為相同同的了，這時汽汽車只能能保持直直線正常常行駛，而無法法正常轉轉彎，否否則代價價就是加加快對輪輪

45、胎的磨磨損，甚甚至發(fā)生生危險。分時四四驅(qū) HYPERLINK %20/dic/word-307.html%20 分動動箱操作作桿純手動動、純機機械 早期的的分時四四驅(qū)是完完全靠手手動來切切換的，當今電電動切換換的分時時四驅(qū)裝裝置也紛紛紛出現(xiàn)現(xiàn)在一些些硬派越越野車上上，它的的基本原原理與手手動切換換的分時時四驅(qū)是是一樣的的，只不不過所有有的切換換是通過過電機來來完成罷罷了。優(yōu)點：純純機械結結構可靠靠性很高高；能實實現(xiàn)500：500的動力力分配；提高汽汽車的脫脫困性；缺點：無無差速器器，四驅(qū)狀狀態(tài)下無無法轉彎彎；沒有有 HYPERLINK %20/dic/word-214.html%20 同步器器

46、，只能能在車輛輛停止時時進行切切換。超選四四驅(qū) HYPERLINK %20/dic/word-307.html%20 分動動箱帶有中中央 HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差速速器 “超選選四驅(qū) HYPERLINK %20/dic/word-307.html%20 分分動箱”是 HYPERLINK %20/price/brand-68.html%20 三菱菱對其的的稱呼，它也是是一種分分時四驅(qū)驅(qū) HYPERLINK %20/dic/word-307.html%20 分動箱箱，結構構域普通通的分時時四驅(qū) HYPERLINK %20/dic/word-307.h

47、tml%20 分分動箱相相似，但但是要多多出一個個中央 HYPERLINK %20/dic/word-231.html%20 差差速器來來，當掛掛上4HH的時候候，不僅僅能在沙沙石路面面 HYPERLINK %20/shanggao/%20 上高速行行駛，也也能在普普通公路路上實現(xiàn)現(xiàn)公路四四驅(qū)的功功能。而而它提供供的4HH HYPERLINK %20/dic/word-227.html%20 LC和44L HYPERLINK %20/dic/word-227.html%20 LCC選項，則是鎖鎖上了中中央 HYPERLINK %20/dic/word-234.html%20 差速速鎖的四四驅(qū)模

48、式式，這個個時候，它與普普通分時時四驅(qū)中中的4HH和4LL的功能能是一樣樣的。目目前 HYPERLINK %20/price/brand-68.html%20 三菱菱越野車車多采用用的是這這種 HYPERLINK %20/dic/word-307.html%20 分動動箱。 HYPERLINK %20/price/brand-68.html%20 三菱的的部分越越野車采采用的就就是超選選四驅(qū) HYPERLINK %20/dic/word-307.html%20 分分動箱優(yōu)點：可可以實現(xiàn)現(xiàn)前后軸軸差速功功能，四四驅(qū)模式式下也可可正常行行駛；行行駛中可可切換二二/四驅(qū)驅(qū)；缺點：無無明顯缺缺點。除了

49、四驅(qū)驅(qū)結構之之外，在在此在補補充一下下四驅(qū)文文章中可可能會遇遇到的知知識點。 HYPERLINK %20/dic/word-302.html%20 交叉軸軸（炮彈彈坑） HYPERLINK %20/dic/word-302.html%20 交叉軸軸是越野野時經(jīng)常常會遇到到的情況況，也就就是我們們常說的的 HYPERLINK %20/dic/word-302.html%20 交叉軸軸行駛。過炮彈彈坑時前前輪和后后輪會分分別交叉叉達到最最高和最最低位置置，做這這個動作作主要是是顯示汽汽車的兩兩個性能能，如下下。對汽車車脫困性性的考驗驗（有無無 HYPERLINK %20/dic/word-234.

50、html%20 差速鎖鎖是關鍵鍵） 在 HYPERLINK %20/dic/word-302.html%20 交叉軸軸行駛的的情況下下，四個個輪胎受受到的附附著力是是完全不不同的，極限狀狀態(tài)下是是一對對對角的輪輪子被壓壓縮到極極限，而而另外一一對對角角的輪子子完全懸懸空。在在這種情情況下，有無差差前/后后速鎖就就是能否否通過的的決定性性因素。沒有 HYPERLINK %20/dic/word-234.html%20 差差速鎖的的車型在在 HYPERLINK %20/dic/word-302.html%20 交叉軸軸的情況況下是無無法通過過的，因因為兩側側的車輪輪附著力力不一樣樣， HYPERL

51、INK %20/dic/word-231.html%20 差速速器就會會瘋狂的的工作，一側車車輪靜止止，一側側車輪空空轉，結結果是車車輛原地地不動，無法脫脫困。所所以說 HYPERLINK %20/dic/word-234.html%20 差差速鎖是是通過 HYPERLINK %20/dic/word-302.html%20 交交叉軸的的基本條條件，如如果在加加上強大大的動力力，從炮炮彈坑里里脫困就就不能問問題了。對車車身鋼性性的考驗驗 一般來來說，專專業(yè) HYPERLINK %20/dic/word-220.html%20 級別別的越野野車采用用的是 HYPERLINK %20/dic/wo

52、rd-134.html%20 非非承載式式車身，這樣在在通過炮炮彈坑時時就比 HYPERLINK %20/dic/word-133.html%20 承承載式車車身有優(yōu)優(yōu)勢，不不會直接接地把底底盤受到到的壓力力傳遞給給車身，造成車車身變形形，經(jīng)典典車型有有Jeeep HYPERLINK %20/121/%20 牧馬馬人。當當然也會會一些采采用高強強度 HYPERLINK %20/dic/word-133.html%20 承載載式車身身的專業(yè)業(yè)越野車車，比如如 HYPERLINK %20/price/brand-78.html%20 長豐 HYPERLINK %20/377/%20 帕杰杰羅V77

53、3。關于 HYPERLINK %20/dic/word-281.html%20 車身身結構請請點擊以以下鏈接接 HYPERLINK %20/dic/word-133.html%20 承載式式車身： HYPERLINK /dic/word.aspx?id=133 htttp:/dicc/woord.asppx?iid=1133 HYPERLINK %20/dic/word-134.html%20 非承載載式車身身： HYPERLINK /dic/word.aspx?id=134 htttp:/dicc/woord.asppx?iid=1134下坡輔輔助 HYPERLINK %20/dic/wor

54、d-155.html%20 剎車車 這是一一套用于于下坡行行駛的自自動控制制系統(tǒng)，在系統(tǒng)統(tǒng)啟動后后，駕駛駛員無需需踩制動動踏板，車輛會會自動以以低速行行駛，并并且能夠夠逐個對對超過安安全轉速速的車輪輪施加制制動力，從而保保證車輛輛平穩(wěn)下下坡，此此時制動動踏板只只是用于于被動防防止打滑滑?，F(xiàn)在在有很多多車輛都都配備了了這類系系統(tǒng)， HYPERLINK %20/price/brand-40.html%20 保保時捷的的 HYPERLINK %20/172/%20 卡宴， HYPERLINK %20/price/brand-1.html%20 大眾 HYPERLINK %20/82/%20 途銳銳，

55、 HYPERLINK %20/price/brand-49.html%20 路虎 HYPERLINK %20/69/%20 攬勝勝等，但但是各個個品牌的的下坡輔輔助 HYPERLINK %20/dic/word-155.html%20 剎車車功能控控制的車車速還是是有所區(qū)區(qū)別的，目前市市場上 HYPERLINK %20/price/brand-49.html%20 路路虎的輔輔助下坡坡輔助 HYPERLINK %20/dic/word-155.html%20 剎剎車速度度控制的的最慢。上坡測測試 越野時時常提到到項目還還有爬坡坡，我們們常常說說某某車車爬坡能能力很強強，那么么這個爬爬坡能力力體現(xiàn)汽汽車哪方方面的性性能？強大的的 HYPERLINK %20/dic/word-99.html%20 扭矩 能上陡陡坡的汽汽車必須須有足夠夠的 HYPERLINK %20/dic/word-99.html%20 扭矩矩來基礎礎。越野野車動力力是不會會妥協(xié)的的，一般般發(fā)動機機排量都都在3.0升以以上，技技術不一一定是最最先進的的，但是是 HYPERLINK %20/dic/w