1、土木工程概論 一、概述定義：立體交叉（簡稱立交）是利用跨線構(gòu)造物使道路與道路（或鐵路）在不同標高相互交叉的連接方式。 立交是高速道路（高速公路和城市快速路的統(tǒng)稱）必不可少的組成部分。優(yōu)點：使各方向車流在不同標高的平面上行駛，消除或減少了沖突點； 車流可連續(xù)運行，提高了道路的通行能力； 節(jié)約了運行時間和燃料消耗； 控制了相交道路車輛的出入，減少了對高速道路的干擾。 第五章 道路工程第五節(jié) 道路立體交叉設計 二、立體交叉的布置規(guī)劃1、立交位置的選定一般應選擇在地勢平坦開闊、地質(zhì)良好、拆遷較少及相交道路具有較高的平縱線形指標處。 2、立交的間距 公路：在大城市、重要工業(yè)區(qū)周圍為5km10km； 一般

2、地區(qū)為15km25kmm。最大間距以不超過30km為宜；最小間距不應小于4km。城市道路：互通式立交的間距一般比公路小，但最小間距按正線計算行車速度為80km、60km和50km/h，分別采用1km、0.9km和0.8km。立體交叉的組成 入口出口2、按交通功能分類（1）分離式立交構(gòu)成：僅設跨線構(gòu)造物一座，使相交道路空間分離，上、下道路無匝道連接的交叉方式。特點：立交結(jié)構(gòu)簡單，占地少，造價低，但相交道路的車輛不能轉(zhuǎn)彎行駛。適用：高速道路與鐵路或次要道路之間的交叉。分離式立交（2）互通式立交 構(gòu)成：設跨線構(gòu)造物使相交道路空間分離，且上、下道路有匝道連接，以供轉(zhuǎn)彎車輛行駛的交叉方式。 特點：車輛可

3、轉(zhuǎn)彎行駛，全部或部分消滅了沖突點，各方向行車干擾較小，但立交結(jié)構(gòu)復雜，占地多，造價高。 2、按交通功能分類部分苜蓿葉式立交 部分苜蓿葉式立交 2) 完全互通式立交 相交道路的車流軌跡線全部在空間分離的交叉。 匝道數(shù)與轉(zhuǎn)彎方向數(shù)相等，各轉(zhuǎn)向都有專用匝道。 適用條件：高速道路之間及高速道路與其它高等級道路相交。 代表形式：喇叭形、苜蓿葉形、y形、X形等。喇叭形立交： 經(jīng)環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道駛?cè)胫骶€（或正線） 喇叭形立交 經(jīng)環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道駛出主線（或正線） 苜蓿葉式立交 苜蓿葉式立交 （帶集散車道形） 定向Y形 Y形立交 半定向Y形 Y形立交對角左轉(zhuǎn)匝道拉開布置 X形立交：又稱半定向式立交 相交道路的車流軌跡線因匝道數(shù)不足而共同使用，且有交織路段的交叉 。 (3) 環(huán)形立交三路立交 四路立交 相交道路的車流軌跡線因匝道數(shù)不足而共同使用，且有交織路段的交叉 。 (3) 環(huán)形立交多路立