1、2022 汽車理論真題講義一、術(shù)語解釋 330 分汽車穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益:汽車等速直線行駛時，在前輪角階躍輸r )su/L1Ku2增益或者轉(zhuǎn)向靈敏度。1/K臨界車速與特征車速:當車速1/Kcr增益趨于無窮大，此車速稱為臨界車速。臨界車速越低，過多轉(zhuǎn)向量就越大。汽車穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益到達最大時刻的車速當車速為1/Kchu稱為特征車速u ch1/Kch2 y y 軸的旋轉(zhuǎn)半徑的平方與ab質(zhì)心到前后軸距離乘積之比。為車身繞橫軸y 軸的回轉(zhuǎn)半徑，a、yb 為車身質(zhì)量至前后軸的距離。變形轉(zhuǎn)向:懸架導向桿系各元件在各種力、力矩作用下發(fā)生變形引起車輪繞主銷或垂直地面軸線的轉(zhuǎn)動，稱為變形轉(zhuǎn)向.輪胎的駐波現(xiàn)象:

2、車速到達某一臨界車速左右時，滾動阻力快速增消滅駐波現(xiàn)象后，不但滾動阻力顯著增加，輪胎溫度也很快增加到100以上，輪胎與胎面簾布層脫離，幾分鐘之內(nèi)會消滅爆胎現(xiàn)象， 駐波現(xiàn)象對高速行駛的車輪格外危急。輪胎側(cè)偏角：即坐標原點位移方向與X的夾角。發(fā)動機的使用外特性：帶上全部附件設備時的發(fā)動機特性曲線。下，懸架系統(tǒng)給車廂的總彈性恢復力。變動，稱為側(cè)傾轉(zhuǎn)向。車輪的滾動半徑:車輪幾何中心到速度瞬心的距離。rrSsw為汽車行駛過的距離，n為車輪轉(zhuǎn)動圈數(shù)w二、問答題 10100 分1如何影響？全收回，一局部能量消耗在輪胎內(nèi)部摩擦上，產(chǎn)生熱量。這種現(xiàn)象稱載變形區(qū)的彈性變形量a，具體表現(xiàn)為一個阻礙汽車行駛的滾動阻力

3、偶距。影響因素：、輪胎的簾線、種類、材料以及花紋等子午線和斜交輪胎：如子午線輪胎的滾動阻尼比斜交輪胎的大；、行駛車速駐波現(xiàn)象：隨著車速的增加，滾動阻尼快速增加；、驅(qū)動力系數(shù)：隨著該系數(shù)的增加，滾動阻尼快速增加；、輪胎轉(zhuǎn)向時，發(fā)生側(cè)偏現(xiàn)象，滾動阻尼快速增加；。汽車在階躍輸入下汽車的穩(wěn)態(tài)響應用哪些量來評價？各個量的物理意義是什么？1依據(jù)汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向三種類型的定義，即R/R01 Ku2 的關(guān)系R/ R01R/ R1時，汽車穩(wěn)0態(tài)轉(zhuǎn)向為缺乏轉(zhuǎn)向。0m ab K L2k21kk足轉(zhuǎn)向。依據(jù)前后車輪側(cè)偏角確定值的差即(1 )Ka2yL來推斷；( 12) 0 ) 0汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向為1122中性轉(zhuǎn)向；( ) 0

4、 汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性為過多轉(zhuǎn)向。1122S.M.kk2L K 來推斷；S.M.0S.M.=0依據(jù)中性轉(zhuǎn)向點Cn與汽車質(zhì)心Cnn性轉(zhuǎn)向點C C 性轉(zhuǎn)向點C nn1k 分別為前后輪的側(cè)偏剛度(單位2N/rad)，L 為軸距，a、b 分別為前后軸至質(zhì)心的距離?；旌蟿恿ζ嚨某Ｒ姌?gòu)造有哪幾種？混合動力汽車節(jié)油的原理是什么？1分為三種：串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式2節(jié)油原理：混合電動汽車中的儲能元件的補償作用平衡了內(nèi)燃機的工況波動，制動時，可以利用發(fā)動機回收局部制動能量，轉(zhuǎn)為電能存入蓄電池，進一步提高燃油經(jīng)濟性。參考圖 1，在非簧載質(zhì)量車輪阻尼比參數(shù)的選擇原則是什么？、首先降低固有頻率f0可明顯減小車身加速度，

5、這有利于改f0fd fd 】也就必需與固有f0fd】受構(gòu)造布置限制不能太f0是有限度的。而針對不同車型，固有頻率和阻尼比的選擇也側(cè)重點不同：對于轎車，其行駛路況較好，對舒適性的要求f0偏低，以削減車身加速度；對于貨車，其行駛路況較差，需要重視動撓度，其固有頻率應高一些；對于越野車，其同時要求舒適性和通過性，可一方面適當降低固有頻率，一方面適當提高阻尼比。2、在非簧載質(zhì)量車輪小值，但行駛安全性要求阻尼比取較大值，以降低相對動載，尤其是降低動撓度。何謂 線？寫出用作圖法推斷車輪抱死挨次的步驟。1設F 、分別為前后輪制動器制動力，則汽車總制動器制動力F1 FF12 F1 FF動器制動力具有固定比值的

6、汽車制動時前后制動器制動力的函數(shù)關(guān)系曲線是一條過原點、斜率為1 的直線，稱為 線。2F2為縱坐標，以F1 線和III動時，前后輪同時抱死時前后制動器制動力各自等于其附著力，即FF ,F1z1F,FFz21G，又由于Fz1 g,FL gLF故 1FF2b hg ahgg,FGF2F 1F2b hg ahgg確定一組隨著增大斜F2GF1確定一組斜率為-1，不同時的平行線組。此時，同一值的平行線和射線的交點即表示前后輪同時抱死，將這些交點連接成線即得I 線依據(jù)車輛構(gòu)造參數(shù)，依據(jù)定義繪制。最終推斷車輪抱死挨次的步驟為：線與I 線在I 線在I汽車平順性的根本評價方法用什么指標？如何計算這些指標？振動加速

7、度加權(quán)振級如何定義？單位是什么？價振動對人體舒適和安康的影響。2、總的加權(quán)均方根值的計算方法對記錄的加速度時間歷程at，通過相應頻率加權(quán)函數(shù)f 的a (t，按下式計算加權(quán)加速度均方根值a 1 T a2 tdt 2 式中T120s。T方法對記錄的加速度時間歷程at進展頻譜分析得到功率譜密度函 80 1fG數(shù) afGa 2f G0.5af df 2x , y zsss這三個軸向的振動時，三個軸向的加av 4a2 xw1.4ayw1a22zw方法有些“人體振動測量儀”承受加權(quán)振級 Law，它與加權(quán)加速度均方根值a換算，按下式進展計算：L20lgaaw/a 0為了提高汽車的操縱穩(wěn)定性，可以實行的措施有

8、哪些？至少答復 5荷變動量。當其安裝在前軸時，可增加缺乏轉(zhuǎn)向量，盡量使車身保持平衡，改善穩(wěn)定性和平順性。 2、增大主銷內(nèi)傾角或者增大主銷后傾角，這可使得前軸產(chǎn)生回正、適當降低轉(zhuǎn)向系剛度，可增加變形轉(zhuǎn)向角，使得汽車增加缺乏轉(zhuǎn)向量、保證前輪有削減前束的變形轉(zhuǎn)性，可對汽車施加向側(cè)的橫擺力偶矩。如何利用動力特性圖求汽車的最大爬坡度？ F Ft f cossindu和車速Ggdtu a下：du 0D f cosdtmaxsinmax可得最大爬坡度imaxsinmaxcosmaxarcsinD f1D2Imax1 f2f2max對圖 2 所示的單質(zhì)量系統(tǒng)，固有頻率和阻尼比是如何定義的？畫性的影響。1車身垂

9、直位移坐標z固有頻率0K/M ，阻尼比 C2MK由輸入輸出諧量復振幅z 與qHjw z z0 jw K jcwzqqq0zqMw2 K jcw將頻率 1 2 2阻尼比 C2MK代入上式的頻響函數(shù)為Hjwzq122特征；在低頻段0 0.75z 1，q不呈現(xiàn)明顯的動態(tài)特性，阻尼比對這一頻段的影響不大。2 2消滅峰值，將輸入位移放zq2zq2大，加大阻尼比zq2zq22高頻段2。在 時， 等于1，與 無關(guān)，在 時，zq1，對輸入位移起衰減作用，阻尼比 zq汽車傳動裝置的最小與最大傳動比選擇的原則是什么？答1最小傳動比選擇原則如以以下圖所示ii0102i，i03i時，03汽車后備功率大，加速性能好，但

10、發(fā)動機負荷率低，燃油消耗較高，燃油經(jīng)濟性差；當i0i時，汽車后備功率小，最高車速小，加速性01i0i時，可獲02i i001時，雖然負荷率高，燃油消耗率低，燃油經(jīng)濟性好，但使得車輛在某檔位行駛?cè)缱罡邫n時，造成動力缺乏，可能因路面條件的略微變化導致不得不降至低檔，反而使得燃油經(jīng)濟性變差。2最大傳動比的選擇原則：確定最大傳動比主要考慮三方面的因素，即最大爬坡度、附著條件和汽車的最低穩(wěn)定車速。max驅(qū)動力不超過附著力，即：F maxtTii tq m axg0rTFig 1F ri tq m ax0T滿足最大爬坡度，最大驅(qū)動力F FtmaxfFimaxTi itqmax g 0rTGf cosmax

11、GsinmaxG( f cosig1Tmaxsini)rmaxtqmax 0T即F r G(f cosmaxsin)rmaxTig1Titqmax 0Ttqmax 0T三、分析與計算題 10201 圖 34的模4 可以簡化為圖的單質(zhì)量模型？要求有必要的推導過程2所示圖4 平面模型有4 度，前后車身兩個集中質(zhì)量各自的自由度。其形成條件為：C 上的三個集中m2 f、m、m2r2c。這三個質(zhì)量由無質(zhì)量的剛性桿連接，他們的大小由下述三個條件打算：m2 f m2r m2c m2m2 f a m2rb 0轉(zhuǎn)動慣量I的值保持不變：Im 2 ma2 m b2yy2y2f2r由上述三個式子可得，三個集中質(zhì)量分別為：2mmy2f2 aLymm22r y2mm2c2(1y )ab22 1 時，前后軸上方車身局部的集中質(zhì)量m、m2f2r相互獨立。此時可將汽車模型2 m2f后輪軸的垂直自由度。和前輪軸的垂直自由度或考慮m和2r2.圖 5 為單橫臂懸架的模型，試推導該懸架的線剛度要求有推導過程動，汽車處于靜