1、分析物流系統(tǒng)分析物流系統(tǒng) 學(xué)習(xí)領(lǐng)域：現(xiàn)代物流治理 總課時：72情景主題：分析系統(tǒng) 課時：12學(xué)習(xí)目標(biāo)： 1理解物流差不多職能的內(nèi)容；2熟悉物流基礎(chǔ)設(shè)施的操作；3掌握物流資源治理的內(nèi)容與方法；4了解物流標(biāo)準(zhǔn)化工作及治理方法5分析物流系統(tǒng)的運行機制；6掌握推進(jìn)物流系統(tǒng)化的差不多方法；7掌握綠色物流的實現(xiàn)途徑；學(xué)習(xí)要緊內(nèi)容 教學(xué)方法： 1物流運輸、儲存、包裝等差不多職能的分析；2物流結(jié)點、配送中心、物流中心、物流園區(qū)等物流結(jié)點的功能、選取、規(guī)劃設(shè)計等內(nèi)容；3推進(jìn)物流系統(tǒng)化、合理化的方法與途徑；4第三方物流的運作流程；5綠色物流的實施；6推進(jìn)物流質(zhì)量治理的方法。1多媒體教學(xué)2問題引導(dǎo) 3案例分析4實訓(xùn)

2、教學(xué)5企業(yè)參觀 。教學(xué)材料 使用場地 及工具 學(xué)生知識與 能力預(yù)備 教師知識與 能力要求 考核與評價 1.現(xiàn)代物流治理教材及參考資料 2經(jīng)典案例資料3物流公司的運作流程圖4不同類型企業(yè)物流活動典型流程圖1多媒體教室 2英才學(xué)院物流實訓(xùn)中心3山東金娃娃物流有限公司 1物流治理的知識 2資料收集、分析的能力3動手操作能力1掌握物流治理的相關(guān)知識 2熟悉企業(yè)經(jīng)營治理的相關(guān)知識 3能夠熟練使用多媒體現(xiàn)代化教學(xué)手段 1差不多知識內(nèi)容評價 2個人操作能力、團(tuán)隊合作能力評價 3工作態(tài)度評價 4項目調(diào)查報告演示評價 單元概述本單元包含教材中的“第一篇 緒論”的內(nèi)容，要緊有物流運輸、儲存、包裝等差不多職能的分析

3、；物流結(jié)點、配送中心、物流中心、物流園區(qū)等物流結(jié)點的功能、選取、規(guī)劃設(shè)計等內(nèi)容；推進(jìn)物流系統(tǒng)化、合理化的方法與途徑；第三方物流的運作流程；綠色物流的實施；推進(jìn)物流質(zhì)量治理的方法等。學(xué)生學(xué)習(xí)本節(jié)的知識目標(biāo)有：1、理解物流差不多職能的內(nèi)容；2、熟悉物流基礎(chǔ)設(shè)施的操作；3、掌握物流資源治理的內(nèi)容與方法；4、了解物流標(biāo)準(zhǔn)化工作及治理方法5、分析物流系統(tǒng)的運行機制；6、掌握推進(jìn)物流系統(tǒng)化的差不多方法；7、掌握綠色物流的實現(xiàn)途徑；教學(xué)方式教師講授、案例討論、實訓(xùn)操作、企業(yè)參觀、觀看企業(yè)運營錄像資料、登錄物流有關(guān)網(wǎng)站掃瞄行業(yè)進(jìn)展信息、登錄有關(guān)物流企業(yè)網(wǎng)站了解其要緊業(yè)務(wù)與運營信息。教學(xué)資源推舉本單元的教學(xué)資源

4、有：（1）孫秋菊等編物流治理概論教材 高等教育出版社;（2）劉秋平等編物流治理基礎(chǔ)教材 北京大學(xué)出版社;（3）中國物流與采購聯(lián)合協(xié)會網(wǎng)頁：HYPERLINK N:整理后.chinawuliu.chinawuliu./（4）山東英才學(xué)院物流治理實訓(xùn)中心（5）物流公司網(wǎng)頁： 運 輸1.運輸是物流的要緊功能要素之一。運輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。運輸能夠制造“場所效用”。運輸是“第三利潤源”的要緊源泉（一般德物流費用中運費占要緊部分）。1.1鐵路運輸優(yōu)點：承運能力大，大批量低值商品的長距離運輸，準(zhǔn)時性好等；缺點：投資較大、建設(shè)周期長；運輸時刻較長；運輸中的貨損率比較高等；使用范圍：大宗低值物資的

5、中、長距離運輸；散裝物資、罐裝物資等；2公路運輸優(yōu)點：速度快、操作人員容易培訓(xùn)、靈活等；缺點：裝載量小，運輸成本高；燃料消耗大、環(huán)境污染大等；3水路運輸。優(yōu)點：運量大、成本低；缺點：速度慢、受自然條件限制大等；適用范圍：大批量物資；承擔(dān)原料、半成品等散貨的運輸；遠(yuǎn)距離、大運量的外貿(mào)物資運輸；4航空運輸優(yōu)點：高速直達(dá)性；較高的安全性；經(jīng)濟(jì)特性良好；缺點：易受氣候條件等的限制、可達(dá)性差、費用高等；適用范圍：國際的客貨運輸；適用于高附加值，重量輕和小體積的物品運輸；適于時效性強、需求緊急的物資運輸；5管道運輸優(yōu)點：運量大；占地少，費用低，運營費用也低；管道運輸安全可靠、連續(xù)性強；管道運輸耗能少、成本

6、低、效益好；缺點：靈活性差用范圍：單向、定點、量大的流體狀物資（如石油、油氣、煤漿、某些化學(xué)制品原料等）的運輸。1.1概念與意義合理運輸，是指從物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)動身，運用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程的原理和方法，充分利用各種運輸方式，選擇合理的運輸路線和運輸工具，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動消耗，組織好物質(zhì)產(chǎn)品的運輸活動。（1）意義：有利于加速社會再生產(chǎn)的進(jìn)程，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)地進(jìn)展。節(jié)約運輸費用，降低物流成本。縮短運輸時刻，加快物流速度，提高物流效率。節(jié)約運力，緩解運力緊張的狀況，還能節(jié)約能源。（2）阻礙合理化運輸?shù)囊蛩兀哼\輸距離、運輸環(huán)節(jié)、運輸工具、運輸時刻、運輸費

7、用2運輸合理化的途徑（1）充分利用運輸能力（2）進(jìn)展社會化的運輸體系。（3）鐵路公路合理分流。（4）盡量進(jìn)展直達(dá)運輸。（5）合理配載。（6）“四就”直撥運輸。就工廠直撥、就車站（碼頭）直撥、就倉庫直撥、就車船直撥等（7）進(jìn)展運輸技術(shù)設(shè)備，提高運輸信息化：GPS、GIS1.2 儲 存1.1定義：儲存是指商品離開生產(chǎn)領(lǐng)域后，在進(jìn)入消費領(lǐng)域之前，處于流通領(lǐng)域時所形成的臨時性的“停滯”。2意義和功能不僅是傳統(tǒng)意義上的“蓄水池”，已由過去的靜態(tài)治理逐步向動態(tài)治理轉(zhuǎn)變。儲存相當(dāng)于物流體系的一個節(jié)點。在那個地點，物質(zhì)實體在化解其供求之間的時刻上的矛盾的同時，也制造了新的時刻上的效益。儲存在現(xiàn)代物流中的的作用

8、要緊表現(xiàn)在： 儲存是物流系統(tǒng)中不可缺少的重要（不是必不可少）環(huán)節(jié)。保證物資進(jìn)入下一環(huán)節(jié)前的質(zhì)量。保證社會再生產(chǎn)順利進(jìn)行的必要條件。加快商品流通、節(jié)約流通費用的重要手段。為物資進(jìn)入市場做好預(yù)備1.1按用途分類采購供應(yīng)倉庫、批發(fā)倉庫、零售倉庫、儲備倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫、加工倉庫、保稅倉庫保稅倉庫：為國際貿(mào)易的需要，設(shè)置在一國國土之上，但在海關(guān)關(guān)境以外的倉庫。外國物資能夠免稅進(jìn)出這些倉庫而無需辦理海關(guān)申報手續(xù)，同時，經(jīng)批準(zhǔn)后，可在保稅倉庫內(nèi)對物資進(jìn)行加工、存儲、包裝和整理等業(yè)務(wù)2按保管物資的特征分類（1）原料倉庫（2）產(chǎn)品倉庫（3）冷藏倉庫（4）恒溫倉庫（5）危險品倉庫（6）水面?zhèn)}庫3按倉庫的構(gòu)造分類（1

9、）單層倉庫（2）多層倉庫（3）立體倉庫（4）露天堆場（5）筒倉：用于堆放散裝或袋裝小顆?；蚍蹱钗镔Y的封閉式倉庫，一般置于高架之上。如糧食、水泥和化肥等。1.1入庫環(huán)節(jié)驗收、入庫交接及物資在庫內(nèi)的堆碼工作驗收的要緊任務(wù)是查明到貨的數(shù)量和質(zhì)量狀態(tài)，防止倉庫和貨主遭受不必要的經(jīng)濟(jì)損失，同時對供貨單位的產(chǎn)品質(zhì)量和承運部門的服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督。2物資的在庫治理（2）定期進(jìn)行物品的在庫檢查。（3）搞好倉庫的清潔衛(wèi)生。3物資的出庫1.3 包 裝1.包裝是指在物流過程中，為了愛護(hù)產(chǎn)品、方便儲運、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法所采納的容器、材料及輔助物等的總稱。生產(chǎn)物流的終點，也是社會物流的起點。具有從屬性和商品性兩種

10、屬性。包裝是其內(nèi)裝物的附屬品，包裝所選用的容器、材料、包裝技法都從屬于內(nèi)裝物資的需要。商品包裝是附屬于內(nèi)裝物資的專門商品，本身具有價值和使用價值兩種屬性。要緊作用要緊有：愛護(hù)、容納、便利、促銷等1.1按包裝在物流中發(fā)揮的不同作用劃分（1）商業(yè)包裝（2）物流包裝2按照包裝材料的不同劃分紙制品包裝、塑料制品包裝、木制容器包裝、金屬容器包裝、玻璃陶瓷容器包裝、纖維容器包裝、復(fù)合材料包裝和其他材料包裝。3按照包裝愛護(hù)技術(shù)的不同劃分防潮包裝、防銹包裝、防蟲包裝、防腐包裝、防震包裝以及危險品包裝等。1.3包裝合理化的要點：從物流總體角度動身，用科學(xué)方法確定最優(yōu)包裝（2）防止包裝過弱或包裝過剩（3）不斷改進(jìn)

11、包裝，實現(xiàn)物流包裝標(biāo)準(zhǔn)化（5）包裝大型化（6）包裝機械化（7）綠色包裝。1.4 裝 卸 搬 運1.4.1裝卸搬運的意義：在物流活動轉(zhuǎn)換中起承上啟下的聯(lián)結(jié)作用。（2）在物流成本中占有重要地位。（3）是提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵。1.4（1）裝卸搬運是附屬性、伴生性的活動（2）支持、保障性活動。（3）銜接性的活動。1.4（1）按裝卸搬運施行的物流設(shè)施、設(shè)備對象分類。倉庫裝卸、鐵路裝卸、港口裝卸、汽車裝卸、飛機裝卸等（2）按裝卸搬運的機械及機械作業(yè)方式分類可分成便吊車的“吊上吊下”方式，使用叉車的“叉上叉下”方式，使用半掛車或叉車的“滾上滾下”方式，“移上移下”方式及散裝方式等。（3）按被裝物的要緊運動

12、形式可分垂直裝卸、水平裝卸兩種形式。（4）按裝卸搬運對象分類。以此可分成散裝物資裝卸、單件物資裝卸、集裝物資裝卸等。（5）按裝卸搬運的作業(yè)特點可分成連續(xù)裝卸與間歇裝卸兩類。1.提高物資裝卸搬運的靈活性與可運性（1）利用重力作用，減少能量消耗。（2）合理選擇裝卸搬運機械，充分利用機械，實現(xiàn)規(guī)模裝卸。（3）合理選擇裝卸搬運方式。（4）改進(jìn)裝卸搬運作業(yè)方法。（5）創(chuàng)建“復(fù)合終端”。（6）防止無效裝卸。1.5 配 送1.1配送的含義配送是指將從供應(yīng)者手中同意的多品種、大批量物資，進(jìn)行必要的儲存保管，并按用戶的訂貨要求進(jìn)行分貨、配貨后，將配好的物資在規(guī)定的時刻內(nèi)，安全、準(zhǔn)確地送交需求用戶的一項物流活動。

13、2配送中心的含義配送中心是從事對特定用戶送貨業(yè)務(wù)的集貨、加工、分貨、揀選、配選和組織，以高水平實現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通服務(wù)場所和組織。功能一般有：采購功能、存儲功能、配組功能、分揀功能、分裝功能、集散功能、加工功能等來自. 中國最大的資料庫下載1.1配送的作用（1）配送是實現(xiàn)流通社會化的重要手段。（2）配送通過集中庫存使企業(yè)實現(xiàn)低庫存或零庫存，提高保證供應(yīng)程度。（3）配送有利于實現(xiàn)運輸?shù)暮侠砘?。?）配送是為了消費者提供方便、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的重要方式。2配送的分類（1）按實施配送組織者的不同：配送中心配送、倉庫配送、商店配送、生產(chǎn)企業(yè)配送。（2）按配送商品的種類和數(shù)量：單（少）品種、大批量配送、多品

14、種、小批量配送、成套配套。（3）按配送時刻和數(shù)量：定時配送、定量配送、定時定量配送、定時、定路線配送、即時配送。（4）按配送的組織形式：共同配送、集團(tuán)配送、獨立配送。1.備貨（2）儲存（3）分揀及配貨（4）配裝（5）配送運輸（6）送達(dá)服務(wù)（7）配送加工1.6 流 通 加 工1.指物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，依照需要施加包裝、分割、計量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡單作業(yè)地總稱。流通加工在流通中，仍然和流通總體一樣起“橋梁和紐帶”作用。然而。它卻不是通過“愛護(hù)”流通對象的原有形態(tài)而實現(xiàn)這一作用的，它是和生產(chǎn)一樣，通過改變或完善流通加工的概念對象的原有形態(tài)來實現(xiàn)“橋梁和紐帶”作用的。常見的食

15、品的流通加工有：（1）魚、肉、禽類的冷凍；（2）生奶酪的冷藏；（3）鮮牛奶的滅菌和搖勻；（4）生鮮食品及蔬菜的速凍包裝、真空包裝。流通加工和一般的生產(chǎn)型加工的區(qū)不：流通加工的對象是進(jìn)人流通過程的商品，具有商品的屬性。流通加工程度大多是簡單加工，而不是復(fù)雜加工。從價值觀點看，生產(chǎn)加工目的在于制造價值及使用價值，而流通加工則在于完善其使用價值并在不做大改變情況下提高價值。1.1流通加工在物流中的地位（1）流通加工有效地完善了流通。（2）進(jìn)行初級加工，方便用戶（3）提高加工效率及設(shè)備利用率2流通加工合理化（1）流通加工合理化的概念流通加工合理化是指實現(xiàn)流通加工的最優(yōu)配置，不僅做到幸免各種不合理，使流

16、通加工有存在的價值，而且做到最優(yōu)的選擇。實現(xiàn)流通加工合理化要緊考慮：加工和配送結(jié)合。 加工和配套結(jié)合。 加工和合理運輸結(jié)合。 加工和合理商流相結(jié)合。 加工和節(jié)約相結(jié)合。幾種不合理流通加工形式如下：流通加工地點設(shè)置的不合理。 流通加工方式選擇不當(dāng)。 流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié)。 流通加工成本過高，效益不行。1.7 物 流 信 息1.物流信息指的是在物流活動進(jìn)行中產(chǎn)生及使用的必要信息，它是物流活動內(nèi)容、形式、過程以及進(jìn)展變化的反應(yīng)。在物流活動中，物流信息流淌于各個環(huán)節(jié)之間從廣義范圍來看，物流信息不僅指與物流活動有關(guān)的信息，而且包含與其他流通活動有關(guān)的信息，如商品交易信息和市場信息等。從狹義范圍

17、來看，物流信息是指與物流活動（如供應(yīng)、生產(chǎn)、運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等）有關(guān)的信息。1.1條碼技術(shù)2儲位編碼第二部分2.1 集 裝 箱2.可滿足以下五種條件的運輸設(shè)備：（1）足夠的強度，能反復(fù)長期使用；（2）適合一種或多種方式運輸，轉(zhuǎn)運時物資不必?fù)Q裝；（3）可快速搬運和裝卸，特不便于從一種運輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運輸方式；（4）便于物資裝滿或卸空；（5）內(nèi)容積為1立方米或1意義：本身既是一種倉庫，“積小為大”2.1.2 四種標(biāo)準(zhǔn)：國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)和公司標(biāo)準(zhǔn)（1）國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱：ISO國際標(biāo)準(zhǔn)：將20ft的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱作為國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)換算單位，稱為“換算箱”或“標(biāo)準(zhǔn)箱”，簡

18、稱TEU（Twenty-foot Equivalent Unit）。（2）國家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱：GB-19781AA1CC10D5D高（mm）2591259124382438寬（mm）2438243824382438長（mm）12192605840121968重（kg）3048020320100005000最小內(nèi)部容積（m3）65.732.119.69.1（3）地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱歐盟、北美自由貿(mào)易區(qū)等（4）公司標(biāo)準(zhǔn)集裝箱某些大型集裝箱船公司，如中遠(yuǎn)集團(tuán)2.1.3 （1）干貨集裝箱。也稱雜貨集裝箱，這是一種通用集裝箱（2）開頂集裝箱；（3）臺架式及平臺式集裝箱；（4）通風(fēng)集裝箱；（5）冷藏集裝箱；（6）散

19、貨集裝箱；（7）動物集裝箱；（8）罐式集裝箱。2.2 托 盤2.2.1為了使物品能有效地裝卸、運輸、保管，將其按一定數(shù)量組合放置于一定形狀的臺面上，且這種臺面有能供叉車從下部叉入并將臺板托起的叉入口。以這種結(jié)構(gòu)為差不多結(jié)構(gòu)的平板臺板和各種在這種差不多結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上所形成的各種形式的集裝器具都可統(tǒng)稱為托盤。裝卸領(lǐng)域出現(xiàn)并進(jìn)展在集裝領(lǐng)域頗受青睞：簡單、方便與集裝箱在許多方面優(yōu)點、缺點互補，難以利用集裝箱的地點可利用托盤，托盤難以完成的工作由集裝箱完成。托盤的要緊優(yōu)點有：（1）重量小。裝卸、運輸托盤本身所消耗的勞動較小，無效運輸及裝卸小。（2）返空容易。返空時占用運力少。（3）裝盤容易。不需像集裝箱那樣

20、深入到集裝箱內(nèi)部，裝盤后可采納捆扎、緊包等技術(shù)處理，使用時簡便。（4）裝載量雖較集裝箱小，但也能集中一定數(shù)量，比一般包裝的組合量大得多。托盤的要緊缺點是：愛護(hù)性比集裝箱差，露天存放困難，需要有倉庫等配套。2.2.2（1）平托盤托盤中之通用型托盤。 平托盤又進(jìn)一步按三個條件分類： 按臺面分類。按承托物資臺面分成單面使用型和雙面使用型、翼型三種。 按叉車叉入方式分類。分為單向叉入型、雙向叉入型、四向叉入型三種。使用四向叉入型托盤，叉車可從四個方向進(jìn)叉，叉運較為靈活。 單向叉入型只能從一個方向叉入。 按制造材料分類。分成：木制平托盤、鋼制平托盤、塑料制平托盤。用角鋼等異型鋼材焊接制成的平托盤，和木制

21、平托盤一樣，也有各種叉入型和單面、雙面使用型等各種行式。鋼制平托盤最大優(yōu)點是強度高，不易損壞和變形，維修工作量較小。塑料制平托盤，采納塑料模制成平托盤，一般是雙面使用， 兩向叉入或四向叉入，由于其強度有限，專門少有翼型的平托盤。塑料制平托盤最要緊特點是本體重量輕，耐腐蝕性能強，可著各種顏色分類區(qū)分。但塑料承載能力不如鋼、木制托盤。（2）柱式托盤。托盤的四個角有固定式或可卸式的柱子。進(jìn)一步進(jìn)展又可從對角的柱子上端用橫梁聯(lián)結(jié)，使柱子成門框架。柱式托盤的柱子部分用鋼材制成，按柱子固定與否分為固定柱式和可卸柱式兩種。（3）箱式托盤。差不多結(jié)構(gòu)是沿托盤四個邊有板式、柵式、網(wǎng)式等各種平面組成箱體。有些箱體

22、有頂板，有些箱體上沒有頂板。箱板有固定式、折疊式和可卸式三種。（4）輪式托盤。差不多結(jié)構(gòu)是在柱式、箱式托盤下部有小型輪子。不但具有一般柱式、箱式托盤的優(yōu)點，而且可利用輪子做小距離運動，可不需搬運機搬運。2.2.3無統(tǒng)一國際標(biāo)準(zhǔn)緣故：規(guī)格制定時都考慮因素：即與橋梁、隧道、運輸?shù)缆芳柏涇囌九_設(shè)施相適應(yīng)，以及與貨車、卡車等車輛寬度相配合，再由托盤規(guī)格而決定倉庫支柱的間距、貨架等尺寸，因此改變托盤規(guī)格，涉及到一系列的復(fù)雜問題。ISO承認(rèn)的托盤規(guī)格（未談及相關(guān)優(yōu)劣）：1200mm800mm 歐洲規(guī)格1100mm1100mm 亞洲規(guī)格1200mm1000mm 歐洲一部分、加拿大、墨西哥規(guī)格1219mm10

23、16mm 美國規(guī)格我國托盤規(guī)格比較復(fù)雜，機械工業(yè)系統(tǒng)使用JB3005-81規(guī)定的800mm1000mm與500mm800mm，載重量為0.5t和1.2t的箱式和柱式托盤及JB3004-81規(guī)定的825mm1982年：國家標(biāo)準(zhǔn)（GB2934-82），將聯(lián)合托盤的平面尺寸定為：800mm1200mm，800mm102.3 其它物流技術(shù)設(shè)備設(shè)施2.3.1輸送機是一種連續(xù)搬運物資的機械，其特點是在工作時連續(xù)不斷地沿同一方向輸送散料或者重量不大的單件物品，裝卸過程無需停車，因此生產(chǎn)率專門高。優(yōu)點：生產(chǎn)率高、設(shè)備簡單、操作簡便。缺點：一般只適合輸送一定種類的物品，不適合搬運專門熱的物料或者形狀不規(guī)則的單件

24、物資；只能沿一定線路定向輸送，使用上有一定局限性。分類：依照用途和所處理物資形狀的不同，輸送機可分為帶式輸送機（圖1）、輥道式輸送機（圖2）、鏈?zhǔn)捷斔蜋C、重力式輥子輸送機、伸縮式輥子輸送機、振動輸送機、液體輸送機等。 圖1帶式輸送機 圖2 輥道式輸送機2.3.2工業(yè)搬運車輛是在輪式無軌底盤上裝有起重、輸送、牽引或承載裝置，可對物資進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運輸作業(yè)的各種搬運車輛，包括叉車、跨車、牽引車、拖車、手推車、底盤車等。 （1）叉車。指具有各種叉具，能夠?qū)ξ镔Y進(jìn)行升降和移動以及裝卸作業(yè)的搬運車輛。倉儲作業(yè)中比較常用的裝卸設(shè)備，有萬能裝卸機械之稱。優(yōu)點：靈活、機動性強、轉(zhuǎn)彎半徑小、結(jié)構(gòu)緊湊、成

25、本低廉等。類型：按照其動力劃分為電瓶和內(nèi)燃機（圖3）兩大類（內(nèi)燃機的燃料又分為汽油、柴油和天然氣三種）；按其差不多構(gòu)造又可分為平衡重式叉車（圖4）、側(cè)移式叉車（圖5）、前移式叉車等（圖6）。 圖3 內(nèi)燃機叉車 圖4 平衡重力式叉車 圖5 側(cè)移式叉車 圖6 前移式叉車（2）平板拖車。一種安裝在定向輪或車輪上的載貨平臺，它與牽引車配合使用（圖7）。平板拖車的選擇，可依照載貨能力、載貨大小、牽引車能力以及路面情況而定。 圖7 平板拖車2.3.3 自動化立體倉庫存取系統(tǒng)，是由高層貨架、巷道堆垛機（有軌堆垛機）、出入庫輸送系統(tǒng)、自動化操縱系統(tǒng)、計算機治理和監(jiān)控系統(tǒng)及其周邊設(shè)備組成的，可對集裝單元物資實現(xiàn)

26、自動化保管和計算機治理的倉庫。2.3.42.3.5（1）層架。構(gòu)造：立柱、橫梁和層板。層架用于存放物資，如圖8所示。結(jié)構(gòu)簡單，便于存放規(guī)格復(fù)雜多樣的小件物資或較貴重、怕塵土、怕潮濕的小件物品。（2）懸臂式貨架構(gòu)造：由34個塔形懸臂和縱梁相連而成。懸臂的尺寸依照所存放物品的外形確定。它在儲存長形物資的倉庫中被廣泛運用（圖9）。 圖8 層架 圖9 懸臂式貨架（3）托盤貨架。專門用于存放堆碼在托盤上的物資，差不多形式與層架相似，如圖10。（4）移動式貨架?？擅芗噙B排列，存取物資時通過手動或電動操縱裝置驅(qū)動貨架沿軌道滑動，形成通道，從而大幅度減少通道面積，面積利用率能夠達(dá)到80%，但成本較高，要緊在

27、檔案治理等重要或貴重物品的保管中使用。 圖10 托盤貨架 圖11 移動式貨架（5）駛?cè)?駛出式貨架作為托盤單元物資的儲存貨位與叉車的作業(yè)通道是合一的、共同的，這就大大提高了倉庫的面積利用率。駛?cè)胧截浖苤挥幸欢丝晒┎孳囘M(jìn)出，而駛?cè)腭偝鍪截浖芸晒┎孳噺闹型ㄟ^，特不便于作業(yè)。（6）旋轉(zhuǎn)式貨架架設(shè)有電力驅(qū)動裝置。貨架沿著由兩個直線段和兩個曲線段組成的環(huán)形軌道運行，由開關(guān)或用計算機操縱。優(yōu)點：大幅降低揀選作業(yè)的勞動強度，而且貨架旋轉(zhuǎn)選擇了最短路徑，可大大提高揀貨效率。（7）自動貨柜。自動貨柜是集聲、光、電及計算機治理為一體的高度自動化的全封閉儲存設(shè)備。它充分利用垂直空間，最大限度地優(yōu)化存儲治理。在一些場

28、所中，自動貨柜確實是一個高效、便捷的小型立體倉庫（圖14）。通過計算機、條形碼識不器等職能工具進(jìn)行治理，使用方便，只要按動按鍵，內(nèi)存物資即到進(jìn)出平臺，可自動統(tǒng)計、自動查找，特不適用于體積小、價值高的物品的儲存治理，也適合于多品種、小批量的物品治理。第三部分3.1 配 送 中 心3.配送中心是依照用戶的訂單和銷售預(yù)測，進(jìn)行規(guī)?；少彙⑦M(jìn)貨、保管；然后，按客戶訂單所需商品及其數(shù)量，在規(guī)定的時刻準(zhǔn)時送達(dá)客戶的物流場所。3.1按配送中心的經(jīng)濟(jì)功能分類（1）供應(yīng)型配送中心：專門為某個或某些用戶（例如聯(lián)營商店、聯(lián)合公司）組織供應(yīng)的配送中心。（2）銷售型配送中心：以銷售經(jīng)營為目的，以配送為手段的配送中心（3

29、）儲存型配送中心：有專門強儲存功能的配送中心我國目前多為儲存型配送中心2按物流設(shè)施的歸屬分類（1）自有型配送中心：各種物流設(shè)施和設(shè)備歸一個企業(yè)集團(tuán)所有，作為一種物流組織，配送中心是企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)的一個有機的組成部分。（2）公共型配送中心：面向所有用戶，只要支付服務(wù)費，任何用戶都能夠使用（3）合作型配送中心：幾家企業(yè)合作興建、共同治理，多為區(qū)域性配送中心3按服務(wù)范圍和服務(wù)對象劃分（1）都市配送中心。以都市范圍為配送范圍（2）區(qū)域配送中心。以較強的輻射能力和庫存預(yù)備，向省（州）際、全國乃至國際范圍的用戶配送。規(guī)模一般較大4配送中心按運營主體的不同劃分（1）以制造廠為主的配送中心：規(guī)模較大、流通治理

30、較好的制造廠建立，如豐田（2）以大型經(jīng)銷商為主的配送中心（3）以零售業(yè)為主體的配送中心：為專業(yè)商品為主的零售店、超級市場、百貨商店、家用電器商場、建材商場、糧油食品商店、賓館飯店等服務(wù)3. （1）使供貨適應(yīng)市場需求的變化（2）經(jīng)濟(jì)高效的組織儲運（3）提供優(yōu)質(zhì)高效的保管、加工、包裝、配送、信息功能（4）促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長（5）關(guān)于連鎖店的經(jīng)營活動支持3.1（1）保管功能（2）倒裝功能（4）流通加工功能（5）運送功能（6）信息治理功能3.1（1）系統(tǒng)工程原則（2）價值工程原則：滿足服務(wù)高質(zhì)量的同時，又必須考慮物流成本（3）實現(xiàn)工藝、設(shè)備、治理科學(xué)化的原則3.2 物 流 中 心3.物流中心是指處于樞

31、紐或重要地位、具有較完善的物流環(huán)節(jié)，并能實現(xiàn)物流集散和操縱一體化運作的物流據(jù)點。3.（1）建立物流中心的目的：有效的利用空間、設(shè)備、人員和能源；最大限度地減少物料搬運；簡化作業(yè)流程；縮短生產(chǎn)周期；力求投資最低；為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。（2）物流中心的功能 運輸功能 儲存功能 裝卸搬運功能 包裝功能 流通加工功能 物流信息處理功能3.（1）集貨中心。將一定范圍內(nèi)的分散的、小批量的，但總量較大的物資集中，以便大批量處理（2）分貨中心。指將集中到大的大批量物資，進(jìn)行分塊化小處理（3）轉(zhuǎn)運中心。實現(xiàn)不同運輸方式或同種運輸方式聯(lián)合（接力）運輸，例如集裝箱中轉(zhuǎn)站、貨運中轉(zhuǎn)站等（4）加工

32、中心。以流通加工為要緊功能。（5）配送中心。從事物資配備（集貨、加工、分貨、揀貨、配貨）和對用戶送貨服務(wù)的綜合性物流結(jié)點。（6）流通中心。指大型制造商或批發(fā)商設(shè)立的，以零售商和二級批發(fā)商為要緊服務(wù)對象，兼有商流功能的大型物流中心。3.1物流中心規(guī)劃設(shè)計的原則（1）系統(tǒng)工程的原則。（2）價值工程的原則。（3）競爭的原則（4）低運費的原則（5）進(jìn)展的原則2物流中心規(guī)劃設(shè)計的阻礙因素阻礙物流中心合理規(guī)劃的因素專門多，在進(jìn)行規(guī)劃時需要考慮的要緊因素為：（1）區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)展背景資料。社會經(jīng)濟(jì)進(jìn)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局如工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)、住宅布局規(guī)劃等；（2）交通運輸網(wǎng)及物流設(shè)施現(xiàn)狀。交通運輸干線、多式聯(lián)運小轉(zhuǎn)站、

33、貨運站、港口、機場布局現(xiàn)狀；（3）都市規(guī)劃。都市人口增長率，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局，（4）環(huán)境愛護(hù)與社會可持續(xù)進(jìn)展。3.3 物 流 園 區(qū)3.物流園區(qū)是對物流組織治理結(jié)點進(jìn)行相對集中建設(shè)與進(jìn)展的具有經(jīng)濟(jì)開發(fā)性質(zhì)的都市物流功能區(qū)域；同時，也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施進(jìn)行與降低物流成本、提高物流運作效率和改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購和便于與消費地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動的具有產(chǎn)業(yè)進(jìn)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。3.組織治理功能、經(jīng)濟(jì)開發(fā)功能1物流組織與治理功能（物流園區(qū)的首要功能）組織與治理的功能一般包括：物資運輸、分揀包裝、儲存保管、集疏中轉(zhuǎn)、市場信息、物資配載、業(yè)務(wù)受理等，而且多數(shù)情況下是通過不同結(jié)點將這些功

34、能進(jìn)行有機結(jié)合和集成而體現(xiàn)的，從而在園區(qū)形成了一個社會化的高效物流服務(wù)系統(tǒng)。2物流園區(qū)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)功能（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施項目的經(jīng)濟(jì)開發(fā)功能（大規(guī)模基建、既有設(shè)施整合所釋放的功能）（2）完善的物流服務(wù)所支持的經(jīng)濟(jì)開發(fā)功能（完善的物流服務(wù)確保經(jīng)濟(jì)進(jìn)展所必需的物流運作效率和水平）3.要緊是國外經(jīng)驗：物流園區(qū)的區(qū)位選擇和空間布局。都市邊緣、交通條件較好、用地充足的地點。物流園區(qū)的建設(shè)和經(jīng)營，包括日本模式和德國模式日本的經(jīng)驗：重視規(guī)劃、優(yōu)惠的土地使用和政府投資政策、良好的市政設(shè)施配套及投資環(huán)境。德國一般采取聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃；州政府、市政府扶持建設(shè)；企業(yè)化經(jīng)營治理；入駐園區(qū)企業(yè)自主經(jīng)營3.包括：經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模

35、式、主體企業(yè)引導(dǎo)模式、工業(yè)地產(chǎn)商模式和綜合運作模式1經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式物流園區(qū)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式，是將物流園區(qū)作為一個類似于目前的工業(yè)開發(fā)區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)或高新技術(shù)開發(fā)區(qū)的項目進(jìn)行有組織地開發(fā)和建設(shè)。物流園區(qū)具有物流組織治理功能和經(jīng)濟(jì)進(jìn)展功能，這也決定了此模式的可行性。2主體企業(yè)引導(dǎo)模式通過利用物流技術(shù)進(jìn)行企業(yè)經(jīng)營和企業(yè)供應(yīng)鏈治理中具有優(yōu)勢的企業(yè)，由其領(lǐng)先在園區(qū)內(nèi)開發(fā)和進(jìn)展，并在宏觀政策的合理引導(dǎo)下，逐步實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的聚攏和依托物流環(huán)境進(jìn)行進(jìn)展的工業(yè)、商業(yè)企業(yè)的引進(jìn)，達(dá)到物流園區(qū)開發(fā)和建設(shè)的目的。3工業(yè)地產(chǎn)商模式將物流園區(qū)作為工業(yè)地產(chǎn)項目，通過給予開發(fā)者適應(yīng)工業(yè)項目開發(fā)的適宜的土地政策、稅收政策和優(yōu)惠

36、的市政配套等相關(guān)政策，由工業(yè)地產(chǎn)商主持進(jìn)行物流園區(qū)的道路、倉庫和其他物流基礎(chǔ)設(shè)施及基礎(chǔ)性裝備的建設(shè)和投資，然后以租賃、轉(zhuǎn)讓或合資、合作經(jīng)營的方式進(jìn)行物流園區(qū)相關(guān)設(shè)施的經(jīng)營和治理。4綜合運作模式以上幾種模式兼優(yōu)。3.（1）政府投資或政策支持下的開發(fā)和建設(shè)模式。（2）企業(yè)合資、合作的開發(fā)和建設(shè)模式。3.（1）依托運輸組織樞紐進(jìn)行布局（2）依托交通樞紐進(jìn)行布局（3）依托制造業(yè)基地進(jìn)行布局3.3.（2）財稅優(yōu)惠政策。3）其他與園區(qū)進(jìn)展有關(guān)的政策。如用電優(yōu)惠政策等3.（1）功能不同。物流園區(qū)具有多式聯(lián)運、綜合運輸、干線終端運輸?shù)却笠?guī)模處理物資和提供服務(wù)的功能。物流中心則要緊是分銷功能，同時具有物資運輸中

37、轉(zhuǎn)功能，且以配送業(yè)務(wù)為主。（2）用地的要求不同。物流園區(qū)要求物流企業(yè)及相關(guān)的一些輔助企業(yè)在園區(qū)內(nèi)聚攏，且基礎(chǔ)設(shè)施相對齊全，要處理的物流量大，必須在其周圍留有適當(dāng)?shù)目臻g為以后進(jìn)展之用，因此物流園區(qū)要求用地充裕且具有擴(kuò)展性。而物流中心在這方面沒有如此嚴(yán)格的要求。（3）改善都市交通環(huán)境的阻礙程度不同。物流園區(qū)一般建在遠(yuǎn)離市中心的地區(qū)，布設(shè)在都市外圍或郊區(qū)，同時注重園區(qū)與都市對外交通樞紐的聯(lián)動規(guī)劃建設(shè)，因此對改善都市交通環(huán)境的阻礙程度較大。而物流中心要緊是以配送業(yè)務(wù)為主，要求以快速準(zhǔn)時地為客戶提供服務(wù)，因此，在空間距離上應(yīng)盡量靠近需求點，同時要有連接市中心的快速干道，因此物流中心對改善都市交通環(huán)境的作

38、用不是專門大。（4）服務(wù)對象不同。物流園區(qū)應(yīng)有綜合性的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，且面向全社會提供服務(wù)。物流中心則只在局部領(lǐng)域進(jìn)行經(jīng)營服務(wù)。（5）對市場的要求不同。物流園區(qū)內(nèi)聚攏了專門多的供應(yīng)商，生產(chǎn)商、銷售商和第三方物流企業(yè)，因此要求物流園區(qū)所服務(wù)的市場是多樣化的。物流中心僅具有第三方物流企業(yè)的功能，因此服務(wù)的市場一般是專業(yè)化的。（6）經(jīng)營、治理方式不同。物流園區(qū)不一定是經(jīng)營治理的實體，物流經(jīng)營企業(yè)之間的關(guān)系能夠是資產(chǎn)入股、租賃、合作經(jīng)營或聯(lián)合開發(fā)。物流中心則是物流經(jīng)營和治理的實體。（7）政府給予的政策不同。政府為了吸引各種企業(yè)在物流園區(qū)內(nèi)聚攏，使其獲得規(guī)模效益、范圍效益，進(jìn)而降低物流成本，政府通常為入駐

39、的物流企業(yè)提供各種優(yōu)惠政策。而對物流中心如此的優(yōu)惠政策較少。第四部分4.1 企業(yè)物流系統(tǒng)的運行機制4.1企業(yè)物流系統(tǒng)含義企業(yè)物流系統(tǒng)，是指為保障企業(yè)的正常運作，從供應(yīng)到銷售及相應(yīng)的服務(wù)活動全部完成的全過程中所涉及的物流系統(tǒng)。2企業(yè)物流系統(tǒng)的構(gòu)成企業(yè)物流系統(tǒng)通常能夠認(rèn)為由企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)供應(yīng)物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物流、企業(yè)廢棄物流等若干相互獨立、相互聯(lián)系的物流活動組成。（1）企業(yè)生產(chǎn)物流：是指生產(chǎn)過程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等，在企業(yè)內(nèi)部的實體流淌。一般認(rèn)為生產(chǎn)物流是物流系統(tǒng)中最具有個性化特色的組成部分。（2）企業(yè)供應(yīng)物流：是指為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時，物品在供

40、需之間的實體流淌。（3）企業(yè)銷售物流：是指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè) 出售商品時，物品在供方與需方之間的實體流淌。企業(yè)銷售物流是企業(yè)為保證獲得生產(chǎn)過程產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益，伴隨銷售活動，將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給用戶的物流活動。（4）企業(yè)回收物流：是指不合格物品的返修、退貨，差不多周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實體流淌。（5）企業(yè)廢棄物流：是指將經(jīng)濟(jì)活動中失去原有使用價值的物品，依照實際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所時形成的實體流淌。4.1現(xiàn)狀我國生產(chǎn)企業(yè)原有的物流治理形式源于前蘇聯(lián)20世紀(jì)50年代的治理基礎(chǔ)，采取自貨自運與托付國營專業(yè)運輸企業(yè)代運的模式。生產(chǎn)治理

41、觀念、生產(chǎn)方式、治理方式、物流治理觀念和運作手段較落后。加之我國工業(yè)基礎(chǔ)（設(shè)備、資金、工藝、專業(yè)化生產(chǎn)、生產(chǎn)結(jié)構(gòu)等）薄弱，導(dǎo)致我國生產(chǎn)企業(yè)物流與現(xiàn)代化物流有較大差距。2特點（1）社會性。企業(yè)物流各個環(huán)節(jié)的合理化程度也直接阻礙社會物資流通的效率。二者互相制約、互相阻礙、互為前提。（2）經(jīng)濟(jì)性。完整的物流成本應(yīng)該包括從原材料開始直到商品送達(dá)消費者的全部費用。降低生產(chǎn)物流成本和提高物流服務(wù)水平是物流治理所肩負(fù)的兩大使命。（3）配合性。企業(yè)物流必須服從和服務(wù)于生產(chǎn)工藝流程的需要，并以之為核心交錯在生產(chǎn)工藝流程之中，配合生產(chǎn)治理的統(tǒng)一運作。（4）動態(tài)性。企業(yè)物流隨著生產(chǎn)節(jié)拍而準(zhǔn)時、均衡地從原材料提供者向

42、產(chǎn)成品方向動態(tài)的流淌。同時，這種均衡性又是隨著生產(chǎn)環(huán)境、條件、市場、產(chǎn)品型號、加工工藝、分工方與客戶的改變而改變。（5）復(fù)雜性。產(chǎn)品逐漸向多品種、小批量、多批次、短周期方向進(jìn)展，導(dǎo)致了生產(chǎn)的復(fù)雜和多變，要求企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)必須具有高效率和高柔性的功能。（6）立體性。產(chǎn)品的工藝性能要求各類物料在生產(chǎn)過程中分區(qū)域治理，同時在異地應(yīng)解決流水線（總裝線）上的零部件的準(zhǔn)時化需要。（7）系統(tǒng)性。物流活動一端連接著生產(chǎn)、一端連著消費者，是一個復(fù)雜的系統(tǒng)。對物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)綜合、系統(tǒng)分析和系統(tǒng)治理等系列過程稱為物流系統(tǒng)化。（8）協(xié)調(diào)性。企業(yè)物流與工廠的治理是密不可分的。企業(yè)以物流系統(tǒng)化為總目標(biāo)進(jìn)行物流革新，重

43、新構(gòu)造微觀物流系統(tǒng)。（9）持續(xù)性。按照生產(chǎn)原理，最佳的生產(chǎn)組合能夠保證所有資源正常有序的運轉(zhuǎn)。4.1運行機制應(yīng)立足于：靈活、高效、動態(tài)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)與治理，并能與國際物流運作慣例接軌。以良好的治理和服務(wù)功能，為貨主及時提供物資分類、包裝、批發(fā)、裝卸、中轉(zhuǎn)、加工、代理聯(lián)運和保障運力服務(wù)，并提供物流設(shè)計、優(yōu)化運力、選準(zhǔn)路徑、溝通信息、代辦運輸中各種手續(xù)（報關(guān)、報檢、倉儲理貨等）。針對能長期服務(wù)于大型企業(yè)的穩(wěn)定大宗貨源，可與貨主簽訂長期服務(wù)合同并公證。在動態(tài)運作與治理中，不斷改善服務(wù)內(nèi)容與質(zhì)量，增強自身素養(yǎng)，提高資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，加大對外宣傳力度與吸引力，向貨主提供全方位的合理運輸與倉儲方案，提出盡力減少貨損貨

44、差的措施。為三資企業(yè)提供符合國際物流運作慣例的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，關(guān)于涉及國際物流的企業(yè)則應(yīng)制訂物流服務(wù)全程的供應(yīng)鏈打算和保障條件，以良好的信譽和靈活、高效、服務(wù)到位的手段展示實力和形象，為進(jìn)一步擴(kuò)大服務(wù)面并爭取更多的客戶打下雄厚的基礎(chǔ)。不斷查找降低物流成本的空間，既保證自身經(jīng)濟(jì)利益又考慮貨主的切身利益，貨運過程做到安全、可靠、到達(dá)及時（JIT），在不斷進(jìn)展的市場中提高競爭力。4.（1）MRP（Material Requirement Planning）物料需求打算。（2）MRP（Manufacturing Resource Planning）制造資源打算。（3）ERP（Enterprise Resou

45、rce Planning）企業(yè)資源打算系統(tǒng)。（4）另外還有準(zhǔn)時生產(chǎn)方式（Just-In-Time，簡稱JIT）以及制造執(zhí)行系統(tǒng)（Manufacturing Execution System，簡稱MES）。4.2 推進(jìn)物流系統(tǒng)化的方法4.物流作為國民經(jīng)濟(jì)的動脈系統(tǒng)，它對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，提高效率起著關(guān)鍵的作用。要使物流充分發(fā)揮其職能，使其不斷完善和優(yōu)化就必須使物流合理化，而物流合理化的關(guān)鍵是物流系統(tǒng)化，因此物流必須走系統(tǒng)化的道路。 4.1物流總成本法 以物流總成本最低為目標(biāo)來協(xié)調(diào)各子系統(tǒng)時，物流總成本將分解到各子系統(tǒng)上，構(gòu)成各子目標(biāo)，通過子系統(tǒng)的優(yōu)化及重新分解物流總成本到各子系統(tǒng)的系統(tǒng)協(xié)調(diào)過程，最終

46、能夠找到使物流總成本最低的物流大系統(tǒng)最優(yōu)或次優(yōu)狀態(tài)。2物流系統(tǒng)化的其他方法（1）提高運輸效率的方法。聯(lián)合一貫制運輸；集裝箱直達(dá)列車運輸；共同運輸；定時配送。 （2）提高結(jié)點功能的方法。復(fù)合終端；流通中心；配送中心；流通加工基地；自動化倉庫。 （3）裝卸合理化的方法。集裝箱化；托盤化；裝卸機械化。 （4）提高信息功能的方法。使用電子計算機，并逐步形成計算機聯(lián)機系統(tǒng)，實現(xiàn)信息系統(tǒng)化。3物流系統(tǒng)優(yōu)化的十項差不多原則美國領(lǐng)先的貨運打算解決方案供應(yīng)商Velant公司的總裁和CEO Don Ratliff博士提出。（1）目標(biāo)（Objectives）設(shè)定的目標(biāo)必須是定量的和可測評的。（2）模型（Models

47、）模型必須忠實地反映實際的物流過程。（3）數(shù)據(jù)（Data）數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確、及時和全面。（4）集成（Integration）系統(tǒng)集成必須全面支持?jǐn)?shù)據(jù)的自動傳遞。（5）表述（Delivery）系統(tǒng)優(yōu)化方案必須以一種便于執(zhí)行、治理和操縱的形式來表述。（6）算法（Algorithms）算法必須靈活地利用獨特的問題結(jié)構(gòu)。（7）計算（Computing）計算平臺必須具有足夠的容量在可同意的時刻段內(nèi)給出優(yōu)化方案。（8）人員（People）負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)優(yōu)化的人員必須具備支持建模、數(shù)據(jù)收集和優(yōu)化方案所需的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)專長。（9）過程（Process）商務(wù)過程必須支持優(yōu)化并具有持續(xù)的改進(jìn)能力。（10）回報（ROI）投

48、資回報必須是能夠證實的，必須考慮技術(shù)、人員和操作的總成本。第五部分5.1 第三方物流的含義與特征5.第三方物流，是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式托付給專業(yè)物流服務(wù)業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持緊密聯(lián)系，以對物流全程的治理和操縱的一種物流運作與治理方式，也稱合同制物流（Contract Logistics）。我國國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T18354-2001）物流術(shù)語對第三方物流的表述是：第三方物流是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。第三方確實是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。第三方物流通常又稱為契約物流或物流

49、聯(lián)盟，是指從生產(chǎn)到銷售的整個流通過程中進(jìn)行服務(wù)的第三方，它本身不擁有商品，而是通過簽訂合作協(xié)定或結(jié)成合作聯(lián)盟，在特定的時刻段內(nèi)按照特定的價格向客戶提供個性化的物流代理服務(wù)。廣義的第三方物流是相關(guān)于自營物流而言的，凡是由社會化的專業(yè)物流企業(yè)按照貨主的要求，所從事的物流活動都能夠包含在第三方物流范圍之內(nèi)。狹義的第三方物流要緊是指能夠提供現(xiàn)代的、系統(tǒng)的物流服務(wù)的第三方的物流活動。其具體標(biāo)志是：（1）有提供現(xiàn)代化的、系統(tǒng)物流服務(wù)的企業(yè)素養(yǎng)；（2）能夠向貨主提供包括供應(yīng)鏈物流在內(nèi)的全程物流服務(wù)和特定的、定制化服務(wù)的物流活動；式的業(yè)務(wù)外包的長期物流活動；（4）向貨主提供的不是一般性物流服務(wù)，而是提供增值物

50、流服務(wù)的現(xiàn)代化物流活動。5.1第三方物流產(chǎn)生的（理論）背景供應(yīng)鏈治理、虛擬經(jīng)營是第三方物流得以產(chǎn)生的重要理論基礎(chǔ)。（1）虛擬經(jīng)營。企業(yè)在有限的資源下，為了取得競爭中的最大優(yōu)勢，僅保留企業(yè)中最關(guān)鍵的功能，而將其他功能虛擬化通過各種方式借助外力進(jìn)行整合彌補。（2）供應(yīng)鏈治理。在供應(yīng)鏈治理環(huán)境下，企業(yè)成功與否不再由“縱向一體化”程度的高低來衡量，而是由企業(yè)聚攏和使用的知識為產(chǎn)品或服務(wù)增值的程度來衡量。企業(yè)在集中資源于自己的核心業(yè)務(wù)的同時，通過利用其他企業(yè)的資源來彌補自身的不足，從而變得更具有競爭優(yōu)勢。2第三方物流產(chǎn)生的現(xiàn)實條件全球經(jīng)濟(jì)一體化及電子商務(wù)的出現(xiàn)。第三世界國家成為新興工業(yè)國，參與到世界經(jīng)濟(jì)

51、的貿(mào)易中，這些新興國家不僅代表了新興市場，而且意味著理想生產(chǎn)基地的出現(xiàn)。 “全球產(chǎn)品”的數(shù)量將不斷增長，國際運量將大幅度增長，隨之而來的將是世界經(jīng)濟(jì)的加速增長和運輸流向的轉(zhuǎn)變。5.（1）契約化。通過契約形式來規(guī)范物流企業(yè)和貨主企業(yè)之間的關(guān)系。物流企業(yè)依照契約規(guī)定的要求，提供多功能甚至是全方位的一體化服務(wù)，并以契約來治理所提供的物流服務(wù)活動及其過程，它不是偶然的、一次性的物流活動，而是通過契約的形式使物流供需雙方結(jié)成穩(wěn)定、明顯、長期的合作關(guān)系和利益共同體，從而減少了不確定性所帶來的風(fēng)險，減低交易成本。第三方物流有不于傳統(tǒng)的外包，外包只限于一項或數(shù)項獨立的物流功能。第三方物流則依照合同條款規(guī)定的要

52、求，而不是臨時需要，提供多功能、甚至是全方位的一體化服務(wù)。（2）專業(yè)化。從物流設(shè)計、物流操作過程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流治理，必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平。（3）規(guī)?；Ｍㄟ^對物流人才、物流技術(shù)、物流設(shè)施等物流資源的集成和整合，使得第三方物流具有較高的生產(chǎn)率和明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。（4）信息化。信息技術(shù)是第三方物流進(jìn)展的基礎(chǔ)。信息技術(shù)實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高了倉庫治理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送發(fā)運、訂單處理的自動化水平，使訂貨、倉儲、流通加工實現(xiàn)一體化；企業(yè)能夠更方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)進(jìn)行交流與協(xié)作，企業(yè)之間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時刻內(nèi)迅速完成。（5）個性化。一方面依照不同貨主企業(yè)

53、在其企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競爭需求等方面的不同要求，提供針對性強的個性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。另一方面，第三方物流公司不斷強化所提供物流服務(wù)的個性化和特色化，以增強其在物流市場的競爭能力。（6）系統(tǒng)化。第三方物流是由全部功能要素組成的一個完整的物流系統(tǒng)，它以有效的整合運輸、儲存等資源要素，利用物流網(wǎng)絡(luò)要素，提供運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、物流信息處理、增值服務(wù)等部分或全部的物流功能。5.2 第三方物流在物流一體化中的關(guān)系5.物流一體化確實是利用物流治理，使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動，使參與各方的企業(yè)都能獲益，使整個社會獲得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。嚴(yán)格地講，所謂“物

54、流一體化”確實是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是指物流業(yè)進(jìn)展的一個高級和成熟的時期。物流一體化的進(jìn)展可分為三個層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。（1）物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運作，系統(tǒng)化進(jìn)展。（2）微觀物流一體化是指市場主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，同時出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。（3）宏觀物流一體化是指物流業(yè)進(jìn)展到如此的水平：物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位。它使跨國公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲

55、得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。5.物流一體化必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實質(zhì)是一個物流治理的問題，即專業(yè)化物流治理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運作的治理經(jīng)驗，以取得整體最佳的效果。同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的進(jìn)展提供了良好的進(jìn)展環(huán)境和巨大的市場需求。如圖所示：該模式超越了組織結(jié)構(gòu)的界限，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商和用戶同時納入物流治理的范圍，力圖從原材料到用戶的每個過程來實現(xiàn)物流的治理，利用第三方物流自身的優(yōu)勢建立和進(jìn)展與供應(yīng)鏈其他企業(yè)的合作關(guān)系，形成一種聯(lián)合力量贏得競爭優(yōu)勢。該模式突破了傳統(tǒng)的供應(yīng)商與制造商或制造商與分銷商的合作關(guān)系，不同

56、于供應(yīng)商或制造商、分銷商同第三方物流的單個聯(lián)盟關(guān)系，而是將供應(yīng)鏈所有環(huán)節(jié)的活動聯(lián)系起來，實現(xiàn)物流功能的集成化，提高用戶服務(wù)水平，從而贏得競爭優(yōu)勢。第三方物流企業(yè)提高一體化物流服務(wù)的能力的途徑：（2）加強信息技術(shù)建設(shè)。信息技術(shù)應(yīng)用于第三方物流，表現(xiàn)在實現(xiàn)物流服務(wù)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化，提高物流服務(wù)的效率，從而提高自身競爭能力上。（3）提高職員素養(yǎng)。第三方物流企業(yè)供應(yīng)鏈治理模式下為客戶提供的物流服務(wù)，需要能對供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)整體設(shè)計的人才。5.3 第三方物流的分類及作用5.1按照所提供服務(wù)的種類劃分（1）資產(chǎn)為基礎(chǔ)的第三方物流企業(yè)。一般擁有自己的車隊、船舶、倉庫等資產(chǎn)，要緊通過運用自己的資產(chǎn)來提供專業(yè)化的

57、服務(wù)。如TNT，F(xiàn)edEx，UPS，DHL等企業(yè)。（2）以治理為基礎(chǔ)的第三方物流企業(yè)。一般通過系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫和咨詢服務(wù)來提供物流治理服務(wù)，他們與發(fā)貨人合作，自身并不擁有運輸和倉儲設(shè)施，而提供人力資源。（3）綜合的第三方物流企業(yè)。一般擁有一定的資產(chǎn)，如卡車、倉庫等，但他們提供的服務(wù)又不只限于使用自己的資產(chǎn)。2按其對商品所有權(quán)的性質(zhì)劃分依照第三方物流提供者對所處理的商品是否擁有所有權(quán)的性質(zhì)來劃分，能夠分為兩類：（1）經(jīng)營性質(zhì)的第三方物流企業(yè)，他們擁有商品的所有權(quán)，承擔(dān)經(jīng)營中的風(fēng)險。（2）代理性質(zhì)的第三方物流企業(yè)，他們不擁有商品的所有權(quán)，賺取的是傭金。5.經(jīng)濟(jì)價值（16）和社會價值（7）1提升企業(yè)核心競

58、爭力企業(yè)利用第三方物流，可使企業(yè)專注于提高核心競爭力。生產(chǎn)企業(yè)的核心能力是生產(chǎn)、制造產(chǎn)品，銷售企業(yè)的核心能力是銷售產(chǎn)品。企業(yè)采納第三方物流后，原來直接面對多個顧客的一對多的關(guān)系變成了直接面對第三方物流的一對一關(guān)系，企業(yè)在物流作業(yè)處理上幸免了直接與眾多顧客打交道而帶來的復(fù)雜性，簡化了關(guān)系網(wǎng)，便于將更多的精力投入自身的生產(chǎn)經(jīng)營中，從而提升核心競爭力。2降低經(jīng)營成本物流成本通常被認(rèn)為是企業(yè)經(jīng)營中較高的成本之一，因此降低物流成本成為企業(yè)的“第三利潤源泉”。 業(yè)能夠不再保有倉庫、車輛等物流設(shè)施，對物流信息系統(tǒng)的投資能夠轉(zhuǎn)嫁給第三方物流企業(yè)來承擔(dān)，從而能夠減少投資和運營物流的成本；還能夠減少直接從事物流的

59、人員，從而減少工資支出；提高單證處理效率，從而減少單證處理費用；庫存治理操縱的加強，能夠降低存貨水平，削減存儲成本等。3提高服務(wù)質(zhì)量第三方物流企業(yè)利用信息網(wǎng)絡(luò)和節(jié)點網(wǎng)絡(luò)，能夠加快對顧客訂貨的反應(yīng)能力，加快訂單處理，縮短從訂貨到交貨的時刻，進(jìn)行門到門運輸，實現(xiàn)物資的快速交付，提高顧客中意度；通過其先進(jìn)的信息和通訊技術(shù)，可加強對在途物資的監(jiān)控，及時發(fā)覺、處理配送過程中的意外事故，保證訂貨及時、安全送達(dá)目的地，盡可能實現(xiàn)對顧客的承諾。產(chǎn)品的售后服務(wù)、送貨上門、退貨處理、廢品回收等也可由第三方物流企業(yè)來完成，保證企業(yè)為顧客提供穩(wěn)定、可靠的高水平服務(wù)。4分散企業(yè)風(fēng)險企業(yè)假如自己運作物流，要面臨兩大風(fēng)險，

60、一是投資風(fēng)險；二是存貨的風(fēng)險。一方面，通過第三方物流，企業(yè)能夠規(guī)避投資風(fēng)險（如如建立倉庫、購買車輛等）風(fēng)險；另一方面通過第三方物流進(jìn)行專業(yè)化配送，由于配送能力的提高，存貨流淌速度加快，企業(yè)能夠減少內(nèi)部的安全庫存量，從而減少企業(yè)的資金風(fēng)險。5增強市場應(yīng)變能力當(dāng)需求變化和技術(shù)進(jìn)步時，第三方物流企業(yè)能不斷更新他們的設(shè)施、信息和治理技術(shù)，依照環(huán)境變化進(jìn)行其他調(diào)整，增強其靈活性，而非物流企業(yè)往往是無法相比的。6加速產(chǎn)品和服務(wù)投放市場的進(jìn)程產(chǎn)品和服務(wù)為了在時刻上獲得競爭力，必須要快速推向市場，第三方物流能夠利用其強大的物流網(wǎng)絡(luò)關(guān)心客戶在速度上實現(xiàn)競爭優(yōu)勢。它通過加強信息交流，提高如倉儲、運送等物流活動的速