1、Word文檔 橋梁設(shè)計總結(jié)：結(jié)構(gòu)計算要點 1、 依據(jù)大路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（JTG D60-2021）第1.0.6條要求，大路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計基準(zhǔn)期為100年，市政橋涵據(jù)此采納設(shè)計基準(zhǔn)期100年，各類主要構(gòu)件及其使用材料應(yīng)保證其設(shè)計基準(zhǔn)期要求。 2、 汽車荷載依據(jù)道路、大路等級分別采納大路-I級、大路-II級，特別荷載依據(jù)業(yè)主要求確定。橋梁設(shè)計平安等級依據(jù)大路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（JTG D60-2021）第1.0.9條，分為一級、二級、三級，重要性系數(shù)依據(jù)設(shè)計平安等級確定。設(shè)計中留意根據(jù)單孔跨徑確定，對多孔不等跨徑橋梁，以其中最大跨作為推斷標(biāo)準(zhǔn)，同時在設(shè)計中結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)應(yīng)大于等于1.0。 3、 抗

2、震設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：依據(jù)建筑抗震設(shè)計規(guī)范（GB 50011-2021）附錄A規(guī)定的烈度和地震加速度，結(jié)合橋梁抗震規(guī)范和實施細(xì)則進(jìn)行抗震設(shè)計。 4、 環(huán)境類別依據(jù)大路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范（JTG D62-2021）第1.0.7條確定，并根據(jù)要求提出相應(yīng)的耐久性的基本要求。 5、 混凝土愛護(hù)層厚度依據(jù)環(huán)境類別確定，詳見大路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范（JTG D62-2021）第9.1條，當(dāng)受拉區(qū)主筋愛護(hù)層厚度大于50mm時，應(yīng)在愛護(hù)層內(nèi)設(shè)置直徑不小于6mm，間距不大于100mm的鋼筋網(wǎng)（主要用于承臺下層）。 6、 護(hù)欄防撞等級依據(jù)大路交通平安設(shè)施規(guī)范（JTG D81-2021）和

3、大路交通平安設(shè)施設(shè)計細(xì)則（JTG/T D81-2021）確定，中央隔離墩預(yù)制長度4米。設(shè)計規(guī)范需要在橋梁設(shè)計說明依據(jù)中列出。 7、 橋涵應(yīng)進(jìn)行承載力量極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設(shè)計，其中正常使用極限狀態(tài)不應(yīng)遺漏撓度計算和預(yù)拱度設(shè)置。 8、 預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件應(yīng)依據(jù)規(guī)范進(jìn)行正截面和斜截面抗裂驗算，并滿意大路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范（JTG D62-2021）第6.3條的規(guī)定。 9、 一般鋼筋混凝土構(gòu)件和B類預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，在正常使用極限狀態(tài)下的裂縫寬度，應(yīng)按作用短期效應(yīng)組合并考慮長期效應(yīng)影響進(jìn)行驗算，其寬度限制依據(jù)環(huán)境類別確定，詳見大路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范（JTG

4、 D62-2021）第6.4.2條。 10、 T形截面梁的翼緣有效寬度和箱形截面梁在腹板兩側(cè)上下翼緣的有效寬度應(yīng)依據(jù)大路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范（JTG D62-2021）第4.2.2條和4.2.3條進(jìn)行斷面折減。各類受力筋應(yīng)布置在有效寬度范圍內(nèi)。 11、 由于日照正溫差和降溫反溫差引起的梁截面應(yīng)力，可按附錄B計算。豎向日照溫差梯度曲線可按大路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（JTG D60-2021）第4.3.10條計取，橋面混凝土鋪裝層不計入溫度梯度，瀝青混凝土鋪裝層厚度大于10cm的根據(jù)14度計算。 12、 橋涵設(shè)計車道數(shù)應(yīng)符合大路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（JTG D60-2021）表4.3.1-3

5、的規(guī)定。多車道橋梁上的汽車荷載應(yīng)考慮多車道折減。當(dāng)橋涵設(shè)計車道數(shù)等于或大于2時，由汽車荷載產(chǎn)生的效應(yīng)應(yīng)按表4.3.1-4規(guī)定的多車道折減系數(shù)進(jìn)行折減，但折減后的效應(yīng)不得小于兩車道的荷載效應(yīng)。汽車荷載應(yīng)考慮1.15的偏載系數(shù)。單車道匝道須按兩車道布載，但對于抗扭計算及抗傾覆計算需同時考慮單車道進(jìn)行驗算。 13、 汽車荷載沖擊力應(yīng)按大路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（JTG D60-2021）第4.3.2條進(jìn)行計算。 14、 人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值按大路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（JTG D60-2021）第4.3.5條和城市橋梁設(shè)計準(zhǔn)則（CJJ11-93）規(guī)定，選大值計算。 15、 上部結(jié)構(gòu)計算應(yīng)依據(jù)實際狀況考慮支座不勻稱沉降，并復(fù)核基礎(chǔ)是否滿意設(shè)定的沉降要求。 16、 全預(yù)應(yīng)力箱梁計算不應(yīng)考慮一般鋼筋效應(yīng)，預(yù)應(yīng)力張拉掌握應(yīng)力con0.75fpk。 17、 預(yù)應(yīng)力布置必需考慮縱向鋼束與橫向鋼束以及鋼束與鋼筋之間的交叉影響（橫梁處頂?shù)装鍣M向一般鋼筋取消），預(yù)應(yīng)力箱梁均采納塑料波紋管，計算參數(shù)、k選取規(guī)范上限（采納塑料波紋管，0.17，k0.0015），詳細(xì)采納值應(yīng)在設(shè)計說明中聲明，并強(qiáng)調(diào)施工前應(yīng)實測參數(shù)，若在規(guī)范要求的范圍內(nèi)方可施工。鋼束張拉以應(yīng)力和伸長量雙掌握，當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼束張拉達(dá)到設(shè)計張拉力時，實際引伸量值與理論引伸量值的誤差應(yīng)掌握在6%以內(nèi)，實際引伸量值應(yīng)扣除鋼束的非彈性變形影響。 1