1、 常見發(fā)動機故障分析1發(fā)動機燃油消耗大的原因2燃油“氣阻”產(chǎn)生原因與預(yù)防3發(fā)動機上不能堵塞的孔4發(fā)動機機油壓力為何反常5水冷發(fā)動機過熱的原因及排除6活塞環(huán)磨損的原因有哪些7廢氣渦輪增壓器故障8發(fā)動機燒瓦的診治10發(fā)動機拉缸的原因及預(yù)防11發(fā)動機燒瓦的診治12奧迪轎車潤滑系結(jié)構(gòu)的特點13富康轎車潤滑系結(jié)構(gòu)的特點14普通型桑塔納機油燈報警 1.車輛燃油消耗大的原因當您的車耗油量比平常多10%以上時，那就意味著車有問題了，您可以從以下幾個方面尋找原因。一、檢查輪胎的磨損程度，如果輪胎磨損嚴重時，就會經(jīng)常出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，增加耗油量。必要時可更換新的輪胎。二、要是您在行駛中發(fā)現(xiàn)車輛滑行距離明顯減少，這時應(yīng)

2、該檢查一下輪胎的氣壓是否合乎氣壓標準，如果輪胎充氣不足，耗油量也會增加。三、要是在行駛中或啟動時發(fā)現(xiàn)車輪有異常響聲，應(yīng)該及時檢查軸承及剎車系統(tǒng)是否存在故障。如果車輪轉(zhuǎn)動不正常，就會影響車速，使油耗加大。四、離合器打滑會使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速丟失。當您在急加速時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速表增加很快但車速增加卻很慢，這時可以判定是離合器打滑了，需要更換離合器片、離合器壓盤和齒輪。五、當車已經(jīng)行駛二三十萬公里時，通常會出現(xiàn)汽缸壓力不足的現(xiàn)象，這時油耗會明顯增加。出現(xiàn)這種故障，發(fā)動機就需要大修了。六、當排氣管出現(xiàn)冒黑煙、油耗增大的現(xiàn)象時，需要檢查化油器。如果化油器太臟可以用清洗劑直接向化油器進氣口噴一噴，要是還冒黑煙，那

3、只能把化油器拆開清洗了。七、如果火花塞使用的時間太長，也會出現(xiàn)油耗加大的現(xiàn)象。因為火花塞損壞會使點火的能量下降，車速減慢，導(dǎo)致汽油消耗明顯增加，這就需要換火花塞。八、當車的溫控開關(guān)和節(jié)溫器損壞時，會出現(xiàn)油耗增加的現(xiàn)象，因為溫控開關(guān)和節(jié)溫器損壞會使水溫降低，化油器不能正常工作，導(dǎo)致汽油霧化不良，油耗量明顯增加。3.發(fā)動機上不能堵塞的孔發(fā)動機上有些小孔，由于位置不同，所起作用各異，在維修、保養(yǎng)過程中應(yīng)保持其暢通。否則，當孔堵塞時，不僅縮短零部件的使用壽命，而且會產(chǎn)生種種不良后果。這些不應(yīng)堵塞的孔有： 1、活塞環(huán)槽徑向孔、活塞銷座軸向孔：發(fā)動機工作時，為了使油環(huán)從缸壁上刮下來的多余機油及時地流回油底

4、殼，在活塞的環(huán)柄底央上鉆有徑向孔和活塞銷座軸向孔，當孔堵塞時，多余的機油不能及時流回油底殼，尤其是活塞環(huán)磨損后，加劇了泵油量，燒機油而形成積炭，加速活塞、活塞環(huán)、氣缸、氣門、氣門導(dǎo)管等零件的磨損，縮短使用壽命.2、連桿襯套、連桿小頭部孔：活塞銷與活塞銷孔、連桿小頭部、連桿襯活塞銷、連桿小頭部、連桿襯套連接的方式一般為浮動式，不易潤滑。為了減輕活塞銷、連桿小頭部、連桿襯套的磨損，在連桿小頭部和連桿襯套上分別鉆有孔，當發(fā)動機工作時，飛濺的機油通過此孔潤滑活塞銷。當孔堵塞時，活塞銷與襯套處于干摩擦狀態(tài)，加劇了活塞銷、襯套的過度磨損，縮短其使用壽命。 3、曲軸軸向孔：為了潤滑連桿瓦、曲軸，在曲軸上鉆有

5、軸向孔，當孔堵塞時，壓力潤滑的機油不能及時進入摩擦面，而發(fā)生燒瓦抱軸事故。 4、曲軸箱通氣孔：當發(fā)動機工作時，曲軸箱通氣孔堵塞漏入曲軸箱（尤其是活塞環(huán)、氣缸套、活塞磨損后）的燃燒氣體使曲軸箱的壓力升高，不僅造成油底殼與機體結(jié)合處向外滲漏機油，加重機油氧化變質(zhì)，縮短機油使用期限，而且曲軸箱內(nèi)的廢氣還對活塞、連桿等運動零件產(chǎn)生阻力，加劇“泵油”使用而燒機油，使功率降低。5、油泵放氣螺釘孔：油泵放氣螺釘孔堵塞時，由于不能及時放出低壓油路中的空氣，使空氣進入油泵內(nèi)，引起發(fā)動機游車、功率不足、甚至熄火。 6、噴油器回油孔：噴油器回油孔堵塞時，少量的柴油通過針閥與針閥體、針閥體與噴油器體之間的間隙進入頂桿

6、上部，形成高壓，影響噴射壓力，甚至產(chǎn)生二次噴射，造成發(fā)動機工作粗暴、機體溫度高、功率不足等不良后果。 4.發(fā)動機機油壓力為何反常 發(fā)動機機油壓力高低標志著潤滑系技術(shù)狀況的好壞，一旦機油壓力出現(xiàn)反?，F(xiàn)象，應(yīng)立即查明原因，予以排除?，F(xiàn)將機油壓力常見的反常現(xiàn)象及原因簡述如下：一、機油壓力一直很低無論發(fā)動機處于何種轉(zhuǎn)速或何種溫度情況下，機油壓力表指示油壓始終低于0.05Mpa，機油壓力警報燈閃亮。其原因主要有：1.機油油量、油質(zhì)不符合要求。如油底殼內(nèi)機油過少；機油變稀、變質(zhì)，粘性下降；機油中混入水分、柴油、汽油等。2.機油泵嚴重磨損或裝配不當，泵油壓力達不到要求，機油在泵內(nèi)內(nèi)漏過多。3.機油集濾網(wǎng)或濾

7、清器被油泥嚴重堵塞，機油難以進入主油道。4.機油泵進油管接頭密封不嚴，存在嚴重吸氣現(xiàn)象。5.潤滑油路有嚴重泄漏現(xiàn)象，使主油道內(nèi)機油從泄漏處大量流回油底殼而卸壓。泄漏的部位主要有：機體上的工藝油堵松動；機油管破裂；曲軸頸離心凈化油腔螺塞松脫；曲軸軸承或凸輪軸軸承配合間隙過大等。6.機油壓力表和感應(yīng)塞失靈 (將感應(yīng)塞導(dǎo)線拆下直接搭鐵，此時若壓力恢復(fù)正常，說明感應(yīng)塞損壞)。二、機油壓力突然降至零 發(fā)動機工作中，機油壓力由正常值突然降至零，此時應(yīng)立即停機檢查，以免釀成燒瓦事故。機油壓力突然消失的原因主要有：1.油底殼放油螺塞松脫，或機油管折斷、裂損，機油大量漏失。2.回油閥調(diào)壓螺栓松脫，機油從回油閥處

8、流回底殼。3.機油集濾器濾網(wǎng)突然被異物堵死，機油無法進入主油道。4.機油泵傳動軸、傳動銷斷，機油泵突然停止運轉(zhuǎn)。5.機油壓力表突然損壞。三、機油壓力突然升高許多發(fā)動機穩(wěn)速運轉(zhuǎn)時，機油壓力由正常值0.3-0.4Mpa突然升高，超過限壓閥的限壓值0.6-0.7Mpa，有時表針指向刻度外。其原因主要有：1.限壓閥、回油閥突然卡死不能開啟，使主油道內(nèi)多余的機油不能流回油底殼。2.主油道內(nèi)有異物突然堵塞，使油壓急劇升高 (可擰下主油道工藝螺塞檢查)。3.轉(zhuǎn)子式機油細濾器噴孔堵塞，使機油全部由粗濾器進入主油道，異致油壓升高。4.機油壓力表損壞 (發(fā)動機熄火后，機油壓力表仍指示在高油壓處不動)。需要指的是，

9、機油壓力過高并非好事，它不僅使機油泵負荷增加，而且可使安全閥常開，機油未經(jīng)粗濾器過濾就直接送往摩擦表面，加劇摩擦副的磨損；若安全閥卡滯，會沖壞粗濾器濾芯，并引起主油道被濾芯碎片堵塞。四、機溫升高后機油壓力下降發(fā)動機冷機(剛啟動)時機油壓力正常，隨著機溫的升高，機油壓力逐漸下降。其主要原因是機溫升高后機油粘度下降，潤滑油路泄漏損失增加，如機油變質(zhì)、牌號不符，或曲軸頸與軸承、凸輪軸頸與軸承的配合間隙過大等，都會出現(xiàn)這種情況。五、發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，機油壓力越低發(fā)動機中、小油門時油壓正常，加大油門后油壓表指示值下降甚至趨于零，減小油門后油壓又趨于正常。其原因主要有：1.油底殼內(nèi)留有洗車布、紙片、絮膠狀雜

10、質(zhì)。在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，機油泵的真空吸力小，雜物懸浮于油底殼機油底部，供油正常。發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高后，機油泵的真空吸力增大，將懸浮于機油中的雜物吸附在濾網(wǎng)上，堵住了濾網(wǎng)使機油供應(yīng)不暢，油壓下降。減小油門后機油泵吸力又減小，雜物在自重的作用下又落下懸浮于機油中，供油正常、油壓又上升。2.塑料質(zhì)地集濾網(wǎng)在熱機時變軟，加大油門后濾網(wǎng)中心的凸起部分被吸起，堵住進油管口，使供油突然中斷。3.調(diào)壓閥、回油閥彈簧折斷，加大油門后球閥打開卸壓，但油壓降低后彈簧不能使球閥回位，造成油壓持續(xù)降低。六、機油壓力大幅度波動當發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時油壓正常，中、高速運轉(zhuǎn)時，機油壓力幅度波動(油壓表指針在0-0.6MPpa之間來回

11、擺動或顫動)，其原因主要有：1.機油泵吸入空氣。當發(fā)動機中高速運轉(zhuǎn)時，機油泵吸力增大，空氣從機油管路密封不嚴處乘虛而入，由于空氣具有可壓縮性，從而造成油壓波動(進氣嚴重時無油壓)。2.調(diào)城市閥或回油閥彈簧受異物卡滯，或彈簧彎曲與座孔碰擦，使彈簧運動受阻，球閥的打開和關(guān)閉都顯得比較困難。當主油道內(nèi)油城市升高、球閥打開時，主油道內(nèi)卸壓，但因彈簧的阻滯作用，直至油壓降至很低甚至接近于零時球閥才關(guān)閉，接著主油道內(nèi)油壓又上升，球閥又打開如此循環(huán)往復(fù)，造成機油壓力大幅度波動。5.水冷發(fā)動機過熱的原因及排除 水冷發(fā)動機最適宜的工作溫度(指氣缸蓋中冷卻液的溫度)是80-90，超過這個溫度即為過熱。過熱將導(dǎo)致發(fā)

12、動機工作狀況惡化，運動副間的油膜被破壞，機件磨損加速，甚至造成燒瓦、抱軸和拉缸等嚴重機械事故。水冷發(fā)動機過熱的原因和排除方法如下：1、風扇膠帶斷裂或松馳風扇膠帶斷裂或松弛后，將導(dǎo)致風扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速低，這時需更換膠帶或?qū)δz帶的張力進行調(diào)整。檢查膠帶張力是否合適的方法是，在膠帶的中部用手指以3-5kg的力量下壓，其垂度為10-20mm即可。2、冷卻系統(tǒng)的冷卻液不足通常的解決方法是向冷卻系統(tǒng)中被充冷卻液，但應(yīng)查找導(dǎo)致冷卻液缺少的原因。其原因一般是散熱器、水泵、橡膠水管及接頭等處漏水，應(yīng)根據(jù)不同原因分別采用焊修、更換和緊固等方法排除故障。3、發(fā)動機缸體和散熱器積垢太重一般來說，使用時間較長的發(fā)動機容易出

13、現(xiàn)缸體和散熱器積垢太厚的現(xiàn)象，致使散熱不良。排除的方法是，對缸體和散熱器進行化學(xué)清洗；常用的化學(xué)清洗液有8%的燒堿溶液、10%的碳酸鈉溶液和2.5%的鹽酸溶液。采用前兩種清洗液時，應(yīng)使溶液在冷卻系統(tǒng)內(nèi)保留10-12H；采用第三種清洗液時，則應(yīng)該在注入后即啟動發(fā)動機，使其在無載荷的低轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)1H。清洗過程中，應(yīng)取出節(jié)溫器；清洗液放出后，應(yīng)將放水開關(guān)全部卸下以清除污垢，然后用清水按逆流法沖洗發(fā)動機的水套和散熱器，直至流出的水全部清潔為止；沖洗時，水壓應(yīng)控制在30kpa以內(nèi)。因為化學(xué)清洗液有較強的腐蝕性，清洗時應(yīng)注意避免濺到人的眼內(nèi)或沾到皮膚上。8、缸墊燒蝕缸墊燒蝕會引起竄氣，從而導(dǎo)致發(fā)動機過熱。

14、判斷方法是：在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，通過散熱器加液口觀察，若冷卻液中出現(xiàn)連續(xù)氣泡，則必須更換缸墊。9、點火時間或噴油時間不正確應(yīng)調(diào)整點火時間或高壓油泵的噴油時間，10、長時間超負荷運轉(zhuǎn)應(yīng)降低負荷或停機一段時間，降低發(fā)動機的溫度。11、變矩器、變速器和液壓系統(tǒng)工作不正常。應(yīng)查找變矩器、變速器和液壓系統(tǒng)的故障根源并進行排除，以降低冷卻液的溫度。12、發(fā)動機在2500m以上的高海拔地區(qū)使用。高原地區(qū)氣壓低，冷卻液的沸點降低，使用中冷卻液揮發(fā)加快，導(dǎo)致冷卻液缸少而使發(fā)動機過熱；另一方面，高原空氣中含氧量少，使發(fā)動機燃燒惡化、冒黑煙，隨著排氣溫度的升高而產(chǎn)生后燃現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)動機過熱。為此，可以以降低功率為代

15、價，調(diào)小供油量，同時采用壓力密封散熱器（開啟壓力為50-70kpa）和低凝點、高沸點的冷卻液，并安裝被償水箱等方法，以有效地解決高海拔地區(qū)發(fā)動機過熱的故障 。7.廢氣渦輪增壓器故障 為了提高柴油機氣缸的進氣量，現(xiàn)代柴油機大多裝有廢氣渦輪增壓器。廢氣渦輪增壓裝置的介入，使大幅度提高柴油機的輸出功率，降低燃油消耗成為可能。但部件的增多，在另一方面也增加了潛在的故障點。下面以東風八平柴裝用的B系列柴油機為例，分析說明其常見故障。一、基本原理及結(jié)構(gòu) 廢氣渦輪增壓器的工作原理。排氣管接在增壓器的渦輪殼上，柴油機排出的具有一定壓力的高溫廢氣經(jīng)渦輪殼進入噴嘴環(huán)，由于噴嘴環(huán)的通道面積做成由大到小，因而廢氣的壓

16、力和溫度降低，而速度卻迅速提高。這個高溫、高速的廢氣氣流，按一定方向沖擊渦輪，使渦輪高速旋轉(zhuǎn)。廢氣的壓力、溫度和速度越高，渦輪轉(zhuǎn)速也越高。通過渦輪的廢氣最后排入大氣。與此同時，與渦輪固裝在同一根轉(zhuǎn)子軸上的壓氣機葉輪也以相同的速度旋轉(zhuǎn)，將經(jīng)濾清器濾清過的空氣吸入壓氣機殼。高速旋轉(zhuǎn)的壓氣機葉輪把空氣甩向葉輪的外緣，使其速度和壓力增加，并進入形狀做成進口小出口大的擴壓器，因此氣流的速度下降，壓力升高。再通過斷面由小到大的環(huán)形壓氣機殼，使空氣壓力繼續(xù)升高。高壓空氣流經(jīng)柴油機進氣管進入氣缸，將與更多的柴油混合燃燒，以保證發(fā)動機發(fā)出更大的功率。 6BT柴油機裝用HIC8253AFEI8DA型增壓器，增壓器

17、主要由同一軸上的渦輪和壓氣機葉輪及軸承系統(tǒng)，兩端的壓氣機殼和渦輪殼及密封裝置和潤滑系統(tǒng)組成。壓氣機葉輪的葉片為前傾后彎式，渦殼為無葉噴嘴雙腔渦流式。渦輪和軸焊接在一起。軸承系統(tǒng)采用全浮式滑動軸承。壓氣機殼和軸承殼、渦輪殼和軸承殼之間均可以旋轉(zhuǎn)，并用V型卡箍或壓板固定于任一個角度，即壓氣機出口和渦殼進口的方向可任意調(diào)整，以滿足不同的需要。二、常見故障及處理廢氣渦輪增壓器在使用中，其轉(zhuǎn)子軸承、密封環(huán)和甩油環(huán)損壞后，以及增壓器進氣管和機油回油管阻力增大時，將使發(fā)動機出現(xiàn)機油消耗雖大、排氣冒煙、動力有時下降以及增壓器有金屬摩擦聲等故障。當出現(xiàn)上述故障時，可根據(jù)故障現(xiàn)象予以分析判斷和檢查排除。1增壓器空

18、氣壓氣機端測機油現(xiàn)象一：機油消耗量大，但排氣煙色正常，動力也不下降。這種情況一般是由于機油滲漏造成的。此時應(yīng)先檢查發(fā)動機潤滑系外部油管(包括增壓器進、回油管) 是否漏油。如不漏油，則拆檢增壓器的廢氣排出口，如有機油痕跡，可判定靠渦輪一端的密封環(huán)損壞，機油由此進入渦輪室，并從廢氣排出口漏掉，應(yīng)更換此密封環(huán)。 現(xiàn)象二：機油消耗量大。排氣冒藍煙，但動力無下降。 這是由于機油從增壓器、發(fā)動機進氣管進入燃燒室被燒掉所造成的。其原因可能是增壓器回油管不暢通，機油在轉(zhuǎn)子總成的中間支承處積留過多后便沿轉(zhuǎn)子軸流入葉輪；也可能是靠葉輪一端的密封環(huán)或甩油環(huán)損壞后，機油由此進入葉輪室，然后隨室內(nèi)增壓后的空氣一同經(jīng)進氣

19、管壓入燃燒室二次燃燒。具體檢查可打開壓氣機出氣口或發(fā)動機進氣直管(橡膠軟管)，看管口、管壁是否粘附有一些機油。如有機油，應(yīng)先拆檢機油回油管是否暢通。如不暢通，則故障由中間支承處積油過多引起，應(yīng)將回油管疏通后裝復(fù)；如暢通，則故障由葉輪一端的密封環(huán)或甩油環(huán)損壞所造成，應(yīng)拆開增壓器進行換修，否則將會因燒機油造成發(fā)動機燃燒室嚴重積碳，損壞噴油嘴 現(xiàn)象三：機油消耗量大，排氣冒藍煙或黑煙且動力下降。其原因一是活塞組與氣缸之間的間隙因磨損過大，機油竄入燃燒室而燃燒；二是在空氣被增壓器吸入的過程中，空氣流遇較大阻力，壓氣機進氣口處的壓力太低，造成機油滲漏進入壓氣機內(nèi)，隨壓縮空氣一起進入燃燒室內(nèi)燃燒。所以，這時

20、候會出現(xiàn)機油燃燒所產(chǎn)生的藍色排氣和動力下降。同時還由于進氣阻力大，壓入燃燒室的空氣量不足。燃燒不完全而產(chǎn)生排氣冒黑煙現(xiàn)象。 為判明故障產(chǎn)生的原因，可檢查進氣直軟管壁內(nèi)有無機油，是否存在壓扁使氣流受阻或空濾有堵塞現(xiàn)象。如管口和管壁有機油，則故障由后者造成，應(yīng)清洗或更換空氣濾清器濾芯，保持進氣管道暢通。 2增壓器有金屬摩擦聲當排氣冒黑煙、功率下降以及增壓器有金屬摩擦聲時，其原因是增壓器轉(zhuǎn)子軸承或止推軸承磨損過多所致。軸承磨損后，葉輪轉(zhuǎn)速下降，增壓效率降低，致使發(fā)動機進氣量不足，燃燒不完全，排氣冒黑煙，動力下降。同時渦輪轉(zhuǎn)子總成的徑向和軸向擺差增大，使渦輪和葉輪的葉片與渦輪殼和葉輪殼產(chǎn)生摩擦，出現(xiàn)金

21、屆摩擦聲。當出現(xiàn)此故障時，應(yīng)拆下增壓器進行檢修，并視情更換損壞的零件。增壓器正常工作時，由于渦輪轉(zhuǎn)子的高速旋轉(zhuǎn)，也會產(chǎn)生正常旋轉(zhuǎn)聲音，進、排氣接口由于連接不好會產(chǎn)生漏氣的聲音。在實踐中，要注意區(qū)別判斷處理8.發(fā)動機燒瓦的診治 發(fā)動機連續(xù)燒瓦，是指發(fā)動機因某種原因造成燒瓦故障，經(jīng)維修后工作不久，甚至在修后試車時又發(fā)生燒瓦故障。燒瓦嚴重影響了發(fā)動機的工作效率和維修成本。導(dǎo)致發(fā)動機連續(xù)燒瓦的直接原因是維修和使用不當，其主要原因有以下幾點： 1燒瓦后未徹底清洗潤滑油道 發(fā)動機燒瓦時會產(chǎn)生大量金屬磨屑，這些金屬磨屑會隨著機油進入潤滑油道并在油道內(nèi)沉積下來，造成潤滑油道的堵塞，若未及時清洗疏通，換上新軸瓦

22、后由于潤滑油道的堵塞而再次燒瓦。因此燒瓦后一定要用柴油或汽油徹底清洗油道，更換或清洗機油濾請器濾芯，并將各潤滑油道吹凈疏通，然后再注入清潔的機油。 2燒瓦后未更換臟污變質(zhì)的機油有些駕駛員為節(jié)省開支，發(fā)動機長期使用臟污變質(zhì)的機油，使曲軸軸承得不到良好的潤滑而燒瓦。燒瓦后，機油中磨屑雜質(zhì)增多此時若仍不更換機油，將會發(fā)生連續(xù)燒瓦。因此，應(yīng)使用符合規(guī)定的清潔的機油，并按使用周期及時更換。燒瓦后，一定要檢查油底殼中機油的質(zhì)量，如已變質(zhì)應(yīng)換用新油；如未變質(zhì)，應(yīng)放出機油，經(jīng)過濾、沉淀后再用。3燒瓦后曲軸產(chǎn)生變形和損傷，修復(fù)時未校正和修磨發(fā)動機燒瓦抱軸時，高速旋轉(zhuǎn)的曲柄連桿機構(gòu)受到猛烈制動，曲軸極易產(chǎn)生彎扭變

23、形，軸頸表面會受到燒蝕、劃痕、失圓等不同程度的損傷。修復(fù)時若不檢查、校正和修磨曲軸，只是單純地換瓦，因軸瓦與軸頸配合關(guān)系被破壞，曲軸各主軸頸、連桿軸頸的圓度及圓柱度發(fā)生偏差，摩擦加劇，會導(dǎo)致連續(xù)燒瓦。因此，燒瓦后一定要仔細檢驗和修磨曲軸，并嚴格按照修理尺寸修配軸瓦。4更換軸瓦后未經(jīng)磨合運轉(zhuǎn)即帶負荷工作由于更換納新軸瓦 (特別是刮削后) 工作表面并不十分光滑平10.發(fā)動機拉缸的原因及預(yù)防發(fā)動機拉缸，是指氣缸內(nèi)壁在活塞環(huán)的運動范圍內(nèi)出現(xiàn)明顯的縱向機械劃 痕和刮傷,嚴重時發(fā)生熔著性磨損，造成發(fā)動機啟動困難或者自行熄火的故障。 拉缸是發(fā)動機的一種重大事故。拉缸的根本原因是氣缸內(nèi)壁與活塞環(huán)、活塞之間難以

24、形成油膜，因而造成 潤滑不良，甚至出現(xiàn)干磨擦的現(xiàn)象。而造成這種狀況的具體原因有多種，歸結(jié) 起來大致有三個方面：活塞組方面的原因1. 活塞環(huán)間隙過小。如果活塞環(huán)的開口間隙、邊間隙或背間隙過小,發(fā)動 機工作時活塞環(huán)受熱膨脹卡死，與氣缸壁壓得很緊，或者活塞環(huán)折斷，很容易 在氣缸壁上拉出溝槽。2. 活塞銷竄出。 由于活塞銷卡簧未裝或脫落、折斷，活塞銷在運動中竄 出，很容易拉傷氣缸內(nèi)壁，造成氣缸竄氣至曲軸箱。3. 活塞的配缸間隙 過小或過大。如果活塞的材質(zhì)不良、制造尺寸誤差過 大，或者裝配活塞銷后活塞產(chǎn)生變形，造成活塞與氣缸的配合間隙過小，活塞 受熱膨脹后被卡住，進而拉傷氣缸壁。4. 活塞環(huán)嚴重積炭。過

25、多的積炭造成活塞環(huán)粘結(jié)或咬死在環(huán)槽內(nèi),同時積 炭是一種硬質(zhì)磨料，會在氣缸壁上磨成縱向溝槽。5. 活塞嚴重偏缸。由于連桿彎曲和扭曲變形,連桿軸頸、主軸頸、活塞銷 座的平行度和同軸度偏差過大，引起活塞明顯偏缸，會加速活塞環(huán)、活塞及氣 缸壁的磨損，破壞油膜的形成。氣缸套方面的原因1. 氣缸套的圓度、圓柱度公差超出允許的范圍,使活塞與缸套密封性大大 降低，氣缸內(nèi)的高溫氣體下竄，破壞活塞與氣缸壁之間的油膜,進而引起拉缸。2. 氣缸套在裝配過程中產(chǎn)生變形。例如：缸套上端面凸出量過大,安裝氣 缸蓋后將缸套壓得變形；缸套阻水圈太粗，壓入機體后造成缸套變形，都容易引起拉缸。預(yù)防拉缸的主要措施有：1. 對新機和大

26、修后的發(fā)動機，一定要先經(jīng)過磨合,即在保持良好潤滑的條 件下，按照轉(zhuǎn)速由低到高，負荷從小到大的原則，認真按磨合規(guī)程操作，然后 才能投入正式的負荷運轉(zhuǎn)。2. 按照使用說明書的規(guī)定,正確選配活塞裙部與氣缸套之間的間隙、活塞 環(huán)的開口間隙和邊間隙。另外，在修理上還要把住活塞偏缸這一關(guān)，同時要保 證氣缸套的尺寸精度3. 保持冷卻水正常溫度7095,避免發(fā)動機過熱。冬季啟動前應(yīng)采取 預(yù)熱措施。4. 合理操作使用發(fā)動機，不要超負荷作業(yè)，不要亂轟油門,不要缺水啟動。5. 加強空氣濾清器的維護保養(yǎng)，嚴防灰塵吸入氣缸內(nèi)。6. 維護好潤滑系統(tǒng),防止機械雜質(zhì)和積炭混入機油內(nèi)而加劇氣缸套的磨損。11發(fā)動機燒瓦的診治發(fā)動

27、機連續(xù)燒瓦，是指發(fā)動機因某種原因造成燒瓦故障，經(jīng)維修后工作不久，甚至在修后試車時又發(fā)生燒瓦故障。燒瓦嚴重影響了發(fā)動機的工作效率和維修成本。導(dǎo)致發(fā)動機連續(xù)燒瓦的直接原因是維修和使用不當，其主要原因有以下幾點： 1燒瓦后未徹底清洗潤滑油道發(fā)動機燒瓦時會產(chǎn)生大量金屬磨屑，這些金屬磨屑會隨著機油進入潤滑油道并在油道內(nèi)沉積下來，造成潤滑油道的堵塞，若未及時清洗疏通，換上新軸瓦后由于潤滑油道的堵塞而再次燒瓦。因此燒瓦后一定要用柴油或汽油徹底清洗油道，更換或清洗機油濾請器濾芯，并將各潤滑油道吹凈疏通，然后再注入清潔的機油。2燒瓦后未更換臟污變質(zhì)的機油有些駕駛員為節(jié)省開支，發(fā)動機長期使用臟污變質(zhì)的機油，使曲軸

28、軸承得不到良好的潤滑而燒瓦。燒瓦后，機油中磨屑雜質(zhì)增多此時若仍不更換機油，將會發(fā)生連續(xù)燒瓦。因此，應(yīng)使用符合規(guī)定的清潔的機油，并按使用周期及時更換。燒瓦后，一定要檢查油底殼中機油的質(zhì)量，如已變質(zhì)應(yīng)換用新油；如未變質(zhì)，應(yīng)放出機油，經(jīng)過濾、沉淀后再用。3燒瓦后曲軸產(chǎn)生變形和損傷，修復(fù)時未校正和修磨發(fā)動機燒瓦抱軸時，高速旋轉(zhuǎn)的曲柄連桿機構(gòu)受到猛烈制動，曲軸極易產(chǎn)生彎扭變形，軸頸表面會受到燒蝕、劃痕、失圓等不同程度的損傷。修復(fù)時若不檢查、校正和修磨曲軸，只是單純地換瓦，因軸瓦與軸頸配合關(guān)系被破壞，曲軸各主軸頸、連桿軸頸的圓度及圓柱度發(fā)生偏差，摩擦加劇 ，會導(dǎo)致連續(xù)燒瓦。因此，燒瓦后一定要仔細檢驗和修磨

29、曲軸，并嚴格按照修理尺寸修配軸瓦。4更換軸瓦后未經(jīng)磨合運轉(zhuǎn)即帶負荷工作由于更換納新軸瓦 (特別是刮削后) 工作表面并不十分光滑平整，它與曲軸軸頸不能形成良好的全面積配合，此時若未經(jīng)磨合運轉(zhuǎn)即帶負荷工作，在高速、重載的作用下，軸瓦與軸頸產(chǎn)生劇烈摩擦而燒蝕。因此，更換軸瓦后一定要先用怠速運轉(zhuǎn)一段時間，待軸瓦與軸頸磨合好后方可帶負荷作業(yè)。 5安裝大瓦的方向不對在安裝大瓦時，由于將上、下兩瓦的方向裝反，將不帶油孔的下片裝在上片的位置上，致使瓦片堵塞了潤滑油道，潤滑油不能進入瓦片與軸頸之間，形成曲軸與瓦片干磨，使瓦上的合金迅速剝落，造成燒瓦。6引起燒瓦的隱患并未真正排除有些駕駛員或維修人員排除故障時重治

30、標輕治本，只注意更換燒蝕的軸瓦，而不注意查找故障的根本原因，或者忽視故障因果關(guān)系的多重性。例如，引起燒瓦的原因?qū)嶋H有多個，而維修人員只找到了一個或幾個予以排除，便以為故障全部排除了，實際上仍有一個或幾個故障隱患并未排除，從而造成再度燒瓦。因此，在排除燒瓦故障時一定要從多方面著手，標本兼治。12奧迪轎車潤滑系結(jié)構(gòu)的特點奧迪轎車潤滑系主要部件的結(jié)構(gòu)特點如下所述。（l）油底殼：奧迪轎車的油底殼是一個不等深的錐形殼體，這種形狀的殼體可以避免潤滑油在機油盤內(nèi)振蕩，便于機油泵集濾器的收集工作和減少潤滑油容。（2）機油濾清器與旁通閥：機油濾清器利用法蘭加上密封墊直接安裝在氣缸體側(cè)面上。濾清器方式為全流式，濾

31、清器串聯(lián)在機油泵與主油道之間。一般情況下濾清器必須保持暢通，如果因某種原因濾清器堵死，此時濾芯內(nèi)、外兩側(cè)的壓力將產(chǎn)生差別，當該差值達到0.03MPa時，與濾芯并聯(lián)的旁通問隨即打開，臨時滿足潤滑的需要。（3）壓力傳感器：發(fā)動機潤滑系統(tǒng)設(shè)有兩個壓力傳感器。第一個壓力傳感器顯示機油泵泵油壓力，當潤滑油壓力正常時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在2000r/min，油壓在0.0150.045MPa以上，顯示燈應(yīng)熄滅；如果油壓不是在該壓力之上，顯示燈亮且伴有警報聲。第二個壓力傳感器顯示主油道油壓，安裝在氣缸蓋主油道上。當主油道的潤滑油壓力在0.0150.045MPa以上時，顯示燈熄滅。否則，顯示燈亮。在掛檔行駛時，如果主

32、油道的潤滑油壓力低于0.03MPa，該傳感器接通電路，將出現(xiàn)警報器報警。該警報器報警方式為聲、光報警系統(tǒng)。（4）油尺：用油尺檢查油底殼潤滑油的存量，是唯一準確可靠的方法。但是，它必須是在停機情況下才能進行。油尺顯示在MAX和MIN之間為適當潤滑油量。根據(jù)抽尺上油跡顯示考慮應(yīng)補充加入的潤滑油量。潤滑油加入口在發(fā)動機氣門室頂罩上。13富康轎車潤滑系的保養(yǎng)一、潤滑系的結(jié)構(gòu) 富康轎車發(fā)動機潤滑系由油底殼、機油泵、機油濾清器等組成，發(fā)動機機體中還設(shè)有機油道和油孔，均采用復(fù)合式潤滑方式。 集濾器為固定式，這樣可以避免機油泵吸入機油表面的泡沫，保證潤滑系可靠工作。在主油道與機油泵之間為單級濾清器，相對簡化了

33、濾清系統(tǒng)，即所說的全流式濾清方式。機油的循環(huán)過程為：機油經(jīng)集濾器初步過濾后進入機油泵，機油升壓力后進入機油濾清器、主油道，主油道貫穿缸體；進入主油道的機油由在曲軸箱上的五條并聯(lián)橫向斜油道引導(dǎo)到曲軸主軸承中，然后經(jīng)曲軸內(nèi)的引導(dǎo)流入四道連桿軸承；經(jīng)過連桿桿身的引導(dǎo)，機油潤滑、冷卻活塞銷和活塞；與主油道垂直的油道將機油引入汽缸蓋縱向油道；缸蓋主油道通過搖臂軸將機油送到凸輪軸軸頸；依賴缸蓋和缸體右側(cè)(從前向后看)的回油孔，機油又流回曲軸箱。如果濾清器堵塞，則旁通閥會自動打開。 油底殼的作用是收集與盛放機油。富康轎車發(fā)動機油底殼面積較小，形狀呈錐形并深淺不一，以保證汽車在傾斜、制動和加速時不間斷泵油。富

34、康轎車機油泵采用的是結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠的齒輪泵，由鏈條帶動工作。機油泵殼體的上端直接連接在缸體上，輸油腔與缸體油孔相通。機油泵的下蓋進油孔，通過吸油管深入到油底殼較深的區(qū)域內(nèi)，安裝在吸油管端頭的進油集濾器，能防止較大顆粒雜質(zhì)進入機油泵內(nèi)。限壓閥與機油泵蓋制成一體，當泵內(nèi)壓力超過規(guī)定的最高壓力時，閥門打開，一部分機油直接返回進油腔，使油壓下降。機油濾清器為濾筒式，濾芯為一次性紙質(zhì)濾芯，結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、過濾能力強。 二、潤滑系的使用與維修 1.機油盤(1)機油盤的拆檢下述幾種情況應(yīng)拆檢機油盤：機油從機油盤兩側(cè)面漏出來或從前后兩端滲漏出來，污染了發(fā)動機；意外事故使機油盤受到碰撞發(fā)生變形甚至漏油時，

35、或者由于機油盤變形而影響曲軸連桿機構(gòu)或機油收集器正常工作時；維修機油泵或曲軸連桿機構(gòu)時。 (2)機油盤的密封在拆卸之前，應(yīng)放凈機油盤中的機油，而后松開兩側(cè)凸緣上的固定螺栓，撬開粘結(jié)的密封膠，取下機油盤。拆下機油盤后，應(yīng)將機油盤清洗干凈，同時清除凸緣和缸體上殘留的密封膠條；檢查滲漏部位、平整凸緣，使之恢復(fù)原來的形狀。平穩(wěn)地裝上機油盤均勻地擰緊固定螺栓，螺栓擰緊力矩為23N.m。 2.機油泵 (1)機油泵的分解和清洗 放出發(fā)動機機油；拆下發(fā)動機排氣管； 拆除油底殼及密封墊； 拆除機油泵與缸體間的3個固定螺栓； 使傳動鏈條與傳動鏈輪脫開； 拆下、分解機油泵。(2)機油泵零件的檢修泵殼的檢修檢查機油泵

36、軸孔的磨損程度，螺孔是否損壞，泵殼有無裂紋，機油泵主動軸孔與軸的配合是否符合規(guī)定值。經(jīng)驗做法是：若間隙超過規(guī)定，或晃動泵軸有明顯的松曠感，應(yīng)將主動軸涂鍍加粗，或用鋃套法修復(fù)；泵殼破裂應(yīng)更換或焊修。用厚薄規(guī)或直尺檢查齒輪端面到泵蓋端面的距離(稱為端面間隙)；用厚薄規(guī)測量齒輪的嚙合間隙，要在相鄰120的三點上進行測量；用千分尺檢查機油泵齒輪齒側(cè)間隙；檢查機油泵齒輪的軸向間隙。各技術(shù)參數(shù)見表1。表1 機油泵各間隙標準及使用極限(mm)間隙齒輪與泵體間隙嚙合間隙端隙軸隙標準值0.03-0.060.08-0.200.03-0.090.02-0.05使用極限0.02.750.150.15泵蓋的檢修齒輪式機油泵驅(qū)動齒輪嚙合時產(chǎn)生的軸向力一般都向下，它使齒輪端面與泵蓋內(nèi)表面磨損。泵蓋如有磨損和翹曲，凹陷超過0.05mm時，應(yīng)予以修平。泵蓋上裝有限壓閥，應(yīng)檢查彈簧的彈力和閥體，必要時更換新品。泵軸的檢修用百分表檢查泵軸是否彎曲，如果測量時擺差超過0.06mm，應(yīng)進行校直，從動軸如有明顯的單面磨損，可將其壓出，把磨損面調(diào)轉(zhuǎn)180再壓入孔內(nèi)繼續(xù)使用。機油泵的裝配機油泵裝配時應(yīng)注意檢查各部配合情況，特別是主、被動齒輪與泵蓋之間的間隙，一般應(yīng)在0.05mm左右，最大不得超過0.02mm，否則將使機油泵工作壓力降低。(3)機油泵的更換發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的油壓靠機油泵供