1、電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修技術(shù)第1頁，共57頁，2022年，5月20日，23點(diǎn)28分，星期五第2頁，共57頁，2022年，5月20日，23點(diǎn)28分，星期五結(jié)構(gòu)：直流電動(dòng)機(jī)、油泵、限壓閥、單向閥、泵殼等。 第3頁，共57頁，2022年，5月20日，23點(diǎn)28分，星期五油泵的控制：點(diǎn)火開關(guān)打開，油泵先工作1S；然后，若 n=30r/min，則連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。 低速或高速運(yùn)轉(zhuǎn)。 控制油泵繼電器，控制電壓。用ECU控制的油泵控制電路第4頁，共57頁，2022年，5月20日，23點(diǎn)28分，星期五第5頁，共57頁，2022年，5月20日，23點(diǎn)28分，星期五第6頁，共57頁，2022年，5月20日，23點(diǎn)28分，星期五電動(dòng)

2、燃油泵的檢修： 舊泵剩余汽油，換向器會(huì)產(chǎn)生火花，易爆炸 注意：不能干試 新泵電機(jī)無法散熱，會(huì)燒壞電機(jī) 電路檢查：（捷達(dá)AT、GTX轎車） 打開點(diǎn)火開關(guān)，油泵應(yīng)工作12S，否則檢查熔斷器。 檢查繼電器，端子4接蓄電池正極，油泵應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)。 檢查電源電壓，測(cè)端子1和4間電壓。電壓正常，說明 油泵有故障；不正常，線路有故障。輸油量檢查： 釋放油壓 方法1：噴油器接12V電壓5S 方法2：斷開油泵電路，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)多次。 拆下出油管，引至一容器內(nèi) 油泵運(yùn)轉(zhuǎn)30S后，觀察出油量應(yīng)大于規(guī)定值（捷達(dá)車 為490670ml）。第7頁，共57頁，2022年，5月20日，23點(diǎn)28分，星期五油壓檢查： 釋放油壓 連接油

3、壓表。連在燃油分配管或節(jié)氣門體 （單點(diǎn)）或?yàn)V清器或冷起動(dòng)噴油器的進(jìn)油管上 油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，測(cè)油壓。 方法1：怠速時(shí)測(cè)油壓，較低。 方法2：不起動(dòng)，多次開關(guān)點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)油壓。 方法3：跨接14端子（捷達(dá)）或+BFP端子 （豐田），測(cè)油壓，較高。 方法4：拆下油壓調(diào)節(jié)器的真空管。堵住時(shí)，油 壓較高，松開時(shí)油壓較低，兩次壓差約 為70kPa。第8頁，共57頁，2022年，5月20日，23點(diǎn)28分，星期五2）油壓調(diào)節(jié)器作用： P=Ps=P0Pi=常數(shù)（300kPa） 緩沖油壓波動(dòng) 保壓（200kPa 桑塔納、捷達(dá)）結(jié)構(gòu)：第9頁，共57頁，2022年，5月20日，23點(diǎn)28分，星期五原理： 怠速時(shí)，Pi-54

4、kPa P0=Ps+Pi=300+(-54)=246kPa 全負(fù)荷時(shí)，Pi-5kPa P0=Ps+Pi=300+(-5)=295kPa第10頁，共57頁，2022年，5月20日，23點(diǎn)28分，星期五油壓調(diào)節(jié)器的檢修： 檢查系統(tǒng)油壓。怠速時(shí)為30020kPa；突然開大節(jié)氣門或拔下真空管時(shí)應(yīng)為320kPa。第11頁，共57頁，2022年，5月20日，23點(diǎn)28分，星期五 檢查密封和保壓能力。 斷開點(diǎn)火開關(guān)10min后，系統(tǒng)油壓應(yīng)高于200kPa。若油壓低于200kPa ，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使油壓達(dá)到額定值后，斷開點(diǎn)火開關(guān)，用鉗子夾住回油管，等10min后，若油壓高于200kPa，說明調(diào)節(jié)器壞，若油壓仍低于

5、200kPa，說明輸油管、噴油器、油泵單向閥有泄漏。3）噴油器作用：根據(jù)ECU的噴油信號(hào)，將一定量的燃油噴入進(jìn)氣管分類：3）噴油器作用：根據(jù)ECU的噴油信號(hào)，將一定量的燃油噴入進(jìn)氣管分類：用途SPI用MPI用送料位置上部給料式下部給料式噴口形式軸針式不易堵，動(dòng)態(tài)響應(yīng)差孔式：球閥式和片閥式流量范圍大；密封好，霧化好第12頁，共57頁，2022年，5月20日，23點(diǎn)28分，星期五線圈阻值低阻式0.63歐姆，匝數(shù)少，電感小，動(dòng)態(tài)響應(yīng)好高阻式1318歐姆，電感大，動(dòng)態(tài)響應(yīng)差，無效期長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)方式電流驅(qū)動(dòng)低阻式電壓驅(qū)動(dòng)高阻式或低阻式（要串入電阻）結(jié)構(gòu)： 軸針式 濾網(wǎng)、插座、線圈、針閥（軸針）、閥座等 球閥式

6、 球閥、導(dǎo)桿等（閥體中空，質(zhì)量小） 片閥式 片閥、導(dǎo)桿、閥座（帶孔）第13頁，共57頁，2022年，5月20日，23點(diǎn)28分，星期五第14頁，共57頁，2022年，5月20日，23點(diǎn)28分，星期五原理： 工作特性 由于針閥的機(jī)械慣性、線圈的磁滯性和磁路的效率，導(dǎo)致了噴油的無效噴油期Tu。 Tu=T0-TcT0受蓄電池電壓的影響較大，電壓大，則T0小Tu小。第15頁，共57頁，2022年，5月20日，23點(diǎn)28分，星期五 噴射特性靜態(tài)噴射量Q：在規(guī)定的壓力下，針閥保持最大開度時(shí)，單位時(shí)間的噴射量。mm3/min動(dòng)態(tài)噴射量q：在某一Ti時(shí)的噴射量。一般用Ti=2.5ms時(shí)每一針閥行程的噴射量來表示

7、。mm3/str q=Q(Ti-Tu)/60第16頁，共57頁，2022年，5月20日，23點(diǎn)28分，星期五 噴油器的檢修： 測(cè)電阻電磁線圈第17頁，共57頁，2022年，5月20日，23點(diǎn)28分，星期五 測(cè)電壓914V 測(cè)流量 拆下噴油器，放入一容器起動(dòng)燃油泵在噴油器上加12V電壓，15s后停止記錄噴油量，與規(guī)定值偏差0.3in3(5cc)。個(gè)噴油器噴油誤差9cc(cm3)。 聲音檢查 怠速，用拾音器聽每個(gè)噴油器的聲音是否相同。 沒聲音，則噴油器或連線故障；聲音不穩(wěn)定，則噴油器有粘連。 測(cè)漏 拆下噴油器，接好油壓表起動(dòng)燃油泵，給系統(tǒng)加壓觀察噴油器有無漏油，油壓是否下降。第18頁，共57頁，2

8、022年，5月20日，23點(diǎn)28分，星期五4) 怠速控制閥（ISCVIdle Speed Control Valve)作用：通過調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)怠速時(shí)的進(jìn)氣量來調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速。分類：按控制方式節(jié)氣門直動(dòng)式旁通空氣式按控制原理步進(jìn)電機(jī)式脈沖電磁閥式真空閥式第19頁，共57頁，2022年，5月20日，23點(diǎn)28分，星期五 永磁轉(zhuǎn)子步進(jìn)電機(jī)式ISCV結(jié)構(gòu)：螺桿、螺母、閥芯、閥座、永磁轉(zhuǎn)子、定子繞組等定子繞組由A、B量組線圈和16對(duì)爪極組成，可產(chǎn)生16對(duì)交錯(cuò)磁極。永磁轉(zhuǎn)子由8對(duì)N、S交錯(cuò)的永磁磁極組成。與螺母一體，每轉(zhuǎn)1圈，螺桿移動(dòng)1個(gè)螺距。第20頁，共57頁，2022年，5月20日，23點(diǎn)28分，星期五原理

9、：基本原理：1步：每輸入1個(gè)脈沖，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度。第21頁，共57頁，2022年，5月20日，23點(diǎn)28分，星期五豐田2Jz-GE發(fā)動(dòng)機(jī)的ISCV：轉(zhuǎn)子：8對(duì)磁極 定子：16對(duì)磁極每轉(zhuǎn)1圈走32步，每步為11.25，共125步。第125步對(duì)應(yīng)ISCV最大開度；第0步對(duì)應(yīng)ISCV關(guān)閉位置。第22頁，共57頁，2022年，5月20日，23點(diǎn)28分，星期五常用步進(jìn)電機(jī)步進(jìn)角：30、15、11.25、7.5 、2.5 、1.8 等 豐田皇冠3.0轎車步進(jìn)電機(jī)工作電路：第23頁，共57頁，2022年，5月20日，23點(diǎn)28分，星期五檢修：（豐田轎車的ISCV） 聽聲音：熄火時(shí)有“咔嗒”聲，閥門回到最大開

10、度位置 測(cè)電阻：B1-S1、B1-S3、B2-S2、B2-S4間的電阻為30歐姆 檢查轉(zhuǎn)動(dòng)：拆下，B1和B2接正極 依次將S1、S2、S3、S4、S1接負(fù)極閥關(guān)小(伸出) 依次將S4、S3、S2、S1、S4接負(fù)極閥開大(收縮)測(cè)工作電壓：打開點(diǎn)火開關(guān)，IS1、IS2、IS3、IS4與E1間電壓應(yīng)為 914V。第24頁，共57頁，2022年，5月20日，23點(diǎn)28分，星期五 永磁磁極步進(jìn)電機(jī)式ISCV（旋轉(zhuǎn)滑閥式）奧迪100轎車采用結(jié)構(gòu)： 永磁磁極式電機(jī) 旋轉(zhuǎn)滑閥（旋轉(zhuǎn)范圍90）第25頁，共57頁，2022年，5月20日，23點(diǎn)28分，星期五原理：逆轉(zhuǎn)線圈L1導(dǎo)通時(shí)電機(jī)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。順轉(zhuǎn)線圈L2導(dǎo)

11、通時(shí)電機(jī)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。通過改變占空比信號(hào)控制轉(zhuǎn)動(dòng)的角度和方向。占空比Rc=ton/T =ton/(ton+toff)第26頁，共57頁，2022年，5月20日，23點(diǎn)28分，星期五Rc=50%，滑閥不動(dòng)Rc50%，L1導(dǎo)通時(shí)間較長(zhǎng)，滑閥逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，Rc=18%時(shí)全閉Rc=50%， L2導(dǎo)通時(shí)間較長(zhǎng)，滑閥順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，Rc=82%時(shí)全開檢修：（奧迪100） 聽聲音：熄火時(shí)有“咔嗒”聲，閥門回到最大開度位置 測(cè)電阻：兩組線圈的電阻為13歐姆 檢查轉(zhuǎn)動(dòng)：拆下，端子2接正極 將端子1接負(fù)極閥順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng) 將端子2接負(fù)極閥逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)第27頁，共57頁，2022年，5月20日，23點(diǎn)28分，星期五 脈沖電磁閥式

12、ISCV結(jié)構(gòu)：固定鐵心、活動(dòng)鐵心、閥芯、閥座、電磁線圈等原理：由ECU發(fā)出的0%100%的占空比信號(hào)控制第28頁，共57頁，2022年，5月20日，23點(diǎn)28分，星期五 真空電磁閥式ISCV第29頁，共57頁，2022年，5月20日，23點(diǎn)28分，星期五3. ECU的功用和組成功用：接收傳感器的信號(hào)，進(jìn)行判斷、運(yùn)算和處理，向執(zhí) 行器發(fā)出控制信號(hào)。組成：第30頁，共57頁，2022年，5月20日，23點(diǎn)28分，星期五輸入回路：對(duì)輸入信號(hào)進(jìn)行整形。I/O接口：根據(jù)CPU的命令，在傳感器和執(zhí)行器間進(jìn)行數(shù) 據(jù)傳輸。A/D轉(zhuǎn)換器：將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)變成數(shù)字信號(hào)。第31頁，共57頁，2022年，5月20日，23

13、點(diǎn)28分，星期五CPU：對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)、判斷、運(yùn)算和處理，并向執(zhí)行器 發(fā)出控制指令。 8位MCS-48/51、M68HC05/11、Z8 16位MCS-96、M68HC16 32位80960、M68300ROM：存儲(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)控制程序和數(shù)據(jù)（如噴油脈譜圖等）RAM：存放臨時(shí)數(shù)據(jù)，如傳感器信號(hào)數(shù)據(jù)、故障碼等輸出回路：將輸出的信號(hào)進(jìn)行功率放大，轉(zhuǎn)換成可以驅(qū)動(dòng) 執(zhí)行器的電信號(hào)。 第32頁，共57頁，2022年，5月20日，23點(diǎn)28分，星期五4. 電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）的工作過程噴油器的控制：桑塔納2000噴油器控制電路第33頁，共57頁，2022年，5月20日，23點(diǎn)28分，星期五噴油正時(shí)的控制：

14、噴射方式SPI連續(xù)噴射MPI間斷噴射同時(shí)噴射分組噴射順序噴射第34頁，共57頁，2022年，5月20日，23點(diǎn)28分，星期五第35頁，共57頁，2022年，5月20日，23點(diǎn)28分，星期五第36頁，共57頁，2022年，5月20日，23點(diǎn)28分，星期五第37頁，共57頁，2022年，5月20日，23點(diǎn)28分，星期五噴油量的控制： 啟動(dòng)時(shí)噴油量的控制 啟動(dòng)工況的判定：點(diǎn)火開關(guān)STA位，向ECU輸入高電平； 轉(zhuǎn)速300r/min； 節(jié)氣門關(guān)閉或80%。 啟動(dòng)時(shí)噴油時(shí)間=基本噴油時(shí)間進(jìn)氣溫度修正系數(shù) +蓄電池電壓修正值由于啟動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速低（50r/min）且波動(dòng)大，進(jìn)氣量測(cè)量不準(zhǔn)。所以，基本噴油時(shí)間由冷

15、卻液溫度確定。第38頁，共57頁，2022年，5月20日，23點(diǎn)28分，星期五 啟動(dòng)后噴油量的控制 啟動(dòng)后噴油時(shí)間=基本噴油時(shí)間修正系數(shù) +蓄電池電壓修正值即：T = TBKFCKAF（1+KPT+KAS+KCT+KAC）+KBAT TB基本噴油時(shí)間 空燃比反饋修正系數(shù)。開環(huán)時(shí)=1 KFC斷油修正系數(shù)。斷油時(shí)，KFC=0；不斷油時(shí)KFC=1 KAF空燃比修正系數(shù) KPT進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度修正系數(shù) KAS啟動(dòng)后噴油增量修正系數(shù) KCT冷卻液溫度修正系數(shù) KAC加速噴油量修正系數(shù) KBAT蓄電池電壓修正系數(shù)第39頁，共57頁，2022年，5月20日，23點(diǎn)28分，星期五 TB基本噴油時(shí)間D型：TB

16、由ECU內(nèi)存中存儲(chǔ)的噴油脈譜（map）確定 。L型：TB決定于轉(zhuǎn)速n和進(jìn)氣量QA標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)（20，101KPa）下：TB = QA/n K0(A/F)TK0由噴油器尺寸、噴射方式和氣缸數(shù)決定的常數(shù)(A/F)T目標(biāo)空燃比，決定于動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放等因素第40頁，共57頁，2022年，5月20日，23點(diǎn)28分，星期五非標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下：進(jìn)氣溫度和大氣壓力修正系數(shù)KPT=TB = QA/n K0(A/F)T273+20 TIATPatm101令：K=CK0(A/F)T翼片式AFS：273+20 TIATPatm101QA=CUS/UBTB=KKPTC(US/UB)n渦流式AFS：TB=KK2PTfn第41

17、頁，共57頁，2022年，5月20日，23點(diǎn)28分，星期五 KPT進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度修正系數(shù) KPT=273+20 TIATPatm101TIAT或PatmKPT(1)KPT 與TIAT 和Patm的關(guān)系曲線稱大氣壓力與進(jìn)氣溫度脈譜圖第42頁，共57頁，2022年，5月20日，23點(diǎn)28分，星期五 KAF空燃比修正系數(shù) 不同工況，對(duì)A/F的要求不同空燃比脈譜圖。ECU據(jù)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、節(jié)氣門開度在該脈譜圖獲得最佳A/F修正系數(shù)。第43頁，共57頁，2022年，5月20日，23點(diǎn)28分，星期五 空燃比反饋修正系數(shù)開環(huán)控制時(shí)： =1閉環(huán)控制時(shí)：ECU根據(jù)氧傳感器信號(hào)通過的變化控制A/F14.7第44

18、頁，共57頁，2022年，5月20日，23點(diǎn)28分，星期五 KBAT蓄電池電壓修正系數(shù)ECU以14V電壓為基準(zhǔn)。當(dāng)14V時(shí)，Tu小使KBAT，噴油時(shí)間縮短當(dāng)14V時(shí)，Tu大使KBAT，噴油時(shí)間增加第45頁，共57頁，2022年，5月20日，23點(diǎn)28分，星期五 KAS啟動(dòng)后噴油增量修正系數(shù)根據(jù)啟動(dòng)時(shí)冷卻液溫度確定KAS初值，然后按一定時(shí)間進(jìn)行衰減。第46頁，共57頁，2022年，5月20日，23點(diǎn)28分，星期五 KCT冷卻液溫度修正系數(shù)進(jìn)行暖機(jī)加濃，冷卻液溫度60時(shí)，KCT=1。第47頁，共57頁，2022年，5月20日，23點(diǎn)28分，星期五 KAC加速噴油量修正系數(shù)加速的判斷節(jié)氣門突然開大，

19、節(jié)氣門信號(hào)變化速率增大進(jìn)氣量突然增大。歧管壓力突然增大根據(jù)負(fù)荷（進(jìn)氣量、節(jié)氣門開度）和冷卻液溫度確定KAC初值，然后按一定時(shí)間進(jìn)行衰減。第48頁，共57頁，2022年，5月20日，23點(diǎn)28分，星期五 斷油控制 超速斷油控制極限轉(zhuǎn)速：一般60007000r/min桑塔納2000GLi、2000GSi為 6400r/min捷達(dá)AT、GTX為6800r/min當(dāng)n極限轉(zhuǎn)速80100r/min時(shí)，斷油當(dāng)n極限轉(zhuǎn)速80100r/min時(shí)，恢復(fù)噴油第49頁，共57頁，2022年，5月20日，23點(diǎn)28分，星期五 減速斷油控制減速斷油條件：*IDL閉合*水溫正常，60*n停供轉(zhuǎn)速3個(gè)條件要同時(shí)滿足。停供轉(zhuǎn)

20、速取決于水溫和負(fù)荷等因素。第50頁，共57頁，2022年，5月20日，23點(diǎn)28分，星期五 清除溢流（淹缸）控制原因：多次啟動(dòng)未成功，使火花塞浸濕，不能跳火。清除溢流方法：油門踩到底，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。ECU會(huì)中斷噴油，以排除氣缸內(nèi)燃油蒸氣。清除溢流條件：*節(jié)氣門全開80% *點(diǎn)火開關(guān)置于STA位 * n500 r/min 減扭矩?cái)嘤涂刂茙ё詣?dòng)變速器的汽車 自動(dòng)變速器自動(dòng)升檔時(shí)，減扭矩信號(hào)ECU暫時(shí)中斷個(gè)別缸的噴油，以降低轉(zhuǎn)速，減輕換檔沖擊。第51頁，共57頁，2022年，5月20日，23點(diǎn)28分，星期五 怠速控制（ISC）功能：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷自動(dòng)調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速怠速控制的實(shí)質(zhì)：控制怠速時(shí)的充氣量（進(jìn)氣量）。 即：怠速負(fù)荷增加時(shí)，ECU控制ISCV 使進(jìn)氣量增加，使轉(zhuǎn)速提高，以防止 怠速不穩(wěn)或熄火；怠速負(fù)荷減小時(shí)， ECU控制ISCV使進(jìn)氣量減少，使轉(zhuǎn)速 降低，以防止怠速過高。怠速狀態(tài)的判定：車速傳感器，車速=0節(jié)氣門位置傳感器，IDL觸點(diǎn)閉合第52頁，共57頁，2022年，5月20日，23點(diǎn)28分，星期五目標(biāo)轉(zhuǎn)速的確定：冷卻液溫度傳感器；空調(diào)開關(guān)動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)；電源電壓等實(shí)際轉(zhuǎn)速的確定：曲軸位置傳感器怠速控制原理：判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，確定目標(biāo)轉(zhuǎn)速 (ng)并與實(shí)際轉(zhuǎn)速(n)比較以確定