1、中國航空維修市場分類及發(fā)展趨勢分析圖 航空維修，依不同運營主體，分民航、通航、軍機維修三類。其中，軍機維修業(yè)務主要交由軍機設備生產(chǎn)廠商及軍內(nèi)軍機修理廠，民營企業(yè)參與較少。軍機維修較少民營企業(yè)參與航空維修分類維修業(yè)務承擔機構民航維修國外OEM廠家、民航公司、第三方維修機構通航維修國內(nèi)外OEM廠家、第三方維修機構軍機維修軍機生產(chǎn)商或軍內(nèi)軍機修理數(shù)據(jù)來源：公開資料整理 民航維修需求規(guī)模主要受機隊數(shù)量影響。單架飛機每年的航空維修費用(含航材更換)=飛機價值*3%，機隊數(shù)量越多，民航維修市場規(guī)模越大。 隨著民航業(yè)蓬勃發(fā)展，航空維修業(yè)也獲得高速發(fā)展。2010年我國民航維修市場總量達到23.2億美元。201

2、7年我國民航維修市場總量達到65億美元。綜合來看，從2010年到2017年，我國民航維修市場總量，增長2.8倍，近7年CAGR為15.86%。數(shù)據(jù)來源：公開資料整理 就客運量而言，我國人均乘機次數(shù)遠低于英美法德等發(fā)達國家。隨著收入增加，居民的航空出行支付意愿和支付能力將進一步提高，驅動人均乘機次數(shù)增長。同時，隨著電商、快遞、現(xiàn)代物流快速發(fā)展，我國航空貨運需求也將持續(xù)擴大。到2020年，民航旅客運輸量將提升至7.2億人次，貨郵運輸量將提升至850萬噸，十三五期間CAGR將分別為10.4%、6.2%。數(shù)據(jù)來源：公開資料整理十三五規(guī)劃預期民航業(yè)景氣持續(xù)指標20152020航空運輸總周轉量（億噸公里）

3、8521420旅客運輸量（億人）4.47.2貨郵航空飛行量（萬噸）629850通用航空飛行量（萬小時）77.8200數(shù)據(jù)來源：公開資料整理 波音、空客、中國商飛等公司發(fā)布公開預測，一致認為2018-2037，我國至少需要新增7000架民用飛機。按此估算，未來十年將至少新增3500架民用飛機，我國機隊規(guī)模將超7000架。機構一致預測未來20年我國新增民用飛機將超7000架機構預測內(nèi)容波音發(fā)布2018-2037中國民用航空市場展望，預測中國未來20年間將需要770690架新飛機空客2018珠海航展上發(fā)布最新全球市場預測，2018-2037，中國將需要約770400架新客機與貨機中國商飛發(fā)布中國商飛

4、公司市場預測年報（2018-2037），預計中國將交付90088架客機研究未來十年至少新增3500架飛機，考慮2018年機隊規(guī)模3639架，預計10年后規(guī)模超超7000數(shù)據(jù)來源：公開資料整理 預測，2018-2028年我國民航機隊數(shù)量將以8.8%的CAGR增長，至2028年民航機隊數(shù)量將達7090架；機隊平均機齡將從2018年6.6年增長至2028年8.9年；與此同時，民航維修市場總量在2018-2028年期間，將以10.6%CAGR持續(xù)增長，從2018年65億美元規(guī)模，增長至2028年178億美元規(guī)模。 通用航空指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁

5、業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。 受限于嚴格的空域管理環(huán)境，我國通用航空業(yè)發(fā)展緩慢，嚴重落后于歐美國家，甚至滯后于巴西。我國通用航空在飛行時間、機隊規(guī)模、機場數(shù)量三方面與國外對比，存在較大差距，發(fā)展空間巨大。目前我國通用航空業(yè)規(guī)模較小，與國外存在較大差距通航項目數(shù)值落后情況飛行時間84萬小時飛行總量少，僅為美國的3%，而同期我國民航飛行時間為美國的60%機隊規(guī)模2984架機隊規(guī)模小，僅為美國的1%，加拿大的8%，巴西的12%，法國的13%，德國的14%， 英國的15%，澳大利亞的19%，捷克的20%，南非的25%機場

6、數(shù)量179個航空機場數(shù)量少，僅為美國的2%，歐盟地區(qū)的13%，墨西哥的23%，加拿大的27%， 阿根廷的35%。數(shù)據(jù)來源：公開資料整理 2016年5月，國務院發(fā)布關于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見，首次將通用航空業(yè)定位為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，并明確提出要進一步擴大低空空域開放。 2016、2017兩年，國家發(fā)改委、交通部、民航局連續(xù)出臺80余項細化政策，進一步優(yōu)化通用航空業(yè)發(fā)展環(huán)境。 民航局在2016年12月發(fā)布的通用航空發(fā)展“十三五”規(guī)劃中對通用航空提出具體發(fā)展指標，計劃十三五期間通用機隊CAGR達17.5%,到2020年實現(xiàn)5000架規(guī)模。類比民用航空機隊增速8.8%，維修增速10.6%；根據(jù)通航

7、現(xiàn)存機隊2459架規(guī)模，增速17.5%，測算通航增速有望達21.1%。數(shù)據(jù)來源：公開資料整理通航維修增速預測-機隊規(guī)模機隊增速航空維修增速民航3639架8.8%10.6%通航2459架17.5%21.1%數(shù)據(jù)來源：公開資料整理 2018年我國航空維修市場總規(guī)模為65億美元，其中機載設備維修規(guī)模為12億美元。 國內(nèi)從事部件維修的企業(yè)，主要有機載設備OEM廠家、航空公司投資的維修企業(yè)、以及第三方維修企業(yè)。 機載設備OEM廠家主要為境外企業(yè)，對自身生產(chǎn)的機載設備維修方面具備優(yōu)勢，但面臨較高的境外送修的進出口成本及較長的維修周期，進入國內(nèi)市場的廠家尚不多。 航空公司投資的維修企業(yè)，從事部分機載設備的維修，部件維修非其優(yōu)先考慮戰(zhàn)略，其主要業(yè)務集中于航線維護、機體維修、發(fā)動機維修等。 第三方維修企業(yè)數(shù)量多，專業(yè)從事機載設備維修，市場敏銳度高、經(jīng)營機制靈活，適應機載設備種類、型號多樣特性，是機載設備維修的主體。 航空公司原本不將部件維修業(yè)務作為戰(zhàn)略考慮。但近年來發(fā)生轉變，航空公司開始加大部件維修進入力度，各大航空公司都開始建立自己的內(nèi)場維修基地。由于航空公司本