1、高速鐵路對我國旅游業(yè)的預(yù)期影響與對策考慮摘要：交通條件是影響旅游業(yè)開展的重要因素。以武廣客運專線為起點，不遠的將來，中國將形成四通八達的高速鐵路網(wǎng)，這將對我國旅游業(yè)產(chǎn)生極為深遠的影響。本文立足于武廣高鐵的開通，在綜合分析將來鐵路格局的根底上，就高鐵對于我國旅游業(yè)的影響進展了預(yù)測，并給出了應(yīng)對措施。關(guān)鍵詞：高速鐵路；旅游業(yè)；影響；對策0引言交通運輸向來是制約旅游業(yè)開展的一個極為重要的因素。旅游地的交通興旺程度直接關(guān)系到旅游者的總體支出，進而影響著游客對于旅游目的地的挑選與甄別。交通閉塞但旅游資源豐富的地區(qū)可以通過交通網(wǎng)的不斷完善而形成后發(fā)優(yōu)勢，改變乾坤；區(qū)位良好的地區(qū)也可能由于重要交通線路的擦肩

2、而過錯失開展良機。從這個角度來講，旅游地的競爭也是其通達度和可進入性等交通要素的競爭。當(dāng)今社會，高速鐵路依托其速度快、效率高的優(yōu)勢已成為交通運輸業(yè)的新寵。2022年12月26日，武廣客運專線正式開通運營，標(biāo)志著中國擁有了世界上一次建成里程最長、運營速度最高的高速鐵路1。作為京廣高鐵的一局部，武廣高鐵只是開場。根據(jù)?中國鐵路中長期開展規(guī)劃?，到2022年，中國鐵路營業(yè)里程將由目前的八萬公里增加到11萬公里，其中高速鐵路客運專線建成1.8萬公里。屆時，中國將建成以北京為中心的八小時高速鐵路交通網(wǎng):除烏魯木齊、拉薩等個別城市外，北京到全國各省會城市時間都將在控制在八小時以內(nèi)。而到2022年，我國將建

3、立省會城市與大中城市間的快速客運通道以及四個城際快速客運系統(tǒng)，形成“四縱四橫的高速鐵路根本框架，高鐵覆蓋全國90%以上人口。如此龐大的交通建立，對于我國旅游業(yè)開展來講，將產(chǎn)生極為深遠的影響。由于高速鐵路是現(xiàn)代交通運輸業(yè)新的衍生物，在我國的開展只是近幾年的事，對于其可能產(chǎn)生的影響進展前瞻性研究那么顯得極為緊迫和審時度勢，這對于中國旅游業(yè)的將來開展具有非常重要的意義。1高鐵對我國旅游業(yè)的預(yù)期影響1.1改變客源市場的空間格局高速鐵路給我國旅游業(yè)帶來的最大影響，就是改變了原有的交通運輸格局，極大地降低了游客對于客源地與目的地之間的感知間隔 。入境游方面，高度興旺的交通工具意味著旅游時間比的降低，這將吸

4、引更多的境外游客來華旅游，同時由于各地通達性的進步，主要入境旅游目的地將從北京、上海、西安等地擴展到其他省市，從而使各地入境游收入程度趨于平均，收入構(gòu)造更加合理；國內(nèi)游方面，便捷的交通將使得以往難以實現(xiàn)的跨省游變?yōu)楦兄系亩叹€游，高鐵連接的相對興旺的地區(qū)的散客化、同城化、區(qū)域化趨勢將更加突出，這將極大地擴展各旅游目的地的市場半徑。以武漢為例，往年在其旅游客源市場中，200k以內(nèi)的周邊省市游客可以占據(jù)一半左右的比重2，而對于200k以外的省市，那么主要作為客源地。武廣高鐵開通后，武漢至長沙只需一個小時，至廣州三個小時。僅春節(jié)七天，乘坐高鐵來漢的廣東游客便超過3萬人，在黃鶴樓公園、東湖風(fēng)景區(qū)等景點

5、，廣東游客的數(shù)量占到了游客總量的80%。武漢市自1998年以來，首次出現(xiàn)了游客量“進大于“出的現(xiàn)象。1.2改變城市旅游空間格局高鐵使得城市之間的空間感知間隔 縮短，也同時意味著旅游資源吸引力范圍的擴張，增加了城市休閑旅游資源的需求基矗因此，可以預(yù)見的主要影響有二：第一，城市旅游的內(nèi)涵將有更充足的消費根底，以往提供應(yīng)都市內(nèi)部消費需求的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)將獲得額外的外來消費支持；第二，高速鐵路連接的主要城市將會迎來環(huán)城市游憩帶的空間擴張，以往的環(huán)城市游憩帶或許將會出現(xiàn)空間擴展、類型增加等一系列新的變化3。1.3加劇區(qū)域旅游業(yè)的競爭，并促進合作特定區(qū)域的旅游業(yè)在開展程度上雖然存在著不平衡性，但在資源稟賦、旅游

6、環(huán)境、開展形式等多方面又有很多共性，也便從客觀上加劇了景點間的替代性。高鐵開通后，拉近了各景區(qū)之間的空間間隔 ，使得游客“用腳投票的趨勢更加明顯。為了盡可能多得吸引旅游者，一方面，各省市、各景點“八仙過海，各顯其能，通過差異化道路開展自己，形成相對優(yōu)勢。市場競爭的結(jié)果是那些資源稟賦好、工程吸引人的景區(qū)會越做越強，而檔次較低的景區(qū)會逐漸被淘汰，從而實現(xiàn)旅游資源的優(yōu)化配置；另一方面，各省市、各景點又“唇齒相依，不能分開區(qū)域品牌的共同塑造而獨立生存，必須通過區(qū)域聯(lián)動，形成規(guī)模效應(yīng)，實現(xiàn)互惠共贏。1.4加劇旅游交通工具的競爭一方面，時速350公里的“陸上飛機對于航空業(yè)來說無疑會產(chǎn)生強大的競爭力，火車與

7、飛機的競爭會日益白熱化，良性競爭的結(jié)果是雙方定價的降低及效勞質(zhì)量的進步，進而帶來游客數(shù)量的增長，旅游交通工具硬件和軟件的晉級將有利于旅游業(yè)的蓬勃開展；另一方面，高鐵的存在也使得機場之間的競爭更加劇烈，例如天津濱海機場就分流了很大一局部北京首都機場的客源。遠期來說，在高鐵覆蓋的范圍之內(nèi)，建立廉價小型航空機場的可能性也大大提升了。一些小型機場將可以聚集更大地域范圍內(nèi)的客源，從而支撐根底的運營，這對普及我國的旅游航空是一個長期的利好。因此，有必要在全國范圍內(nèi)建立和完善臨空經(jīng)濟區(qū)。2高鐵時代的旅游業(yè)開展對策分析2.1做大做強旅游景區(qū),延長游客停留時間前文提到，高鐵使跨省旅游變?yōu)楦兄系亩叹€游，高效率的

8、現(xiàn)代旅游會大大降低游客在景區(qū)的停留時間，過夜游客數(shù)量將大幅減少。另外，劇烈的競爭會淘汰大批檔次較低的景區(qū)，而凸顯出一些實力雄厚、規(guī)模龐大的強勢企業(yè)。因此，我國旅游業(yè)在將來的開展中，應(yīng)重點支持那些知名度高、可以代表區(qū)域旅游形象的景區(qū)，同時，為適應(yīng)風(fēng)起云涌的市場變化，舉全市、全省甚至全國之力，花大力氣、下大手筆地建立一批創(chuàng)意新穎、特色鮮明、可以留住游客的旅游工程。2.2“軟硬兼施，進步城市接待才能高鐵時代的到來，必將帶來游客“爆棚式的開展。因此，必須不斷進步高鐵所到城市的接待才能，逐步吸納緩解蜂擁而至的游客對于城市的沖擊。2.2.1設(shè)置旅游團隊客人接待餐廳高鐵加速了團隊客人數(shù)量的增長，這種趨勢在三四月的武漢旅游市場上初見端倪：武大櫻花開放的幾天里，平均每天要接待100個左右的旅游團。團隊客人具有行程緊、效率高的特點，由于武漢多數(shù)酒店缺少