1、避碰精華試題【】在航機動船應(yīng)顯示:A.完全不必顯示后桅燈B.舷燈，尾燈，桅燈C.當(dāng)停車后不顯示桅燈D.僅在對水移動時顯示舷燈尾燈【】追越條款（規(guī)則十三條）適用于：A.任何船舶在互見中追越其他任何船舶B.能見度良好的水域中C.大洋上D.公海中互見時【】機動船從事海上拖帶時，在白天應(yīng)懸掛：A.當(dāng)拖帶長度小于等于200米時，懸掛一個菱形體，當(dāng)拖帶長度超過200米時，則應(yīng)懸掛兩個菱形體B.應(yīng)懸掛一個菱形體C.當(dāng)拖帶長度大于等于200米時，應(yīng)懸掛一個菱形體D.當(dāng)拖帶長度超過200米時，應(yīng)懸掛一個菱形體【】船舶在互見中的行動規(guī)則適用于：A.能見度不良時的互見B.能見度良好時的互見C.不論當(dāng)時的能見度如何，

2、只要兩船接近到號燈的規(guī)定能見距離，該規(guī)則就適用D.不論當(dāng)時的能見度如何，只要兩船處于互見中，該規(guī)則就適用【新題】用摩爾斯碼發(fā)出的遇險信號是：DA.六短一長聲8.三短聲仁三長聲口.三短三長三短聲【】夜間在航船舶（裝有可使用雷達(dá)）在決定安全航速時應(yīng)考慮下列哪些因素：、能見度情況；、所選用的雷達(dá)距離標(biāo)尺；、背景燈光；、風(fēng)浪情況。A.B.C.D.【】當(dāng)你駕駛的機動船對兩船相遇局面難以斷定時，你最好是：A.減速、停車或倒車把船停住8.把自己當(dāng)作直航船，并保向保速仁把自己當(dāng)作讓路船，并及早地采取大幅度的轉(zhuǎn)向D.鳴放警告聲號或使用燈光信號警告來船【】在海上看到他船顯示如圖所示號型，表示該船為：A.失去控制的

3、船舶B.擱淺的船舶C.限于吃水的船舶D.拖帶長度超過200m【新題】在航機動船甲在能見度不良的漁區(qū)航行，僅用雷達(dá)與ARPA發(fā)現(xiàn)前方及前方偏右臨近兩船均與本船航向相反并構(gòu)成碰撞危險，判斷他船為從事對拖網(wǎng)作業(yè)的漁船，下列說法錯誤的是：、甲船應(yīng)給他船讓路，并不應(yīng)向左轉(zhuǎn)向；、甲船應(yīng)及早采取避碰行動，視當(dāng)時情況可以向左轉(zhuǎn)向；、甲船應(yīng)及早采取避碰行動，只應(yīng)向右轉(zhuǎn)向，但應(yīng)避免從他船中間穿越。A.B.C.適合船舶責(zé)任條款，要與交叉相遇區(qū)分開，能見度不良不互見，D.【新題】某輪在沿海航行，前方來船用VHF電話協(xié)調(diào)要求各自向左轉(zhuǎn)向把會遇距離拉大，但隨后來船卻遲遲沒有采取任何行動最終導(dǎo)致碰撞，這是：A.對特殊情況可

4、能要求的任何戒備上的疏忽B.值班駕駛員缺乏起碼的責(zé)任心C.對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽D.對遵守規(guī)則各條的疏忽【】STCW公約值班規(guī)則中對適于值班作了規(guī)定，下列說法正確的是：、為了防止疲勞，各主管機關(guān)應(yīng)制定和實施值班人員的休息時間、為了防止疲勞，應(yīng)由船長制定和實施值班人員的休息時間、船長應(yīng)嚴(yán)格遵守有關(guān)主管機關(guān)的規(guī)定，合理地安排值班，使所有的值班人員的效率不致因疲勞而削弱A.B.、C.D.、【】關(guān)于處于追越局面的兩船，下列說法中正確的是：A.如果存在碰撞危險，被追越船不應(yīng)保向保速B.追越船是否“給被追越船讓路”，將取決于是否構(gòu)成碰撞危險C.不管是否構(gòu)成碰撞危險，追越船均應(yīng)給被追越船讓

5、路D.如果不存在碰撞危險，被追越船不必保向保速【】白天在海上航行，你駕駛的機動船發(fā)現(xiàn)前方偏右駛來顯示尖端向下圓錐體號型的駛帆船舶，航向與你船相反，方位逐漸變大，但DCPA偏小，則你船應(yīng)采取的行動為：A.大幅度右轉(zhuǎn)，并鳴放一短聲B.保向保速C.鳴放五短聲口.左轉(zhuǎn)以增大DCPA【】在IMO采納的分道通航水域，下列哪些船舶可使用沿岸通航帶？、不能安全使用鄰近相應(yīng)通航分道的船舶、帆船、長度小于20m的船A.、B.、C.、D.【】下列說法中，正確的是：A.對是否存在碰撞危險有懷疑時，應(yīng)認(rèn)為存在這種危險B.有明顯的羅經(jīng)方位變化就不存在碰撞危險仁來船羅經(jīng)方法變化10，就可認(rèn)為不存在碰撞危險D.用雷達(dá)進(jìn)行觀察

6、來判斷是判斷碰撞危險的最好方法【】在下列情況下值班駕駛員應(yīng)立即報告船長：、遇到或預(yù)料能見度不良時、對通航條件或他船的動態(tài)產(chǎn)生疑慮時、在預(yù)計的時間未能看到陸地、航標(biāo)或測不到水深時A.、C.、D.、【】夜間看到垂直顯示的3盞環(huán)照紅燈，表明該船是：A.擱淺船B.失控船C.限于吃水船D.操限船【】伴流橫向力的作用方向（船舶前進(jìn)中由船尾向船首看）：A.與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向無關(guān)B.與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相同仁與船舶本身運動方向無關(guān)D.與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反。根據(jù)“直航船的行動規(guī)則”規(guī)定“不應(yīng)對在本船左舷的船采取向左轉(zhuǎn)向”適用于:A.任何直航船B.除被追越船外的任何直航船C.交叉相遇局面中的直航船D.除交叉相遇局面外的

7、任何直航船【】下列說法正確的是：、船舶在雙向航路中應(yīng)盡可能靠右行駛、深吃水船舶在雙向深水航路中應(yīng)盡量靠航道的中心線行駛、船舶在雙向航路中應(yīng)盡可能讓開航道邊界線、船舶在雙向航路中應(yīng)盡可能以與航道走向相同的航向（船首向）行駛A.、B.最后30題的重點C.、D.、【新題】關(guān)于號燈，下列說法正確是：某些船舶的號燈特性可能與規(guī)則要求的不完全一致；一船應(yīng)根據(jù)他船顯示的號燈判斷其種類狀態(tài)以及與本船的會遇局面；所有在航船舶均應(yīng)顯示舷燈與尾燈;所有錨泊船均顯示錨燈 HYPERLINK A.B.C.D.【】下列說法正確的是：、負(fù)責(zé)航行或甲板值班的高級船員的資格應(yīng)完全符合STCW公約中所規(guī)定的強制性最低要求或可供選

8、擇的發(fā)證標(biāo)準(zhǔn)、負(fù)責(zé)航行安全和甲板值班的高級船員的資格應(yīng)與其擔(dān)任的職責(zé)相適應(yīng)，因此對持有高一級適任證書的高級船員不應(yīng)擔(dān)任低一級的職務(wù)、負(fù)責(zé)航行安全和甲板值班的高級船員的資格應(yīng)與其擔(dān)任的職責(zé)相適應(yīng)，因此對持有低一級適任證書的高級船員任何時候均不應(yīng)擔(dān)任或代理高一級的職務(wù)A.、C.、D.【】拖帶燈是指具有:A.與尾燈相同特性的白燈 HYPERLINK B.與尾燈相同特性的黃燈C.與環(huán)照燈相同特性的黃燈D.與環(huán)照燈相同特性的白燈【】在IMO采納的分道通航水域的端部附近，下列說法正確的是：、任何船舶在此區(qū)域均應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛；、在此區(qū)域，從事捕魚的船舶不應(yīng)妨礙駛進(jìn)駛出通航分道的船舶的通行；、除了免受分道通航制條

9、款約束的操縱能力受到限制的船舶外，其他船舶應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎駕駛。A.B.C.D.【新題】關(guān)于一拖輪拖帶的駁船船隊在錨泊中的號燈號型，下列說法正確的是：應(yīng)顯示規(guī)則要求的號燈號型；應(yīng)將拖纜照亮；可以將拖纜照亮，也可采取其他措施表明拖纜的存在；規(guī)則沒有強制要求顯示或使用任何信號A.B.C.D.【】在決定可能包括合格的普通船員在內(nèi)的駕駛臺值班組成時，應(yīng)特別考慮的因素包括：、助航儀器的情況；、船上是否裝有自動舵；、是否需要履行無線電職責(zé)；、裝備在駕駛臺上的無人機艙控制裝置、警報和指示器及其使用程序和局限性A.、D.【】聽到一長兩短聲號，該船可能是霧航中的一艘：失控船；清除水雷的船；限于吃水的船舶;錨泊中從事捕魚

10、的船舶A.B.C.D.【】如為避免緊迫危險需要，船舶可以背離：、能見度不良的行動規(guī)則；、交叉相遇局面條款;、對遇局面條款。A.B.C.D.【】流對操船的影響是：A.在流速和靜水船速不變時，舵角相同時，順流和頂流的舵力以及舵力轉(zhuǎn)船力矩都是一樣的，但頂流的舵效好B.在流速和靜水船速不變時，舵角相同時，順流和頂流的舵力是一樣的，但頂流的舵力轉(zhuǎn)船力矩大，舵效好C.在流速和靜水船速不變時，順流和頂流的舵力以及舵力轉(zhuǎn)船力矩都是一樣的，舵效一樣D.流速和靜水船速不變時，舵角相同時，順流和頂流的舵力轉(zhuǎn)船力矩是一樣的，但舵力是不一樣的【】在直航船的操縱能力優(yōu)于讓路船的情況下，關(guān)于讓路船與直航船的責(zé)任與義務(wù)，下列

11、說法錯誤的是：、直航船不必等待讓路船采取行動，任何時候均可獨自采取避碰行動；、直航船不應(yīng)該保向保速；、在單憑讓路船的行動已經(jīng)不能避免碰撞時，直航船仍可以保向保速。A.B.C.D.【新題】在夜間，當(dāng)你看到他船的號燈包括垂直懸掛的兩盞白燈、舷燈時，他船可能是：在航對水移動的拖網(wǎng)漁船；在航對水移動的非拖網(wǎng)漁船；在航的拖輪船隊；在航的引航船A.B.C.D.【】下列說法正確的是：、值班駕駛員應(yīng)嚴(yán)格遵照“船長夜航命令簿”執(zhí)行、在確認(rèn)沒有碰撞危險的情況下，應(yīng)勤測船位，環(huán)境許可時還應(yīng)使用多種方法定位、應(yīng)使用船上適合于該地區(qū)并依照最近期資料改正過的最小比例尺的海圖、值班駕駛員應(yīng)確切地辯認(rèn)沿岸陸標(biāo)及所有有關(guān)的航行

12、標(biāo)志B.、C.D.【】夜間機動船甲在航并按規(guī)定顯示兩盞桅燈、兩盞舷燈與一盞尾燈，根據(jù)船舶之間責(zé)任條款（規(guī)則第18條），甲船應(yīng)給下列哪些船舶讓路？、正前方來船乙垂直顯示紅白紅三盞號燈，以及接近垂直三盞白燈與兩盞舷燈；、正前方來船乙顯示接近垂直四盞白燈與兩盞舷燈；、正前方來船乙垂直顯示三盞紅燈，以及兩盞桅燈和兩盞舷燈。A.B.C.D.【】有關(guān)規(guī)則第34條4款的懷疑警告信號的說法，下列正確的是: HYPERLINK A.該信號適用于非互見中的任何機動船B.該信號適用于互見中的任何船舶C.該信號適用于非互見中的任何船舶D.該信號適用于互見中的任何機動船【】下列說法不正確的是：、一艘直航船在駛往錨地的過

13、程中準(zhǔn)備拋錨而采取減速措施是違背保速保向的要求的、一帆船因風(fēng)力太小而無法保速保向就不應(yīng)視為直航船、一艘直航船若未履行保速保向的義務(wù)，則其采取的行動應(yīng)能導(dǎo)致與讓路船在安全的距離駛過A.B.、C.、D.、【】STCW規(guī)則中指出，值班駕駛員應(yīng)隨時保持正規(guī)的瞭望，其目的包括：探明遇險的船舶和飛機、船舶遇難人員探明沉船、殘骸和其它礙航物探明他船從事的一切活動A.B.C.D.【】負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員，如果有理由相信來接班的高級船員不能有效地履行其職責(zé)則應(yīng)：、繼續(xù)保持航行值班，不向來接班的高級船員交班、交班后繼續(xù)在駕駛臺值守，直到確定接班的高級船員能有效地履行其職責(zé)為止、交班后報告船長，以安排輔助值班人員、

14、立即報告船長 HYPERLINK B.C.D.、【】下列說法正確的是：、國際海上避碰規(guī)則中規(guī)定每一船舶應(yīng)經(jīng)常用視覺、聽覺和其它一切有效手段保持正規(guī)瞭望，也就是說船舶應(yīng)以足夠頻繁的間隔保持正規(guī)的瞭望、瞭望人員必須全神貫注地保持正規(guī)的瞭望，不得從事或分派給會影響瞭望的其他任務(wù)、如果確定周圍沒有他船，瞭望人員可以短時間從事其他任務(wù)A.、B.C.D.、【】下列說法中哪個是正確的？“限于吃水的船舶”應(yīng)屬于國際海上避碰規(guī)則第九條所指“只能在狹水道或航道中安全航行的船舶”；“只能在狹水道或航道中安全航行的船舶”指的就是“限于吃水的船舶”“限于吃水的船舶”應(yīng)包括國際海上避碰規(guī)則第九條所指“只能在狹水道或航道中

15、安全航行的船舶”A.B.C.D.【】交叉相遇局面中，讓路船為避讓其右舷角50度的來船采取轉(zhuǎn)向措施，最容易被直航船用視覺察覺的行動是：A.向右轉(zhuǎn)向使船頭對準(zhǔn)他船船尾B.向右轉(zhuǎn)向20 HYPERLINK 仁向左轉(zhuǎn)向20 HYPERLINK D.向右轉(zhuǎn)向10【】互見中，一艘操縱能力受到限制的船舶與一艘失去控制的船舶相遇構(gòu)成碰撞危險，則:A.失去控制的船舶為讓路船B.操縱能力受到限制的船舶為讓路船C兩船均無須采取行動口.兩船均應(yīng)運用良好的船藝采取行動以避免碰撞【】當(dāng)船舶有引航員時，下列做法錯誤的是：、船長在非危險航段暫離駕駛臺時應(yīng)告知引航員，并指定引航員負(fù)責(zé)、船長對引航員的錯誤操作應(yīng)及時指出，必要時即

16、行糾正、如值班駕駛員對引航員的行動或意圖有所懷疑，應(yīng)立即報告船長，且在船長到來之前不得采取行動、船舶由引航員引航時并不解除船長管理和駕駛船舶的責(zé)任A.、B.D.、【】任何船舶如當(dāng)時環(huán)境許可，都應(yīng)避免在狹水道內(nèi)：錨泊A.追越B.穿越C.錨泊D.掉頭【】你船在濃霧中航行，而你船的雷達(dá)又突然發(fā)生故障，已經(jīng)將船速減小到了能維持航向的最小速度，在下列哪些情況下，應(yīng)把船完全停??？、聽到有霧號顯似在本船的正前方，但無法確定該船位置、聽到前方有錨泊船的霧號，但好像不在正前方、與突然發(fā)現(xiàn)的來船已不能避免緊迫局面緊迫危險的情況才停船 HYPERLINK A.、B.、C.、D.、【】互見中，無論當(dāng)時情況和局面如何，

17、均須給他船讓路的船舶包括：、對遇局面中的任一船、兩艘帆船同舷受風(fēng)時的上風(fēng)船、追越局面中的追越船、操縱能力優(yōu)于他船的任何船A.、B.、C.D.、【】判斷一船是否屬于“只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶”的依據(jù)是:A.航道的水深8.船舶的長短C.駛離所駛航向的能力口.船舶的噸位【】白天在航機動船甲發(fā)現(xiàn)右舷角60度另一機動船乙航向交叉駛近，羅經(jīng)方位不變存在碰撞危險，乙船航速高于甲船，甲船的下列行動不符合規(guī)則要求的是：、甲船向右轉(zhuǎn)向60度，航速不變；、甲船向左轉(zhuǎn)向60度，并保持航速不變；、甲船向左轉(zhuǎn)向30度，并采取加速行動。A.B.C. HYPERLINK D.【】國際海上避碰規(guī)則第二條責(zé)任條款適用的

18、對象是：任何船舶；船舶所有人；船長和/或船員；船舶代理人A.B.C.D.【】互見中，一使用繩釣從事捕魚的漁船與一在航中上下人員的機動船航向交叉相互駛近構(gòu)成碰撞危險，則：入兩船均應(yīng)采取避讓行動，因為該兩船負(fù)有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)B.適用交叉局面條款仁漁船應(yīng)給機動船讓路D.機動船應(yīng)給漁船讓路【】國際海上避碰規(guī)則第7條所說的不充分的資料包括：、觀測數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、觀測次數(shù)少、僅憑霧號來判斷來船的位置和動態(tài)A.、C.D.、【】國際海上避碰規(guī)則不妨礙各國政府為制定額外的隊形燈、信號燈、笛號或號型。A.軍艦及軍艦護(hù)航下的船舶B.軍艦 HYPERLINK C.軍艦及軍艦護(hù)航下的船舶或結(jié)隊從事捕魚的漁船D.結(jié)隊從

19、事捕魚的漁船【】互見中在狹水道中后船欲從前船的左舷追越，在需要鳴放聲號時，則應(yīng)鳴放：A.一長一短一長一短的聲號B.兩長兩短的聲號C.兩長一短的聲號D.一長兩短的聲號【】根據(jù)國際海上避碰規(guī)則第十九條的規(guī)定，在能見度不良時對不在互見中的船舶，采取避免碰撞的措施，下列做法哪個正確？、對右正橫的來船采取向右轉(zhuǎn)向、對右正橫后的來船采取向右轉(zhuǎn)向、對左正橫的來船采取向右轉(zhuǎn)向?qū)ψ笳龣M后的來船采取向右轉(zhuǎn)向A.、B.、C.、D.、【】在能見度不良時，關(guān)于安全航速的定義，下列說法錯誤的有：、“安全航速”指能維持舵效的速度、“安全航速”指能在能見距離一半的距離內(nèi)把船停住的速度、“安全航速”指備車的速度A.、B.、C.

20、、D. HYPERLINK 【】白天能見度不良時，負(fù)責(zé)錨泊值班的駕駛員應(yīng)：加強瞭望、開啟雷達(dá)；開亮錨燈和各層甲板的照明燈；鳴放霧號；通知船長A.B.C.D.【】在能見度不良的水域聽到他船重復(fù)鳴放兩長聲接四短聲的聲號，下列判斷正確的是：他船正執(zhí)行引航任務(wù)；他船一定在航對水移動；他船一定在航不對水移動；他船可能處于錨泊A.B.C.D.【】船舶測速應(yīng)以穩(wěn)定轉(zhuǎn)速船速并在進(jìn)行。A.專用測速水域，無需考慮水深B.在深水域和專用測速水域C.任意水域D.任意深水域【】下列哪種交叉相遇態(tài)勢易與對遇局面相混：A.正橫前交叉8.兩船在較大橫流水域交叉相遇仁大角度交叉D,小角度交叉【】關(guān)于國際海上避碰規(guī)則適用的船舶，

21、下列說法正確的是：A.適用所有船舶B.適用一切海船C.如果船舶不在海上避碰規(guī)則的適用水域中，則不適用海上避碰規(guī)則D.僅適用海上的一切船舶【】L=90米的機動船在錨泊時，在夜間應(yīng)顯示：A.前、后錨燈，還可顯示甲板工作燈B.后錨燈C.前錨燈D.前、后錨燈，還應(yīng)顯示甲板工作燈 HYPERLINK 【】船舶的航向穩(wěn)定性可通過下列哪些試驗來判別？A.倒車試驗和Z形試驗B.旋回試驗和倒車試驗C.螺旋試驗和逆螺旋試驗D.旋回試驗和螺旋試驗【】下列說法正確的是：、追越僅存在于狹水道或航道中；、構(gòu)成追越的條件之一是兩船構(gòu)成碰撞危險；、根據(jù)海員通常做法，在狹水道或航道中追越船一般從前船的左舷追越、保持與被追越船有

22、足夠的橫距是追越船的責(zé)任和義務(wù)A.、B.C.D.、。一艘機動船甲（顯示兩盞桅燈、舷燈與尾燈）看到右前方來船乙顯示一盞桅燈和一盞紅舷燈，并構(gòu)成碰撞危險，下列說法正確的是：、甲船應(yīng)認(rèn)定為交叉相遇局面；、乙船不應(yīng)妨礙甲船；、甲船應(yīng)給乙船讓路；、乙船應(yīng)給甲船讓路A.B.C.D. HYPERLINK 【】駕駛員交接班時應(yīng)交接的有關(guān)航行環(huán)境情況包括：、由于船舶的橫搖、縱搖、水的比重變化及船體下座對富裕水深可能造成的影響、看到的或知道的附近船舶的位置及動態(tài)、正在使用或在值班期間有可能使用的所有航行和安全設(shè)備的工作狀況A.、C.、D.、 HYPERLINK 。一艘不應(yīng)妨礙他船的船舶和一艘不應(yīng)被其妨礙的船舶相遇

23、，在構(gòu)成碰撞危險之前：A.不應(yīng)妨礙的責(zé)任尚未產(chǎn)生B.不應(yīng)妨礙他船的船舶應(yīng)給他船讓路C.不應(yīng)被妨礙的船舶沒有保向保速的權(quán)力或義務(wù)D.不應(yīng)被妨礙的船舶應(yīng)保向保速【】船舶在能見度不良的水域中航行，下列說法錯誤的是：、應(yīng)注意守聽他船的霧號；、只應(yīng)使用雷達(dá)觀測資料判斷碰撞危險；、如果判斷碰撞危險的觀測資料是不充分的，船舶應(yīng)繼續(xù)保持系統(tǒng)觀察，而不應(yīng)采取任何行動。A.B.C.D.【新題】關(guān)于影響疲勞的因素，下列說法錯誤的是：與工作環(huán)境無關(guān)；與船員心理狀態(tài)有關(guān);與船員技術(shù)水平無關(guān)；人體內(nèi)潛伏的疾病可引起病態(tài)疲勞A.B.C.D.】在錨泊中從事清除水雷作業(yè)的船舶，白天應(yīng)顯示：A.在桅頂或接近桅頂處顯示三個品字形黑

24、球B.錨球，并在桅頂或接近桅頂處顯示三個品字形黑球C.垂直球、菱形、球號型D.錨球、垂直球、菱形、球號型【】在IMO采納的分道通航水域，對使用分道通航制的船舶下列哪種說法是正確的:A.并不解除任何船舶遵守國際海上避碰規(guī)則其它各條規(guī)定的責(zé)任8.按船舶總流向行駛的是直航船C.只須遵守分道通航制條款D.從事捕魚的船可以不遵守分道通航制條款【】靠碼頭時，泊位空擋的大小，一般應(yīng)為船長的:A.150%B.120%C.110%D.140%【】互見中兩艘機動船相遇構(gòu)成碰撞危險，在下列哪種情況下，應(yīng)認(rèn)為是對遇局面？、一船在船首左右各6度范圍內(nèi)見到他船的桅燈成一直線或接近一直線、一船在正前方同時看到他船的兩盞舷燈

25、、日間，在正前方能看見他船的前后桅桿成一直線或接近一直線A.、B.、C.D.、【】下列說法正確的是：A.行動聲號適用于互見中在航機動船當(dāng)按本規(guī)則準(zhǔn)許或要求進(jìn)行操縱時B.行動聲號僅適用于任何能見度，相遇兩船為避免碰撞而采取行動時C.行動聲號僅適用于能見度良好，相遇兩船為避免碰撞而采取行動時D.任何在航船舶，只要處于互見中，為避免碰撞而采取操縱行動時，就必須按規(guī)定鳴放操縱聲號【】狹水道中從事捕魚的船舶不應(yīng)妨礙任何其他航行的船舶，如果其他船舶追越從事捕魚的船舶，下列說法何者不正確？、互見中免除追越船的讓路責(zé)任；、互見中免除從事捕魚的船舶保向保速的責(zé)任；、追越條款（13條）僅適用于互見中的追越，因此互

26、見中免除從事捕魚的船舶不應(yīng)妨礙的責(zé)任，能見度不良時仍應(yīng)采取行動留出足夠的水域供后船通過。A.B.C.D.【】下列哪些情況下船舶應(yīng)以安全航速行駛？大風(fēng)浪中航行貨艙起火，正在滅火船體破損進(jìn)水正欲搶灘A.B.C.D.【】船舶在濃霧中航行，則船舶的瞭望人員：A.應(yīng)保持視覺、聽覺和雷達(dá)瞭望即可B.除保持雷達(dá)瞭望和聽覺瞭望外，還應(yīng)保持不間斷的視覺瞭望C.應(yīng)用適合當(dāng)時環(huán)境和情況的一切有效手段保持不間斷的瞭望D.只須保持雷達(dá)瞭望和聽覺瞭望【】在IMO采納的分道通航水域，下列說法正確的是：、船舶應(yīng)盡可能避免穿越通航分道；、穿越通航分道的船舶不應(yīng)妨礙沿通航分道行駛的機動船的安全航行；、穿越通航分道的船舶不應(yīng)妨礙沿

27、通航分道行駛的除從事捕魚的船舶外任何船舶的安全航行；、穿越通航分道的船舶不應(yīng)妨礙沿通航分道行駛的除從事捕魚的船舶、帆船及L20米的船舶外的任何船舶的安全航行C.D.、】避讓行動有效性的核查的規(guī)定適用于下列哪些船舶？、交叉相遇局面中的兩船、對遇局面中的兩船、能見度不良時已經(jīng)構(gòu)成碰撞危險但尚未互見時的在航兩船A.、B.C.、D.、】當(dāng)你船聽到右首舷彎道后面?zhèn)鱽硪婚L聲聲號后，你應(yīng)：A.回答二長聲，并繼續(xù)保持在水道的右側(cè)謹(jǐn)慎行駛B.回答一長聲，并繼續(xù)保持在水道的右側(cè)謹(jǐn)慎行駛C.回答二長聲，并向右轉(zhuǎn)向D.回答三短聲，倒轉(zhuǎn)推進(jìn)器把船停住】船舶可以背離國際海上避碰規(guī)則以避免的危險包括：、航行中的緊迫危險、與

28、他船碰撞的緊迫危險、與他船的碰撞危險A.、B.C.、D.、【新題】根據(jù)STCW規(guī)則，關(guān)于通常情況下值班船員在一天內(nèi)的工作時間（就餐和交接班不計）,下列說法錯誤的是:單獨的一天可以達(dá)到或超過12小時，但不能連續(xù)超過2天；每天均不應(yīng)超過12小時；單獨的一天可以達(dá)到18小時，但不能超過2天；規(guī)則沒有任何規(guī)定A.B.C.D.【】船舶裝有雷達(dá)并可使用，正確使用雷達(dá)包括：、遠(yuǎn)距離掃描并對測到的物標(biāo)進(jìn)行標(biāo)繪、遠(yuǎn)距離掃描并進(jìn)行相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察、利用兩次回波方位距離進(jìn)行標(biāo)繪A.B.、C.、D.、【】互見中存在讓路船和直航船的情況下，國際海上避碰規(guī)則將積極地、及早地采取避讓行動的權(quán)利和義務(wù)交給了：A.讓路船與直航船

29、雙方B.讓路船C.直航船D.讓路船或直航船中任一方【】船舶擱淺而情況不明時，盲目用車可能造成的不良后果是：、擴大船體損傷、損壞車舵、損壞主機A.B.、C.、D.、【】對遇局面適用于：A.互見中的兩機動船B.互見中的船舶C.任何能見度兩機動船D.任何能見度【】有關(guān)直航船的義務(wù)應(yīng)包括：、保速保向、當(dāng)發(fā)覺讓路船顯然未按本規(guī)則要求采取避讓行動時，必須獨自采取避讓行動、當(dāng)兩船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動已經(jīng)不能避免碰撞時，方可獨自采取避讓行動A.、B.、C.、D.【】能見度不良的水域多艘船舶作為一組同時被旁拖時，如配有船員，哪船應(yīng)緊接拖船聲號鳴放一長聲接三短聲：A.最前一艘與最后一艘B.最后一艘C.最前一艘D.沒有要求【】在IMO采納的分道通航水域，下列說法正確的是：A.從事清除水雷作業(yè)的船舶在作業(yè)必須的限度內(nèi)不必遵守沿相應(yīng)通航分道的船舶總流向行駛的要求B.失去