1、人人車分享：盤盤點F1歷史史上那些最偉偉大的賽車F1賽車是介于于科學(xué)和煉金金術(shù)的模糊邊邊界上的產(chǎn)物物。往簡單了了說，它們不不過是一些特特制的機械。但但是往深刻了講，那那些杰出的FF1賽車們已已經(jīng)脫離了機機械的范疇，開開始有了自己己的個性，也也因此成就賽賽車之美妙。F1歷史上為數(shù)不多的可被稱作是偉大的賽車中，哪個才是最棒的？F1 Racing請了一群專家來評選：那些為F1賽車的進步奉獻終生的、過去與現(xiàn)在的設(shè)計師與技術(shù)人員。人人車分享：FF1歷史上偉偉大的賽車時代開創(chuàng)者:Lotuss 49盡管來得比比較晚，但在在1967年6月工作人員員將全新Lootus 449從卡車上上推到Zanndvoorrt

2、圍場飽含含砂礫的草坪坪上時，F(xiàn)11將注定被永永遠改變。11962年，Coliin Chaapman和和他的單體殼殼Lotuss 25已經(jīng)經(jīng)將傳統(tǒng)的FF1底盤設(shè)計計變得過時；而這一次，他他將重新演繹繹一項曾在550年代初嘗嘗試過的理念念，而再次改改變F1的游戲格格局。讓一個零件件具備多種用用途一直是工工程學(xué)界的圣圣杯。通過LLotus 25中使用用車身外皮作作為承力構(gòu)件件，并將油箱箱整合在車手手兩側(cè)的折卷卷鋼板中的設(shè)設(shè)計，Chaapman成成功避免了傳傳統(tǒng)鋼框架結(jié)結(jié)構(gòu)的材料與與重量的浪費費。（譯者注注：以前的車車是鋼框架做做結(jié)構(gòu)承力件件，蒙皮只是是外觀件。LLotus 25將二者者整合，把蒙蒙皮

3、變成單體體殼去承力，也也就因此省掉掉了笨重的鋼鋼框架。直譯譯很別扭，抱抱歉。）這個理念對對于F1使用1.5升引擎擎的時代再合合適不過了那時的引引擎功率不足足，也很輕，比比賽主要拼空空氣動力學(xué)設(shè)設(shè)計。而從11966年F1步入3.0排量時時代以后，CChapmaan和Mauriice Phhilipee決定更進一一步，共同設(shè)設(shè)計了將引擎擎也成為賽車車結(jié)構(gòu)件的LLotus 49。Lotuss就像其他一一些英國車隊隊一樣，非常常不適應(yīng)新規(guī)規(guī)則的改變，因因為以Cliimax為代代表的一些引引擎制造商把把時間都花在在抱怨和游說說阻止這次引引擎新規(guī)上了，而沒沒有好好設(shè)計計新引擎。因此，Lootus在設(shè)設(shè)計1

4、9666版塞車時不不得不艱難地地圍繞著詭異異的BRM H16引擎擎去工作一部將兩臺臺拍平了的VV8在曲軸上上硬湊起來的的怪胎。這部部H16巨獸唯唯一的優(yōu)勢便便是其結(jié)構(gòu)強強度，這意味味著汽車可以以不必使用后后部的內(nèi)框架架來支撐引擎擎并吸收來自自懸掛系統(tǒng)的的能量。引擎擎自己就能做做這事（承擔擔結(jié)構(gòu)強度）。如果不是BBRM的引擎擎不那么重或或者可靠一點點的話，19966年的Lotuus 43也也許會更成功功。一整年下下來Jim Clarkk只贏了一場場，這是Chhapmann永遠不能忘忘記的事實。Chapmman需要一一個不同的，更更好的引擎?？纯吹礁Ｌ貏倓倓傏A得當年Inndy 5000大獎賽之之后

5、，Chaapman成成功地使用他他的魅力讓福福特公司的Wallter HHayes掏掏錢給Cossworthh去研發(fā)并生生產(chǎn)一款全新新的鋁制V88引擎。1967年年可被成為當當代F1元年。Lottus 499在Zandvvoort一一亮相便由GGrahamm Hilll奪桿，隨后后在其從領(lǐng)先先位置退賽后后，隊友Jiim Claark奪冠。競爭對手很很快便開始排排隊為自己購購買這款Foord-Cooswortth引擎。因因為可靠性問問題，Lottus并沒有有在19677年獲得年度度總冠軍，但但是從那之后后一直到今天天，所有的總總冠軍賽車都都使用了兼做做賽車結(jié)構(gòu)件件的引擎。本分項投票結(jié)果果：1st

6、 Lotuss 492nd Lotuss 783rrd McLLaren MP4/114th CCooperr-Climmax T4435th Lotuss 25設(shè)計師：Collin Chhapmann底盤：鋁制單單體殼引擎：3.0升 Fordd Coswworth DFV VV8功率：4099馬力變速箱：Hewlaand FGG400軸距距：241.3cm車重重：510kkg輪胎：FirrestonneChaapman人人車分享：FF1歷史上偉偉大的賽車最好看:Joordan-Ford 191當你需要僅僅憑最少的人人手和有限的的風(fēng)洞時間來來設(shè)計一輛FF1塞車時，你你的解決方案案最好越簡單單越

7、有效越好好。20世紀770年代，年年輕Garyy Andeerson在在Gordoon Murrray手下下工作，是當當時正處在創(chuàng)創(chuàng)造力巔峰的的Brabhham車隊的的一員，但他他仍然渴望去去造一輛自己己設(shè)計的賽車車。一開始在在周末兼職，后后來全職與前前Tyrreell機械師師Bob SSimpsoon合作，他他設(shè)計了還算算成功的Annson FFormulla 3賽車車。顯然用極其其有限的經(jīng)費費來賽車是不不適合他的，因因此他跑到美美國Indyycar成為為Roberrto Mooreno的的一名賽事工工程師，與AAdriann Neweey（紐維）設(shè)設(shè)計的Bobbby Raahal還有有其他

8、車隊比比賽，并最終終在總部設(shè)在在Brackkley的外外包底盤廠商商Reynaard獲得了了設(shè)計師的工工作。在Eddiie Jorrdan RRacingg（喬丹車隊隊）的Jeaan Aleesi駕駛著著Anderrson設(shè)計計的Reynnard-MMugen賽賽車獲得了11989年的的Formuula 30000世界冠冠軍之后不久久，Andeerson開開始經(jīng)常接到到了喬丹先生生本人打來的的電話。在第第一次通話中中，喬丹就告告訴Andeerson，他他已經(jīng)搞定了了Camell（駱駝香煙煙）的足夠多多的贊助，他他們可以造FF1賽車了。Anndersoon最后還是是折服于喬丹丹的魔法游說說，決定

9、接受受這份設(shè)計FF1賽車的工工作。1990年年2月，喬丹F11項目正式啟啟動，Anddersonn和他的兩個個職員Anddrew GGreen and MMark SSmith，開開始了他們的的萬里長征（had a mountain to climb）。能用于風(fēng)洞洞測試的錢很很少，而且在在那個F1參賽賽車車比發(fā)車格還還多的時代，新新車隊需要在在排位賽之前前的星期五上上午再多跑一一輪短暫而殘殘酷的預(yù)選賽賽(pre-quliffying)，積分最低低的那些車里里只有4輛可以被允允許接下來參參加排位賽。（注注：最多的時時候，是399輛車里只有有30輛可以參參加排位賽，其其中26輛可以發(fā)發(fā)車。）因此J

10、orrdan-FFord 1191從一開開始就是要從從完全從方便便實用出發(fā)的的設(shè)計。因為為能上賽道的的時間很少，191必須要容易組裝，容易理解，容易調(diào)校。這決定了它簡潔利落的外形和簡單高效的懸掛設(shè)計。Jordaan進入F1的道路很很艱苦。他們們本想用Juudd V110引擎，卻卻只買到了福福特引擎，這使使得Andeerson不不得不去重新新設(shè)計1911的引擎蓋，在在上面加個鼓鼓包，然后又又得知福特把把Camell的贊助弄到到了他們自己己的廠隊Beenettoon（貝納通通）去了。（譯譯者注：此段段諸多指代存疑疑，歡迎討論論）。不過這這并不要緊：喬丹在最后后時刻搞定的的七喜汽水的的贊助讓車變變得

11、更好看。到了賽季中中期，1911已經(jīng)可以不不必參加預(yù)選選賽，并且在在F1歷史上刻刻下了它的位位置：在比利利時站它成為為了邁克爾舒舒馬赫的第一一輛F1賽車，在在同一場比賽賽里，時常犯犯錯的Anddrea dde Cessaris英英雄般地一直直挑戰(zhàn)著塞納的的領(lǐng)先位置直直到爆缸。方方便實用的理理念不僅造就就了美，也帶帶來了速度。（注注：舒馬赫在在那場比賽里里還是付費車車手，奔馳掏掏了15萬美元）本分項投票結(jié)果果:1st Jorrdan-FFord 11912ndd Eaglle-Wesslake Mk13rrd Braabham-BMW BBT554tth Masseratii 250FF5th

12、FFerrarri 3122 T2設(shè)計師Garry Anddersonn底盤碳纖維單體體殼發(fā)動機3.5升 Fordd HB4 V8功率7300bhp變速速箱Jorrdan ttransvverse軸軸距2899.5cm車車重5055kg輪胎Gooodyearr人人車分享享：F1歷史上偉偉大的賽車最高科技:WWilliaams FWW14B如果這一項項問的是歷史史上技術(shù)最先先進的F1賽車，那那么獲勝者應(yīng)應(yīng)該是Merrcedess W05 Hybriid（注：20114年版奔馳馳奪冠的賽車車）。事實上上，它差點就就贏了。但我我們要求評委委考慮賽車在在它所處的時時代是否技術(shù)術(shù)領(lǐng)先，這使使得Willl

13、iams FW14BB以微弱的優(yōu)優(yōu)勢獲勝在那個各種種輔助駕駛系系統(tǒng)盛行的990年代，第第一輛真正掌掌握主動懸掛掛技術(shù)的賽車車。FW15是是FW14的演演進版，而后后者是將紐維維（Adriian Neewey）的的空氣動力學(xué)學(xué)魔法與海德德（Patrrick HHead）的的工程學(xué)理性性思考相結(jié)合合的產(chǎn)物。再再加上雷諾強強勁的3.55升V10引擎和和半自動變速速箱，F(xiàn)W114在1991年年年底已經(jīng)是圍圍場最快的賽賽車?？上У氖?，賽賽季早期主要要涉及變速箱箱的可靠性問問題讓麥克拉拉倫的塞納早早早就奠定了了不可動搖的的積分優(yōu)勢。1992年年，紐維和海海德決定基于于FW14演進進出FW144B，加入了了

14、由梅賽德斯斯技術(shù)總監(jiān)洛洛維（Padddy Loowe）研發(fā)發(fā)的主動懸掛掛系統(tǒng)。這意意味著懸掛系系統(tǒng)可以為每每個彎角自動動調(diào)節(jié)并讓懸懸架高度保持持不變，大大大增加了過彎彎的速度。由由此帶來的恐恐怖的統(tǒng)治地地位讓曼塞爾爾（Nigeel Mannsell）和和Ricarrdo Paatresee經(jīng)?？梢员缺葘κ峙盼毁愘惪靷€好幾秒。盡管對手們們也開始使用用他們各自的的主動系統(tǒng)，仍仍然沒有一家家的主動懸掛掛可以與威廉廉姆斯所用的的系統(tǒng)相媲美美，以至于第第二年進一步步演進而來的的FW15CC照樣是臺火火星車。不錯錯，它在這次次評選中也位位列第三。又一年之后后，F(xiàn)IA禁止了了主動懸掛、牽牽引力控制以以及其他

15、所有有的駕駛輔助助系統(tǒng)。直到到2014年各各種混合動力力單元被引入入，F(xiàn)1終于才又又回到了公路路車相關(guān)技術(shù)的的前沿。FIA禁止止駕駛輔助系系統(tǒng)的理由是是讓賽車的重重點回歸車手手，并暗指這這些主動系統(tǒng)統(tǒng)讓賽車太容容易駕駛。但但是諷刺的是是，讓FW114B發(fā)揮最最大效能的素素質(zhì)正是人本本身：絕對的的蠻力和自信信。曼塞爾說，攻彎時其實就就是豁出去了了，如果系統(tǒng)統(tǒng)有任何問題題，就注定是是一個大事故故 。也正是是他將蠻力、策策略及絕對自自信的完美組組合讓他在FW144B座艙里統(tǒng)統(tǒng)治了19992賽季。你得抓緊緊它，也只能能依靠他。如如果你想在彎彎心里調(diào)點什什么，你幾乎乎沒有足夠大大的力量去夠夠著那些開關(guān)關(guān)

16、。很嚇人。但但如果你能正正確地把控它它，你就會很很滿足。當然然，這車真是是快。本分項投票結(jié)果果：1st Willliamss FW144B2nd Merceedes WW05 Hyybrid33rd Wiilliamms FW115C4thh McLaaren MMP4/155th Meercedees W1996設(shè)計師Pattrick Head and AAdriann Neweey底盤碳纖維蜂窩窩復(fù)合材料（Carbonfibre/honeycomb composite）發(fā)動機3.5升 Renault RS4 V10功率750馬力變速箱Williams six-speed軸距292.1車重5

17、05kg輪胎Goodyear最酷的賽車車:Merceedes-BBenz WW196很難定義什什么叫酷 - 畢竟竟，酷是個很主觀觀的事情。所所以怎樣才算算是個酷的賽車？我我們是這樣向向評委提問的的：哪臺車是是你最無法割割舍的？最吸吸引你注意力力的？最希望望是你自己設(shè)設(shè)計的？不奇奇怪，這個分分項的回答意意見最分散。Merceedes-BBenz WW196配得得上多得此項項殊榮。不管管怎么說，這這是一輛在11954和1955年兩兩年內(nèi)12次參賽便便9次奪冠的賽賽車，并為方方吉奧（Juuan Maanuel Fangiio）帶來兩兩個世界冠軍軍的賽車。并并且，這還是是一輛在有對對手趕上之前前便主動

18、退出出急流勇退的的賽車，夠不不夠酷？還沒沒完，這車還還有兩種截然然不同的外形形，并且使用用了噴氣戰(zhàn)斗斗機的引擎科科技，夠不夠夠酷？在二戰(zhàn)之后后，Merccedes-Benz重重建了他們的的賽車部門，并并將相當多的的資源投入賽賽車，組建了了一個超過2200名工程程師和設(shè)計師師的團隊，為為各個組別的的賽事制造賽賽車。W196第第一次亮相是是在位于Reeims的1954年法法國大獎賽上上，初戰(zhàn)便在在方吉奧手上上帶回冠軍。那那一次比賽中中，W1966采用了流線線型的外形，將將輪子也包在在車體內(nèi)以達達到最高的風(fēng)風(fēng)動效率。這這種外形也在在銀石（Siilversstone）和和蒙扎（Moonza）使使用，因

19、此獲獲得了“蒙扎型”的稱號。在在其他賽道WW196采用用了不同的開開輪車體方案案。同樣可以反反映現(xiàn)代Meercedees車隊的引引擎研發(fā)投入入的是W1996所配備的的2.5升直列列8缸引擎。這這個在當時最最先進的引擎擎采用了奔馳馳為Messserschhmitt（譯譯者注：德國國著名戰(zhàn)斗機機制造商）研研發(fā)的缸內(nèi)直直噴技術(shù)，推推出時引擎功功率就達到2257馬力，在在2年后退役時時則達到了2290馬力。其他值得稱稱道的還有它它配置的巨型型鼓剎，以及及一個可以調(diào)調(diào)節(jié)減震器內(nèi)內(nèi)油壓的手柄柄，后者可以以讓車手隨著著油量的下降降在比賽中改改變懸掛的感感覺，以幫助助改善操縱感感。這都是只只有經(jīng)費充足足的廠隊

20、才能能照顧到的細細節(jié)設(shè)計。W196在在圍場不可思思議的統(tǒng)治地地位在兩年之之后突然終結(jié)結(jié)。19555年勒芒24小時耐力力賽中，一輛輛由Pierrre Leevegh駕駕駛的Merrcedess賽車失控，LLeveghh本人身亡的的同時，也造造成觀眾眾82死120傷。Merccedes在在那之后全面面退出了各項項賽事。這個悲劇性性的結(jié)局留下下了有關(guān)W1196仍然有有多少潛力的的諸多問題。本分項投票結(jié)果果1st MMerceddes-Beenz W11962ndd McLaaren-HHonda MP4/443rd LLotus 794thh Ferrrari 1126C5tth Bennetton

21、n-BMW B186設(shè)計師Ruddolf UUhlenhhaut底盤盤連桿框架（ttubulaar spaacefraame）發(fā)動機2.5升直列8缸功率2900 馬力變速箱5速手動軸距2355cm自重7200kg輪胎ConntinenntalF1最偉大大的賽車:McLarren-Hoonda MMP4/4盡管我們要要求評委兼顧顧美觀、創(chuàng)意意、橫向思考考、速度及風(fēng)風(fēng)格，評選最最偉大賽車的的第一要素仍仍然是，這車車得能贏。有一位投票票給McLaaren-HHonda MP4/44的設(shè)計師這這樣描述他的的選擇：按比例來算算，這輛車拿拿下了F1歷史上單單賽季獲勝率的的頭名。 另一位補充充道: 這是最最

22、成功的賽車車，16場贏了15場。這也解釋了了為什么一輛輛在其他分項項都沒有獲勝勝的賽車可以以在這個最重重要的分項里里輕松獲得頭頭名。McLLaren MP4/44并沒有特別別具備革命性性，很激進，或或者很不尋常常：它就是很很火星。普羅斯特（Alain Prost）和塞納（Ayrton Senna）第一次用MP4/4測試的時候，他們就知道他們得到了一輛可以爭勝的賽車。但他們當時絕沒可能想象到MP4/4可以在一個只有16場比賽的賽季里拿下15個桿位，15次勝利，以及冠軍以外的10次領(lǐng)獎臺位置或者說，拿到第二名法拉利三倍的積分。MP4/44是由Stevve Nicchols和和Gordoon Mur

23、rray主持持研發(fā)的。MMurrayy剛剛從Braabham跳跳槽過來，MMP4/4也也采用了很多多在雄心勃勃勃的BT555上能看到的的點子，包括括一個低矮的的、光滑的外外形設(shè)計。本本田引擎被安安裝在比以前前的邁凱倫賽車更低低的位置以降降低重心并增增加風(fēng)動效率率，并且一套套復(fù)雜的后懸懸掛系統(tǒng)讓它它在剎車時很很穩(wěn)定，加速速時還特別快快。另一個法寶寶是新引擎。麥麥克拉倫換掉掉了之前使用用的保時捷TTAG引擎，改改用了渦輪增增壓本田RAA168-EE V6引擎擎。本田徹底底將其推到極極限，造出了了一臺可以輕輕松輸出7000馬力以上上動力的引擎擎。再加上這這車有很可靠靠，兩位車手手也是世界一一流，結(jié)果

24、就就是徹底的統(tǒng)統(tǒng)治。要不是是塞納在蒙扎扎撞上了Jeean-Loouis SSchlessser，MP4/44應(yīng)該能贏下下全部比賽。（注注：當時塞納納在距比賽結(jié)結(jié)束還有兩圈圈時，被套圈圈的Schllesserr撞退）這種統(tǒng)治更更讓人稱道的的是，邁凱倫并不是靠靠鉆規(guī)則空子子或者使用了了什么黑科技技而造就的這這輛火星車：MP4/44就是比它19988年的競競爭對手好，僅僅此而已。事事實上，MPP4/4是在在規(guī)則并不利利于他的大背背景下實現(xiàn)統(tǒng)統(tǒng)治的：在FF1使用渦輪輪增壓發(fā)動機機的最后一年年里，非自然然吸氣的引擎擎受到了極為為嚴格的限制制，包括增壓壓比的下調(diào)，油油量的限制，以以及更偏向自自然吸氣發(fā)動動

25、機賽車的重重量規(guī)則。MP4/44一年拿下155場比賽的記記錄終于在去去年被Merrcedess打破，但W005是在19場比賽中中拿下16場，比率率上仍然輸給給了MP4/4的93.755%勝率。數(shù)數(shù)字上看已經(jīng)經(jīng)令人難以置置信，但MPP4/4的意意義并不僅僅僅是數(shù)字：它它是那輛讓傳傳奇的塞納與與普羅斯特對對決徹底爆發(fā)的的賽車，這兩兩位F1傳奇開始始了一個不斷斷升級的隊友友之戰(zhàn)。最終終普羅斯特獲獲得更多積分分，但是塞納納按照當時的的規(guī)則拿到總總冠軍。（編編者注：當時時的規(guī)則是，16場比賽中取最佳11場的積分計算總冠）。如果MP44/4沒有在在1988年成成為火星車，塞塞納與普羅斯斯特的對決會會不會有其他他的走向？如如果有別的賽賽車能夠挑戰(zhàn)戰(zhàn)MP4/44，兩位F1傳奇之間間會不會因為為有共同的外外敵而化解內(nèi)內(nèi)怨？這是一個可可以辯論的話話題，但有一一個事實無可可辯駁：MccLarenn-Hondda MP44/4是一部部偉大的F11賽車，也配配得上被稱作作“F1歷史上上最偉大的賽