1、第七章 動車組輔助設(shè)備動車組的設(shè)計充分體現(xiàn)了以人為本的理念，采用了先進的技術(shù)確保旅客舒適、便利。動 車組輔助設(shè)備主要有門集控系統(tǒng)、動車組空調(diào)控制系統(tǒng)、車內(nèi)報警裝置、動車組旅客信息系 統(tǒng)等組成。第一節(jié)車門集控系統(tǒng)一、原理簡述：內(nèi)端門是單向滑動式電動門。門系統(tǒng)主要由以下部件組成：門板、門上部運動機構(gòu)、下 導(dǎo)軌、門控單元、門開關(guān)按鈕、門的鎖閉和隔離裝置、限位開關(guān)和釋放按鈕。通過啟動釋放 按鈕給門控單元發(fā)送釋放信號，使門控單元解除對電器元件的隔離；觸動門上開關(guān)按鈕給門 控單元發(fā)送開門信號，門控單元收到信號后將指令電機工作，電機帶動門打開；門開到設(shè)定 位置后會觸動到限位開關(guān)，限位開關(guān)給門控單元發(fā)送停止信

2、號，門控單元收到信號后指令電 機停止工作，門停在設(shè)定位置；門在打開狀態(tài)停留一段時間后會自動關(guān)閉，在關(guān)閉過程中遇 到障礙或阻力門會自動打開；門關(guān)閉后會觸動限位開關(guān)，限位開關(guān)給門控單元發(fā)送停止信號， 門控單元收到信號后指令電機停止工作，門停留在關(guān)閉位置。如果需要門長時間處于打開或 關(guān)閉狀態(tài)，可通過門的鎖閉和隔離裝置限制住門的位置。鎖閉和隔離是同時進行的，門鎖閉 在打開或關(guān)閉中的一個狀態(tài)時，鎖舌會觸動限位開關(guān)，限位開關(guān)給門控單元發(fā)送停止信號， 門控單元收到信號后會切斷動力并發(fā)出隔離信號。二、功能描述：門的開啟和關(guān)閉首先確定門系統(tǒng)是否被隔離。確認方法為觀察開關(guān)按鈕指示燈，燈亮說明門系統(tǒng)已經(jīng)處 于釋放狀

3、態(tài)，反之則處于隔離狀態(tài)。如果門系統(tǒng)沒有處于釋放狀態(tài)，則需觸動釋放按鈕取消 門系統(tǒng)的隔離。確保門系統(tǒng)處于釋放狀態(tài)后，觸動門把手位置的開關(guān)按鈕，門會立即自動打 開，整個打開過程將耗時30。5秒。門完全打開后會在這種狀態(tài)下持續(xù)10秒鐘，在這段 時間內(nèi)如果沒有將門鎖閉，門將自動關(guān)閉。在關(guān)閉的過程中，門運行到離起始位置8-10cm 時將達到最大運行速度20cm/s，這個速度將持續(xù)到門完全關(guān)閉，但這個速度會受到車輛的 傾斜程度和供給電源強度的影響，有10%的浮動，整個關(guān)閉過程將用時4-5秒。在正常運 轉(zhuǎn)的情況下，門從打開再到重新關(guān)閉用時不會超過20秒。門在開啟過程和關(guān)閉過程中都是 電機在起作用，因此不會受

4、車輛運行情況影響，即使是車輛振動或門本身受到碰撞。在門處 于關(guān)閉狀態(tài)而又沒鎖閉的情況下，電機會維持門的關(guān)閉狀態(tài)，即使有外力使門移動，在外力 撤銷后門也會在電機的作用下重新回到關(guān)閉狀態(tài)。門上帶有開關(guān)手柄，其作用是在電動系統(tǒng) 失靈或隔離的情況下，門可以手動開、關(guān)，開、關(guān)門的力小于100M。門鎖閉和隔離門可以在關(guān)閉位置鎖閉也可以在打開位置鎖閉。鎖閉的目的是為滿足使用的需要而使門 長時間保持關(guān)閉或打開狀態(tài)。通過鎖閉上部橫框中部的三角鎖能將門鎖定在關(guān)閉位置；通過 鎖閉側(cè)框上部的三角鎖能將門鎖定在打開位置。隔離可以理解為門控單元切斷電機和開關(guān)按 鈕的電源，使其失去功能。有三種方式能使門系統(tǒng)出現(xiàn)隔離現(xiàn)象：一

5、種是通過鎖閉三角鎖使 門系統(tǒng)隔離；另一種是通過開關(guān)釋放按鈕使門系統(tǒng)隔離；還有一種是通過操作門控單元上的 開關(guān)使門系統(tǒng)隔離。障礙物識別障礙物識別功能也就是我們通常所說的防夾功能，也就是門在關(guān)閉過程中遇到障礙物或 受到外力阻擋會自動打開。門打開到開門位后會在此位置停留3秒鐘，時間過后門會重新啟 動關(guān)閉程序。在關(guān)閉的過程中，如果意外情況繼續(xù)存在門會再一次自動打開。這種防夾動作 最多只能做5 次，第5 次，如果門仍舊不能關(guān)閉，門控單元就會給出“故障”信號，門系統(tǒng) 操作將會暫時中斷120 秒鐘，等待清除障礙物。第二節(jié) 空調(diào)裝置一、動車組空調(diào)啟動啟動準(zhǔn)備：（1）檢查動車組升弓后的380V供電正常；（2）檢

6、查蓄電池的 24V 供電正常；（3）檢查動車組升弓后的 TCMS 網(wǎng)絡(luò)工作正常。 注意：當(dāng)使用外接地面電源時，請將動車組兩端的外接接口全部連通。啟動操作：在1車（MCI）或8車（MC2）的司機操作臺上，將空調(diào)控制S5選擇開關(guān)旋至工作位， 激活客室空調(diào)。圖示中序號7 的位置為關(guān)閉位。圖中序號2、3、4、5、6為司機室空調(diào)控制 開關(guān)和指示。其中綠色指示燈表示本車司機室空調(diào)工作正常。 紅色指示燈表示本車司機室空調(diào)工作故障。誨機圭指旁較3斗選抒辭片除S3選攤器廳關(guān)S6逸樣鬧JF關(guān)虹色指示燈綠色指示燈陰選擇器開差圖8-1司機臺空調(diào)控制二、單車空調(diào)啟動客室空調(diào)啟動準(zhǔn)備：Q檢查動車組升弓后的380V供電正常

7、；檢查空調(diào)控制柜中Q1開關(guān)接通，LI、L2、L3 相間有電流。Q檢查蓄電池的24V供電正常；檢查空調(diào)控制柜中Q2開關(guān)接通。檢查動車組升弓后的TCMS網(wǎng)絡(luò)工作正常；檢查K25為紅色指示顯示正常。Q檢查K27、K28為紅色閃爍指示顯示壓縮機可以正常工作。QK27紅色閃爍代表1號壓縮機獲得啟動網(wǎng)絡(luò)允許信號；QK28紅色閃爍代表2號壓縮機獲得啟動網(wǎng)絡(luò)允許信號；Q檢查K26為紅色指示表示本車空調(diào)處于緊急通風(fēng)狀態(tài)。正常情況下不應(yīng)顯示。 注意事項：QK27、K28同時為紅色指示表示不正常工作，壓縮機應(yīng)獲得順序啟動的命令。QK27、K28中任一個或兩個不顯示紅色，表示該壓縮機無法獲得網(wǎng)絡(luò)允許啟動的命令。這時，

8、無論是自動或手動命令都不能執(zhí)行制冷工況。QK26為紅色指示，本車空調(diào)處于緊急通風(fēng)狀態(tài)時，其他空調(diào)指令失效。圖 8-2 網(wǎng)絡(luò)工作允許指示啟動操作：選擇S1開關(guān)由關(guān)閉位至自動位Auto,空調(diào)將根據(jù)車內(nèi)外溫度情況自 動工作。如果需要進行手動通風(fēng)、半冷和半暖，請旋轉(zhuǎn)至相應(yīng)位置。注意：手動全暖和全冷只有在控制板故障情況下才能起用，被MERAK公司在控制程序中 加以限定。溫度調(diào)節(jié)：選擇S2開關(guān)(下方右側(cè))可以對客室進行-2、-1、0、+1、+2度的溫 度調(diào)節(jié)。圖 8-3 客室空調(diào)控制選擇開關(guān)司機室空調(diào)1.司機空指4轉(zhuǎn)2 S4宓攤辭”關(guān)嵐徉鏗廳：X:騎艇擇附卄關(guān)俎色指示燈録色指示打SS飪捋器幵芙圖 8-4

9、司機臺操作臺空調(diào)指令板（1）S3 選擇器開關(guān)（序號3）：按順時針方向旋轉(zhuǎn)，可用于選擇以下運行模式Q僅通風(fēng)Q冬季（供熱）春秋季節(jié)Q夏季（制冷）（2）S4 選擇器開關(guān)（序號2）：用于選擇溫度設(shè)定點；18 C30 C溫度調(diào)節(jié)，取決于外部環(huán)境溫度；（3）S5選擇器開關(guān)（序號7）；用于啟動所有車廂內(nèi)的客室HVAC系統(tǒng)，該開關(guān)包括以下 模式：Q “ON”（開）指令Q “OFF”（關(guān)）指令（4）S6選擇器開關(guān)（序號4）；用于啟動司機室地板加熱器。（5）2 個控制燈：可指示系統(tǒng)狀態(tài)，該燈的作用如下：Q綠燈（序號6）指示系統(tǒng)運行Q2 紅燈（序號5）指示系統(tǒng)故障供電和通訊HVAC單元的供電電源為3相，380VAC

10、, 50Hz以及24VDC。因此要啟動司機室HVAC單元, 控制面板上的三相電源及蓄電池供電電源的斷路器均須處于ON位置。一旦在（L1/L2/L3）三相間檢測到電壓，AC檢測器（ACD）就會向控制器發(fā)送一個高電平 信號。無論在哪種工作模式下，總能讀取該信號電平，以便通過MVB與TCMS保持通訊。TCMS能夠檢出該信號和識別不屬于HVAC系統(tǒng)的故障原因，如變流器斷開或安裝在外面 的系統(tǒng)保護開關(guān)脫扣。這樣可幫助TCMS控制和定位故障位置?？照{(diào)控制器單元（ACCU）管理所有工作模式：（1）預(yù)處理（2）通風(fēng)（3）制冷（4）供熱和為保持車內(nèi)適宜溫度的其他輔助功能司機室HVAC單元的工作模式取決于S3選擇

11、器開關(guān)的位置；司機室設(shè)置點溫度可通過選擇器S4進行手動修改（從18 C調(diào)到25 C）；選擇器開關(guān)S3和S4位于相應(yīng)的車控制面板指令面板上； 選擇器開關(guān) S3 是一個四位開關(guān)：隔離斷開一手動通風(fēng)一手動供熱一手動制冷一自動，這樣就可以選擇司機室HVAC單元 運行模式。指令面板上帶有兩個控制燈，當(dāng)司機室啟用時，其點亮條件如下： 自動（綠燈）選擇器S4置于自動位置手動或斷開 故障（紅燈）系統(tǒng)故障（僅在自動模式下）正常模式第三節(jié) 車內(nèi)報警裝置CRH5 型動車組運行時警惕系統(tǒng)可利用警惕腳踏板/按鈕位置的變化（從按下變?yōu)榉砰_， 或從放開變?yōu)榘聪拢┗蛘郀恳苿邮直膭幼鱽碜R別司機是否處于正常工作狀態(tài)。當(dāng)列車使

12、能時，使能端警惕系統(tǒng)起作用，當(dāng)檢測到列車速度大于 5km/h 時開始執(zhí)行警惕 監(jiān)控功能。在列車行駛期間，從腳踏板/按鈕最后一次動作起計時，如果30秒內(nèi)腳踏板/按鈕或牽 引制動手柄沒有動作，蜂鳴器報警；如果30秒內(nèi)腳踏板/按鈕或牽引制動手柄動作，蜂鳴器 不報警。在蜂鳴器報警后開始計時，如果10秒內(nèi)腳踏板/按鈕或牽引制動手柄仍然沒有動作，則 斷開安全回路，列車施加緊急制動，蜂鳴器保持報警；如果10秒內(nèi)腳踏板/按鈕或牽引制動 手柄動作，則列車不施加緊急制動，蜂鳴器停止報警。在緊急制動施加開始計時，如果10秒內(nèi)腳踏板/按鈕或牽引制動手柄動作，則中斷緊急 制動，蜂鳴器停止報警；如果 10 秒內(nèi)腳踏板/按

13、鈕或牽引制動手柄仍然沒有動作，則持續(xù)施 加緊急制動直至列車停止（零速封鎖），蜂鳴器保持報警。零速封鎖列車停止后，牽引制動手柄由其它位置回至中間位，如果手柄已處于中間位 將手柄放至制動位，則安全回路閉合、緊急制動緩解。如發(fā)生腳踏板/按鈕卡滯，則通過控制牽引制動手柄微動作控制警惕系統(tǒng)。如果警惕系按鈕可以禁止乘客緊急報警（PEA）。蜂鳴器也可向司機提出警示。司機有3秒鐘的時間決定 是否禁止PEA以避免列車在危險位置上（隧道、橋）停車。如要禁止PEA，則司機必須按下 按鈕。在PEA禁止并且在司機臺警示控制板上的相應(yīng)指示燈發(fā)亮后，可調(diào)節(jié)已拉出的PEA 手柄以使PEA的完全復(fù)位。只有列車工作人員使用鑰匙才

14、可執(zhí)行本操作。第四節(jié) 旅客信息系統(tǒng)一、概況（一）系統(tǒng)總述CRH5動車組的旅客信息系統(tǒng)（簡稱PIS）能夠?qū)崿F(xiàn)公共廣播和對講功能、娛樂功能（僅 一等車和 TPB 車）、行程控制和行程信息顯示功能。（二）旅客信息系統(tǒng)的硬件組成及分布1每個車上都安裝的設(shè)備（1）APU+ACU:帶動揚聲器，帶有能夠進行音頻通告和對講通訊的話筒（TPB車不帶話筒）， 每車 1 個外部顯示屏:TPB、MCI、MC2車每車2個，其它車每車4個內(nèi)部顯示屏：每車2個揚聲器：MC2、MCI每車12個，TPB車11個，其余每車15個二、PIS操作、功能和監(jiān)控（一）PIS系統(tǒng)操作說明1插入司機鑰匙，啟動車輛。除TPB車外，逐車閉合PI

15、S系統(tǒng)（65部分）的所有空開。閉合從車TPB車上的65部分的空氣開關(guān)，一定要最后閉合65Q07,以便讓PMU最后 啟動，界面示意圖參見圖 8-6。從車PMU啟動后，閉合主車TPB車上的65部分的空氣開關(guān)，一定要最后閉合65Q07。PMU在啟動過程中，主界面的出現(xiàn)并不能表示該PMU已啟動完畢，只有顯示屏滾動， 才意味著PMU啟動完畢。此時，內(nèi)部顯示屏上顯示日期、時間、速度、車廂號等信息；而外 部顯示屏上則只顯示車廂號。圖8-6 PMU主界面如果車上的PMU主機被更換或PMU主機的軟件被升級，一定要把該列車變?yōu)閱瘟熊?的狀態(tài)，在司機鑰匙插在MC2車或沒插司機鑰匙時，進行重載（一定不要在重聯(lián)狀態(tài)下進

16、行 此操作）。對于單列車，把PMU當(dāng)成重聯(lián)車中的主PMU操作即可。（二）系統(tǒng)功能描述廣播和對講功能參見圖8-7廣播功能： 可以由司機或車長通過位于電氣柜、司機室、車長室內(nèi)的話筒來執(zhí)行全列廣播、單車廣 播的功能。通告通過揚聲器和座席接收器被廣播。公共廣播將覆蓋耳機內(nèi)的娛樂節(jié)目。對講功能： 列車上不同車廂的人員之間通過各車內(nèi)的話筒進行如下通話：司機室間通話；與所有話 筒通話；與單節(jié)車通話（同一列車或聯(lián)掛列車）；與列車長通話。內(nèi)部對講不會干擾公共廣播。通過話筒產(chǎn)生的請求有以下優(yōu)先順序：司機呼叫車長來自司機的公共廣播來自車長的公共廣播自動的公共廣播單車的公共廣播娛樂功能 一等車的乘客可通過15寸液晶電

17、視欣賞電影，通過座席接收器可選擇電影的聲音為中 文或英文，或選擇兩個不同的立體聲音樂頻道，或選擇收聽立體聲收音機頻道oTPB車的乘 客可通過20寸液晶電視欣賞電影。話筒 每個車上都裝有話筒，每個話筒有一組按鍵，可以通過軟件使它們可用或不可用，來實現(xiàn)不同的功能。圖 8-7 車內(nèi)通訊裝置ON接通鍵。啟動通信。拿起電話，按下此按鈕，電話線被占用，不可能進行其他的通話。該鍵在話筒上?！癐” 群呼鍵。用于全列對講的按鍵。當(dāng)拿起聽筒，按下此按鍵，列車上的所有其他電話都會響，直到 有人拿起聽筒，并且按下“I”鍵，所有的電話才不再響；此時，位于設(shè)備固定部分的LED 點亮以發(fā)出呼叫警報。按下聽筒柄上的ON按鈕即

18、可開始通信。通過按下“END”鍵或放 下聽筒來結(jié)束通話。該鍵在話機底座上?！癈T ”乘務(wù)員鍵。用于呼叫列車長的按鍵。當(dāng)司機拿起聽筒，按下此鍵，5 聲“叮”的聲音被傳送到公共 廣播的揚聲器中，提醒列車長接電話。呼叫顯示也將通過LED （“CT”按鈕的）顯示到全列 電話的固定部分。當(dāng)按下通訊用的ON”鍵，聲音就可以通過電話聽筒傳播。該鍵在話機底 座上?！癐C ”司機鍵。 用于司機室之間通訊的按鍵。當(dāng)司機拿起電話，按下此鍵，就建立起同另一個司機室之 間的通訊（在連掛的情況下，只與尾車通訊，而不與中間的車通訊）。呼叫顯示也將通過（“IC” 上的）LED顯示在電話的固定部分。當(dāng)按下通訊的“ON”鍵，當(dāng)前的聲音可通過聽筒發(fā)出。 該鍵在話機底座上?！癟A”廣播鍵 用于整列通告的按鍵。當(dāng)拿起電話，按下此按鈕，預(yù)示著將要進行通告的聲音信號（叮 咚）被傳到全列車上。按下“ON”鍵，通告可送到全列車上。該鍵在話機底座上?！癐N ”單車鍵 用于與選定的車廂對講的按鍵。當(dāng)拿起聽筒，選擇好要呼叫的車廂號后，按下此鍵，被 呼叫的車廂的電話開始響。呼叫顯示將通過LED （IN鍵）顯示在被叫車廂的聽筒的固定部分。 按下“ON”鍵，當(dāng)前的聲音將通過聽筒傳