1、一汽集團(tuán)的國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略HEN system office room【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】中國(guó)一汽集團(tuán)的國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略中文摘要：本案例從介紹中國(guó)一汽集團(tuán)公司的背景以及汽車(chē)行業(yè) 所處的經(jīng)濟(jì)環(huán)境入手，描述了國(guó)家政策對(duì)汽車(chē)行業(yè)的影 響。通過(guò)與國(guó)內(nèi)外其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品相對(duì)比，說(shuō)明了一 汽集團(tuán)公司產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力狀況，并介紹 了一汽集團(tuán)公司對(duì)外進(jìn)行投資建廠，對(duì)內(nèi)積極引入資金技 術(shù)、建立合資企業(yè)的國(guó)際化戰(zhàn)略進(jìn)程中所取得的成果，最 后針對(duì)一汽集團(tuán)在面臨WTO條件下如何有效地實(shí)施國(guó)際化 戰(zhàn)略留下了思索的空間。關(guān)鍵詞：規(guī)模經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、合資企業(yè)、進(jìn)出口、國(guó)

2、 際化戰(zhàn)略ABSTRACT：By introducing the FAW (First Automobile Works)s backgrounds and the environments of automobile industry，the case describes the country policys impacts on this industry. Comparing with the products of other competitors, we show the competition ability of FAWs products in the foreign an

3、d domestic markets, and list the fruits of internationalization strategy, such as FDI(foreign direct investment ) and assimilating the foreign capital & technology . Then in the end of this case, we should think of this question: how can FAW Group implement the internationalization strategy more eff

4、ectively?KEY WORDS: scale economy products competition ability joint ventureimport & exportinternationalization strategy中國(guó)一汽集團(tuán)的國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略1999年11月15日，中國(guó)與美國(guó)就中國(guó)加入世界貿(mào)易 組織（WTO）問(wèn)題達(dá)成了一致協(xié)議，中國(guó)加入川丁。的進(jìn)程邁 出了關(guān)鍵性的一步。根據(jù)中美關(guān)于中國(guó)加入川丁。所簽訂的 協(xié)議，中國(guó)的轎車(chē)進(jìn)口關(guān)稅從目前的80%90%降至25%， 大部分零部件關(guān)稅降至10%；另外，世界跨國(guó)汽車(chē)公司憑借 資金、技術(shù)、品牌等優(yōu)勢(shì)，積極爭(zhēng)奪中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)，這

5、將使我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)面臨很大的沖擊。作為中國(guó)汽車(chē)工業(yè) 的領(lǐng)頭羊一一中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)在面臨著國(guó)內(nèi)其他汽車(chē)廠 家激烈競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，又受到國(guó)際各大著名廠商所推出的質(zhì) 優(yōu)價(jià)廉產(chǎn)品的包圍，在這種情況下，如何才能在受到國(guó)外 著名汽車(chē)廠商在技術(shù)、管理、市場(chǎng)銷售等各方面沖擊的同 時(shí)，而又能根據(jù)一汽集團(tuán)的市場(chǎng)背景、產(chǎn)品特點(diǎn)等自身特 點(diǎn)來(lái)實(shí)施國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略？這是一汽集團(tuán)內(nèi)部的高級(jí)管理 人員當(dāng)前所遇到的較為棘手的難題之一。（一）公司簡(jiǎn)介中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司原名第一汽車(chē)制造廠，是我 國(guó)“一五”期間建立起來(lái)的第一個(gè)汽車(chē)工業(yè)基地，也可 以說(shuō)是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的誕生地。經(jīng)過(guò)40多年的建設(shè)和 改造，目前已發(fā)展成為汽車(chē)品種齊全，技術(shù)、

6、資金實(shí)力 雄厚，立足于東北，面向全國(guó)，跨地區(qū)、跨部門(mén)，具有 科研、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷售、金融、外貿(mào)等多功能的大型 汽車(chē)工業(yè)企業(yè)。我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)企業(yè)是國(guó)家為合理配置 資源，調(diào)整汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，使其發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，形成規(guī) 模經(jīng)濟(jì)而設(shè)立的。隨著改革開(kāi)放的不斷深入，使中國(guó)第 一汽車(chē)集團(tuán)公司（簡(jiǎn)稱中國(guó)一汽）逐漸增添了活力，并 增強(qiáng)了企業(yè)實(shí)力。具有國(guó)際八十年代先進(jìn)水平的CA141 載重汽車(chē)于1987年正式投產(chǎn)，標(biāo)志著中國(guó)一汽二次創(chuàng) 業(yè)的結(jié)束。1988年，開(kāi)始了投入到轎車(chē)、輕型車(chē)為重 點(diǎn)的第三次創(chuàng)業(yè)，在“紅旗牌”高級(jí)轎車(chē)的基礎(chǔ)上，建 成了現(xiàn)代化中高級(jí)轎車(chē)基地，生產(chǎn)出馳名中外的“奧 迪”轎車(chē)和“紅旗”轎車(chē)，成功地走出

7、了中外合資生產(chǎn) 轎車(chē)的道路。精良的設(shè)備代表了我國(guó)轎車(chē)生產(chǎn)的最高水 平，一汽在我國(guó)汽車(chē)行業(yè)中形成了重、中、輕、轎多品 種寬系列的生產(chǎn)格局?！皧W迪”轎車(chē)、“捷達(dá)”轎車(chē)、 “紅旗”轎車(chē)、“解放”重、中型車(chē)、“解放”輕型車(chē) 已經(jīng)成為“中國(guó)馳名產(chǎn)品”，并批量打入了世界上三十 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。組織結(jié)構(gòu)：中國(guó)一汽以振興民族汽車(chē)工業(yè)為己任， 不斷發(fā)展與壯大企業(yè)規(guī)模。目前，中國(guó)一汽發(fā)展成為擁 有總裝配廠等21個(gè)直屬專業(yè)生產(chǎn)廠；富奧汽車(chē)零部件 有限公司等n個(gè)全資子公司（全資子公司即一汽擁有 全部資本的企業(yè)法人）；一汽一一大眾汽車(chē)有限公司等 18家控股子公司（控股子公司即中國(guó)一汽與他方共同 出資，但出資額額度大于任

8、何一方的企業(yè)法人）；一汽 四環(huán)股份公司等26家參股公司（參股公司是中國(guó)一汽 與他方共同出資，但出資額度未達(dá)到控股程度的企業(yè)法 人），其中：中國(guó)一汽中外合資企業(yè)20家；黨群行政 部門(mén)52個(gè)處級(jí)和處級(jí)以上單位；224家關(guān)聯(lián)企業(yè)（關(guān) 聯(lián)企業(yè)是與中國(guó)一汽在業(yè)務(wù)上有緊密聯(lián)系的法人）。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)：中國(guó)一汽在開(kāi)工時(shí)期只有中型卡車(chē)一種 產(chǎn)品，但到現(xiàn)在已發(fā)展到重、中、輕、微、客等幾大系 列上百種產(chǎn)品，具有很強(qiáng)的適應(yīng)市場(chǎng)需求的能力。重型車(chē)：寬體寬橋9噸車(chē)、新9噸、16噸系列成 為暢銷產(chǎn)品。中型車(chē)是五十年代從蘇聯(lián)全面引進(jìn)產(chǎn)品和制造技 術(shù)，生產(chǎn)CA10解放牌4噸載重汽車(chē)；80年代經(jīng)過(guò)“六 五”計(jì)劃改造換型為CA1415

9、噸載重汽車(chē)；1983年根據(jù) 市場(chǎng)需求又推出了CA142改進(jìn)型汽車(chē)。目前，中型汽車(chē) 已形成了噸、4噸、5噸、6噸加長(zhǎng)車(chē)、平頭汽車(chē)、柴 油發(fā)電機(jī)等40個(gè)系列產(chǎn)品。輕型車(chē)是中國(guó)一汽“七五”期間發(fā)展的產(chǎn)品，是以 自主開(kāi)發(fā)為主與適當(dāng)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。 目前，有1噸、噸及3噸系列卡車(chē)和廂式面包車(chē)等28 個(gè)系列產(chǎn)品。轎車(chē)產(chǎn)品主要有紅旗高、中級(jí)轎車(chē)；奧迪中、高級(jí) 轎車(chē)和捷達(dá)王系列；高爾夫轎車(chē)。其中：奧迪轎車(chē)又有 四缸、五缸機(jī)、奧迪 200C V、奧迪200、奧迪丫等 幾種車(chē)型。中國(guó)一汽集團(tuán)所生產(chǎn)的汽車(chē)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)具有 較高的知名度。CA141汽車(chē)在1991年以最高分被評(píng)為國(guó)家級(jí)優(yōu)質(zhì) 產(chǎn)品，1992年

10、又被用戶評(píng)為“信得過(guò)”金獎(jiǎng)產(chǎn)品。 1993年2噸輕型車(chē)剛投放市場(chǎng)，就以產(chǎn)品先進(jìn)、性能 可靠、價(jià)格低廉的優(yōu)勢(shì)成為用戶的搶手貨，并稱之為 “小解放”。1994年國(guó)家統(tǒng)計(jì)局組織國(guó)內(nèi)汽車(chē)用戶調(diào) 查，中國(guó)一汽的CA141、奧迪、捷達(dá)以及微型汽車(chē)被譽(yù)為知名產(chǎn)品，并在十項(xiàng)最佳排名中，關(guān)鍵指標(biāo)都排名第O生產(chǎn)規(guī)模：中國(guó)一汽建廠之初設(shè)計(jì)能力是年產(chǎn)6萬(wàn) 輛汽車(chē)，現(xiàn)有生產(chǎn)能力達(dá)到年產(chǎn)30萬(wàn)輛，固定資產(chǎn)原 值由5億元提高到80億元。中國(guó)一汽集團(tuán)現(xiàn)有土地面 積2127萬(wàn)平方米。廠房萬(wàn)平方米。設(shè)備近2萬(wàn)臺(tái)，員 工有10萬(wàn)名左右。(二)汽車(chē)行業(yè)背景當(dāng)今，國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)主要是依靠于跨國(guó)大集 團(tuán)的實(shí)力支撐，而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)早

11、就越出國(guó)界，已經(jīng) 是跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)之間瓜分和爭(zhēng)奪世界市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)， 它們的目標(biāo)是擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，提高市場(chǎng)占有率。近幾年 來(lái)，國(guó)際汽車(chē)業(yè)加快了聯(lián)合兼并重組的步伐。自80年 代中期以來(lái)，尤其是進(jìn)入90年代之后，國(guó)際汽車(chē)工業(yè) 的購(gòu)并浪潮一浪高過(guò)一浪，僅1997年全球汽車(chē)工業(yè)有 700多次購(gòu)并活動(dòng)，交易總額高達(dá)280億美元。1998 年，德國(guó)最大的工業(yè)集團(tuán)戴姆勒一一奔馳公司(DAIMLERBENZ)和美國(guó)第三大汽車(chē)公司克萊斯勒 汽車(chē)公司(CHRYSLER)合并，組成全新的戴姆勒一一克 萊斯勒汽車(chē)公司(DAIMLERCHRYSLER),這一合并 的金額高達(dá)920億美元，成為有史以來(lái)最大規(guī)模的一次 合并，并

12、使之一躍成為本次500強(qiáng)排行榜中的第二位。 今年雷諾和日產(chǎn)的合并案同樣引人注目。除整車(chē)企業(yè) 外，零部件企業(yè)之間的購(gòu)并也頗為活躍。最近10年 問(wèn)，世界零部件企業(yè)的銷售額翻了一翻，但廠家數(shù)量卻 從3萬(wàn)家減少到1萬(wàn)家。有關(guān)專家預(yù)言，10年之后， 世界汽車(chē)工業(yè)有可能形成6大汽車(chē)集團(tuán)和16家世界級(jí) 零部件供應(yīng)商的格局。聯(lián)合兼并的不斷深入，會(huì)導(dǎo)致汽 車(chē)企業(yè)的規(guī)模越來(lái)越大的局面。當(dāng)國(guó)外的兼并正進(jìn)行得如火如荼時(shí)，我國(guó)的汽車(chē)工 業(yè)自改革開(kāi)放以來(lái)，特別是經(jīng)過(guò)“八五”時(shí)期的建設(shè)和 聯(lián)合兼并也形成了一批企業(yè)集團(tuán)，集中度得到了進(jìn)一步 的提高。1998年年產(chǎn)汽車(chē)1萬(wàn)輛以上的6家骨干汽車(chē) 企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)共生產(chǎn)汽車(chē)146萬(wàn)輛

13、，占全產(chǎn)量的版 其中，年產(chǎn)量在10萬(wàn)輛以上的企業(yè)有7家共生產(chǎn)萬(wàn) 輛，占全行業(yè)產(chǎn)量的%其余9家企業(yè)生產(chǎn)汽車(chē)萬(wàn)輛， 平均每個(gè)企業(yè)只生產(chǎn)汽車(chē)1780輛。雖然我國(guó)的汽車(chē)工 業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但與世界發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)相 比，差距仍然很大。從總體上來(lái)說(shuō)，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)規(guī)模小，實(shí)力弱， 無(wú)法與跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)相比，現(xiàn)在還不具備很強(qiáng)的國(guó)際競(jìng) 爭(zhēng)能力。此外，汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)水平與國(guó)外同檔次汽車(chē)比 較，在可靠性、油耗、廢氣排放等方面也存在著不小的 差距，且國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的價(jià)格約為國(guó)外同檔次轎車(chē)的一倍左 右。目前，國(guó)外新車(chē)型的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)周期已縮短到兩年以 內(nèi)，而我國(guó)現(xiàn)在還沒(méi)有獨(dú)立設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)轎車(chē)的能力。對(duì)于 國(guó)外早已進(jìn)行研制的電動(dòng)汽車(chē)

14、、混合燃料和液化天然氣 汽車(chē)，國(guó)內(nèi)著手的研究工作還剛剛起步，投入的人力、 財(cái)力也極為有限。（三）我國(guó)國(guó)家政策對(duì)汽車(chē)行業(yè)的影響由于受?chē)?guó)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)（東南亞金融危機(jī)等）和國(guó) 內(nèi)通貨緊縮的持續(xù)影響，我國(guó)近幾年來(lái)一直實(shí)行積極的 財(cái)政政策，如增發(fā)600億元國(guó)債用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、國(guó) 家公務(wù)員及事業(yè)單位增加工資，外貿(mào)部門(mén)增加進(jìn)出口退 稅鼓勵(lì)出口、恢復(fù)征收利息稅鼓勵(lì)消費(fèi)、擴(kuò)大內(nèi)需等， 使國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持較高的增長(zhǎng)速度，而國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增 長(zhǎng)，會(huì)促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，促使汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)業(yè) 結(jié)構(gòu)不斷進(jìn)行調(diào)整，從而使其汽車(chē)產(chǎn)品更適應(yīng)市場(chǎng)的需 求。另外，我國(guó)政府于1994年頒布實(shí)施的汽車(chē)工業(yè) 產(chǎn)業(yè)政策，在第一章的政策目標(biāo)中

15、就已經(jīng)提出要引導(dǎo) 大型企業(yè)和骨干企業(yè)實(shí)行“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，在2010年以 前形成34家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車(chē)企業(yè)集 團(tuán)，實(shí)現(xiàn)自主開(kāi)發(fā)、自主生產(chǎn)、自主銷售、自主發(fā)展參 與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。這樣就有利于我國(guó)汽車(chē)行業(yè)組成國(guó)內(nèi)企業(yè) 戰(zhàn)略聯(lián)盟，以便于在國(guó)際市場(chǎng)上取得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但五年來(lái)的實(shí)踐說(shuō)明，雖然汽車(chē)整車(chē)的生產(chǎn)集中度有了 很大的提高，但企業(yè)的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”、產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的 調(diào)整，其難度依然很大。再者，加入川丁。后，我國(guó)將按照關(guān)貿(mào)原則，對(duì)汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)做出相應(yīng)的政策調(diào)整，如下幾點(diǎn)：1、汽車(chē)進(jìn)口稅 率減讓，到2005年整車(chē)的關(guān)稅稅率降至25%，零部件 降至10%； 2、汽車(chē)進(jìn)口以過(guò)渡期開(kāi)始，配額基數(shù)逐年 遞減，到2

16、005年取消配額，以便于逐步取消進(jìn)口配額 和許可證限制；3、國(guó)家在資本流動(dòng)、國(guó)產(chǎn)化比例、股 權(quán)比例等方面的規(guī)定有所松動(dòng)，用以降低外資準(zhǔn)入條 件，提供市場(chǎng)準(zhǔn)入渠道；4、國(guó)家將撤消技術(shù)壁壘，制 定與國(guó)際接軌的技術(shù)法規(guī)，取消目錄管理，實(shí)行產(chǎn)品認(rèn) 證制度等。國(guó)家在這些政策方面的規(guī)定，將不可避免地 對(duì)我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生影響。入世后，進(jìn)口汽車(chē)將刺激 國(guó)內(nèi)汽車(chē)需求市場(chǎng)，擠占市場(chǎng)份額，屆時(shí)國(guó)產(chǎn)車(chē)將全面 與國(guó)外車(chē)展開(kāi)較量，我國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)將直接面對(duì)國(guó) 際強(qiáng)手的競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)的汽車(chē)企業(yè)無(wú)論是在規(guī)模、技術(shù)開(kāi) 發(fā)能力、生產(chǎn)成本或生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)水平上都無(wú)法與國(guó)際大公 司相比，這是我國(guó)汽車(chē)行業(yè)所面臨的最大難題之一。（四）競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

17、狀況目前，我國(guó)國(guó)內(nèi)的汽車(chē)生產(chǎn)廠家可以說(shuō)是群雄 并起，良莠不齊?，F(xiàn)在實(shí)力比較強(qiáng)、影響比較大的主要 有：東風(fēng)、中汽、上汽、北汽和天汽。其中以上汽和東 風(fēng)為典型代表。上海汽車(chē)工業(yè)（集團(tuán)）總公司：早在1983年，最 先進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的德國(guó)大眾憑借其強(qiáng)大的實(shí)力向中 國(guó)進(jìn)行了技術(shù)、資金、管理知識(shí)的輸出，率先投入巨 資，與中國(guó)當(dāng)時(shí)轎車(chē)生產(chǎn)基地、生產(chǎn)批量與市場(chǎng)份額最 大的上?？蛙?chē)廠（后為上海汽車(chē)集團(tuán)公司屬下的上海汽 車(chē)有限公司）、中國(guó)銀行及中國(guó)國(guó)際信托投資公司合資 組建了上海大眾汽車(chē)有限公司。從市場(chǎng)份額看，上海大 眾始終處于市場(chǎng)領(lǐng)先者的地位（長(zhǎng)期擁有50%以上的市 場(chǎng)份額），在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)（主要是80

18、年代和 90年代初），若沒(méi)有來(lái)自其他汽車(chē)跨國(guó)公司的進(jìn)口進(jìn) 入競(jìng)爭(zhēng)，上海大眾幾乎可稱作中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的寡頭壟斷 者，尤其在中擋公務(wù)車(chē)領(lǐng)域，在數(shù)量規(guī)模上一直占著領(lǐng) 先的地位，能與之抗衡的國(guó)內(nèi)有效競(jìng)爭(zhēng)者寥寥無(wú)幾。在 加入川丁。環(huán)境下，上汽集團(tuán)也已開(kāi)始意識(shí)到它們需要 站在全球戰(zhàn)略高度審時(shí)度勢(shì)，在尚存的5年保護(hù)期內(nèi)， 抓緊集團(tuán)內(nèi)部全方位的戰(zhàn)略調(diào)整和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，抵御進(jìn) 口，抓緊形成開(kāi)發(fā)能力，開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)提 高產(chǎn)品的質(zhì)量水平，在對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)中增強(qiáng)實(shí)力，壯大規(guī) 模。東風(fēng)汽車(chē)公司：東風(fēng)汽車(chē)公司，其從80年代到90 年代所生產(chǎn)的中型卡車(chē)，經(jīng)歷了市場(chǎng)的導(dǎo)入期而進(jìn)入成 熟期，是目前占有絕對(duì)地位的產(chǎn)品。該公司在國(guó)際

19、化經(jīng) 營(yíng)方面嚴(yán)格來(lái)說(shuō)還處于“機(jī)會(huì)出口”階段，在國(guó)際市場(chǎng) 上還缺乏較高的知名度和大規(guī)模穩(wěn)定的客戶；進(jìn)出口公 司約有3家海外辦事機(jī)構(gòu)，公司內(nèi)從事海外經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的 人員有幾十名。東風(fēng)汽車(chē)公司的主要目標(biāo)市場(chǎng)是東南 亞、非洲，它們利用低成本優(yōu)勢(shì)，從而在這些小規(guī)模市 場(chǎng)上取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。目前它們面臨的一個(gè)極為有利的時(shí) 機(jī)是，國(guó)家支持在西非科特迪瓦建立一個(gè)卡車(chē)裝配廠， 以三方合資的形式設(shè)立，這樣，該公司在向國(guó)際化的進(jìn) 程中邁出了積極的一步。除了國(guó)內(nèi)的有效競(jìng)爭(zhēng)者之外，中國(guó)一汽集團(tuán)公司還 面臨著世界著名跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)公司的強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)。這 些世界著名汽車(chē)公司大多有如下的特點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng) 濟(jì)，產(chǎn)量均已達(dá)到百萬(wàn)輛級(jí)；擁有

20、遍布全球各地的采 購(gòu)、生產(chǎn)和銷售網(wǎng)絡(luò)；擁有自己的研究機(jī)構(gòu)，具有獨(dú)立 開(kāi)發(fā)能力；擁有先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)、知識(shí)和管理經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)表4-1 1998年我國(guó)六大汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)與國(guó)外幾家跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)的實(shí)力對(duì)比表（五）一汽產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上的地位中國(guó)一汽集團(tuán)公司產(chǎn)品的市場(chǎng)地位情況如下：重型貨車(chē)：1999年國(guó)內(nèi)重型汽車(chē)市場(chǎng)上重汽集團(tuán)、一 汽集團(tuán)、東風(fēng)公司三足鼎立的局面被打破，1999年一汽集 團(tuán)重型車(chē)銷量同比增長(zhǎng)% 一躍占領(lǐng)了的市場(chǎng)份額，由于 其產(chǎn)品的技術(shù)水平較高，而且價(jià)格也具有競(jìng)爭(zhēng)力，因此在 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上還具有一定的優(yōu)勢(shì)。中型貨車(chē)：1999年中型貨車(chē)主要生產(chǎn)廠仍然是一汽和 東風(fēng)汽車(chē)公司，兩廠的生產(chǎn)集中度達(dá)船往年?yáng)|風(fēng)汽

21、車(chē)公司 在中型貨車(chē)汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，基本上居于主導(dǎo)地位，但 在1998年?yáng)|風(fēng)汽車(chē)公司的市場(chǎng)份額為% 一汽為% 1999年 東風(fēng)汽車(chē)公司的市場(chǎng)份額有所回升，為，而一汽只占器 在全國(guó)范圍內(nèi)仍具有優(yōu)勢(shì)。同時(shí)重、中型貨車(chē)在非洲、東 南亞和西亞的大部分國(guó)家也擁有廣大的市場(chǎng)，但與發(fā)達(dá)國(guó) 家相比，仍存在著一定的技術(shù)差距。輕型貨車(chē)：1999年有49家，生產(chǎn)萬(wàn)輛以上的9家生產(chǎn) 企業(yè)共產(chǎn)萬(wàn)輛，占全國(guó)輕型貨車(chē)總產(chǎn)量的。產(chǎn)量最大的前 五家企業(yè)為：北汽、東風(fēng)、一汽、躍進(jìn)、慶鈴，產(chǎn)量分別 為：90766 輛、54623 輛、45963 輛、44548 輛、35360 輛。 其中一汽的市場(chǎng)份額為%份額比它大的有北汽22%、

22、東風(fēng) 為船躍進(jìn)的份額11%和一汽的份額較近，慶鈴不足10%， 可見(jiàn)一汽在此領(lǐng)域不具備優(yōu)勢(shì)，但有一定的生產(chǎn)實(shí)力。微型貨車(chē)：1999年微型貨車(chē)生產(chǎn)企業(yè)12家，位居前三 位的為：柳州五菱、長(zhǎng)安集團(tuán)和哈飛，三廠的生產(chǎn)集中度 為船一汽在此種車(chē)型上沒(méi)有投產(chǎn)，毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。大中型客車(chē)：1999年大型客車(chē)及底盤(pán)主要生產(chǎn)企業(yè)前 五家為：上?？蛙?chē)制造廠、丹東汽車(chē)廠、常州長(zhǎng)江客車(chē)集 團(tuán)、東風(fēng)公司、安徽安凱。五廠生產(chǎn)集中度為，其中一汽 無(wú)此類產(chǎn)品，所以不具備生產(chǎn)能力。中型客車(chē)主要為一 汽、江蘇亞星、東風(fēng)公司、長(zhǎng)江客車(chē)集團(tuán)4家產(chǎn)量較大， 分別產(chǎn)12879輛、5707輛、3496輛和2441輛，可見(jiàn)一汽 集團(tuán)在此種車(chē)型上

23、具有很大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。輕型客車(chē)：1999年全國(guó)56家輕型客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，分散 廠點(diǎn)過(guò)多的現(xiàn)狀仍未改變。1999年共生產(chǎn)輕型客車(chē)萬(wàn)輛， 其市場(chǎng)特點(diǎn)仍然是中高檔車(chē)占較大比重，如一汽、金杯、 海獅為42500輛；南京依維柯為17000輛；一汽揚(yáng)子客車(chē) 及底盤(pán)、一汽CA6440、慶鈴越野客車(chē)、獵豹CJY6420A越野 客車(chē)等，一汽解放輕型客車(chē)也占一部分市場(chǎng)份額?？傊?， 一汽集團(tuán)在這樣分散的市場(chǎng)環(huán)境中，相對(duì)說(shuō)還有較大的競(jìng) 爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。微型客車(chē)：目前有8家企業(yè)生產(chǎn)，由于價(jià)格低、客貨兩 用，近幾年來(lái)一直是增長(zhǎng)幅度較快的車(chē)型。1999年微型客 車(chē)生產(chǎn)萬(wàn)輛，微型客車(chē)前三家企業(yè)的生產(chǎn)集中度為器廠家 為長(zhǎng)安汽車(chē)廠、昌河汽車(chē)

24、公司和哈飛公司。；又由于國(guó)外已不生產(chǎn)微型車(chē)，加入WTO后所受的沖擊較小，在發(fā)展中 國(guó)家具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，一汽集團(tuán)推出“法寶” CA6350車(chē)，有 意進(jìn)軍此領(lǐng)域。轎車(chē)：1999年全國(guó)目錄內(nèi)轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)13家，共生產(chǎn) 轎車(chē)萬(wàn)輛，銷售萬(wàn)輛，上海大眾桑塔納轎車(chē)、天津公司夏 利轎車(chē)所占市場(chǎng)份額有所下降，它們減少的份額被一汽、 大眾、捷達(dá)、長(zhǎng)安奧杯、神龍富康以及上海通用別克、廣 州本田雅閣所代替，而上海大眾、一汽和北京吉普出現(xiàn)負(fù) 增長(zhǎng)。一汽在轎車(chē)領(lǐng)域的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為上海汽車(chē)集團(tuán)和 廣州本田。一汽在高級(jí)轎車(chē)方面占有極大的優(yōu)勢(shì)，一是奧 迪A6的銷售量不斷上升，定單數(shù)量已近萬(wàn)輛；二是一汽集 團(tuán)擁有中國(guó)唯一的民族品牌

25、汽車(chē)“紅旗”，它在國(guó)際上擁 有一定的知名度，是中華民族汽車(chē)的代表，在國(guó)內(nèi)對(duì)手為 上海的別克和本田雅閣，在國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是奔馳、林 肯、豐田等國(guó)際知名品牌轎車(chē)。附錄1中國(guó)汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)狀及特點(diǎn)我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)在經(jīng)過(guò)幾次大的國(guó)內(nèi)兼并后形成了 7個(gè)大的企業(yè)集團(tuán)，下表中前四個(gè)集團(tuán)是中央企業(yè)，后3個(gè) 是地方企業(yè)。目前我國(guó)還有116個(gè)整車(chē)廠，分布于20多個(gè) 省市，歸屬于機(jī)械、交通、軍工等9個(gè)部門(mén)和系統(tǒng)，條塊 分割，自我封閉，重復(fù)引進(jìn)嚴(yán)重。1997年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量 僅為通用公司的1/5,汽車(chē)零部件也同樣混亂，這是第一個(gè) 特點(diǎn)；骨干企業(yè)集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)存在不足，一汽、二汽等中央 企業(yè)的產(chǎn)品系列比較齊全，技術(shù)力量也相對(duì)較強(qiáng)

26、，但是資 金狀況較差，這是我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的第二個(gè)特點(diǎn)。附表1-1從上表我們可以看出，只有一汽、二汽、上汽、天汽、 北汽年產(chǎn)量超過(guò)10萬(wàn)輛。第三個(gè)特點(diǎn)是技術(shù)開(kāi)發(fā)水平整體低下。目前我國(guó)僅在中型載重等車(chē)型上有自主開(kāi)發(fā)能力，轎車(chē)、豪華客車(chē)、 重型載重車(chē)等高檔車(chē)基本上都只能靠引進(jìn)等，缺乏自主知 識(shí)產(chǎn)權(quán)的應(yīng)用，尤其是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)。就轎車(chē)而言， 依然需要進(jìn)口，而且?guī)缀跞恳M(jìn)，自主開(kāi)發(fā)能力差。第四個(gè)特點(diǎn)是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整相對(duì)滯后，見(jiàn)下表（1999 年的結(jié)構(gòu).）：從上表可以看出，近幾年來(lái)，代表汽車(chē)工業(yè)水平的轎車(chē) 在國(guó)家的積極扶持下，有了很大的進(jìn)步，但是橫向比較， 我國(guó)轎車(chē)業(yè)的發(fā)展明顯滯后，轎車(chē)占汽車(chē)的總產(chǎn)量仍然

27、偏 低（），同期西歐為樂(lè)日本為樂(lè)北美為樂(lè)世界平均 為。第五個(gè)特點(diǎn)是投資結(jié)構(gòu)不合理。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)相對(duì)注 重對(duì)整車(chē)的投資，而忽略了對(duì)零部件企業(yè)的投資，結(jié)果造 成全國(guó)整車(chē)行業(yè)、零部件行業(yè)發(fā)展不平衡，零部件生產(chǎn)企 業(yè)良莠不齊，布局分散，很難達(dá)到規(guī)模經(jīng)營(yíng)，提高品質(zhì)正常的零部件與整車(chē)投資比例應(yīng)為：1：1,而“六 五”、“七五”、“八五”期間，對(duì)零部件的投資僅占汽 車(chē)工業(yè)總投資的30%左右，并且使用中嚴(yán)重的小規(guī)模重復(fù)建 設(shè)使得零部件有限的投資更加分散。附錄2世界汽車(chē)市場(chǎng)概況根據(jù)國(guó)際汽車(chē)行業(yè)制造商協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)：1999年世界汽車(chē)產(chǎn)量為54, 685, 011輛，比1998年增長(zhǎng)%，創(chuàng)歷史記 錄；汽車(chē)出口量為22

28、，722，388輛，比1998年增長(zhǎng)2%。世界轎車(chē)產(chǎn)量為38, 660，731輛，比上年增長(zhǎng)；商 用汽車(chē)產(chǎn)量為15, 997, 280輛，比上年增長(zhǎng)9%；轎車(chē)產(chǎn)量 占全部汽車(chē)產(chǎn)量的。汽車(chē)產(chǎn)量大幅度增長(zhǎng)的地區(qū)還是首推北美，增長(zhǎng)了 11%,其中美國(guó)占8%,加拿大增長(zhǎng)26%；亞太地區(qū)由于經(jīng)濟(jì) 復(fù)蘇，產(chǎn)量增長(zhǎng)8%；印度、馬來(lái)西亞產(chǎn)量分別增長(zhǎng)36%和 59%；中國(guó)產(chǎn)量增長(zhǎng)11%,升至世界第九位；西歐增長(zhǎng)幅度 不到1%；日本產(chǎn)量略有下降；獨(dú)聯(lián)體產(chǎn)量增長(zhǎng)14%；俄羅 斯增長(zhǎng)15%,南美區(qū)產(chǎn)量繼續(xù)大幅下滑。世界輕型商用車(chē)增產(chǎn)幅度遠(yuǎn)高于轎車(chē)，主要因素是美I 轎車(chē)產(chǎn)量?jī)H增1%,而輕型商用車(chē)增產(chǎn)了 15%,加拿大輕

29、型 商用車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)29%,繼1998年美國(guó)輕型商用車(chē)產(chǎn)量與轎 車(chē)產(chǎn)量進(jìn)一步擴(kuò)大，二者之比達(dá)到：1；在亞太地區(qū)輕型商 用車(chē)也增長(zhǎng)。1999年世界重型載貨車(chē)產(chǎn)量下降，其中日本重型載貨 車(chē)產(chǎn)量下降25%；北美重型載貨車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)；韓國(guó)和中國(guó) 的重型載貨車(chē)產(chǎn)量也大幅增長(zhǎng)。1999年世界大客車(chē)產(chǎn)量下降9%，總產(chǎn)量為萬(wàn)輛。韓國(guó) 大客車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)27%，并躍居世界第一位，但東歐、獨(dú)聯(lián) 體、北美、南美等地區(qū)和巴西、瑞典、德國(guó)等大客車(chē)生產(chǎn) 大國(guó)的產(chǎn)量都明顯呈下降趨勢(shì)。另?yè)?jù)世界銀行分析，進(jìn)入20世紀(jì)90年代后，世界三 大汽車(chē)市場(chǎng)（各容納1000萬(wàn)輛以上）：北美、歐盟和亞 洲，其人均轎車(chē)擁有量分別為1/2、1/2、1/

30、34 （輛/人）， 可見(jiàn)前兩個(gè)市場(chǎng)已接近飽和，而中國(guó)的汽車(chē)普及率低，僅 為1/200，被認(rèn)為是全球汽車(chē)銷售的最大潛在市場(chǎng)。放眼世 界，1998年全球汽車(chē)年產(chǎn)量5000多萬(wàn)輛，而到年底仍庫(kù)存 400萬(wàn)輛，“產(chǎn)能過(guò)剩，銷售停滯”成了業(yè)內(nèi)議論最多的八 個(gè)字。老市場(chǎng)逐漸萎縮，新市場(chǎng)增量不足，正在成長(zhǎng)的中 國(guó)市場(chǎng)成為眾人“虎視眈眈”的目標(biāo)。雖然在歐洲市場(chǎng)上 的汽車(chē)保有量為1/2,但地區(qū)間發(fā)展不平衡，其中中東歐和 西歐的差距很大，1997年中東歐人口億，汽車(chē)保有量為 5500萬(wàn)輛，也很有發(fā)展?jié)摿?。下面將全球的汽?chē)市場(chǎng)做一 個(gè)詳細(xì)的分析：拉丁美洲：拉丁美洲人口數(shù)量超過(guò)億，轎車(chē)保有量為 3760萬(wàn)輛，平均人1

31、臺(tái)車(chē)。在拉丁美洲500家公司中，27家汽車(chē)和零部件制造的聯(lián)合銷售額為20億美元，汽車(chē)已成 為拉丁美洲的第三大產(chǎn)業(yè)。大眾、通用、菲亞特、，福 特、日產(chǎn)、克萊斯勒、奔馳和豐田是拉丁美洲的最大私人 汽車(chē)公司。東中歐：1997年?yáng)|中歐人口億，汽車(chē)保有量為5500萬(wàn) 輛，東中歐最大的汽車(chē)投資者是大眾、菲亞特、大宇和通 用四家。大眾的斯柯答公司是東中歐汽車(chē)市場(chǎng)的主要領(lǐng)導(dǎo) 者，菲亞特和大宇公司緊隨其后。其他汽車(chē)公司，如通用 輕型商用車(chē)銷售量為萬(wàn)輛，雷諾萬(wàn)輛，標(biāo)致一一雪鐵龍萬(wàn) 輛，福特萬(wàn)輛。西歐：人口穩(wěn)定在億左右，人車(chē)比例為100： 38,到 2000年重型商用車(chē)銷售量達(dá)到166萬(wàn)輛，6T以上載貨車(chē)保 有量將達(dá)萬(wàn)輛，輕型車(chē)所占市場(chǎng)將超過(guò)16%，德國(guó)仍是西歐 轎車(chē)最大生產(chǎn)國(guó)，德國(guó)大眾和他的子公司奧迪、西特、斯 柯達(dá)是1996年歐洲最主要的汽車(chē)生產(chǎn)公司，其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì) 手是歐寶。美國(guó)和加拿大：美國(guó)和加拿大經(jīng)濟(jì)前景非常好，經(jīng)濟(jì)增 長(zhǎng)率為34%，通貨膨脹率較低。加拿大人口 3060萬(wàn), 國(guó)民生產(chǎn)總值6230億美元；美國(guó)人口億，國(guó)民生產(chǎn)總值萬(wàn) 億美元。這兩個(gè)國(guó)家的汽車(chē)保有量為1/2,這兩地區(qū)的汽車(chē) 工業(yè)主要包括通用、福特、豐田、克萊斯勒、本田和日產(chǎn) 六家公司，其銷售額約占總銷售額的88%。中東和非洲：中東和非