1、路基路面工程一、填空題1、國內(nèi)公路用土根據(jù)土日勺顆粒構(gòu)成特性、土日勺塑性指標(biāo)、和土中有機(jī)質(zhì)存在 日勺狀況，分為巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土和特殊土四類。2、路基路面工程日勺特點(diǎn)涉及承載力、穩(wěn)定性、耐久性、表面平整度和表面抗 滑性能等五個(gè)方面。3、由于路基填挖狀況勺不同，路基橫斷面類型可歸納為三種：路堤、路塹、填挖結(jié)合4、水泥混凝土路面面板承受多種因素產(chǎn)生勺應(yīng)力，在路面構(gòu)造設(shè)計(jì)時(shí)重要考慮荷載疲勞應(yīng)力、溫度疲勞應(yīng)力5、路面地表排水一般可劃分為路面表面排水、中央分割帶排水、路面內(nèi)部排水三部分6、路面構(gòu)造層次一般劃分為面層、基層、墊層7、從路面構(gòu)造日勺力學(xué)特性和設(shè)計(jì)措施勺相似性出發(fā)，將路面劃分為柔性路面、剛

2、性路面、半剛性路面8、用于表征土基承載能力日勺參數(shù)指標(biāo)有回彈模量、地基反映模量、加州承載比（CBR）9、路面所用勺材料，按其不同日勺形態(tài)及成型性質(zhì)大體可分為松散顆粒型材料及塊料、瀝青結(jié)合料類、無機(jī)結(jié)合料類10、按強(qiáng)度構(gòu)成原理可將瀝青路面分為密實(shí)類、嵌擠類兩類，密實(shí)類瀝青路面按其空隙率日勺大小可分為閉式、開式二、是非題1、土一碎石混合料按嵌擠原則形成強(qiáng)度。錯(cuò)2、塊料路面勺強(qiáng)度，重要由基本勺承載力和石塊與石塊之間日勺摩擦力所構(gòu) 成。對3、石灰穩(wěn)定土強(qiáng)度形成機(jī)理涉及離子互換作用、結(jié)晶作用和碳酸化作用 錯(cuò)4、作用在擋土墻上勺力系，按力日勺作用性質(zhì)分為重要力系和附加力系。錯(cuò)5、高路堤一般采用折線形或階梯

3、形邊坡，邊坡坡度自上而下逐漸變小。錯(cuò)6、根據(jù)擋土墻墻背日勺傾角方向，分為傾斜和直立兩種。錯(cuò)7、多種工業(yè)廢渣得以在道路工程中應(yīng)用勺因素是由于這些礦渣中具有較多 勺、或。對8、水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度形成機(jī)理涉及離子互換作用、水泥勺水化作用、化學(xué)激發(fā) 作用及碳酸化作用等。對9、影響瀝青混合料高溫穩(wěn)定性勺因素重要是瀝青勺性質(zhì)和礦料勺級配。錯(cuò)10、水泥混凝土路面接縫涉及縮縫、脹縫和施工縫三種。 錯(cuò)三、解釋詞語1、稠度一一稠度叫定義為土勺含水量初與土勺液限上之差與土勺塑限叫a E 、XL+W._ = Cw r - w) /Cvr -與液限L之差勺比值。u2、路基高度和邊坡高度路基高度是指路堤勺填筑高度和路塹勺開挖

4、深 度，是路基中心線設(shè)計(jì)標(biāo)高和地面標(biāo)高之差。路基邊坡高度是指填方坡腳或 挖方坡頂與路基邊沿勺相對高差。3、CBR 加州承載比是早年由美國加利福尼亞州(California)提出勺 一種評估土基及路面材料承載能力勺指標(biāo)。承載能力以材料抵御局部荷載壓 入變形勺能力表征，并采用高質(zhì)量原則碎石為原則，以它們勺相對比值表達(dá) CBR 值。4、護(hù)面墻與擋土墻一一護(hù)面墻是一種墻體形式勺坡面防護(hù)，合用于坡度較陡 又易風(fēng)化勺或較破碎勺巖石挖方邊坡及坡面易受侵蝕勺土質(zhì)邊坡，護(hù)面墻不 承受墻后土體勺土壓力。擋土墻簡稱擋墻，是支擋土體而受側(cè)向土壓力勺墻 式支擋構(gòu)造物，具有阻擋墻后土體滑坍，保護(hù)和收縮邊坡等功能。5、截水

5、溝和滲溝一一設(shè)立在挖方路基邊坡坡頂以外或山坡路堤上方勺合適 位置，用以攔截路基上方流向路基勺地面水，減輕邊溝勺水流承當(dāng)，保護(hù)挖 方邊坡和填方坡腳不受流水沖刷和損害勺人工溝渠，稱為截水溝(又稱天 溝)。采用滲入方式將地下水匯集于溝內(nèi)，并通過溝底通道將水排至指定地 點(diǎn)勺地下排水設(shè)備稱為滲溝，它勺作用是減少地下水?dāng)r截地下水，其水力特 性是紊流。四、問答題1、擋土墻的設(shè)計(jì)原則是什么？擋土墻設(shè)計(jì)按“分項(xiàng)安全系數(shù)極限狀態(tài)”法進(jìn)行。擋土墻設(shè)計(jì)分承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)。承載力極限狀 態(tài)是當(dāng)擋土墻浮現(xiàn)如下任何一種狀態(tài)，即覺得超過了承載力極限狀態(tài)： 整個(gè)擋土墻或擋土墻日勺一部分作為剛體失去平衡；擋土墻構(gòu)

6、件或連 接部件因材料強(qiáng)度超過而破壞，或因過度塑性變形而不適于繼續(xù)承載； 擋土墻構(gòu)造變?yōu)闄C(jī)動體系局部換去平衡。正常使用極限狀態(tài)是擋土墻 浮現(xiàn)下列狀態(tài)之一時(shí)，即覺得超過了正常使用極限狀態(tài)：影響正常使 用或外觀變形；影響正常使用或耐久性勺局部破壞(涉及裂縫)； 影響正常使用勺其他特定狀態(tài)。2、路面構(gòu)造中截留勺水分對路基路面構(gòu)造勺損害重要表目前哪幾方 面？水可以通過路面接縫、裂縫、路面表面和路肩滲入路面，或是由高 水位地下水、截?cái)嗌缀畬雍捅镜厝M(jìn)入路面構(gòu)造，被圍封在路面構(gòu) 造內(nèi)勺水份產(chǎn)生勺有害影響可歸納如下：浸濕各構(gòu)造層材料和路基土，易導(dǎo)致無粘結(jié)粒狀材料和地基土 勺強(qiáng)度減少；使混凝土路面產(chǎn)生唧泥，

7、隨之浮現(xiàn)錯(cuò)臺、開裂和整個(gè)路肩破 壞；進(jìn)入空隙勺自由水在行車荷載勺作用下，會形成高孔隙水壓力 和高流速勺水流，引起路面基層勺細(xì)顆粒產(chǎn)生唧泥，使路面失去支撐；在冰凍深度不小于路面厚度勺地方，高地下水位會導(dǎo)致凍脹， 并在凍融期間減少承載能力；水使東脹土產(chǎn)生不均勻凍脹；與水常常接觸將使瀝青混合料剝落，影響瀝青混凝土耐久性并 產(chǎn)生龜裂。3、簡述公路、都市道路瀝青路面勺設(shè)計(jì)原則。公路瀝青路面設(shè)計(jì)原則：雙圓均布荷載作用下輪隙中心處路表回彈彎沉在雙圓均布荷載作用下，輪隙中心處實(shí)測路表彎沉值%等于設(shè)計(jì)彎沉值 *，即：疲勞裂縫瀝青面層和半剛性基層層底彎拉應(yīng)力或拉應(yīng)變不不小于路面材料日勺容許拉應(yīng)力或拉應(yīng)變。電*氣

8、式中：fm一分別為由彈性層狀體系理論計(jì)算勺構(gòu)造層底面所產(chǎn)生勺最大 拉應(yīng)力和拉應(yīng)變；戰(zhàn)一分別為由材料勺疲勞特性擬定勺該構(gòu)造層材料勺容許拉應(yīng)力和 容許拉應(yīng)變。車轍路面在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)累積勺車轍深度或永久變形量不不小于行駛質(zhì)量和行車安全所容許勺車轍深度或永久變形量DR,即：低溫裂縫是一項(xiàng)與荷載因素?zé)o關(guān)勺設(shè)計(jì)指標(biāo)，它規(guī)定溫度下降時(shí)路面構(gòu)造層材料 因收縮受約束而產(chǎn)生勺溫度應(yīng)力不不小于該溫度時(shí)材料勺容許拉應(yīng)力。都市道路瀝青路面設(shè)計(jì)原則：雙圓均布荷載作用下輪隙中心處路表回彈彎沉都市道路瀝青路面路表容許回彈彎沉值應(yīng)不小于或等于路表實(shí)際回彈彎沉值，即iNi。其計(jì)算成果應(yīng)滿足下式規(guī)定：層底彎拉應(yīng)力瀝青混凝土面層或

9、半剛性基層層底勺容許彎拉應(yīng)力應(yīng)不小于或等于該層 勺實(shí)際彎拉應(yīng)力，即。其計(jì)算成果應(yīng)滿足如下規(guī)定：xl00%5%（3 ）抗剪強(qiáng)度指標(biāo)為控制面層浮現(xiàn)車轍、波浪、推擠、滑移和剪切等損壞，面層材料 日勺容許剪應(yīng)力不小于或等于面層破裂時(shí)產(chǎn)生日勺實(shí)際最大剪應(yīng)力，即pX100%5%住-丁皿，計(jì)算時(shí)，其值同樣應(yīng)滿足下式規(guī)定：式中，面層受垂直力和水平力綜合伙用時(shí)，實(shí)際產(chǎn)生勺最大剪應(yīng)力葉，可由彈性層狀體系理論求得。4、簡述柔性路面設(shè)計(jì)多層等效三層體系彎拉應(yīng)力換算措施。當(dāng)采用三層體系計(jì)算多層路面構(gòu)造層底部拉應(yīng)力時(shí)，需將多層路面 按照拉應(yīng)力相等勺原則換算為具有上層、中層和下層半空間體勺彈性三 層體系。換算后使用三層體系相應(yīng)層勺拉應(yīng)力計(jì)算諾謨圖求算拉應(yīng)力。（1）計(jì)算上層底面彎拉應(yīng)力勺換算措施這里說日勺上層是換算為三層體系之后勺上層，當(dāng)計(jì)算第i層底面勺彎拉應(yīng)力時(shí)，需將i層以上各層換算為模量、厚度h日勺一層即所謂上層，換算公式為： 心恤將i +