1、依據(jù)目前的情況，國內(nèi)燃料油的進(jìn)口基本按照以下流程進(jìn)行： 洽洽商簽訂訂合同 租船船 開信信用證 裝船船 （保保值） 準(zhǔn)備備進(jìn)口單單證 報關(guān)關(guān)報驗 進(jìn)口口聯(lián)檢 查驗驗計量 卸貨貨 結(jié)算算。 下下面對這這些過程程及相關(guān)關(guān)內(nèi)容進(jìn)進(jìn)行分別別闡述，由于保保值的具具體操作作相對較較復(fù)雜，本書將將保值放放在所有有環(huán)節(jié)之之外進(jìn)行行單獨(dú)簡簡要說明明。 洽洽商和簽簽訂購貨貨合同 中中國是亞亞太地區(qū)區(qū)燃料油油的最大大用戶，經(jīng)過幾幾年的發(fā)發(fā)展，中中國的一一些燃料料油貿(mào)易易商在新新加坡市市場上也也開始具具備一定定的知名名度，他他們基本本上都可可以與供供應(yīng)商直直接進(jìn)行行購貨而而不需要要任何代代理公司司。 燃燃料油的的國際采

2、采購已經(jīng)經(jīng)形成了了一定的的慣例，所要簽簽訂的合合同也基基本都有有了固定定的格式式，每次次洽商和和簽訂購購貨合同同時主要要集中在在以下五五個基本本要素上上： 品質(zhì)規(guī)規(guī)格：1180CCST或或3800CSTT、直餾餾油或調(diào)調(diào)和油以以及各項項指標(biāo) 數(shù)量：確定整整批數(shù)量量和分批批交付的的數(shù)量，以及溢溢短裝和和損耗條條款 交貨時時間和地地點(diǎn)：確確定裝貨貨港或交交貨港、裝貨或或交貨時時間，規(guī)規(guī)定卸貨貨作業(yè)時時間、滯滯期費(fèi)率率和或有有延期交交貨的解解決辦法法。 價格：選擇固固定價格格或浮動動價格，確定浮浮動價的的貼水和和計價方方式，還還應(yīng)明確確保險費(fèi)費(fèi)的支付付條件。 付款方方式：選選擇電匯匯或信用用證付款款

3、方式，確定付付款期限限。 一旦以以上因素素確認(rèn)了了以后，一份采采購合同同就基本本上可以以訂立了了。至于于每一個個因素的的具體內(nèi)內(nèi)容，要要根據(jù)供供需雙方方的實際際需要單單獨(dú)確定定了。燃料油油船的租租用 國內(nèi)貿(mào)貿(mào)易商與與國外供供應(yīng)商簽簽訂采購購合同時時基本都都是使用用CIFF或者CCFR條條款，即即買方不不需要自自己租船船，但在在某些情情況下，也可能能會使用用FOBB條款，如果合合同簽訂訂了FOOB條款款，買方方一般需需要租船船到裝運(yùn)運(yùn)港提貨貨。雖然然FOBB條款使使用的情情況非常常少，本本書還是是將租船船所需的的流程做做簡單介介紹。租租船首先先確定要要確定好好裝船港港、卸船船港、裝裝期等基基本條

4、件件，而且且必須提提前一定定的時間間預(yù)約，一般越越大的船船需要預(yù)預(yù)約的時時間越長長，例如如要租一一條5萬萬噸的船船，則至至少要提提早半個個月預(yù)約約。其其次，租租船一般般要通過過輪船代代理（BBrokker）或直接接與船東東聯(lián)系來來完成，向Brrokeer或船船東表達(dá)達(dá)清楚租租船意向向后，BBrokker或或船東找找到合適適的船后后會提供供一份該該船的QQuesstioonnaairee 888文件，內(nèi)容包包含該船船的詳細(xì)細(xì)資料。如果該該船符合合裝卸港港的出入入規(guī)定，并且沒沒有其他他方面問問題，應(yīng)應(yīng)在規(guī)定定時間（一般為為24-48小小時）內(nèi)內(nèi)與Brrokeer確認(rèn)認(rèn)。有有關(guān)運(yùn)費(fèi)費(fèi)的計算算一般有有

5、兩種方方法，一一是按雙雙方商定定的固定定價格；另一種種是按照照平均運(yùn)運(yùn)費(fèi)率估估定(AAverragee Frreigght Ratte AAsseessmmentt，AFFRA)來計算算，以WWorlldsccalee為基價價。倫敦敦國際油油輪運(yùn)費(fèi)費(fèi)協(xié)會（Intternnatiionaal TTankker Nomminaal FFreiightt Sccalee Asssocciattionn Lttd）每每年一月月份及七七月份評評定并公公布世界界各主要要港口間間的國際際油輪名名義運(yùn)費(fèi)費(fèi)（Woorlddscaale），即按按航程遠(yuǎn)遠(yuǎn)近以每每長噸若若干美元元表示的的基本運(yùn)運(yùn)費(fèi)。租租船時應(yīng)應(yīng)注意

6、該該船的船船齡、船船籍、船船長及船船員情況況、是否否有過不不良記錄錄（如短短量、船船員工作作不配合合等情況況）等。國國內(nèi)港口口一般對對國外船船舶的限限制比較較多，而而對國內(nèi)內(nèi)船舶則則相對較較寬松。船齡在在30年年之內(nèi)的的國內(nèi)船船舶進(jìn)行行過駁和和靠碼頭頭基本可可獲批準(zhǔn)準(zhǔn)；外國國船舶的的船齡在在15年年內(nèi)，進(jìn)進(jìn)行過駁駁作業(yè)不不需要特特殊的審審批，115-220年的的需經(jīng)海海事局審審批，船船齡超過過20年年不能進(jìn)進(jìn)行過駁駁，超過過25年年的要靠靠碼頭需需經(jīng)過嚴(yán)嚴(yán)格的審審批程序序。根根據(jù)國際際海事組組織(IIMO)在其官官方網(wǎng)站站上發(fā)布布的消息息，自220055年4月月5日起起，全球球?qū)⒅鸩讲浇故故?/p>

7、用單殼殼油輪運(yùn)運(yùn)輸原油油、燃料料油、重重柴油或或潤滑油油等重油油。發(fā)發(fā)生在全全球多個個海域的的單殼油油輪泄漏漏事故，是這則則禁令出出臺的主主要原因因。20002 年西班班牙海域域“威望”號油輪輪燃油泄泄漏事件件發(fā)生之之后，歐歐盟已開開始采取取措施限限制單殼殼油輪的的使用。其后歐歐盟向國國際海事事組織提提出申請請，修改改國際海海洋公約約的相關(guān)關(guān)條款，并最終終促成了了全球單單殼油輪輪禁令的的出臺。新加坡坡將成為為這條禁禁令在亞亞洲地區(qū)區(qū)的有力力推行者者。此前前有新加加坡媒體體報道稱稱，新加加坡政府府將推出出新舉措措，逐步步淘汰重重油油輪輪及單殼殼油輪。從今年年起，新新加坡海海事與港港務(wù)管理理局將發(fā)

8、發(fā)給新加加坡油輪輪業(yè)主“閘門系系統(tǒng)”，這個個系統(tǒng)將將設(shè)定船船只的年年齡限制制和其他他條件，并借此此發(fā)放執(zhí)執(zhí)照給適適齡船只只，淘汰汰現(xiàn)有的的單殼油油輪和運(yùn)運(yùn)載重油油的油輪輪，這項項舉措將將在20015年年前完成成。 目目前國際際油運(yùn)市市場上55萬至112萬噸噸級的中中型油輪輪仍有相相當(dāng)大的的一部分分為單殼殼船體結(jié)結(jié)構(gòu)，它它們有待待于提前前拆解報報廢。在在油運(yùn)市市場上運(yùn)運(yùn)營的55萬至88萬噸級級原油運(yùn)運(yùn)輸船總總計1554艘，其中單單殼結(jié)構(gòu)構(gòu)油輪為為1022艘；55萬至88萬噸級級的成品品油油輪輪總共1138艘艘，單殼殼船833艘；88萬至112萬噸噸級的原原油油輪輪總計4456艘艘，其中中單殼船船

9、2200艘；88萬至112萬噸噸級的成成品油油油輪為771艘，其中單單殼船220艘，這大致致上反映映了目前前油輪船船隊的結(jié)結(jié)構(gòu)狀況況，即單單殼船體體結(jié)構(gòu)油油輪目前前在國際際油運(yùn)市市場上依依然還撐撐著半壁壁江山。 開開信用證證（付款款方式） 目目前通常常使用的的付款方方式有（L/CC(Leetteer oof CCreddit)或者TT/T(Tellegrraphhic Traansffer)）兩種種方式，只有少少數(shù)相互互合作關(guān)關(guān)系非常常好的客客戶才可可能選擇擇T/TT方式付付款，多多數(shù)合同同都要采采用L/C方式式付款。至于TT/T方方式，比比較簡單單且很容容易理解解，本書書不做介介紹，下下面著

10、重重介紹關(guān)關(guān)于開立立信用證證方面所所需要的的程序及及注意事事項。 AA、開證證行和通通知行的的選擇采采用信用用證方式式結(jié)算，開證行行（issuinng bbankk）的選選擇很重重要。首首先，雖雖然所有有的銀行行都可以以對外開開立信用用證，但但國外公公司傾向向于接受受有實力力的國際際一流銀銀行，從從理論上上講，所所有中國國的銀行行所開立立的信用用證在石石油貿(mào)易易中一般般都比較較難以被被接受，相對來來講中國國銀行、工商銀銀行、農(nóng)農(nóng)業(yè)銀行行和建設(shè)設(shè)銀行這這四大國國有銀行行一般被被獲得認(rèn)認(rèn)可的可可能性高高一些，其它商商業(yè)銀行行開出的的信用證證，通常常被要求求另一家家國際大大銀行加加保（cconffi

11、rmm），這這無形中中使手續(xù)續(xù)變得煩煩瑣，而而且額外外增加了了費(fèi)用（加保費(fèi)費(fèi)）；其其次，大大銀行一一般能在在信用證證開立過過程中，從專業(yè)業(yè)的角度度對信用用證條款款進(jìn)行審審核，向向開證人人提出建建議或者者警告，有助于于開證人人規(guī)避潛潛在風(fēng)險險。大銀銀行與眾眾多國際際銀行存存在代理理關(guān)系，這使得得通知行行（addvissingg baank）的選擇擇更加容容易。BB、信用用證條款款的商定定和確認(rèn)認(rèn)信信用證一一旦開出出即具有有獨(dú)立于于任何其其他文件件（包括括合同）的法律律效力，因此，信用證證條款要要嚴(yán)格審審查，對對于可能能給己方方帶來潛潛在損失失的軟條條款，尤尤其要提提高警惕惕。在燃燃料油貿(mào)貿(mào)易上國

12、國內(nèi)貿(mào)易易商一般般不處于于強(qiáng)勢地地位，因因此通常常信用證證文本條條款不容容易爭取取到采用用更符合合己方利利益的版版本，對對此，應(yīng)應(yīng)根據(jù)對對方公司司的情況況具體對對待。一一般來說說，在國國際上有有較高聲聲譽(yù)的業(yè)業(yè)內(nèi)大公公司都有有自己固固定的信信用證格格式，一一般不存存在特別別苛刻或或者惡意意的條款款，因此此貿(mào)易商商多采取取信任接接受的態(tài)態(tài)度。若若對方公公司實力力較小信信用無法法保障，貿(mào)易商商就應(yīng)該該堅持自自己的條條款甚至至取消該該筆交易易。 CC、交付付質(zhì)押金金出信用用證 因因為信用用證的第第一責(zé)任任付款人人是開證證行而不不是開證證人，所所以在買買賣雙方方最終確確定信用用證文本本后，開開證人需需

13、要交納納一定比比例的保保證金或或者質(zhì)押押物給開開證行。具體比比例是銀銀行根據(jù)據(jù)開證人人的信用用狀況決決定，由由20-50%不等，有的情情況下保保證金甚甚至要達(dá)達(dá)到1000%。 準(zhǔn)準(zhǔn)備報關(guān)關(guān)進(jìn)口單單證 在在油輪即即將到港港前，貨貨主通常常需要提提前一定定時間準(zhǔn)準(zhǔn)備各種種單證，需要準(zhǔn)準(zhǔn)備的單單證通常常有進(jìn)口口許可證證、原產(chǎn)產(chǎn)地證書書、數(shù)量量和質(zhì)量量證書、合同、發(fā)票等等。如果果進(jìn)口公公司不具具備辦理理相關(guān)手手續(xù)的能能力，可可委托進(jìn)進(jìn)口代理理公司辦辦理相關(guān)關(guān)手續(xù)，具體辦辦理過程程及相關(guān)關(guān)事項如如下： AA、申領(lǐng)領(lǐng)進(jìn)口許許可證 過過去，進(jìn)進(jìn)口燃料料油需由由用戶向向經(jīng)貿(mào)委委申請進(jìn)進(jìn)口配額額證，再再委托進(jìn)進(jìn)

14、出口公公司向國國家許可可證管理理部門申申領(lǐng)進(jìn)口口許可證證。根據(jù)據(jù)國家商商務(wù)部有有關(guān)規(guī)定定，自220044年1月月1日起起，燃料料油進(jìn)口口取消配配額管理理，改為為自動許許可管理理。具有有燃料油油進(jìn)口經(jīng)經(jīng)營資格格的單位位或使用用燃料油油的生產(chǎn)產(chǎn)單位可可依照相相關(guān)規(guī)定定，按程程序向商商務(wù)部授授權(quán)的燃燃料油進(jìn)進(jìn)口管理理機(jī)構(gòu)如如各省市市的商務(wù)務(wù)廳（局局）或直直接向商商務(wù)部申申請燃料料油進(jìn)口口自動許許可證。由于國國家政策策的放寬寬，目前前對于具具有進(jìn)口口權(quán)的公公司申領(lǐng)領(lǐng)許可證證變得非非常容易易，一般般提前33-5天天進(jìn)行申申請基本本都可以以按時拿拿到，且且不需要要任何費(fèi)費(fèi)用。 申申請燃料料油進(jìn)口口自動許許

15、可資格格時需要要提交的的文件有有： 申請單單位的基基本情況況：生產(chǎn)產(chǎn)能力、經(jīng)營規(guī)規(guī)模、銷銷售收入入、稅金金總額等等； 工商營營業(yè)執(zhí)照照副本復(fù)復(fù)印件； 申請單單位前兩兩年獲得得的配額額及充分分使用情情況； 前一年年申請的的成品油油非國營營貿(mào)易進(jìn)進(jìn)口品種種和數(shù)量量； 申申請自動動許可證證需要提提交的文文件： 加蓋申申領(lǐng)單位位行政公公章的重重要工業(yè)業(yè)品自動動進(jìn)口許許可證明明申請表表 進(jìn)口合合同（正正本復(fù)印印件） BB、關(guān)于于許可證證書的說說明 自動進(jìn)進(jìn)口許可可證實行行“一批一一證”制，即即同一份份自動進(jìn)進(jìn)口許可可證不得得分次累累計報關(guān)關(guān)使用。自動進(jìn)進(jìn)口許可可證需要要延期或或變更項項目內(nèi)容容的，在在有

16、效期期內(nèi)可換換發(fā)新證證 自動進(jìn)進(jìn)口許可可證公歷歷年度內(nèi)內(nèi)有效，且有效效期不超超過1880天 申領(lǐng)單單位應(yīng)將將已申領(lǐng)領(lǐng)而未使使用的自自動進(jìn)口口許可證證及時交交回 自動進(jìn)進(jìn)口許可可證如有有遺失，申領(lǐng)單單位應(yīng)立立即向商商務(wù)部配配額許可可證事務(wù)務(wù)局報告告，須按按有關(guān)規(guī)規(guī)定辦理理補(bǔ)證 進(jìn)進(jìn)口報關(guān)關(guān)、報驗驗 油油輪到港港前，貨貨主須委委托進(jìn)口口貿(mào)易商商或代理理報關(guān)公公司向海海關(guān)提交交報關(guān)單單證，辦辦理報關(guān)關(guān)手續(xù)。海關(guān)通通過審單單后，由由進(jìn)口商商交付關(guān)關(guān)稅，海海關(guān)通關(guān)關(guān)部門做做好關(guān)封封，移交交到查驗驗部門，由該部部門人員員負(fù)責(zé)查查驗貨物物。 與與此同時時，進(jìn)口口商或代代理公司司需向商商品檢驗驗檢疫局局提出數(shù)

17、數(shù)量、質(zhì)質(zhì)量檢驗驗申請，獲受理理后，商商檢局安安排人員員上船檢檢驗。進(jìn)進(jìn)口商還還需提前前向海事事局/港港務(wù)局提提出油輪輪作業(yè)申申請。 根根據(jù)實際際情況，具體的的報關(guān)手手續(xù)可能能如下： 拿空白白支票到到港務(wù)局局報港，因尚不不能確定定確切數(shù)數(shù)量，港港務(wù)局只只能先以以大概數(shù)數(shù)量用支支票作抵抵押； 購買防防油污保保險，再再到海事事局申請請油輪簽簽證； 報商檢檢（包括括量檢、質(zhì)檢、計駁委委托）并并得到報報檢號； 憑報檢檢號及其其他貨物物內(nèi)容填填寫電子子報關(guān)單單通過EEDI發(fā)發(fā)送到海海關(guān)審計計中心審審單； 審單完完畢，打打印報關(guān)關(guān)單； 把提單單、許可可證、發(fā)發(fā)票、報報關(guān)單等等單證整整理并遞遞入港口口海關(guān)現(xiàn)

18、現(xiàn)場復(fù)審審； 現(xiàn)場審審核完畢畢，出具具關(guān)稅及及增值稅稅單； 繳納關(guān)關(guān)稅后，現(xiàn)場海海關(guān)把單單證封作作關(guān)封送送到海關(guān)關(guān)船管科科； 油輪到到港時船船管科人人員憑關(guān)關(guān)封上油油船查貨貨，查貨貨完畢允允許卸貨貨； 卸貨完完畢后，海關(guān)憑憑商檢出出具的重重量證確確定貨物物數(shù)量，數(shù)量多多補(bǔ)稅、數(shù)量少少退稅； 當(dāng)貨物物的重量量證及質(zhì)質(zhì)檢證出出具后，并且補(bǔ)補(bǔ)稅或退退稅完成成，海關(guān)關(guān)根據(jù)電電子數(shù)據(jù)據(jù)出具付付匯聯(lián)給給貨主，電子數(shù)數(shù)據(jù)發(fā)送送到銀行行和外管管局后，通關(guān)手手續(xù)完成成。 進(jìn)進(jìn)口聯(lián)檢檢 根根據(jù)國家家有關(guān)國國際航行行船舶的的管理規(guī)規(guī)定，所所有航行行國際航航線的中中外籍船船舶在進(jìn)進(jìn)出國內(nèi)內(nèi)港口時時都必須須辦理船船舶進(jìn)

19、出出口手續(xù)續(xù)。船方方必須按按規(guī)定如如實填報報有關(guān)進(jìn)進(jìn)出口資資料及接接受港口口各查驗驗部門的的檢查、監(jiān)護(hù)和和管理，船舶在在完成進(jìn)進(jìn)出口手手續(xù)后，船舶才才能進(jìn)行行裝卸貨貨作業(yè)、人員上上下船和和船舶的的供應(yīng)及及修理等等工作。 口口岸的查查驗部門門有邊防防、進(jìn)出出口檢驗驗檢疫、海關(guān)、海事，各部門門的職責(zé)責(zé)是： 邊防：負(fù)責(zé)辦辦理船員員的進(jìn)出出境手續(xù)續(xù)； 衛(wèi)檢：負(fù)責(zé)船船員和貨貨物的衛(wèi)衛(wèi)生檢疫疫工作； 海關(guān)：負(fù)責(zé)辦辦理貨物物進(jìn)出口口手續(xù)； 港監(jiān)：辦理船船舶的進(jìn)進(jìn)出口手手續(xù)； 海事：負(fù)責(zé)監(jiān)監(jiān)督船舶舶安全作作業(yè)，包包括防污污染。 貨貨物的查查驗和計計量 船船舶完成成聯(lián)檢后后，由海海關(guān)和商商品檢驗驗檢疫局局的人員

20、員登輪對對貨物進(jìn)進(jìn)行查驗驗、計量量。 海海關(guān)人員員負(fù)責(zé)查查看裝船船單證和和船艙容容量表，核對報報關(guān)資料料與油輪輪實際裝裝卸情況況是否相相符，同同時抽取取油樣查查驗。 商商檢人員員進(jìn)行法法定檢驗驗：用量量尺測量量油面高高度艙容容計算數(shù)數(shù)量，并并抽取油油樣封樣樣帶回實實驗室化化驗。 卸卸貨 進(jìn)進(jìn)口燃料料油的接接卸方式式基本上上可歸納納為兩種種方式，即水上上過駁和和靠泊碼碼頭卸貨貨。具體體采用哪哪種方式式，有多多方面的的影響因因素。采采用水上上過駁可可能是因因為：1、貨主在在貨物到到達(dá)之前前就已經(jīng)經(jīng)將貨物物銷售出出去，購購貨方為為盡快接接貨，在在貨物到到達(dá)后即即盡快接接貨；2、貨輪太太大，找找不到合

21、合適的碼碼頭卸貨貨，或者者要卸貨貨的碼頭頭不能靠靠泊該貨貨輪，在在水上進(jìn)進(jìn)行減載載之后再再進(jìn)行靠靠泊碼頭頭卸貨；3、貨物到到達(dá)前沒沒有找到到合適的的倉庫卸卸貨，為為使貨輪輪的卸貨貨時間不不會太久久，只能能在水上上卸貨；4、費(fèi)用問問題，過過駁相對對于將貨貨物卸到到倉庫可可以節(jié)省省很多費(fèi)費(fèi)用（如如倉儲費(fèi)費(fèi)等）。 無無論采用用哪種方方式進(jìn)行行卸貨，船東一一般都會會委托外外輪代理理公司辦辦理各種種手續(xù)，由于船船代在辦辦理外輪輪入境、卸貨等等方面都都具有豐豐富的經(jīng)經(jīng)驗，會會使卸貨貨的過程程相對容容易很多多。在黃黃埔地區(qū)區(qū)，主要要的船代代有外代代、中海海船代、啟聯(lián)船船代等。外代代的主要要職責(zé)為為： 協(xié)助船

22、船方填寫寫有關(guān)的的進(jìn)出口口各種表表格； 聯(lián)系港港口生產(chǎn)產(chǎn)調(diào)度部部門安排排船舶的的靠泊泊泊位和安安排進(jìn)港港和出的的引水； 替船方方向港口口各口岸岸單位進(jìn)進(jìn)行船舶舶的進(jìn)出出口申報報，以及及海事部部門辦理理有關(guān)的的危險品品申報手手續(xù)等。 負(fù)責(zé)替替船方到到查驗部部門辦理理船舶有有關(guān)的進(jìn)進(jìn)出口手手續(xù)。 下下面對幾幾種常用用的接卸卸貨方式式進(jìn)行簡簡要敘述述： 11、黃埔埔錨地油油輪過駁駁的程序序 油輪到到港之前前，外輪輪代理公公司預(yù)先先向海關(guān)關(guān)、海事事、邊防防、港務(wù)務(wù)局、衛(wèi)衛(wèi)生檢疫疫等部門門申報，貨主到到港務(wù)局局和港務(wù)務(wù)公司辦辦理過駁駁作業(yè)申申請手續(xù)續(xù)，交付付作業(yè)費(fèi)費(fèi)。 油輪到到達(dá)港口口聯(lián)檢錨錨地后，各聯(lián)

23、檢檢部門人人員登輪輪辦理相相關(guān)手續(xù)續(xù)，商檢檢人員進(jìn)進(jìn)行計量量。 海關(guān)經(jīng)經(jīng)查驗同同意卸貨貨放行后后，港務(wù)務(wù)公司卸卸油站的的接管工工即可登登上油輪輪，接好好大船上上的過駁駁軟管，安排接接駁船靠靠大船兩兩側(cè)開始始過駁作作業(yè)。 貨主登登輪人員員在開始始卸貨前前派兩人人到大船船兩邊的的小駁船船上，負(fù)負(fù)責(zé)檢查查監(jiān)督各各小駁船船的裝油油過程，封閉與與裝油無無關(guān)的管管線，和和商檢人人員共同同參與小小駁船計計量的全全過程，同時需需有一人人在大船船上負(fù)責(zé)責(zé)安排調(diào)調(diào)度各小小駁船裝裝油，并并時刻監(jiān)監(jiān)督大船船上的卸卸油速度度和管線線上的壓壓力，和和船代理理一起與與船長保保持聯(lián)系系，以便便及時處處理突發(fā)發(fā)事件。 各小駁駁

24、船裝油油完畢后后，工作作人員同同船方一一起抽取取樣品并并雙方簽簽字封存存，一旦旦油品質(zhì)質(zhì)量出現(xiàn)現(xiàn)問題引引起合同同糾紛，以封樣樣的檢驗驗結(jié)果為為最終依依據(jù)。 在整個個卸貨過過程中，港務(wù)公公司接駁駁隊負(fù)責(zé)責(zé)安全監(jiān)監(jiān)督工作作，按照照有關(guān)操操作規(guī)程程和制度度安排作作業(yè)，以以保證大大船和小小船的安安全。 卸貨完完畢后，工作人人員同商商檢人員員檢查大大船上的的各油艙艙的干艙艙情況并并核對接接卸數(shù)量量，如出出現(xiàn)較大大偏差需需積極查查找原因因，確認(rèn)認(rèn)與大船船無關(guān)后后，商檢檢簽發(fā)干干艙證，大船離離港，過過駁過程程完畢。 22、油輪輪靠碼頭頭卸貨程程序 油輪到到達(dá)之前前，船代代向聯(lián)檢檢部門預(yù)預(yù)申報，油庫向向港務(wù)局

25、局申請靠靠泊引水水，根據(jù)據(jù)碼頭的的實際情情況，油油輪可能能要等到到有潮水水來才能能夠靠港港進(jìn)行卸卸貨。如如果由于于潮水、大霧等等原因造造成油輪輪不能及及時靠港港而使得得油輪總總的卸貨貨時間超超過合同同中規(guī)定定時間，所產(chǎn)生生的滯期期費(fèi)可能能將由貨貨主承擔(dān)擔(dān)，在此此方面，船代有有義務(wù)盡盡量安排排合適的的操作方方法，使使得油輪輪卸貨過過程中盡盡量不會會產(chǎn)生滯滯期。 油輪靠靠好碼頭頭后，聯(lián)聯(lián)檢部門門人員登登船進(jìn)行行查驗工工作。 商檢人人員登輪輪計量并并和油庫庫人員一一同抽取取樣品化化驗。 工作人人員和船船代理向向船方了了解大船船的卸貨貨速度和和管線的的安全壓壓力等資資料，與與油庫調(diào)調(diào)度協(xié)商商安排卸卸貨

26、。 工作人人員一同同與油庫庫計量人人員封好好與卸貨貨無關(guān)的的管線，與油庫庫計量人人員和商商檢一起起檢測油油罐的前前尺高度度。 油庫方方全面負(fù)負(fù)責(zé)作業(yè)業(yè)操作及及安全方方面的工工作。 油庫對對油樣化化驗結(jié)果果與隨船船品質(zhì)單單相吻合合，工作作人員通通知大船船卸貨。 油庫確確認(rèn)無誤誤后開始始接貨。 若油輪輪需通過過油庫碼碼頭過駁駁轉(zhuǎn)輸，工作人人員應(yīng)先先開好轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)輸提貨貨單，商商檢人員員以油庫庫流量計計為參考考，小船船計量為為基準(zhǔn)，并與船船方抽取取樣品封封存。 卸貨完完畢后，工作人人員同商商檢人員員檢查大大船上的的各油艙艙的干艙艙情況，如數(shù)量量出現(xiàn)較較大偏差差，工作作人員和和商檢人人員將查查找原因因，確認(rèn)

27、認(rèn)與大船船無關(guān)時時，簽發(fā)發(fā)干艙證證，大船船放行。 進(jìn)油罐罐達(dá)到安安全靜止止時間后后，工作作人員同同商檢人人員及油油庫方檢檢測油罐罐的后尺尺，計算算實際收收油數(shù)量量，油庫庫據(jù)此簽簽發(fā)收貨貨憑證。卸貨過過程完畢畢。 33、小駁駁船到油油庫提油油程序 工作人人員接到到發(fā)貨通通知后按按客戶的的提貨要要求提前前通知油油庫，由由于燃料料油的粘粘度一般般較大，流動性性差，油油庫根據(jù)據(jù)發(fā)油罐罐油溫情情況加溫溫，保證證發(fā)油溫溫度達(dá)到到45以上，以便燃燃料油有有較好的的流動性性，便于于發(fā)貨。 收到接接貨通知知的小駁駁船須到到附近海海事局辦辦理危險險貨物安安全適運(yùn)運(yùn)簽證（簽證前前向油庫庫索取申申報單）。 小駁船船辦

28、理簽簽證后到到附近錨錨地拋錨錨，向油油庫報到到等待裝裝油。 小駁船船靠碼頭頭后，向向油庫交交驗申報報單、船船章、船船長身份份證，油油庫對提提單確認(rèn)認(rèn)無誤后后，給予予發(fā)油。 小駁船船到油庫庫提油以以油庫流流量計為為計量標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，小小駁船裝裝油完畢畢后，船船方經(jīng)復(fù)復(fù)尺無誤誤或與庫庫提數(shù)量量偏差不不大時，可以簽簽單離開開，小駁駁船接貨貨完畢。 如出現(xiàn)現(xiàn)駁船數(shù)數(shù)量差數(shù)數(shù)較大時時，工作作人員與與油庫交交涉進(jìn)行行油罐檢檢尺，如如罐檢數(shù)數(shù)量相符符，應(yīng)查查找油船船是否艙艙容不準(zhǔn)準(zhǔn)或有其其他人為為因素；如罐檢檢數(shù)量相相差較大大，則原原因可能能是油庫庫的流量量計誤差差超過標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，或或出現(xiàn)管管線被頂頂穿現(xiàn)象象，應(yīng)要要

29、求油庫庫補(bǔ)償駁駁船差數(shù)數(shù)。 結(jié)結(jié)算 與與付款方方式相對對應(yīng)，結(jié)結(jié)算方式式基本也也有兩種種方式，即 TT/T 結(jié)算和和信用證證結(jié)算。無論用用哪種方方式結(jié)算算，首先先都要涉涉及到外外匯問題題。通過過銀行付付匯首先先要準(zhǔn)備備各種必必備文件件，包括括進(jìn)口合合同、進(jìn)進(jìn)口報關(guān)關(guān)單、海海運(yùn)提單單或者保保稅倉出出倉單、發(fā)票，進(jìn)口許許可證等等，只要要手續(xù)齊齊全，付付匯方面面不存在在什么問問題。付付匯主要要有兩種種形式：貨到付付款或者者預(yù)付貨貨款。一一般來講講，采取取哪種形形式?jīng)Q定定于供需需雙方彼彼此的信信用額度度。如果果買方有有較好的的口碑或或者信用用記錄，賣方可可能會允允許在交交貨后才才付款；反過來來，就要要

30、求賣方方提前付付款。作作為國內(nèi)內(nèi)貿(mào)易商商，應(yīng)盡盡量爭取取貨到付付款方式式以降低低風(fēng)險。 信信用證結(jié)結(jié)算，由由于 TT/T 結(jié)算方方式對于于買賣雙雙方來說說總有一一方要承承擔(dān)比較較大的風(fēng)風(fēng)險，于于是銀行行業(yè)利用用銀行信信用相對對較高和和對本地地企業(yè)比比較了解解的優(yōu)勢勢介入進(jìn)進(jìn)來，在在單據(jù)符符合信用用證條款款的情況況下，銀銀行是第第一付款款責(zé)任人人，買方方是第二二付款人人。目前前這種方方式逐漸漸占據(jù)主主流，它它一方面面保證了了賣方的的收款權(quán)權(quán)益，另另一方面面給予了了買方一一定的談?wù)勁袃?yōu)勢勢，并給給買方提提供了一一定程度度的融資資渠道。 按按照國家家有關(guān)規(guī)規(guī)定，不不同的貿(mào)貿(mào)易商，不同的的結(jié)算方方式，

31、可可能會要要求在結(jié)結(jié)算前后后通過一一系列的的資格審審核或者者辦理一一系列的的手續(xù)，譬如付付匯或者者開證前前的備案案以及完完成付匯匯后的外外匯核銷銷等。 套套期保值值 由由于套期期保值的的過程相相對比較較復(fù)雜，所以本本書將套套期保值值單獨(dú)作作為一個個題目進(jìn)進(jìn)行講述述，在具具體操作作手法上上套期保保值所涉涉及的概概念非常常廣泛，根據(jù)不不同的情情況，套套期保值值都會有有不同的的做法，本書只只能針對對燃料油油行業(yè)在在套期保保值的基基本概念念、必要要性及應(yīng)應(yīng)遵循的的基本原原則方面面進(jìn)行簡簡要說明明。 油油品套期期保值的的概念及及作用 所所謂套期期保值，說的直直接一點(diǎn)點(diǎn)就是利利用期貨貨市場來來為現(xiàn)貨貨市場

32、服服務(wù)，通通過在期期貨市場場上進(jìn)行行與現(xiàn)貨貨相對應(yīng)應(yīng)的買賣賣操作進(jìn)進(jìn)行鎖定定采購成成本或銷銷售價格格，來規(guī)規(guī)避價格格的劇烈烈波動給給現(xiàn)貨 操作所所帶來的的不可估估計的損損失。 期期貨市場場作為現(xiàn)現(xiàn)貨市場場的一個個重要輔輔助部分分，具備備兩個方方面基本本功能：發(fā)現(xiàn)價價格及套套期保值值。因為為期貨市市場是一一個有組組織的規(guī)規(guī)范市場場，期貨貨價格是是在專門門的期貨貨市場交交易所內(nèi)內(nèi)形成的的，且期期貨交易易所聚集集了眾多多買方賣賣方，通通過場內(nèi)內(nèi)出市代代表，把把自己所所掌握的的對某種種商品供供求關(guān)系系及其變變動趨勢勢的信息息，集中中到交易易場內(nèi)且且雙方在在場內(nèi)通通過公開開競價的的方式進(jìn)進(jìn)行，不不允許場

33、場外交易易。所以以，期貨貨交易所所就能把把眾多的的影響某某種商品品價格的的供求因因素集中中反映出出來，從從而期貨貨價格也也對現(xiàn)貨貨市場價價格起著著決定性性的指導(dǎo)導(dǎo)作用，某些大大企業(yè)已已經(jīng)把期期貨市場場商品價價格作為為自身現(xiàn)現(xiàn)貨價格格定價的的基準(zhǔn)。正因如如此，通通過套期期保值業(yè)業(yè)務(wù)則是是企業(yè)參參與期貨貨市場最最直接的的控制風(fēng)風(fēng)險的手手段。它它是指在在期貨市市場上買買進(jìn)或賣賣出與現(xiàn)現(xiàn)貨品種種相同、數(shù)量相相等且交交易方向向相反的的商品期期貨合約約，以期期在未來來某一時時間內(nèi)賣賣出或買買進(jìn)期貨貨合約，用以彌彌補(bǔ)現(xiàn)貨貨市場價價格不斷斷變動帶帶來的損損失。同同時企業(yè)業(yè)參與期期貨市場場套期保保值的目目的主要

34、要是鎖定定成本或或穩(wěn)定利利潤，從從而保證證企業(yè)生生產(chǎn)經(jīng)營營的穩(wěn)步步開展，而不是是一味的的追求期期貨市場場的利潤潤。 企企業(yè)參與與套期保保值必要要性 如如何有效效地回避避價格波波動的風(fēng)風(fēng)險，提提高經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益是是每一位位經(jīng)營管管理者都都必須面面對和認(rèn)認(rèn)真思考考的重要要課題。也正是是在這種種愿望的的推動下下，期貨貨市場才才得以產(chǎn)產(chǎn)生，存存在和發(fā)發(fā)展。期期貨市場場特有的的價格發(fā)發(fā)現(xiàn)和套套期保值值的功能能使期貨貨市場運(yùn)運(yùn)作成為為市場經(jīng)經(jīng)濟(jì)條件件下企業(yè)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)經(jīng)營不可可缺少的的工具和和重要組組成部分分。在全全球經(jīng)濟(jì)濟(jì)一體化化和中國國加入WWTO、市場化化進(jìn)程進(jìn)進(jìn)一步加加快的今今天，企企業(yè)的經(jīng)經(jīng)營管理理者必

35、須須了解期期貨交易易，充分分利用期期貨市場場的套期期保值業(yè)業(yè)務(wù)，才才能使企企業(yè)在激激烈的競競爭中立立足并不不斷的發(fā)發(fā)展壯大大。在國國內(nèi)的燃燃料油市市場，參參與期貨貨套期保保值已經(jīng)經(jīng)成為了了絕大多多數(shù)貿(mào)易易商和終終端用戶戶所必須須要做的的工作。 AA、正確確認(rèn)識企企業(yè)經(jīng)營營中的價價格風(fēng)險險 商商品從生生產(chǎn)、加加工、貯貯運(yùn)到銷銷售過程程中，價價格不斷斷發(fā)生變變化，并并且價格格變動的的趨勢難難以準(zhǔn)確確預(yù)測，這給企企業(yè)的生生產(chǎn)和經(jīng)經(jīng)營活動動帶來很很大的風(fēng)風(fēng)險性。成功的的企業(yè)和和企業(yè)管管理者，對于市市場風(fēng)險險和機(jī)遇遇都具備備較強(qiáng)的的把握和和控制能能力。 在在沒有利利用期貨貨市場的的情況下下，企業(yè)業(yè)的產(chǎn)品

36、品或原料料完全暴暴露在價價格的風(fēng)風(fēng)險之下下。為了了保證企企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的連續(xù)續(xù)性，在在原材料料的采購購和銷售售過程中中往往只只能隨行行就市，對價格格變動的的因素?zé)o無法做出出任何預(yù)預(yù)先的規(guī)規(guī)劃和控控制管理理。即使使在企業(yè)業(yè)之間普普遍采用用簽訂遠(yuǎn)遠(yuǎn)期供銷銷合同的的辦法，也無法法完全避避免在交交易中存存在的違違約風(fēng)險險。尤其其是當(dāng)違違約所導(dǎo)導(dǎo)致的損損失賠償償小于執(zhí)執(zhí)行合同同的損失失時，違違約行為為無法避避免。 企企業(yè)一般般都能認(rèn)認(rèn)識到參參與期貨貨投機(jī)交交易是一一種不適適當(dāng)?shù)男行袨?，這這一點(diǎn)是是非常正正確的。但相當(dāng)當(dāng)多的企企業(yè)沒有有意識到到的：不不參與套套期保值值也是一一種投機(jī)機(jī)，是一一種危險險性很高高的

37、投機(jī)機(jī)。將企企業(yè)暴露露在現(xiàn)貨貨市場價價格波動動的風(fēng)險險之中，“賭”的是未未來時間間現(xiàn)貨價價格對企企業(yè)有利利。由于于現(xiàn)貨市市場價格格出現(xiàn)極極端性波波動的可可能性仍仍然存在在，因此此將有可可能給企企業(yè)帶來來災(zāi)難性性后果。 BB、企業(yè)業(yè)參與期期貨套期期保值交交易是一一種國際際慣例 美美國的銀銀行在審審查對金金屬企業(yè)業(yè)的貸款款條件時時有一個個必要條條件就是是看企業(yè)業(yè)是否通通過期貨貨市場做做了套期期保值交交易。只只有參與與套期保保值交易易的企業(yè)業(yè)才有希希望獲得得貸款。因為銀銀行認(rèn)為為不參與與套期保保值的企企業(yè)將面面臨不可可估量的的價值風(fēng)風(fēng)險，貸貸款給這這樣的企企業(yè)是很很危險的的。許多多嘗到套套保好處處的

38、企業(yè)業(yè)已樹立立這樣一一種理念念：不參參與套期期保值就就是投機(jī)機(jī)，并且且是最大大的投機(jī)機(jī)。 CC、期貨貨交易是是一種財財務(wù)管理理工具 企企業(yè)對期期貨有各各種各樣樣不同的的理解。有些企企業(yè)認(rèn)為為期貨是是風(fēng)險很很高的投投機(jī)工具具；有些些企業(yè)則則將期貨貨市場當(dāng)當(dāng)成純粹粹的產(chǎn)品品購銷渠渠道。其其實這些些理解都都是不夠夠全面的的，都沒沒有認(rèn)識識到期貨貨市場對對企業(yè)來來說最重重要的利利用價值值，就是是期貨的的財務(wù)管管理功能能。 一一般來講講，期貨貨套期保保值有兩兩種方式式，即“交割保保值”與“對沖保保值”?！敖桓畋１Ｖ怠逼毡檫m適合于我我國現(xiàn)有有的期貨貨市場特特征。對對于用油油企業(yè)來來講，只只需使用用交易所所

39、規(guī)定的的相應(yīng)的的保證金金就可以以鎖定未未來短期期一段時時間內(nèi)的的采購成成本或者者銷售價價格，“交割保保值”也是利利用期貨貨市場保保值可以以采用的的最直接接的方式式，即只只要看到到某個月月份的價價格符合合了自己己既定的的理想的的銷售或或者采購購價格，即可以以直接在在期貨市市場上進(jìn)進(jìn)行相應(yīng)應(yīng)的買賣賣操作，合約到到期時直直接進(jìn)行行交割便便可完成成保值?！皩_保保值”更多地地是以一一種財務(wù)務(wù)管理工工具的面面目出現(xiàn)現(xiàn)，具有有極大的的靈活性性。企業(yè)業(yè)通過對對產(chǎn)品成成本核算算、合理理利潤預(yù)預(yù)期以及及對市場場供求因因素分析析，可以以預(yù)先確確認(rèn)某個個市場價價格是一一種“理想價價格”。在這這樣的“理想價價格”目標(biāo)

40、基基礎(chǔ)上，企業(yè)即即可通過過期貨市市場預(yù)先先賣出期期貨合約約或買進(jìn)進(jìn)期貨合合約。待待進(jìn)入實實際的現(xiàn)現(xiàn)貨交易易周期時時，再選選擇在現(xiàn)現(xiàn)貨市場場沽貨或或購貨，而在期期貨市場場則進(jìn)行行對沖平平倉，這這就是利利用期貨貨市場特特有的對對沖機(jī)制制而實現(xiàn)現(xiàn)的“對沖保保值”行為。這樣既既實現(xiàn)了了“理想價價格”，又不不影響現(xiàn)現(xiàn)貨的購購銷計劃劃，可以以對售價價進(jìn)行預(yù)預(yù)先管理理，不再再盲目地地隨行就就市。 DD、價格格波動劇劇烈，企企業(yè)經(jīng)營營風(fēng)險加加大 近近兩年石石油價格格波動異異常劇烈烈，僅僅僅是剛剛剛過去幾幾個月的的20005年，從年初初到現(xiàn)在在燃料油油價格已已經(jīng)從年年初的約約21000-222000元/噸噸上漲

41、到到目前的的27000-229000元/噸噸，目前前過高的的燃料油油價格使使很多企企業(yè)已經(jīng)經(jīng)幾乎無無法正常常運(yùn)轉(zhuǎn)，而年初初時的價價格其實實大多數(shù)數(shù)用戶還還是可以以接受的的，打個個很不恰恰當(dāng)?shù)谋缺确剑缛绻K端端用戶年年初時在在期貨市市場上買買入一定定量的期期貨合約約鎖定采采購成本本，目前前再高的的油價都都不會對對起造成成太大的的影響了了，當(dāng)然然，鎖定定成本就就意味著著一旦價價格下跌跌也就失失去了獲獲取更低低成本的的可能。正確的的利用期期貨市場場進(jìn)行合合適的套套期保值值，是企企業(yè)在油油價劇烈烈波動的的情況下下可以采采取的最最佳措施施。 套套期保值值應(yīng)遵循循的基本本原則 油油品套期期保值操操作是非

42、非常復(fù)雜雜的工作作，一旦旦操作失失誤，便便會使套套保變成成增加虧虧損的手手段。對對于任何何期貨品品種，套套期保值值有以下下幾個基基本原則則可以遵遵守： AA、交易易方向相相反原則則 交交易方向向相反原原則是指指在做套套期保值值交易時時，套期期保值者者必須同同時或先先后在現(xiàn)現(xiàn)貨市場場上和期期貨市場場上采取取相反的的買賣行行動，即即進(jìn)行反反向操作作，在兩兩個市場場上處于于相反的的買賣位位置。只只有遵循循交易方方向相反反原則，交易者者才能取取得在一一個市場場上虧損損的同時時在另一一個市場場上盈利利的結(jié)果果，從而而才能用用一個市市場上的的盈利去去彌補(bǔ)另另一個市市場上的的虧損，達(dá)到套套期保值值的目的的。

43、 BB、商品品種類相相同(或或相當(dāng))的原則則 只只有商品品種類相相同，期期貨價格格和現(xiàn)貨貨價格之之間才有有可能形形成密切切的關(guān)系系，才能能在價格格走勢上上保持大大致相同同的趨勢勢，從而而在兩個個市場上上同時采采取反向向買賣行行動才能能取得效效果。在在做套期期保值交交易時，必須遵遵循商品品種類相相同原則則。否則則，所做做的套期期保值交交易不僅僅不能達(dá)達(dá)到規(guī)避避價格風(fēng)風(fēng)險的目目的，反反而會增增加價格格波動的的風(fēng)險。但是，由于期期貨的品品種太少少一些商商品期貨貨的下游游企業(yè)不不直接利利用商品品期貨合合約的標(biāo)標(biāo)的物，而是利利用其半半成品或或制成品品作為原原料，比比如，利利用原油油期貨為為燃料油油進(jìn)行套

44、套期保值值也是極極為可行行的套期期保值手手法之一一，只要要保證所所要保值值的商品品與期貨貨合約標(biāo)標(biāo)的物的的價格同同漲同跌跌就能達(dá)達(dá)到目的的。 CC、商品品數(shù)量相相等(相相當(dāng))原原則 商商品數(shù)量量相等原原則是指指在做套套期保值值交易時時，所選選用的期期貨合約約上所載載的商品品的數(shù)量量必須與與交易者者將要在在現(xiàn)貨市市場上買買進(jìn)或賣賣出的商商品數(shù)量量相等。做套期期保值交交易之所所以必須須堅持商商品數(shù)量量相等的的原則，是因為為只有保保持兩個個市場上上買賣商商品的數(shù)數(shù)量相等等，才能能使一個個市場上上的盈利利額與另另一個市市場上的的虧損額額相等或或最接近近。 DD、月份份相同或或相近原原則 月月份相同同或

45、相近近原則是是指在做做套期保保值交易易時，所所選用的的期貨合合約的交交割月份份最好與與交易者者將來在在現(xiàn)貨市市場上實實際買進(jìn)進(jìn)或賣出出現(xiàn)貨商商品的時時間相同同或相近近在選用用期貨合合約時之之所以必必須遵循循交割月月份相同同或相近近原則，是因為為兩個市市場出現(xiàn)現(xiàn)的虧損損額和贏贏利額受受兩個市市場價格格變動的的影響，只有使使所選用用的期貨貨合約的的交割月月份和交交易者決決定在現(xiàn)現(xiàn)貨市場場上實際際買進(jìn)或或賣出現(xiàn)現(xiàn)貨商品品的時間間相同或或相近，才能使使期貨價價格和現(xiàn)現(xiàn)貨價格格之間的的聯(lián)系更更加緊密密，增強(qiáng)強(qiáng)套期保保值的效效果，因因為隨著著期貨合合約交割割期的到到來，期期貨價格格和現(xiàn)貨貨價格才才會趨于于

46、一致。 套套期保值值交易必必須遵循循的四大大操作原原則任何何套期保保值交易易都必須須同時兼兼顧，忽忽略其中中任何一一個都有有可能影影響套期期保值交交易的效效果。但但是，在在某些特特殊的情情況下，也絕對對不能機(jī)機(jī)械的套套用這些些原則，即使是是原則性性的東西西，也要要做到靈靈活運(yùn)用用，否則則就很有有可能會會造成巨巨大的損損失。對對于燃料料油市場場，存在在很大的的特殊性性。比如如說上面面所述的的“商品種種類相同同(或相相當(dāng))的的原則”，如何何才算是是商品種種類相同同或相當(dāng)當(dāng)，國內(nèi)內(nèi)貿(mào)易商商在新加加坡紙貨貨市場進(jìn)進(jìn)行燃料料油的保保值，商商品種類類是完全全相同，然而市市場卻不不同，不不同的市市場上，其價

47、格格波動就就經(jīng)常會會出現(xiàn)差差異，雖雖然國內(nèi)內(nèi)貿(mào)易商商采用新新加坡價價格進(jìn)行行計價，但由于于國內(nèi)市市場的特特殊性，生硬的的套用一一般規(guī)則則，保值值操作經(jīng)經(jīng)常是不不成功的的。 國國內(nèi)貿(mào)易易商在新新加坡紙紙貨市場場上可能能采取的的操作 在計價價期，利利用新加加坡紙貨貨降低成成本 在在進(jìn)口商商買進(jìn)現(xiàn)現(xiàn)貨進(jìn)行行成本計計價時，首要的的任務(wù)是是根據(jù)油油價變化化趨勢選選擇合適適的計價價方法降降低計價價成本。在油價價趨于上上漲時，應(yīng)適時時買進(jìn)紙紙貨鎖定定價格，防止因因價格上上漲造成成計價成成本上升升；而在在油價趨趨于下跌跌時，則則應(yīng)延長長計價期期，減少少因價格格下跌帶帶來的風(fēng)風(fēng)險。 完成計計價后進(jìn)進(jìn)行套期期保值

48、 通通常在理理論上套套期保值值選擇的的期貨合合約的數(shù)數(shù)量要與與交易者者在現(xiàn)貨貨市場上上買進(jìn)或或者賣出出的實際際數(shù)量或或?qū)嶋H價價值相等等，這種種傳統(tǒng)的的期貨保保值方案案是為生生產(chǎn)消耗耗型企業(yè)業(yè)而設(shè)定定的，其其目的在在于控制制原料成成本。但但作為貿(mào)貿(mào)易商，其經(jīng)營營利潤主主要取決決于貨物物的價差差。由于于影響現(xiàn)現(xiàn)貨和紙紙貨兩個個市場的的因素存存在差異異，完全全等量并并不能取取得最佳佳的保值值效果。如果簡簡單地將將“套期保保值”執(zhí)行為為“套期保保量”，機(jī)械械的套用用“等量反反向”原則，在市場場出現(xiàn)反反向波動動時，往往往會給給經(jīng)營者者帶來更更大的風(fēng)風(fēng)險，造造成更大大的損失失。因此此，企業(yè)業(yè)應(yīng)根據(jù)據(jù)自身的

49、的經(jīng)營狀狀況、規(guī)規(guī)模、資資金計劃劃等，在在對市場場供需及及變化趨趨勢進(jìn)行行認(rèn)真分分析研究究的基礎(chǔ)礎(chǔ)上制定定套期保保值方案案，選擇擇期貨品品種、保保值數(shù)量量和止損損措施，并對執(zhí)執(zhí)行過程程進(jìn)行監(jiān)監(jiān)督，確確保套期期保值達(dá)達(dá)到預(yù)期期效果和和使風(fēng)險險最小化化。 出現(xiàn)價價格倒掛掛時可以以進(jìn)行調(diào)調(diào)期計價價操作出現(xiàn)現(xiàn)倒掛以以后，如如果在國國內(nèi)銷售售現(xiàn)貨就就會出現(xiàn)現(xiàn)虧損，因此只只能先將將現(xiàn)貨庫庫存起來來，同時時拋出遠(yuǎn)遠(yuǎn)期的紙紙貨。倒倒掛不可可能長時時間維持持在高水水平，必必然接下下來有一一個修正正的過程程，即倒倒掛價差差收窄，而在這這個價差差收窄的的過程中中，紙貨貨空頭頭頭寸和現(xiàn)現(xiàn)貨頭寸寸構(gòu)成的的對鎖盤盤就可以

50、以逐步獲獲得盈利利，彌補(bǔ)補(bǔ)倒掛的的虧損。這種操操作存在在一定的的風(fēng)險，因此必必須有詳詳細(xì)的計計劃和嚴(yán)嚴(yán)格的止止損方案案。 進(jìn)行套套利操作作 在在國內(nèi)市市場出現(xiàn)現(xiàn)價格倒倒掛時，多數(shù)貿(mào)貿(mào)易商將將選擇減減少或停停止進(jìn)口口的操作作策略，以使自自己的損損失降到到最低。同時，用戶企企業(yè)會減減少購買買以期價價格進(jìn)一一步下跌跌。當(dāng)越越來越多多的進(jìn)口口商減少少進(jìn)口后后，市場場供應(yīng)量量將減少少；而新新加坡的的需求也也將減少少。這種種變化導(dǎo)導(dǎo)致的結(jié)結(jié)果是國國內(nèi)價格格的抬升升和新加加坡價格格的下降降，兩者者的比值值將重新新開始回回歸。因因此，在在出現(xiàn)價價格倒掛掛時，貿(mào)貿(mào)易商如如選擇時時機(jī)買入入現(xiàn)貨，同時賣賣出臨近近月

51、份的的新加坡坡紙貨，在國內(nèi)內(nèi)供需關(guān)關(guān)系出現(xiàn)現(xiàn)調(diào)整時時就可以以獲取穩(wěn)穩(wěn)定的利利潤，同同時可以以緩解市市場上因因供過于于求而帶帶來的負(fù)負(fù)面影響響。但這這種操作作必須根根據(jù)企業(yè)業(yè)的資金金能力進(jìn)進(jìn)行，并并且須選選擇時機(jī)機(jī)和制訂訂嚴(yán)格的的操作方方案。 國國內(nèi)燃料料油貿(mào)易易商和用用戶套期期保值操操作 長長期以來來，國內(nèi)內(nèi)一直都都沒有一一個合適適的適合合國內(nèi)企企業(yè)進(jìn)行行套期保保值的場場所。國國外有非非常成熟熟的期貨貨及紙貨貨市場，但由于于國家政政策的限限制，國國內(nèi)只有有少數(shù)幾幾家公司司具有境境外期貨貨操作的的權(quán)限，大多數(shù)數(shù)公司特特別是一一些民營營公司無無法進(jìn)行行境外套套期保值值活動，但是，劇烈波波動的油油價

52、迫使使國內(nèi)貿(mào)貿(mào)易商及及用戶不不得不想想方設(shè)法法在境外外進(jìn)行套套期保值值業(yè)務(wù)。 目目前國內(nèi)內(nèi)貿(mào)易商商在境外外進(jìn)行套套期保值值的主要要操作場場所是新新加坡紙紙貨市場場。由于于按照國國家政策策規(guī)定，多數(shù)公公司根本本不可能能申請到到正常的的在境外外進(jìn)行套套期保值值的資格格，所以以國內(nèi)企企業(yè)進(jìn)行行境外套套期保值值都是通通過境外外的代理理公司來來進(jìn)行，由于國國內(nèi)市場場與國際際市場存存在較大大的差異異，國外外市場不不能如實實的反映映國內(nèi)市市場情況況，加上上期貨或或紙貨市市場人為為炒做氣氣氛濃厚厚，國內(nèi)內(nèi)貿(mào)易商商在國外外進(jìn)行套套期保值值經(jīng)常會會遭受巨巨大損失失。綜合合來看，國內(nèi)企企業(yè)在新新加坡紙紙貨市場場進(jìn)行

53、套套期保值值主要有有以下弊弊端： AA、國家家外匯管管制給境境外套期期保值操操作帶來來極大的的不便：新加坡坡紙貨市市場采用用的是信信用交易易，并且且不進(jìn)行行實物交交割，到到期進(jìn)行行現(xiàn)金結(jié)結(jié)算，而而新加坡坡紙貨市市場是以以美元為為交易貨貨幣，燃燃料油國國際貿(mào)易易基本屬屬于大宗宗貿(mào)易，交易金金額較大大，國內(nèi)內(nèi)企業(yè)要要在新加加坡進(jìn)行行套期保保值必須須有大量量的外匯匯流通，國內(nèi)企企業(yè)在獲獲得外匯匯方面存存在巨大大障礙。 BB、新加加坡紙貨貨市場不不能如實實反映國國內(nèi)市場場狀況，倒掛情情況經(jīng)常常出現(xiàn)：近年來來，國際際油價波波動劇烈烈，國際際市場價價格不能能很好的的反映國國內(nèi)市場場真正需需求狀況況，造成成

54、國內(nèi)燃燃料油價價格經(jīng)常常出現(xiàn)倒倒掛，即即國內(nèi)銷銷售價格格低于進(jìn)進(jìn)口成本本。國內(nèi)內(nèi)用戶在在新加坡坡市場保保值也不不能夠很很好的操操作，由由于價格格經(jīng)常存存在巨大大的差異異，經(jīng)常常會出現(xiàn)現(xiàn)國外保保值與國國內(nèi)現(xiàn)貨貨銷售兩兩頭虧損損的情況況，這在在一定程程度上使使得在新新加坡紙紙貨市場場不是在在進(jìn)行保保值，而而是在增增加虧損損的損失失了。國國內(nèi)用戶戶迫切需需要一個個能夠真真正體現(xiàn)現(xiàn)中國真真正需求求和能夠夠真正為為中國市市場定價價的體系系。 CC、新加加坡紙貨貨市場炒炒做氣氛氛濃厚，給整個個中國燃燃料油市市場帶來來巨大損損害：相相對于整整個油品品市場，燃料油油市場是是一個非非常小的的市場。近年來來，整個

55、個油品市市場受到到越來越越多的資資金關(guān)注注，新加加坡燃料料油市場場也絕不不例外。尤其是是20005年33月份以以后，新新加坡燃燃料油紙紙貨市場場投機(jī)活活動異常常突出。部分較較大型財財團(tuán)和國國外石油油公司試試圖控制制新加坡坡燃料油油紙貨市市場價格格，一直直將燃料料油價格格維持在在高點(diǎn)，而有部部分公司司在試圖圖推高價價格之前前在現(xiàn)貨貨市場上上大肆進(jìn)進(jìn)行采購購，使得得現(xiàn)貨市市場上本本來就不不多的貨貨源變得得更加緊緊俏，同同時亞太太地區(qū)燃燃料油價價格基本本上以新新加坡價價格為基基準(zhǔn)價進(jìn)進(jìn)行計價價，即使使在紙貨貨市場上上不能大大量獲利利，那么么現(xiàn)貨也也可以以以較高的的價格銷銷售出去去，所以以它們在在新加

56、坡坡市場上上如此操操作，可可以說是是萬無一一失的，但是，由于中中國是這這個市場場上最大大的買家家，損失失最大的的就是中中國燃料料油用戶戶了。首首先在保保值方面面，中國國用戶在在新加坡坡市場上上所做的的保值盤盤基本都都是賣盤盤，在如如此高價價的情況況下要進(jìn)進(jìn)行平倉倉必然會會出現(xiàn)很很大的虧虧損，同同時在現(xiàn)現(xiàn)貨采購購上，計計價的基基數(shù)高了了，總體體采購成成本也必必然會很很高。在在這種情情況下，中國用用戶可以以說毫無無對策，由于國國內(nèi)政策策的限制制，中國國用戶不不可能在在新加坡坡市場上上有太大大的參與與程度，即使某某些用戶戶想要聯(lián)聯(lián)手來抑抑制新加加坡油價價的高漲漲，也是是無從下下手，它它們很難難有如此

57、此大量的的外匯來來在新加加坡市場場上長期期操作。更何況況，即使使有國內(nèi)內(nèi)用戶的的實力也也很難與與國外投投機(jī)資金金相抗衡衡。 即即便存在在上述種種種弊端端，國內(nèi)內(nèi)企業(yè)仍仍然必須須積極的的在新加加坡紙貨貨市場進(jìn)進(jìn)行套期期保值操操作。值值得欣慰慰的是，國內(nèi)燃燃料油期期貨終于于在20004年年 8月月上市了了。由于于上市時時間短，國內(nèi)燃燃料油期期貨目前前還不夠夠成熟，在各方方面所應(yīng)應(yīng)發(fā)揮的的作用還還不能發(fā)發(fā)揮得很很好，但但是在短短短半年年多的時時間里，上海燃燃料油期期貨可以以說得到到了非常常好的發(fā)發(fā)展，交交易量出出現(xiàn)穩(wěn)定定增加，并開始始逐步體體現(xiàn)出價價格發(fā)現(xiàn)現(xiàn)功能，套期保保值的操操作也開開始逐漸漸增多

58、。 隨隨著上海海期貨交交易所燃燃料油期期貨的進(jìn)進(jìn)一步發(fā)發(fā)展，其其所應(yīng)該該發(fā)揮的的作用應(yīng)應(yīng)該開始始逐漸體體現(xiàn)。國國內(nèi)用戶戶也迫切切希望國國內(nèi)燃料料油市場場能夠反反作用于于新加坡坡燃料油油市場，中國是是亞太地地區(qū)最大大的燃料料油用戶戶，中國國的需求求應(yīng)該反反映到國國際市場場中去。國內(nèi)燃燃料油期期貨只有有得到眾眾多用戶戶的支持持才能夠夠得到更更好的發(fā)發(fā)展，期期貨市場場穩(wěn)定健健康的發(fā)發(fā)展，也也必然會會使得有有一天燃燃料油價價格的定定價中心心逐步向向中國轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移，讓讓中國的的用戶能能夠有決決定自己己采購燃燃料油定定價的權(quán)權(quán)利。套套保完全全可以在在國內(nèi)市市場進(jìn)行行，這樣樣才能夠夠使得套套保有可可能達(dá)到到真正

59、的的效果。國內(nèi)內(nèi)燃料油油的儲運(yùn)運(yùn)相對對于一些些固體貨貨物，燃燃料油的的儲運(yùn)非非常煩瑣瑣，但相相對于其其他輕質(zhì)質(zhì)油品，燃料油油的儲運(yùn)運(yùn)又簡單單很多。之所以以說煩瑣瑣，因為為燃料油油仍然屬屬于高危危、易燃燃、易爆爆物品，且燃料料油常態(tài)態(tài)基本呈呈液態(tài)，存儲需需要足夠夠的容器器，同時時，由于于燃料油油的粘度度一般較較高，常常溫下流流動性較較差，要要求儲罐罐有保溫溫及加溫溫的設(shè)備備；油品品本身的的質(zhì)量和和數(shù)量容容易因為為時間、溫度等等條件發(fā)發(fā)生改變變，裝卸卸過程中中容易發(fā)發(fā)生短缺缺等。但但相對于于汽柴油油等輕質(zhì)質(zhì)油品來來說，燃燃料油的的粘度較較大，閃閃點(diǎn)較高高，其危危險程度度并不大大，這是是相對于于其他

60、油油品燃料料油儲運(yùn)運(yùn)過程較較容易的的方面。 燃燃料油的的倉儲 在在國內(nèi)整整個油品品市場中中，倉儲儲設(shè)施都都顯得不不足夠，其中也也同樣包包括燃料料油。中中國是燃燃料油市市場的大大用戶，然而卻卻一直沒沒有充分分的倉儲儲設(shè)施可可以較大大量的囤囤積一些些油品，倉儲設(shè)設(shè)施不夠夠充分，也是造造成國內(nèi)內(nèi)燃料油油市場經(jīng)經(jīng)常會倒倒掛的一一個間接接原因。由于國國內(nèi)燃料料油市場場的不透透明性，各貿(mào)易易商之間間總是對對自己的的采購計計劃保守守得很嚴(yán)嚴(yán)密，造造成國內(nèi)內(nèi)到貨量量常常會會出現(xiàn)過過多的現(xiàn)現(xiàn)象，而而國內(nèi)油油庫資源源非常有有限，根根本就裝裝載不了了突然較較大量的的到貨，然而油油輪到港港之后就就需要盡盡快的卸卸貨，