1、國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)（理論實(shí)務(wù)案例實(shí)訓(xùn)）0102學(xué)習(xí)情境一國(guó)際貨物運(yùn)輸項(xiàng)目一國(guó)際貨物運(yùn)輸導(dǎo)論項(xiàng)目二運(yùn)輸代理人、國(guó)際貨運(yùn)代理與第三方物流項(xiàng)目三國(guó)際海上貨物運(yùn)輸項(xiàng)目四國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸項(xiàng)目五國(guó)際航空貨物運(yùn)輸項(xiàng)目六國(guó)際公路、內(nèi)河、管道、郵政運(yùn)輸項(xiàng)目七集裝箱運(yùn)輸、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、大陸橋運(yùn)輸學(xué)習(xí)情境二國(guó)際貨物保險(xiǎn)項(xiàng)目八風(fēng)險(xiǎn)、保險(xiǎn)與保險(xiǎn)的基本原則項(xiàng)目九海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)合同與保障范圍項(xiàng)目十海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)別與條款項(xiàng)目十一海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)實(shí)務(wù)項(xiàng)目十二陸運(yùn)貨物保險(xiǎn)、空運(yùn)貨物保險(xiǎn)、郵包貨物保險(xiǎn)學(xué)習(xí)情境一國(guó)際貨物運(yùn)輸CHAPTER06項(xiàng)目六 國(guó)際公路、內(nèi)河、管道、郵政運(yùn)輸知識(shí)目標(biāo)能夠在掌握國(guó)際公路、內(nèi)河、管道、郵政運(yùn)輸

2、基本內(nèi)容后，具備辦理相關(guān)業(yè)務(wù)的能力。理解公路、內(nèi)河、管道、郵政運(yùn)輸?shù)母拍?、特點(diǎn)；熟知公路、內(nèi)河、管道、郵政運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi)以及公路運(yùn)輸?shù)呢?zé)任范圍；掌握國(guó)際公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)及其單證。具備搜集資料、分析資料的能力；具備獨(dú)立思考、團(tuán)結(jié)協(xié)作的能力，注重團(tuán)隊(duì)的成績(jī)與榮譽(yù)；培養(yǎng)與人溝通、言行舉止得體等綜合素質(zhì)能力。能力目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)素質(zhì)目標(biāo)任務(wù)一CHAPTER ONE國(guó)際公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸一公路運(yùn)輸（Road Transportation）是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?，也是?gòu)成陸上運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)基本運(yùn)輸方式之一。國(guó)際公路貨物運(yùn)輸是指起運(yùn)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)或約定的經(jīng)停地點(diǎn)位于不同的國(guó)家或地區(qū)的公路貨物運(yùn)輸。在我國(guó)，只要公路貨物運(yùn)輸?shù)?/p>

3、起運(yùn)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)或約定的經(jīng)停地點(diǎn)不在我國(guó)境內(nèi)，均構(gòu)成國(guó)際公路貨物運(yùn)輸。目前，世界各國(guó)的國(guó)際公路貨物運(yùn)輸一般以汽車(chē)作為運(yùn)輸工具，因此，國(guó)際公路貨物運(yùn)輸與國(guó)際汽車(chē)貨物運(yùn)輸這兩個(gè)概念往往是可以相互替代的。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)二公路運(yùn)輸是一種機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便的運(yùn)輸方式，在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上，它比鐵路、航空運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性，尤其在實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸中，其重要性更為顯著。盡管其他運(yùn)輸方式各有特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，但或多或少都要依賴(lài)公路運(yùn)輸來(lái)完成最終兩端的運(yùn)輸任務(wù)。但公路運(yùn)輸也具有一定的局限性，如載重量小，不適宜裝載重件、大件貨物；不適宜走長(zhǎng)途運(yùn)輸，車(chē)輛運(yùn)行中震動(dòng)較大，易造成貨損、貨差事故；運(yùn)輸費(fèi)用高于水運(yùn)和鐵路

4、的運(yùn)輸費(fèi)用。國(guó)際公路貨物運(yùn)輸可以廣泛參與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，是鄰國(guó)間邊境貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，按照有關(guān)國(guó)家之間的雙邊或多邊公路貨物運(yùn)輸協(xié)定或公約運(yùn)作。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)二目前，主要利用公路運(yùn)輸在中短程貨物運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，承擔(dān)以下三個(gè)方面的進(jìn)出口貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)：1公路過(guò)境運(yùn)輸2我國(guó)內(nèi)地與港澳地區(qū)之間的公路運(yùn)輸3內(nèi)陸口岸間的公路集疏運(yùn)公路運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi)三（1）零擔(dān)貨物運(yùn)輸。（2）整車(chē)貨物運(yùn)輸。（3）集裝箱運(yùn)輸。（1）快件貨物運(yùn)輸。（2）特快件貨物運(yùn)輸。（1）一般貨物運(yùn)輸。（2）特種貨物運(yùn)輸。（1）普通車(chē)輛運(yùn)輸。（2）特種車(chē)輛運(yùn)輸。（1）公共運(yùn)輸業(yè)。（2）契約運(yùn)輸業(yè)。（3）自用運(yùn)輸業(yè)。（4）汽車(chē)貨運(yùn)代理。（一）按

5、運(yùn)輸組織方法分類(lèi)（二）按運(yùn)輸速度分（三）按運(yùn)輸條件分類(lèi)（四）按運(yùn)輸車(chē)輛分類(lèi)（五）按經(jīng)營(yíng)方式分類(lèi)公路運(yùn)費(fèi)四公路運(yùn)費(fèi)均以“噸/公里”為計(jì)算單位，一般有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：一種是按貨物等級(jí)規(guī)定基本運(yùn)費(fèi)費(fèi)率；另一種是以路面等級(jí)規(guī)定基本運(yùn)價(jià)。凡是一條運(yùn)輸路線包含兩種或兩種以上的等級(jí)公路時(shí)，則以實(shí)際行駛里程分別計(jì)算運(yùn)價(jià)。特殊道路，如山嶺、河床、原野地段，則由承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方另議商定。公路運(yùn)費(fèi)費(fèi)率分為整車(chē)（Full Container Load，F(xiàn)CL）和零擔(dān)（Less than Container Load，LCL）兩種。后者一般比前者運(yùn)費(fèi)高30%50%，按我國(guó)公路運(yùn)輸部門(mén)的規(guī)定，一次托運(yùn)貨物在2.5噸以上的

6、為整車(chē)運(yùn)輸，適用整車(chē)費(fèi)率； 一次托運(yùn)貨物不滿2.5噸的為零擔(dān)運(yùn)輸，適用零擔(dān)費(fèi)率。凡1千克重的貨物，體積超過(guò)4立方分米的為輕泡貨物或尺碼貨物（Measurement Cargo）。整車(chē)輕泡貨物的運(yùn)費(fèi)按裝載車(chē)輛核定噸位計(jì)算。零擔(dān)輕泡貨物，按其長(zhǎng)、寬、高計(jì)算體積、每4立方分米折合1千克，以千克為計(jì)費(fèi)單位。此外，還有包車(chē)費(fèi)率（Lump Sum Rate），即按車(chē)輛使用時(shí)間（如小時(shí)或天）計(jì)算。公路運(yùn)輸?shù)呢?zé)任范圍五公路運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任期限是從接收貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止。在此期限內(nèi)，承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失、損壞負(fù)賠償責(zé)任。但不是由于承運(yùn)人的責(zé)任所造成的貨物滅失、損壞，承運(yùn)人不予負(fù)責(zé)。根據(jù)我國(guó)公路運(yùn)輸規(guī)定，由于下

7、列原因而造成的貨物滅失、損壞，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)賠償：由于人力不可抗的自然災(zāi)害以及貨物本身性質(zhì)的變化或貨物在運(yùn)送途中的自然消耗；包裝完好無(wú)損，而內(nèi)部短損變質(zhì)；違反國(guó)家法令或規(guī)定，被有關(guān)部門(mén)查扣、棄置或做其他處理；收貨人逾期提取或拒不提取貨物而造成霉?fàn)€變質(zhì)；有隨車(chē)押運(yùn)人員負(fù)責(zé)途中保管照料。對(duì)貨物賠償價(jià)格，按實(shí)際損失價(jià)值賠償。如貨物部分損壞，按損壞貨物所抵減的金額或按修理費(fèi)用賠償。要求賠償有效期限，從貨物開(kāi)票之日起，不得超過(guò)6個(gè)月。從提出賠償要求之日起，責(zé)任方應(yīng)在2個(gè)月內(nèi)做出處理。（一）承運(yùn)人責(zé)任公路運(yùn)輸?shù)呢?zé)任范圍五公路運(yùn)輸托運(yùn)人應(yīng)負(fù)的責(zé)任基本與鐵路、海上運(yùn)輸相同，主要包括：按時(shí)提供規(guī)定數(shù)量的貨載；提供

8、準(zhǔn)確的貨物詳細(xì)說(shuō)明；貨物嘜頭標(biāo)志清楚；包裝完整，適于運(yùn)輸；按規(guī)定支付運(yùn)費(fèi)。一般均規(guī)定如因托運(yùn)人的責(zé)任所造成的車(chē)輛滯留、空載，托運(yùn)人需負(fù)延滯費(fèi)和空載費(fèi)等損失。（二）托運(yùn)人責(zé)任國(guó)際公路貨物運(yùn)輸公約和協(xié)定六為了統(tǒng)一公路運(yùn)輸所使用的單證和承運(yùn)人的責(zé)任，聯(lián)合國(guó)所屬歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)負(fù)責(zé)草擬了國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約（以下簡(jiǎn)稱(chēng)公約），并于1956年5月19日在日內(nèi)瓦由歐洲17個(gè)國(guó)家參加的會(huì)議上一致通過(guò)簽訂。該公約共有十二章五十一條，就適用范圍、承運(yùn)人責(zé)任、合同的簽訂與履行、索賠和訴訟等方面都做了較為詳細(xì)的規(guī)定。此外，為了有利于開(kāi)展集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸，使集裝箱能原封不動(dòng)地通過(guò)經(jīng)由國(guó)，聯(lián)合國(guó)所屬歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)成員之間

9、于1956年締結(jié)了關(guān)于集裝箱的關(guān)稅協(xié)定，即根據(jù)TIR手冊(cè)進(jìn)行國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)關(guān)稅協(xié)定（以下簡(jiǎn)稱(chēng)TIR協(xié)定）。參加TIR協(xié)定的簽字國(guó)有歐洲23個(gè)國(guó)家和歐洲以外的7個(gè)國(guó)家。國(guó)際公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)七公路貨運(yùn)代理，是指接受發(fā)貨人、收貨人的委托，為其辦理公路貨物運(yùn)輸及其相關(guān)服務(wù)的人，其服務(wù)內(nèi)容包括攬貨、托運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、集裝箱拼裝拆箱、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)、相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)及咨詢(xún)業(yè)務(wù)。（一）公路貨運(yùn)代理的概念國(guó)際公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)七公路貨運(yùn)代理具有規(guī)模小、數(shù)量多、市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻低、機(jī)制靈活等特點(diǎn)，同時(shí)，還具有以下特點(diǎn)：（二）公路貨運(yùn)代理的特點(diǎn)身份多重性經(jīng)營(yíng)范圍獨(dú)特性服務(wù)多元化國(guó)際公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)七國(guó)際公路貨運(yùn)

10、中主要的貨運(yùn)單證是公路運(yùn)單，通常稱(chēng)為托運(yùn)單。為了加強(qiáng)公路出入境運(yùn)輸汽車(chē)的管理，我國(guó)交通部2005年頒布了中華人民共和國(guó)出入境汽車(chē)運(yùn)輸管理規(guī)定，規(guī)定中對(duì)國(guó)際道路貨物運(yùn)單（如圖6-1所示）的式樣做出了明確的規(guī)定，并要求出入境汽車(chē)應(yīng)隨車(chē)攜帶國(guó)際汽車(chē)運(yùn)輸行車(chē)許可證、貨運(yùn)單，配有統(tǒng)一標(biāo)志。（三）公路運(yùn)輸貨運(yùn)單證國(guó)際公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)七（四）公路運(yùn)輸運(yùn)作流程（1）接單（2）登記（3）調(diào)用安排（4）車(chē)隊(duì)交接（5）提貨發(fā)運(yùn)（6）在途追蹤（7）到達(dá)簽收：（8）回單（9）運(yùn)輸結(jié)算1.公路運(yùn)輸?shù)幕緲I(yè)務(wù)流程零擔(dān)車(chē)，是指裝運(yùn)零擔(dān)貨物的車(chē)輛，按照零擔(dān)車(chē)發(fā)送時(shí)間的不同，可將零擔(dān)貨運(yùn)劃分為固定式和非固定式兩類(lèi)。（1）固定式零擔(dān)貨

11、運(yùn)（2）非固定式零擔(dān)貨運(yùn)2.公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作流程（1）運(yùn)輸準(zhǔn)備過(guò)程（2）基本運(yùn)輸過(guò)程（3）輔助運(yùn)輸過(guò)程（4）運(yùn)輸服務(wù)過(guò)程3.公路整車(chē)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作流程任務(wù)二CHAPTER TWO國(guó)際內(nèi)河運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸一內(nèi)河運(yùn)輸（Inland Water Transportation）是指使用船舶通過(guò)國(guó)內(nèi)的江湖河川等天然或人工水道，運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。它是水上運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)組成部分，是內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)的紐帶，也是邊疆地區(qū)與鄰國(guó)邊境河流的連接線，在現(xiàn)代化的運(yùn)輸中起著重要的輔助作用。內(nèi)河運(yùn)輸適宜運(yùn)送大宗貨物，如礦砂、糧食、化肥、煤炭等，而且由于航運(yùn)平穩(wěn)，在運(yùn)送石油等危險(xiǎn)貨物時(shí)也較安全。內(nèi)河運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用二內(nèi)河

12、運(yùn)輸具有運(yùn)量大、投資少、成本低、耗能少的特點(diǎn)，它對(duì)一個(gè)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)和工業(yè)布局起著重要作用。內(nèi)河運(yùn)輸船舶三內(nèi)河運(yùn)輸使用的船舶，由于內(nèi)河吃水淺、河道狹、彎度多、水位漲落幅度大等特點(diǎn)，其結(jié)構(gòu)和要求與海上船舶有所不同。內(nèi)河使用的船舶主要有以下四種：船舶01內(nèi)河貨船020304拖船和推船駁船河/海型船我國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸概況四據(jù)2017年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)報(bào)道：2017年年末全國(guó)內(nèi)河航道通航里程為12.70萬(wàn)公里，比上年減少0.01萬(wàn)公里。等級(jí)航道通航里程為6.62萬(wàn)公里，占總里程的52.1%，下降0.2個(gè)百分點(diǎn)。其中，三級(jí)及以上航道通航里程為1.25萬(wàn)公里，占總里程的9.8%，提高0.3個(gè)百分點(diǎn)。近年

13、來(lái)，中國(guó)水運(yùn)業(yè)已形成了布局合理、層次分明、功能齊全、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的港口體系。同時(shí)，全國(guó)高等級(jí)航道網(wǎng)也基本形成。中國(guó)港口吞吐量和裝箱吞吐量連續(xù)5年保持世界第一。任務(wù)三CHAPTER THREE國(guó)際管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸?shù)母拍钆c分類(lèi)一管道運(yùn)輸（Pipeline Transportation）是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種特殊的運(yùn)輸方式，它隨著石油原油的生產(chǎn)而產(chǎn)生。管道運(yùn)輸是運(yùn)輸通道和運(yùn)輸工具合二為一的專(zhuān)門(mén)的運(yùn)輸方式。（一）管道運(yùn)輸?shù)母拍罟艿肋\(yùn)輸?shù)母拍钆c分類(lèi)一（二）管道運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi)01液體管道運(yùn)輸氣體管道運(yùn)輸液漿管道運(yùn)輸按運(yùn)輸對(duì)象劃分02架空管道運(yùn)輸?shù)孛婀艿肋\(yùn)輸?shù)叵鹿艿肋\(yùn)輸按鋪設(shè)工程劃分03原油管道運(yùn)

14、輸成品油管道運(yùn)輸系泊管道運(yùn)輸按地理范圍劃分管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展二自1865年美國(guó)建成世界上第一條輸油管道至今，管道運(yùn)輸業(yè)已有近150年的歷史。美國(guó)人S.V.錫克爾用管徑50毫米、長(zhǎng)4.6米搭焊的熟鐵管，修建了一條全長(zhǎng)9 756米的管道，由美國(guó)賓夕法尼亞州皮特霍爾鋪至米勒油區(qū)鐵路車(chē)站。沿線設(shè)3臺(tái)泵，每小時(shí)輸送原油13立方米。1880年和1893年相繼出現(xiàn)管徑100毫米的成品油管道和天然氣管道。1886年在俄國(guó)巴庫(kù)修建了一條管徑100毫米的原油管道。20世紀(jì)50年代石油開(kāi)發(fā)迅速發(fā)展，各產(chǎn)油國(guó)開(kāi)始大量興建油、氣管道。20世紀(jì)70年代以后，管道運(yùn)輸技術(shù)又有較大提高，大型管道相繼建成。1972年建成蘇聯(lián)至東歐

15、五國(guó)的友誼輸油管道，管徑為1 220毫米和820毫米，全長(zhǎng)9 739公里，年輸送原油1億噸。1977年建成縱貫美國(guó)阿拉斯加州南北、穿過(guò)北極圈的原油管道，管徑1 200毫米，全長(zhǎng)1 289公里，設(shè)計(jì)年輸送原油1.2億噸。中東國(guó)家的管道運(yùn)輸也在迅速發(fā)展。隨著北海油田、氣田的開(kāi)發(fā)，海洋管道逐漸由淺海走向深海，如從北海油田至英國(guó)的原油管道和北海油田至德國(guó)的天然氣管道都已建成投產(chǎn)。2007年，全世界油氣管道的總長(zhǎng)度約為230萬(wàn)公里。在全球已建成的230多萬(wàn)公里管道中，輸氣管道約占60%，原油管道和成品油管道各占15%，化工和其他管道不足10%。目前，世界上100%的天然氣、85%以上的原油的運(yùn)輸都是通過(guò)

16、管道輸送實(shí)現(xiàn)的。世界管道運(yùn)輸網(wǎng)分布很不均勻，主要集中在北美、歐洲、俄羅斯和中東，除中東外的亞洲其他地區(qū)、非洲和拉丁美洲的管道運(yùn)輸業(yè)相對(duì)較為落后。我國(guó)管道運(yùn)輸發(fā)展與現(xiàn)狀三我國(guó)最早的一條石油管道于20世紀(jì)40年代初期鋪設(shè)，是從印度邊境通往我國(guó)云南昆明的石油管道，其目的是軍事需要，由于該管道質(zhì)量差、效率低，使用時(shí)間不長(zhǎng)便棄之不用了。1974年12月27日，中國(guó)第一條“地下大動(dòng)脈”大慶油田至秦皇島輸油管道建成輸油，這條管道全長(zhǎng)1 152公里，對(duì)中國(guó)運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的建設(shè)起了重要作用。中俄管道主要在遠(yuǎn)東地區(qū)安大線由俄羅斯安加爾斯克油田至中國(guó)大慶的石油運(yùn)輸管線，西起俄羅斯伊爾庫(kù)茨克州的安加爾斯克油

17、田向南進(jìn)入布里亞特共和國(guó)繞過(guò)貝加爾湖后一路向東，經(jīng)過(guò)赤塔州進(jìn)入中國(guó)直達(dá)大慶。中哈石油管道全程近3 000公里，阿特勞阿拉山口管道段全長(zhǎng)988公里。西氣東輸一線工程是將中國(guó)塔里木和長(zhǎng)慶氣田的天然氣通過(guò)管道輸往上海。管道運(yùn)輸作為中國(guó)五大運(yùn)輸系統(tǒng)之一，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展中起著重要的作用。我國(guó)管道運(yùn)輸發(fā)展與現(xiàn)狀三對(duì)比“十二五”期間的實(shí)際建設(shè)規(guī)模，“十三五”油氣長(zhǎng)輸管道具備廣闊的成長(zhǎng)空間。按照油氣發(fā)展“十三五”規(guī)劃，預(yù)計(jì)2020年年底，我國(guó)油氣長(zhǎng)輸管道里程數(shù)將達(dá)到16.9萬(wàn)公里，按國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)口徑，屆時(shí)的總里程數(shù)將為2015年的1.5倍，5年內(nèi)新增里程數(shù)為6.03萬(wàn)公里。根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，20062

18、015年，我國(guó)累計(jì)新增油氣長(zhǎng)輸管道里程數(shù)為6.47萬(wàn)公里，其中，“十一五”期間新增3.45萬(wàn)公里，“十二五”期間新增3.02萬(wàn)公里。管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)四A（一）管道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)B（二）管道運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)管道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)包括：不受地面氣候影響并可以連續(xù)作業(yè)；運(yùn)輸?shù)呢浳餆o(wú)須包裝，節(jié)省包裝費(fèi)用；貨物在管道內(nèi)移動(dòng)，貨損、貨差??；費(fèi)用省、成本低，單向運(yùn)輸，無(wú)回空運(yùn)輸問(wèn)題；經(jīng)營(yíng)管理比較簡(jiǎn)單。管道運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)包括：僅限于運(yùn)輸液體和氣體貨物；永遠(yuǎn)單向運(yùn)輸，機(jī)動(dòng)靈活性差；固定投資大。任務(wù)四CHAPTER FOUR國(guó)際郵政運(yùn)輸國(guó)際郵政運(yùn)輸?shù)母拍钜秽]政運(yùn)輸（Parcel Post Transport），是指

19、通過(guò)郵局寄交進(jìn)出口貨物的一種運(yùn)輸方式。郵政運(yùn)輸比較簡(jiǎn)便，只要賣(mài)方根據(jù)買(mǎi)賣(mài)合同中雙方約定的條件和郵局的有關(guān)規(guī)定，向郵局辦理寄送包裹手續(xù)，付清郵費(fèi)，取得收據(jù)，就完成了交貨任務(wù)。國(guó)際郵政運(yùn)輸（International Parcel Post Transport）是一種具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)性質(zhì)的運(yùn)輸方式。一件國(guó)際郵件一般要經(jīng)過(guò)兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家的郵政局和兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的聯(lián)合作業(yè)方可完成。國(guó)際郵政運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)二（一）廣泛的國(guó)際性（二）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)性質(zhì)（三）實(shí)現(xiàn)了“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸郵包種類(lèi)、郵資和單證三國(guó)際郵件按運(yùn)輸方法，分為水陸路郵件和航空郵件；按內(nèi)容性質(zhì)和經(jīng)營(yíng)方式，分為函件和包裹。按我國(guó)郵政規(guī)定，

20、郵包分為：（一）郵包種類(lèi)01普通包裹02脆弱包裹03保價(jià)包裹郵包種類(lèi)、郵資和單證三郵資是郵政局為提供郵遞服務(wù)而收取的費(fèi)用。各國(guó)對(duì)郵資采取的政策各有不同。有些國(guó)家把郵政收入作為國(guó)家外匯收入來(lái)源之一；有些國(guó)家要求郵政自給自足，收支大致相抵；有些國(guó)家則對(duì)郵政實(shí)行國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼。因此，世界各國(guó)的郵資水平不同。根據(jù)萬(wàn)國(guó)郵政公約（Universal Convention of Post）的規(guī)定，國(guó)際郵資應(yīng)按照與金法郎接近的等價(jià)折成其本國(guó)貨幣制定。郵聯(lián)以金法郎為單位，規(guī)定了基本郵資以此為基礎(chǔ)，允許各國(guó)可按基本國(guó)情增減。增減幅度最高可增加70%，最低可減少50%。國(guó)際郵資均按重量分級(jí)作為其計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。郵資由基本郵

21、資和特別郵資兩部分組成。基本郵資是指郵件經(jīng)水陸路運(yùn)往寄達(dá)國(guó)應(yīng)付的郵資，也是特別郵資計(jì)算的基礎(chǔ)?；距]資費(fèi)率是根據(jù)不同郵件種類(lèi)和國(guó)家地區(qū)制定的，郵政局對(duì)每個(gè)郵件都要照章收取基本郵資。特別郵資是為某項(xiàng)附加手續(xù)或責(zé)任而收取的郵資，如掛號(hào)費(fèi)、回執(zhí)費(fèi)、保價(jià)費(fèi)等，是在基本郵資的基礎(chǔ)上按每件加收的，其中保價(jià)費(fèi)則需要按貨物所保價(jià)值計(jì)收。郵政運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C是郵政收據(jù)（Post Receipt）。郵政收據(jù)是郵政局收到寄件人的郵件后所出具的憑證，也是郵件滅失或損壞時(shí)憑以向郵政局索賠的憑證，也是收件人憑以提取郵件的憑證。（二）郵資和單證郵政運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定四國(guó)際郵件除必須遵照國(guó)際一般禁止或限制寄遞的規(guī)定外，還必須遵照本國(guó)禁止和限制出口的規(guī)定、寄達(dá)國(guó)禁止和限制進(jìn)口的規(guī)定、經(jīng)轉(zhuǎn)國(guó)禁止和限制過(guò)境的規(guī)定。武器、彈藥、爆炸品、受管制的無(wú)線電器材、貨幣、票據(jù)和證券、黃金、白銀、白金、珍貴文化古玩、內(nèi)容涉及國(guó)家機(jī)密和不準(zhǔn)出口的印刷品、手稿等，均屬于禁