1、新建鐵路興國至XX線興寧段風(fēng)險評估報告中鐵二十一局集團XX興泉鐵路XQXN-4標(biāo)項目經(jīng)理部二O一八年三月目錄第一章路基工程風(fēng)險評估方案1第二章橋涵工程風(fēng)險評估方案33第三章隧道工程風(fēng)險評估方案74第一章路基工程風(fēng)險評估方案1目錄一、風(fēng)險評估編制依據(jù)4二、工程概況4（一）工程簡介4（二）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)5（三）沿線工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件5（四）路基工程概況9三、風(fēng)險評估程序與方法14（一）風(fēng)險評估基本程序14（二）風(fēng)險評估流程圖14（三）風(fēng)險評估方法15（四）風(fēng)險評估分級及接受標(biāo)準(zhǔn)16四、風(fēng)險評估對象與目標(biāo)17（一）風(fēng)險評估對象17（二）風(fēng)險評估目標(biāo)17五、風(fēng)險評估內(nèi)容18（一）路基工點風(fēng)險事件分析

2、18（二）路基工點初始風(fēng)險評價18（三）路基工點風(fēng)險防X措施19（四）路基工點殘留風(fēng)險評價23（五）其余路基工程風(fēng)險評估24（六）重點路基工點風(fēng)險評估及結(jié)果25六、風(fēng)險評估的結(jié)論與建議26（一）風(fēng)險評估結(jié)論262（二）下一步工作計劃26七、附表：興泉鐵路XQXN-4標(biāo)代表性工點風(fēng)險評估一覽表283新建鐵路興泉線XQXN-4標(biāo)風(fēng)險評估報告一、風(fēng)險評估編制依據(jù)1、鐵路建設(shè)工程風(fēng)險管理技術(shù)規(guī)X（Q/CR9006-2014）；2、鐵路路基土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)X（TB101182006）3、鐵路工程綠色通道建設(shè)指南（鐵總建設(shè)【2013】94號）4、鐵路工程地基處理技術(shù)規(guī)程（TB10106-2010）5

3、、鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強度檢測規(guī)程（TB10426-2004）6、鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險管理暫行辦法（鐵建設(shè)2010162號）7、鐵路路基工程施工安全技術(shù)規(guī)程（TB10303-2009）8、建設(shè)部出臺的危險性較大工程安全專項施工方案編制及專家論證審查辦法9、施工圖及設(shè)計總說明書10、東南沿海鐵路XXXX公司、京福閩贛鐵路客運專線XX、向莆鐵路股份XX鐵路隧道風(fēng)險控制與管理實施細(xì)則（東南鐵安201731號）二、工程概況（一）工程簡介新建興國至XX鐵路興國至寧化段站前工程XQXN-4標(biāo)位于XX省XX市寧都縣、石城縣及XX省寧化縣境內(nèi)。本標(biāo)段起訖里程DK101+119.8DK159+700，全長59.3

4、公里。主要工作內(nèi)容：主要施工內(nèi)容包括：拆遷及征地、路基、橋涵、隧道、電力及電力牽引供電、其他運營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物、大型臨時設(shè)施和過渡工程等。4新建鐵路興泉線XQXN-4標(biāo)風(fēng)險評估報告圖2-1-1興泉鐵路線位示意圖（二）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級：國鐵I級。正線數(shù)目：單線。設(shè)計行車速度：160公里/小時。限制坡度：單機6，雙機13最小曲線半徑：一般2000米，困難區(qū)段1600米。（三）沿線工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件1、地形地貌本標(biāo)段線路經(jīng)過構(gòu)造剝蝕低山丘陵區(qū)，線路穿行于低山丘陵地區(qū)，地面高程一般140800m，相對高差一般50400m，地形相對較平緩，間夾小型盆地。2、氣象特征5新建鐵路興泉線XQXN-4

5、標(biāo)風(fēng)險評估報告本標(biāo)段沿線所經(jīng)的寧都縣屬中亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，石城縣、寧化縣屬中亞熱帶山地氣候，氣候溫和，四季分明，日照充足，雨量充沛，冬無嚴(yán)寒，無霜期長，沿線主要地區(qū)的氣象資料詳見表2-2-1。沿線經(jīng)過主要地區(qū)氣象資料一覽表2-2-1地區(qū)氣象歷年年平均氣氣歷年最高月平溫歷年最低月平極端最高氣溫(oC)極端最低氣溫降多年平均降雨水月最大降雨量量日最大降雨量年最大降雨量(mm)年最小降雨量蒸發(fā)年蒸發(fā)量(mm)濕度多年平均相對(%)最大相對濕度最小相對濕度風(fēng)速(m/s)年平均風(fēng)速最大風(fēng)速霧年平均霧日數(shù)日照年日照時數(shù)雷暴年平均雷暴日寧都石城寧化18.718.517.627.627.18.67.440

6、.239.438.6-7.5-7.8-91774.81757.01809567.3218.1222.0334.82379.22750.52535.51047.81039.71021.41553.91615.71291.5788081857822.11.716.518.07.113.5451764.71845.61730.258.661.6683、地層巖性區(qū)域上地層發(fā)育較為完整，前震旦系至第四系地層、侵入巖、火山碎屑巖均有分布。巖性主要為中生代凝灰熔巖為主的火山巖類，花崗巖、花崗斑巖、閃長巖為主的侵入巖類，前震旦系、寒武系變質(zhì)砂巖、片巖、千枚巖、硅質(zhì)巖為主的變質(zhì)巖類，侏羅系、三疊系、6新建鐵路興

7、泉線XQXN-4標(biāo)風(fēng)險評估報告二疊系砂礫巖、砂巖、泥巖為主的沉積巖類，局部出露可溶巖，其中三疊系、二疊系砂巖、泥巖夾煤層（線）；第四系地層主要分布于河谷、溝谷、緩坡、濱海平原、丘陵地表，濱海平原及溝槽段分布有松軟土、軟土等。圖2-3-1地層分區(qū)圖圖2-3-2巖性分布餅圖4、水文地質(zhì)沿線地下水主要有第四系孔隙水、基巖裂隙水兩大類，局部地段發(fā)育巖溶水。第四系孔隙水：主要賦存于第四系松散層中，主要由大氣降水補給，水量隨季節(jié)變化?；鶐r裂隙水：主要賦存于碎屑巖的節(jié)理裂隙帶及構(gòu)造破碎帶中，一般水量中等，主要受大氣降水補給。地表水、地下水一般對砼具酸性侵蝕，等級為H1，局部地段等級為H2H3。5、地質(zhì)構(gòu)造本

8、區(qū)地質(zhì)構(gòu)造演化經(jīng)歷了多旋回、多階段的發(fā)展，構(gòu)造行跡呈現(xiàn)多種形式，相互摻雜其中。根據(jù)不同的構(gòu)造形跡展布方向、性質(zhì)、規(guī)模綜合分析，測區(qū)內(nèi)構(gòu)造體系主要為北東向、北西向與東西向三大構(gòu)造，其控制測區(qū)內(nèi)侵入巖體的走向及河流的展布方向，XX境內(nèi)以山字型構(gòu)造、新華夏系構(gòu)造規(guī)模較大，活動較為強烈，XX境內(nèi)以新華夏系構(gòu)造發(fā)育強烈。構(gòu)造運動引起的深大斷裂在區(qū)內(nèi)形成相互交匯、遷就、切割，包容等復(fù)合形式。7新建鐵路興泉線XQXN-4標(biāo)風(fēng)險評估報告線路經(jīng)過的主要斷裂構(gòu)造包括宜黃-寧都斷裂帶、石城-尋烏斷裂等。該活動斷裂均為非全新統(tǒng)活動斷裂，地震危險性及危害性較小。2-3-3地質(zhì)構(gòu)造圖6、地震動參數(shù)及抗震措施根據(jù)中國地震動

9、參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2015），沿線地震動峰值加速度為0.05g，地震動反應(yīng)譜特征周期0.35s。全線地震動峰值加速度分區(qū)見表2-2-2。沿線地震動峰值加速度、動反應(yīng)譜特征周期匯總表表2-2-2類場地基本地震動峰值加速度類場地基本地震動反應(yīng)譜特征周期段落分區(qū)段落分區(qū)DK101+119.8DK159+7000.05gDK101+119.8DK159+7000.35s7、主要不良地質(zhì)問題1）花崗巖球狀風(fēng)化及蝕變帶沿線巖性多為風(fēng)化層較厚的火山巖類，故對埋深較淺隧道的圍巖完整性和穩(wěn)定性影響較大；花崗巖存在差異風(fēng)化、球狀風(fēng)化、侵入巖蝕變帶等不良地帶。以路塹通過時邊坡開挖易產(chǎn)生工程滑坡或坍塌。（2

10、）順層當(dāng)巖層走向與線路夾角小于45時，巖層真傾角大于綜合內(nèi)摩擦的路塹地段考慮順層。線路通過順層地段，特別是軟質(zhì)巖，易風(fēng)化剝落，層間遇水易軟化，對邊坡穩(wěn)定性影響較大。路塹邊坡應(yīng)根8新建鐵路興泉線XQXN-4標(biāo)風(fēng)險評估報告據(jù)巖性特征、巖層產(chǎn)狀采取適宜的工程處理措施。3）軟土、松軟土軟土主要分布在山間洼地和支溝的沖洪積階地上，多分布于表層，其厚度一般在25m，為粉質(zhì)黏土、全風(fēng)化層長期浸泡形成。（4）砂土液化本標(biāo)段貨車線內(nèi)寬緩溝槽底部分布、松散稍密狀中砂，沉積年代為全新世。測區(qū)內(nèi)地震動峰值加速度為0.15g，根據(jù)鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)XGB50111-2006，對該土層進行了標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗和取樣試驗，判定該

11、砂層為砂土液化。（四）路基工程概況1、路基長度本標(biāo)段線路長度59.3km，路基長20.7km，占線路長度的34.91%。2、設(shè)計概況正線速度目標(biāo)值為160km/h，區(qū)間直線地段路堤路基面寬度為7.8m，路塹路基面寬度為7.7m。圖2-4-1單線路堤標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖9新建鐵路興泉線XQXN-4標(biāo)風(fēng)險評估報告圖2-4-2單線路塹標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖3、路基工點概況路基主要工點類型有：高路堤、深挖方、陡坡路基、軟土路基、人工棄土路基、改河改溝、砂土液化、順層、臨近既有線路基、危巖落石等。路基主要工點分布見下表。主要路基工點類型設(shè)置情況一覽表表2-3-1工點類型處數(shù)累計長度（m）高路堤14934.5深挖方路塹43

12、4144陡坡路基903744.395軟土路基525226.46順層262510.63改河改溝2305.3合計22716865.2854、路基施工措施（1）深路塹土質(zhì)路塹邊坡高度超過15m、軟巖路塹邊坡超過20m、硬巖路塹邊坡高度超過30m時，按深路塹處理。全線深路塹共43處，長4.144km。1）地形平緩或反坡地段的土質(zhì)或軟巖深路塹，一般采取放緩邊坡坡度、加寬邊坡平臺、分級開挖、及時防護等措施，必要時坡腳結(jié)合具體情況設(shè)樁間擋土墻、樁板墻、樁間土釘墻加固，墻頂邊坡采用人字型截水骨架、錨桿（索）框架梁等護坡形式防護。10新建鐵路興泉線XQXN-4標(biāo)風(fēng)險評估報告2）地形較陡地段的土質(zhì)或軟巖深路塹，一

13、般采用自上而下、分級開挖、及時防護等措施，坡腳結(jié)合具體情況設(shè)樁間擋土墻、樁板墻、樁間土釘墻收坡，墻頂邊坡采用人字型截水骨架、錨桿（索）框架梁等護坡形式防護。3）較完整的硬質(zhì)巖弱風(fēng)化深路塹邊坡采用光面爆破+嵌補+爬山虎的處理措施。邊坡巖體節(jié)理發(fā)育，則采用空窗式護墻、錨桿框架等護坡形式防護。4）設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，有效攔截和排除地表水和地下水，保證邊坡不受水害破壞。施工時注意平坡和反坡地段的側(cè)溝排水，高邊坡地段截水溝和天溝與排水溝連成完整的體型，必要時設(shè)增設(shè)吊溝。根據(jù)邊坡水文情況，選擇設(shè)置明溝、滲溝。5）對于邊坡高度大，地層巖性差的高風(fēng)險工點，設(shè)置邊坡監(jiān)測系統(tǒng)。6）路塹高陡邊坡，為防止異物入侵，視

14、情況增設(shè)剛（柔）性防護網(wǎng)。（2）高路堤路堤邊坡高度大于15m時按高路堤處理。全線高路堤共14處，0.935km。1）根據(jù)地質(zhì)情況、填料性質(zhì)、邊坡高度、降雨情況等合理選擇邊坡坡率及平臺寬度。一般每級邊坡坡高不大于8m，邊坡坡率選1:1.51:1.75，平臺寬度不小于2m，多級邊坡平臺適當(dāng)增加寬度。2）按規(guī)X要求沉降比統(tǒng)一采用0.02，并在邊坡中部留不小于2.0m寬的邊坡平臺；3）填料采用附近挖方、隧道棄碴或開山取土的合格填料制作，并采用分層填筑、重型碾壓來滿足壓實度要求；4）基底天然土質(zhì)、承載力不滿足要求時，采用沖擊碾壓、挖除換填、復(fù)合地基等措施加固；5）路堤邊坡或整體穩(wěn)定性不滿足要求地段，于坡

15、腳設(shè)置側(cè)向約束樁等支擋結(jié)構(gòu)；11新建鐵路興泉線XQXN-4標(biāo)風(fēng)險評估報告6）路堤邊坡采用雙向土工格柵加固、坡面采用人字型骨架防護，骨架內(nèi)視填料情況種植灌草或客土植生。7）對高填方軟土路基進行沉降位移監(jiān)測。（3）陡坡路基全線陡坡路基共90處，長3.744km。當(dāng)路堤基底地面橫坡大于1:2.5時，沿原地面挖臺階，每級臺階高度不超過0.6m，寬度不小于0.4m。（4）軟土、松軟土路基全線軟土、松軟土路基共52處，長5.226km。1）軟土埋深厚度3.0m，且地下水位埋藏深，采取挖除換填合格填料處理。2）軟土、松軟土厚度3.0m地段，采用水泥土攪拌樁、CFG樁等處理措施。3）地面橫坡較陡或軟土層底部存

16、在斜坡時，考慮側(cè)向滑動的可能性，在路堤坡腳設(shè)置抗滑樁、樁板墻等側(cè)向約束措施。4）區(qū)間軟土及松軟土地基路堤、過渡段地段設(shè)置沉降穩(wěn)定觀測斷面，設(shè)置間距一般100m，且每個工點不少于1個。5）浸水路堤受河水位影響，路基坡面受水流沖刷時，按浸水路堤處理。1）根據(jù)路堤高度、填料性質(zhì)、流向、流速、水深、地基等，采用干砌或漿砌片石護坡，必要時采用浸水路肩擋土墻或樁基托梁擋土墻確保路基穩(wěn)定。2）路堤的防護高程為設(shè)計水位加波浪侵襲高加雍水高加0.5m，防護洪水頻率為1/100。防護高程以上路基邊坡坡率與非浸水路基相同，防護高程以下相應(yīng)放緩一級。3）防護高程處根據(jù)浸水深度及時間、基底地層情況等因素設(shè)置邊坡平臺，寬

17、度不宜小于2m。路堤采用不同填料時，填料分界處不低于防護高程，且設(shè)寬度不小于0.5m的平臺，當(dāng)兩種材料粒徑相差較大時，平臺頂面設(shè)12新建鐵路興泉線XQXN-4標(biāo)風(fēng)險評估報告隔離墊層，其厚度為0.30.5m，并根據(jù)填料粒徑采用土工合成材料等。（6）改河、改溝地段路基全線改河、改溝地段路基共1處，長0.145km。由于路基壓占的河、溝和水渠，為保證路基的穩(wěn)定，保持溝渠水流暢通和過水能力，必須對有干擾的河、溝和水渠進行改移。1）改溝平順漸變，使新溝與原既有溝兩端順接，保證新溝順利導(dǎo)水，對水流沖擊嚴(yán)重的路塹塹頂改溝設(shè)置擋墻防沖，必要時根據(jù)地形條件增設(shè)錨固樁間墻補強。2）改河順應(yīng)河勢，使新河槽符合自然河

18、流特征，不致使水流重歸故道，對水流沖擊嚴(yán)重的原河岸處設(shè)置混凝土墩塊。同時注意與農(nóng)田水利工程相配合，力求達到技術(shù)上可靠，經(jīng)濟上合理。3）改移河道及溝、渠的橫斷面尺寸按流量并結(jié)合原河（溝、渠）尺寸計算確定，不小于原河（溝、渠）尺寸，采用M7.5漿砌片石C25C35混凝土加固。7）順層地段路基主要為泥巖、頁巖、砂巖等層理及片理傾向線路，路塹邊坡存在順層滑動的可能性。1）根據(jù)工程和水文地質(zhì)條件、巖層產(chǎn)狀、走向與線路夾角、巖層層間充填及結(jié)合情況、節(jié)理發(fā)育程度、風(fēng)化破碎情況、地下水發(fā)育情況等因素，結(jié)合現(xiàn)場既有開挖邊坡情況（陡度、高度）分別采用順層清方、抗滑樁結(jié)合錨桿（索）框架梁等措施加固。2）當(dāng)?shù)匦螣o不利

19、于邊坡穩(wěn)定的雙向臨空情況且?guī)r層走向與線路走向夾角大于40時，按一般路塹施工，適當(dāng)加強邊坡防護。當(dāng)巖層存在雙向臨空或受節(jié)理斷層切割形成楔形體時，需對楔形體進行穩(wěn)定性分析，并采取相應(yīng)的加固措施。3）當(dāng)巖層走向與線路走向夾角較小或近于平行，層面間有軟弱夾層，開挖后可能產(chǎn)生順層滑動地段，按下述原則進行施工：巖層傾角大于35時，巖層傾向線路一側(cè)采用順層清方。13新建鐵路興泉線XQXN-4標(biāo)風(fēng)險評估報告當(dāng)巖層傾角在1035之間，順層清方量大或邊坡太高時，視巖層間軟弱夾層情況設(shè)置抗滑支擋工程，如抗滑擋墻、抗滑樁等方案綜合處理。當(dāng)巖層存在外傾不利節(jié)理面時，進行邊坡穩(wěn)定性分析，根據(jù)節(jié)理面貫通情況及邊坡穩(wěn)定分析情

20、況，參照順層邊坡施工。三、風(fēng)險評估程序與方法（一）風(fēng)險評估基本程序1、對初始風(fēng)險進行識別，形成風(fēng)險清單表；2、對初始風(fēng)險進行評價，對各個風(fēng)險因素評價其發(fā)生的概率和后果等級并最終確定初始風(fēng)險的等級；3、依據(jù)風(fēng)險評價結(jié)果和風(fēng)險接受準(zhǔn)則，制定相應(yīng)的方案和措施；4、對風(fēng)險進行再評估，提出殘留風(fēng)險等級。（二）風(fēng)險評估流程圖14新建鐵路興泉線XQXN-4標(biāo)風(fēng)險評估報告風(fēng)險識別開始工程分解對初始風(fēng)險因素進行識別對初始風(fēng)險因素進行評價確定降低初始風(fēng)險水平的主要措施評估施工措施對風(fēng)險的減輕程度風(fēng)險接受準(zhǔn)則風(fēng)險水平是不能接受否可接受可以接受殘留風(fēng)險評估結(jié)束（三）風(fēng)險評估方法參與風(fēng)險識別人員由具備路基或地質(zhì)專業(yè)3年

21、以上工作或科研經(jīng)驗，對工程風(fēng)險有足夠認(rèn)識程度。參與風(fēng)險評價人員技術(shù)職稱為工程師及以上，5年以上路基工程或地質(zhì)工程工作經(jīng)驗，評估組成員中至少包括路基、地質(zhì)、線路專業(yè)各一名，見表3-3-1。15新建鐵路興泉線XQXN-4標(biāo)風(fēng)險評估報告表3-3-1興泉鐵路XQXN-4標(biāo)路基風(fēng)險評估小組成員表序號XX單位職務(wù)職稱備注1X宇旭中鐵二十一局興泉4標(biāo)項目部項目經(jīng)理2韓大棟中鐵二十一局興泉4標(biāo)項目部總工3黨慶陽中鐵二十一局興泉4標(biāo)項目部安全總監(jiān)4毛志勇中鐵二十一局興泉4標(biāo)項目部副經(jīng)理5X照祥中鐵二十一局興泉4標(biāo)項目部工程部長6李譜進中鐵二十一局興泉4標(biāo)項目部安質(zhì)部長7趙二頌中鐵二十一局興泉4標(biāo)項目部專業(yè)工程師

22、8X仲濤中鐵二十一局興泉4標(biāo)項目部專業(yè)工程師9王旺陽中鐵二十一局興泉4標(biāo)項目部專業(yè)工程師10李剛中鐵二十一局興泉4標(biāo)項目部專業(yè)工程師本階段風(fēng)險評估以定性、半定量為主，結(jié)合現(xiàn)有統(tǒng)計數(shù)據(jù)及現(xiàn)行規(guī)X、規(guī)定，通過工程類比進行。評估方法以頭腦風(fēng)暴法和專家調(diào)查法為主，根據(jù)已掌握的勘測、設(shè)計資料分析確定各風(fēng)險因素可能導(dǎo)致的風(fēng)險事件的概率大小和后果嚴(yán)重程度。（四）風(fēng)險評估分級及接受標(biāo)準(zhǔn)1、風(fēng)險等級參照鐵路建設(shè)工程風(fēng)險管理技術(shù)規(guī)X風(fēng)險等級是結(jié)合風(fēng)險事件發(fā)生的概率和嚴(yán)重程度來確定的，分為極高、高度、中度、低度四個等級，如下表：風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)表3-4-1后果等級輕微的較大的嚴(yán)重的很嚴(yán)重的災(zāi)難性的概率等級12345很可

23、能5高度高度極高極高極高可能4中度高度高度極高極高偶然3中度中度高度高度極高不可能2低度中度中度高度高度很不可能1低度低度中度中度高度2、風(fēng)險接受標(biāo)準(zhǔn)16新建鐵路興泉線XQXN-4標(biāo)風(fēng)險評估報告風(fēng)險接受準(zhǔn)則表3-4-2風(fēng)險等級接受準(zhǔn)則處理措施低度接受此類風(fēng)險較小，可不采取處理措施和監(jiān)測，但需關(guān)注，防止風(fēng)險等級上升中度可接受此類風(fēng)險次之，宜采取處理措施，并予以監(jiān)測。高度不期望此類風(fēng)險較大，應(yīng)重視并采取處理措施，加強監(jiān)測。極高不可接受此類風(fēng)險最大，必須高度重視并規(guī)避，否則必須采取有效措施處理。四、風(fēng)險評估對象與目標(biāo)（一）風(fēng)險評估對象本次路基工程風(fēng)險評估對象為興泉鐵路XQN-4標(biāo)全標(biāo)段的路基工程。1

24、、路基工點全線路基工點共64個工點，共20.702km，主要路基工點類型如下表：風(fēng)險評估對象一覽表表4-1-1評估對象處數(shù)備注高路堤14深挖方路塹43陡坡路基90軟土、人工棄土、砂土液化路基52特殊巖土順層26不良地質(zhì)改河改溝2合計2272、棄土場全線路基棄土共485萬方，共設(shè)置32個棄土場。路基工程設(shè)計風(fēng)險評估將主要重點關(guān)注以上工點，評價其風(fēng)險等級。（二）風(fēng)險評估目標(biāo)通過風(fēng)險評估工作，識別所有潛在的風(fēng)險因素，確定風(fēng)險等級，盡量規(guī)避極高度風(fēng)險。提出風(fēng)險處理措施，將各類風(fēng)險降到可接受水平，以達到保障安全、保護環(huán)境、保證建設(shè)工期、控制投資、提高效益的目的。17新建鐵路興泉線XQXN-4標(biāo)風(fēng)險評估報

25、告五、風(fēng)險評估內(nèi)容（一）路基工點風(fēng)險事件分析根據(jù)興泉鐵路XQXN-4標(biāo)段路基工點的地質(zhì)情況、建設(shè)規(guī)模、施工環(huán)境等因素，可將全標(biāo)段路基工點按類型分為高填方路基，陡坡路基，深路塹、順層路基，軟土、人工填土、砂土液化路基，巖溶路基，改河改溝路基與危巖落石。各種路基形式均可能出現(xiàn)風(fēng)險，只是風(fēng)險等級高低，出現(xiàn)風(fēng)險的概率大小及產(chǎn)生的危害性大小不同而已，可以得到不同路基形式對應(yīng)的可能風(fēng)險事件，見表5-1-1所示。不同形式路基可能存在的風(fēng)險事件表5-1-1路基形式風(fēng)險事件備注路基整體失穩(wěn)高填方路堤邊坡溜坍、垮塌指填土高度超過路基路堤工后沉降、差異沉降超過規(guī)X允許值15m。支護結(jié)構(gòu)破壞、坡腳破壞陡坡路基沿基底接

26、觸面滑動破壞指地面橫坡坡率等于路基路堤隨基底覆蓋層沿傾斜結(jié)構(gòu)面滑動破壞或大于1:2.5的路堤。高邊坡整體失穩(wěn)深路塹：土層及風(fēng)化邊坡溜坍、垮塌破碎軟質(zhì)巖邊坡高超深路塹、順巖質(zhì)邊坡順結(jié)構(gòu)面滑動過15m；軟質(zhì)巖邊坡及風(fēng)化破碎硬質(zhì)巖邊層路基坡高超過20m；硬質(zhì)邊坡支擋結(jié)構(gòu)變形、破壞巖邊坡高超過30m地段。軟土、人工沉降不收斂、差異沉降、工后沉降不滿足規(guī)X要求填土、砂土承載力不足、滑動破壞液化路基改河改溝段沖刷破壞路基，路基邊坡失穩(wěn)路基（二）路基工點初始風(fēng)險評價通過對興泉鐵路XQXN-4標(biāo)路基工點的風(fēng)險事件和主要風(fēng)險因素進行分析，確定初始風(fēng)險等級，如表5-2-1所示，全線64個路基工點中有21處為高度風(fēng)

27、險，206處為中度風(fēng)險。具體工點主要風(fēng)險18新建鐵路興泉線XQXN-4標(biāo)風(fēng)險評估報告因素及風(fēng)險事件詳見附表“興泉鐵路XQXN-4標(biāo)路基工程風(fēng)險評估一覽表”。興泉鐵路XQXN-4標(biāo)路基工程風(fēng)險評估一覽表表5-2-1工點風(fēng)險等級工點類型風(fēng)險狀況個數(shù)高度（處）中度（處）低度（處）極高（處）高路堤14初始風(fēng)險311深挖方路塹43初始風(fēng)險538陡坡路基90初始風(fēng)險981軟土、人工棄土路基、52初始風(fēng)險250砂土液化路基順層26初始風(fēng)險026改河改溝2初始風(fēng)險20合計227初始風(fēng)險21206（三）路基工點風(fēng)險防X措施1、針對初始風(fēng)險評估結(jié)果，對初始風(fēng)險等級為高度的路基工點必須采取有效的風(fēng)險控制措施以降低風(fēng)

28、險；風(fēng)險等級為中度及以下的初始風(fēng)險，宜適當(dāng)采取防X措施，并進行風(fēng)險監(jiān)測。針對本標(biāo)段不同路基形式，根據(jù)以上對路基風(fēng)險因素及風(fēng)險事件的分析研究，提出主要設(shè)計防X措施以降低路基風(fēng)險，見表5-3-15-3-6。高填方路基風(fēng)險防X措施表5-3-1序號風(fēng)險防X措施嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)X、規(guī)程及設(shè)計要求施工。根據(jù)地質(zhì)情況、填料性質(zhì)、邊坡高度、降雨情況等合理選擇邊坡坡率及平臺寬度。2一般每級邊坡坡高不大于8m，邊坡坡率可以選擇1:1.51:1.75，平臺寬度不小于2m，多級邊坡平臺可以適當(dāng)增加寬度。合理選擇支擋結(jié)構(gòu)，如側(cè)向約束樁、路堤墻等。路堤邊坡選擇坡面防護、坡面加筋及綠色防護。做好路基排水工作，保障基底墊層排水

29、通暢，保證邊坡及擋墻等支擋結(jié)構(gòu)后坡體水能夠順利排出。對高風(fēng)險路基應(yīng)進行監(jiān)測設(shè)計，根據(jù)監(jiān)測成果動態(tài)設(shè)計、動態(tài)施工。分層碾壓、保證壓實度要求，邊坡放坡、平臺寬度不能小于設(shè)計值。填料和土工合成材料種類、質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計要求。加強路基施工監(jiān)測，加強對水文、氣象等情況的監(jiān)測，監(jiān)測成果及時反饋業(yè)主及設(shè)計。19新建鐵路興泉線XQXN-4標(biāo)風(fēng)險評估報告陡坡路基路基風(fēng)險防X措施表5-3-2序號風(fēng)險防X措施進行施工圖復(fù)核、現(xiàn)場踏勘，對資料不全或不清楚的工點及時與設(shè)計單位取得聯(lián)系。2挖臺階填筑路基，臺階寬度不小于2m，坡腳處設(shè)較大的臺階。嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)X、規(guī)程及設(shè)計要求施工。加強施工位移監(jiān)測，加強對水文、氣象等情況的

30、監(jiān)測，監(jiān)測成果及時反饋業(yè)主及設(shè)計。軟土、人工填土、砂土液化路基風(fēng)險防X措施表5-3-3序號風(fēng)險防X措施進行施工圖復(fù)核、現(xiàn)場踏勘，對資料不全或不清楚的工點及時與設(shè)計單位取得聯(lián)系。嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)X、規(guī)程及設(shè)計要求施工。杜絕路堤與地基結(jié)合部處理不徹底，排水不暢等情況出現(xiàn)。軟土、人工填土路基在路堤填筑過程中，必須進行沉降觀測和穩(wěn)定性觀測。加強質(zhì)量控制，加強管理，保證加固深度、密度等指標(biāo)滿足設(shè)計要求，保證填筑和加固材料達到設(shè)計和施工要求。密切關(guān)注施工過程中出現(xiàn)的情況，如果與設(shè)計不符合，要及時與設(shè)計人員溝通。在地基處理及路基加荷過程中應(yīng)根據(jù)監(jiān)控成果進行動態(tài)設(shè)計。深路塹、順層路基風(fēng)險防X措施表5-3-4序號

31、風(fēng)險防X措施進行施工圖復(fù)核、現(xiàn)場踏勘，對資料不全或不清楚的工點及時與設(shè)計單位取得聯(lián)系。嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)X、規(guī)程及設(shè)計要求施工。邊坡分級開挖、分級支護，土質(zhì)邊坡分級高度控制在8m，邊坡坡率為1:1.251:1.75；2巖質(zhì)邊坡分級高度控制在810m，邊坡坡率為1:0.51:1.5。設(shè)邊坡平臺，平臺寬不小于2m，順層邊坡分級高度控制在810m，邊坡坡率按巖層產(chǎn)狀坡率清方。加固措施或支擋結(jié)構(gòu)首選保證安全性，同時考慮環(huán)保。土質(zhì)邊坡支擋以上邊坡控制在38m以下，巖質(zhì)邊坡控制在1012m以下，邊坡較高或較陡時設(shè)樁。邊坡坡面采用框架錨桿、框架錨索等進行支擋。4路塹設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，有效攔截和排除地表水和地下

32、水，保證邊坡不受水害破壞。5分級開挖、分級支護，邊開挖，邊支護，嚴(yán)禁“大拉槽”的開挖模式。擋墻、樁板墻等支擋結(jié)構(gòu)的反濾層和隔水層必須要按設(shè)計實施。加強施工中的檢查。根據(jù)邊坡監(jiān)測成果及時反饋設(shè)計，進行動態(tài)設(shè)計。改河改溝路基風(fēng)險防X措施表5-3-5序號風(fēng)險防X措施進行施工圖復(fù)核、現(xiàn)場踏勘，對資料不全或不清楚的工點及時與設(shè)計單位取得聯(lián)系。1嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)X、規(guī)程及設(shè)計要求施工。改河、改溝溝底與溝壁或溝底、溝壁必須嚴(yán)格整體澆筑，同時溝底溝壁必須平順光滑。改河地段開挖溝底、溝壁應(yīng)盡量選擇在旱季施工，同時必須待排水溝設(shè)計強度達到要求后，才可將原河河水引入新修排水溝內(nèi)導(dǎo)流；20新建鐵路興泉線XQXN-4標(biāo)風(fēng)

33、險評估報告序號風(fēng)險防X措施施工中應(yīng)加強新開挖改河地段臨時排水措施，確保人員及財產(chǎn)安全；施工后應(yīng)清理現(xiàn)場，以免施工時堵塞新修河段，同時應(yīng)加強養(yǎng)護，嚴(yán)禁出現(xiàn)溝內(nèi)堵塞淤積現(xiàn)象；并做好臨時過水措施，保證既有河道、溝道過水暢通。加強監(jiān)測，加強對水文、雨量等情況的監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測成果及時反饋業(yè)主及設(shè)計。除此之外，全標(biāo)段均規(guī)劃設(shè)置完整的截排水系統(tǒng)，對高路堤、深路塹等風(fēng)險較高工點，根據(jù)工程措施，進行了針對性的施工組織設(shè)計，明確了詳細(xì)的施工注意事項。2、路基風(fēng)險防X措施中，很重要的一項是風(fēng)險監(jiān)測，對于中等風(fēng)險及以上的風(fēng)險路基均需要采取監(jiān)測防X措施。針對本標(biāo)段特點主要設(shè)置如下監(jiān)測系統(tǒng)：1）路堤沉降及位移監(jiān)測路堤在填

34、筑期間和填筑完成后進行路基沉降變形(含地基和本體)連續(xù)監(jiān)測。通過對路基沉降變形進行系統(tǒng)的觀測與分析評估，在路堤填筑過程中，指導(dǎo)控制填土速率。根據(jù)本標(biāo)段特點，主要對軟土路堤、高路堤、陡坡路堤進行相關(guān)監(jiān)測，典型路基監(jiān)測斷面布置如下所示圖5-3-1路堤監(jiān)測剖面元件布置示意圖所有元件埋設(shè)后，必須測試初始讀數(shù)，在路堤正式填筑前，必須對所有元件進行復(fù)測，作為正式初始讀數(shù)。路基沉降觀測的頻次不應(yīng)低于下表要求，當(dāng)外部環(huán)境條件（天氣、施工等）發(fā)生變化時應(yīng)及時觀測。21新建鐵路興泉線XQXN-4標(biāo)風(fēng)險評估報告路基沉降觀測頻次表5-3-7一般1次/天填筑沉降量突變23次/天兩次填筑間隔時間較長1次/3天第13個月1

35、次/周路基填筑完成第46個月1次/2周6個月以后1次/月第1個月1次/2周軌道鋪設(shè)后第23個月1次/月3個月后1次/3月2）路塹高邊坡監(jiān)測為確保路塹邊坡的安全穩(wěn)定，根據(jù)沿線地質(zhì)條件及工程實際情況，進行位移監(jiān)測。路塹邊坡的變形監(jiān)測布置如下圖所示：圖5-3-2路塹高邊坡位移監(jiān)測及施工順序示意圖儀器埋設(shè)后應(yīng)觀測幾次，確定穩(wěn)定的起始基準(zhǔn)值。路塹開挖施工期：12次/天，施工完后13個月、12次/周、3個月以上、12次/月，可根據(jù)邊坡工程安全等級、邊坡穩(wěn)定性和施工進程及22新建鐵路興泉線XQXN-4標(biāo)風(fēng)險評估報告監(jiān)測類型等實際情況對監(jiān)測頻率進行適當(dāng)調(diào)整，初步擬定各類監(jiān)測的周期為施工完成后1年。（四）路基工

36、點殘留風(fēng)險評價通過對路基工程采取有針對性的風(fēng)險防X措施，有效地降低了存在于路基中典型風(fēng)險的概率和后果，降低路基的風(fēng)險等級，特別是對高風(fēng)險路基工點，通過方案比選、優(yōu)化施工組織等有效措施，使絕大多數(shù)高風(fēng)險路基殘留風(fēng)險降為了中低等級，分別為1個和個。但防X措施并不能完全消除風(fēng)險，將仍有部分殘留風(fēng)險，興泉鐵路XQXN-4標(biāo)路基工點殘留風(fēng)險評價概況見下表，各工點殘留風(fēng)險詳見附表“興泉鐵路XQXN-4標(biāo)路基殘留風(fēng)險概況一覽表”興泉鐵路XQXN-4標(biāo)路基殘留風(fēng)險概況一覽表表5-4-1工點個風(fēng)險等級工點類型風(fēng)險狀況數(shù)中度（處）低度（處）極高（處）高度（處）高路堤14殘留風(fēng)險14深挖方路塹43殘留風(fēng)險142陡坡

37、路基90殘留風(fēng)險90軟土、人工棄土、砂52殘留風(fēng)險52土液化路基順層26殘留風(fēng)險26改河改溝2殘留風(fēng)險2合計227殘留風(fēng)險226從上表中可以看出，在路基采取了有效的防X措施后，路基殘留風(fēng)險降低為中低度，根據(jù)風(fēng)險接受準(zhǔn)則，達到了可接受水平，但仍有妥樓嶺車站殘留風(fēng)險為中度的重點風(fēng)險路基工點，需要在施工過程管理中需要重點關(guān)注，加強施工監(jiān)控措施，做好風(fēng)險管理。在下階段工作中，應(yīng)結(jié)合殘留風(fēng)險評估結(jié)果，對可能惡化的殘留風(fēng)險，應(yīng)加強施工工程中風(fēng)險控制，以期將所有風(fēng)險控制在可接受X圍內(nèi)。在施工中需要重點關(guān)注，加強施工監(jiān)控措施的重點風(fēng)險路基工點見下表：23新建鐵路興泉線XQXN-4標(biāo)風(fēng)險評估報告重點風(fēng)險路基工點

38、表5-4-2序號工點X圍及名稱工點類型1妥樓嶺車站DK151+580DK151+650深路塹（五）其余路基工程風(fēng)險評估1、棄土場全線區(qū)間路基棄土共計485萬方，共設(shè)置32個棄土場，棄土場主要風(fēng)險事件為棄土場整體失穩(wěn)、溜坍破壞棄土場下游。采取的風(fēng)險防X措施有：1）本標(biāo)段棄渣場在選址及采用過程中綜合考慮地形、地質(zhì)及環(huán)境因素，對陡坡溝槽，不良地質(zhì)，下游存在居民區(qū)、重要建筑物等敏感點的風(fēng)險點進行了規(guī)避。2）在施工過程中，根據(jù)棄渣場地形地質(zhì)條件，采用控制棄渣高度、設(shè)置擋渣墻、清除基底松軟土、挖大臺階及設(shè)置完善排水系統(tǒng)、棄碴體采用綠化防護等措施確保棄渣安全穩(wěn)定。3）嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)X、規(guī)程及設(shè)計要求施工，棄

39、碴過程中加強施工組織，利用棄碴中巖石于碴場底鋪設(shè)不小于0.5m厚透水層，以便棄碴場積水通過擋碴墻泄水孔排除，保證棄碴場整體穩(wěn)定。有條件時，墻背不小于5mX圍內(nèi)盡量棄填大塊石、塊碎石。4）棄土場需嚴(yán)格按照設(shè)計要求棄碴，必須先施工加固工程再進行棄碴。采取的風(fēng)險防X措施后棄土場殘留風(fēng)險降低為低度，根據(jù)風(fēng)險接受準(zhǔn)則，達到了接受水平，但仍需要在施工中關(guān)注，加強監(jiān)控措施，做好風(fēng)險管理。2、地下水發(fā)育地段路基本標(biāo)段個別地段地下水來源豐富，水量較大，地下水發(fā)育地主要風(fēng)險事件為地下水軟化基床、坡面排水不暢產(chǎn)生溜塌，采取設(shè)置滲水盲溝、基底設(shè)置隔斷、邊坡支撐滲溝、深（淺）層排水斜孔等防X措施排出地下水或降低地下水位

40、，將殘留風(fēng)險降低為低度，施工仍需要關(guān)注，加強監(jiān)控措施，做好風(fēng)險管理。24新建鐵路興泉線XQXN-4標(biāo)風(fēng)險評估報告（六）重點路基工點風(fēng)險評估及結(jié)果妥樓嶺車站DK151+580DK151+650段深路塹工點本段位于妥樓嶺車站，屬丘陵地貌，地形起伏不大，段內(nèi)基巖為志留紀(jì)西溪超單元留斜單元花崗巖，地層描述如下：本段路基主要風(fēng)險因素為：1、全風(fēng)化土層厚達33m;2、右側(cè)路塹高邊坡最高為33m；3、左側(cè)路塹高邊坡最高為38m；該路基可能發(fā)生的風(fēng)險事件包括：1、路塹高邊坡整體失穩(wěn)；2、邊坡垮塌、溜坍；路基邊坡未加固時安全系數(shù)為0.98。經(jīng)風(fēng)險綜合評價，該段路基初始風(fēng)險等級為高度。主要風(fēng)險防X措施：1、線路兩

41、側(cè)坡腳設(shè)置樁間擋土墻。路塹邊坡采用1：1.251：1.5緩坡率進行分級開挖，分級高度8m，分級設(shè)置3m4m寬平臺，路塹邊坡采用錨桿框架梁護坡防護。2、設(shè)置天溝及平臺排水溝等完善排水設(shè)施；3、設(shè)置監(jiān)測斷面，監(jiān)測位移變形。在采取相應(yīng)的風(fēng)險防X措施后，本段路基邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)為1.28，其殘留的風(fēng)險等級為中度，在后續(xù)施工中仍需重點關(guān)注。圖5-5-1妥樓嶺車站順層深路塹工點代表性斷面圖25新建鐵路興泉線XQXN-4標(biāo)風(fēng)險評估報告六、風(fēng)險評估的結(jié)論與建議（一）風(fēng)險評估結(jié)論1、根據(jù)鐵路建設(shè)工程風(fēng)險管理技術(shù)規(guī)X相關(guān)規(guī)定，結(jié)合本標(biāo)段路基工程特點，總結(jié)歸納出6種易于發(fā)生高風(fēng)險的路基形式，分別為：高填方路基，陡坡

42、路基，深路塹、順層路基，軟土和改河改溝路基。2、通過初始風(fēng)險等級評估，得出結(jié)論為，路基工點初始風(fēng)險等級為高中度，分別為21個和206個。3、針對可能路基工點風(fēng)險共提出相應(yīng)的風(fēng)險防X措施，以降低和防X風(fēng)險的發(fā)生、全部或部分消除路基風(fēng)險。風(fēng)險防X措施主要包括合理選取路堤填料類別和壓實標(biāo)準(zhǔn)方面滿足規(guī)X要求，合理選擇邊坡坡率、坡高及邊坡平臺保證邊坡穩(wěn)定，邊坡支擋防護方面則保證安全的前提下施加綠色防護系統(tǒng)，支擋結(jié)構(gòu)和地基處理則選擇常規(guī)、穩(wěn)妥、經(jīng)濟的處理措施，加強了路基排水結(jié)構(gòu)設(shè)計，保證邊坡內(nèi)地下水及地表水不侵害路基，采取必要的監(jiān)測措施以觀測路基動態(tài)。4、對路基工點分別采取針對性的處理措施后，進行殘留風(fēng)險

43、評價，絕大部分路基降為中度低度風(fēng)險，分別為1個和226個。殘留風(fēng)險等級屬于可接受風(fēng)險X圍，但須加強監(jiān)測。5、對棄土場；地下水位發(fā)育地段；強降雨下路基進行了風(fēng)險評估，在采用相應(yīng)的風(fēng)險防X措施后，殘留風(fēng)險等級屬于可接受風(fēng)險X圍，但仍需要在施工及運營管理中需要重點關(guān)注，加強監(jiān)控措施，做好風(fēng)險管理。（二）下一步工作計劃1、動態(tài)控制與施工：鑒于本線為復(fù)雜山區(qū)鐵路，地形地質(zhì)情況復(fù)雜多變，初始高風(fēng)險路基數(shù)量多，施工中還可能有新的風(fēng)險源出現(xiàn)或原風(fēng)險擴大化的可能，因此，施工過程風(fēng)險控制和管理是消除工程風(fēng)險的重中之重，針對殘留風(fēng)險施工過程應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)X、26新建鐵路興泉線XQXN-4標(biāo)風(fēng)險評估報告規(guī)程及有關(guān)要

44、求，實施動態(tài)管理，及時調(diào)整和優(yōu)化方案，動態(tài)施工，根據(jù)具體工程情況，調(diào)整施工方法和組織，改善施工工藝等。2、風(fēng)險監(jiān)控、預(yù)警及應(yīng)急搶險：對路基風(fēng)險的重要風(fēng)險源制定監(jiān)控和預(yù)警體系，明確預(yù)警預(yù)報標(biāo)準(zhǔn)，通過對施工監(jiān)控數(shù)據(jù)的動態(tài)管理，及時掌握其發(fā)展動態(tài)，發(fā)現(xiàn)異?；虺^警戒值，應(yīng)及時采取規(guī)避措施，編制重大風(fēng)險事故的應(yīng)急預(yù)案，做好事故應(yīng)急處置準(zhǔn)備工作，確保事故不造成嚴(yán)重后果。27新建鐵路興泉線施工圖設(shè)計風(fēng)險評估報告七、附表：興泉鐵路XQXN-4標(biāo)代表性工點風(fēng)險評估一覽表序號1234工點里程DK104+230DK104+425DK125+030DK125+150DK149+790DK149+905DK151+5

45、50DK151+755興泉鐵路XQXN-4標(biāo)代表性工點風(fēng)險評估一覽表工點長工點類工程概況主要風(fēng)險風(fēng)險事件度別因素1、地形地貌：丘陵地貌，丘槽相間，地路塹高邊135深路塹形波狀起伏。2、地層巖性：粉質(zhì)黏坡最大高1、路塹邊坡土：灰黃色、紅褐色，硬塑狀，夾少量角度約失穩(wěn)、垮塌礫。廣泛分布于緩坡，厚約06m。41.2m。1、地形地貌：丘陵地貌，丘槽相間，地形波狀起伏。2、地層巖性：變質(zhì)路塹高邊1、路塹邊坡120深路塹砂巖：青灰色、黃褐色，細(xì)中粒結(jié)構(gòu)，坡最大高失穩(wěn)、垮塌主要礦物成分為石英、長石，層狀構(gòu)造，度約47m。鈣質(zhì)膠結(jié)，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎嚴(yán)重。1、地形地貌：丘陵地貌，丘槽相間，地形波狀起伏。2

46、、地層巖性：花崗巖：灰白色、肉紅色，中細(xì)粒結(jié)構(gòu)，塊狀路塹高邊1、路塹邊坡115深路塹構(gòu)造，主要成分為石英、長石、黑云母。坡最大高失穩(wěn)、垮塌巖體差異風(fēng)化嚴(yán)重，局部全風(fēng)化層較厚，度約43m。溝底一般見強風(fēng)化基巖，弱風(fēng)化花崗巖巖質(zhì)堅硬，錘擊不易碎。1、地形地貌：丘陵地貌，地形起伏不大。路塹高邊深路塹2、地層巖性：粉質(zhì)黏土：灰黃色、坡最大高1、路塹邊坡紅褐色，硬塑狀，夾少量角礫。廣泛分布失穩(wěn)、垮塌度約于緩坡，厚約06m。39.5m。初始風(fēng)險等級高度高度高度高度風(fēng)險處置對策1、路塹邊坡坡率1:1.25，平臺寬24m，采用路塹樁間擋土墻或樁間土釘墻收坡；其上采用框架錨桿+綠色防護；1、路塹邊坡坡率1:1.

47、251：1.5，平臺寬24m，采用路塹樁間擋土墻收坡；其上采用框架錨桿+綠色防護；1、路塹邊坡坡率1：1.5，平臺寬34m，采用路塹擋土墻+樁間土釘墻收坡；其上采用框架錨桿+綠色防護；1、路塹邊坡坡率1：1:1.251：1.5，平臺寬34m，采用路塹擋土墻，其上采用框架錨桿3*3大錨桿）+框架錨+綠色防護；殘留風(fēng)險等級低度低度低度中度28新建鐵路興泉線施工圖設(shè)計風(fēng)險評估報告序號工點里程工點長工點類工程概況主要風(fēng)險風(fēng)險事件度別因素初始風(fēng)險等級殘留風(fēng)險處置對策風(fēng)險等級5DK151+850DK152+0501、地形地貌：丘陵地貌，地形起伏不大。路塹高邊深路塹2、地層巖性：粉質(zhì)黏土：灰黃色、坡最大高1

48、、路塹邊坡紅褐色，硬塑狀，夾少量角礫。廣泛分布失穩(wěn)、垮塌度約于緩坡，厚約06m。37.6m。高度1、路塹邊坡坡率1：1:1.251：1.5，平臺寬34m，采用路塹擋土低度墻，其上采用框架錨桿3*3大錨桿）+框架錨+綠色防護；6DK154+695DK154+710DK106+4561、地形地貌：丘陵地貌，地形起伏不大。2、地層巖性：（1）軟土：灰色、灰黑色，軟塑，可見腐植質(zhì)，略具腥臭味。高路堤分布于溝槽，厚05m，呈透鏡體狀或?qū)?、路堤最狀。（2）松軟土：灰色、黃褐色，15+軟土大填高約軟塑，粘性較好。分布于溝槽，厚04m，路基16.8m。呈透鏡體狀或?qū)訝?。?）粉質(zhì)黏土：紅褐色、黃褐色，硬塑狀

49、，含植物根系。廣泛分布于緩坡，厚08m。1、地形地貌：丘陵地貌，地形起伏不大。1、路堤最2、地層巖性：（1）軟土：灰褐色、1、路堤整體失穩(wěn)1、路堤整體高度1、高路堤分級填筑，坡率1:1.51.75，設(shè)2m平低度臺，基底采用CFG樁加固；1、高路堤分級填筑，坡率1:1.51.75，設(shè)2m平7DK106+4659.01高路堤灰黑色，軟塑，可見腐植質(zhì)，含10-20%大填高約17.1m。的粉細(xì)砂。溝槽表層，厚05m。1、地形地貌：丘陵地貌，地形起伏不大。2、地層巖性：（1）軟土：灰褐色、灰黑色，軟塑，可見腐植質(zhì)，含10-20%失穩(wěn)高度臺，坡腳采用側(cè)向約束樁加固；低度89DK119+705DK119+7

50、50DK106+491DK106+554.5的粉細(xì)砂。溝槽表層，厚05m,埋深01、路堤最高路堤5m。（2）松軟土：黃褐色，軟塑，大填高約成分以粘粒為主，土質(zhì)不均，含約10-15%15.6m。的角礫，手捻具粘滯感，手搓可成條。分布于溝槽中，厚04m，埋深05m，呈透鏡體狀或?qū)訝睢?3.5陡坡路1、地形地貌：丘陵地貌，地形起伏不大。1、陡坡路基2、地層巖性：本段下伏基巖為晚元古界堤，填高最震旦系老虎塘組變質(zhì)砂巖夾千枚巖。大約9m。1、路堤整體失穩(wěn)1、路堤整體滑動破壞高度高度1、高路堤分級填筑，坡率1:1.51.75，設(shè)2m平低度臺，基底采用擠密螺紋樁加固1、大挖臺階填筑，坡率1:1.5，采用C3

51、5混凝土低度路肩墻、樁基擋墻收坡。29新建鐵路興泉線施工圖設(shè)計風(fēng)險評估報告序號工點里程工點長工點類工程概況主要風(fēng)險風(fēng)險事件度別因素初始風(fēng)險等級風(fēng)險處置對策殘留風(fēng)險等級DK118+971.91098.6DK119+70.5DK119+39311315DK119+708DK101+500.21285.8DK101+586DK105+7951375DK105+870DK123+38314287DK123+670DK124+5815229.9DK124+287.9DK151+260.31664.6DK151+324.9陡坡路1、地形地貌：丘陵地貌，地形起伏不大。1、陡坡路1、路堤整體2、地層巖性：本段

52、上覆地層為第四系全堤，填高最基新統(tǒng)坡殘積層粉質(zhì)黏土、松軟土；下伏基滑動破壞大約9m。巖為白堊系上統(tǒng)XX群泥巖。陡坡路1、地形地貌：丘陵地貌，地形起伏不大。1、陡坡路2、地層巖性：本段上覆地層為第四系全1、路堤整體基新統(tǒng)坡殘積層粉質(zhì)黏土、松軟土；下伏基堤，填高最滑動破壞大約12m。巖為白堊系上統(tǒng)XX群泥巖。1、地形地貌：丘陵地貌，丘槽相間，地陡坡路形波狀起伏。2、地層巖性：本段上覆第1、陡坡路1、路堤整體四系全新統(tǒng)坡洪積松軟土，坡殘積粉質(zhì)黏堤，填高最基土等；下伏基巖為晚元古界青白口系萬源大約10m?；瑒悠茐慕M變質(zhì)砂巖、千枚巖、變粒巖。1、地形地貌：丘陵地貌，丘槽相間，地1、陡坡路陡坡路形波狀起伏

53、。2、地層巖性：本段上覆坡1、路堤整體堤，填高最基殘積粉質(zhì)黏土等；下伏基巖為晚元古界青大約10m?；瑒悠茐陌卓谙等f源組變質(zhì)砂巖、千枚巖、變粒巖。1、地形地貌：丘陵地貌，丘槽相間，地1、陡坡路陡坡路形波狀起伏，地表多被墾為旱地。2、地1、路堤整體堤，填高最基層巖性：本段上覆松軟土、粉質(zhì)黏土；下大約10m?；瑒悠茐姆鶐r為砂巖。1、地形地貌：丘陵地貌，丘槽相間，地1、陡坡路陡坡路形波狀起伏，地表多被墾為旱地。2、地1、路堤整體堤，填高最基層巖性：本段上覆松軟土、粉質(zhì)黏土；下大約12m。滑動破壞伏基巖為砂巖。陡坡路1、地形地貌：丘陵地貌，地形起伏不大。1、陡坡路2、地層巖性：本段上覆地層為第四系全1

54、、路堤整體基新統(tǒng)坡殘積松軟土；下伏基巖為志留紀(jì)西堤，填高最滑動破壞大約9m。溪超單元留斜單元花崗巖。高度高度高度高度高度高度高度1、大挖臺階填筑，坡率1:1.5，采用C35混凝土路肩墻、樁基擋墻收坡。1、大挖臺階填筑，坡率1:1.5，采用C35混凝土路肩墻、樁基擋墻收坡。1、大挖臺階填筑，坡率1:1.5，采用C35混凝土路肩墻、樁基擋墻收坡。1、大挖臺階填筑，坡率1:1.5，采用C35混凝土路肩墻、樁基擋墻收坡。1、大挖臺階填筑，坡率1:1.5，采用C35混凝土路肩墻、樁基擋墻收坡。1、大挖臺階填筑，坡率1:1.5，采用C35混凝土路肩墻、樁基擋墻收坡。1、大挖臺階填筑，坡率1:1.5，采用C

55、35混凝土路肩墻、樁基擋墻收坡。低度低度低度低度低度低度低度30新建鐵路興泉線施工圖設(shè)計風(fēng)險評估報告序號工點里程工點長工點類工程概況主要風(fēng)險風(fēng)險事件初始風(fēng)險度別因素等級殘留風(fēng)險處置對策風(fēng)險等級DK141+66817DK141+787D1K162+28.4718D1K162+052.47DK114+15019DK114+283DK106+71020DK106+87511924133.75164.2陡坡路1、地形地貌：丘陵地貌，地形起伏不大。1、陡坡路2、地層巖性：本段上覆地層為第四系全堤，填高最基新坡殘積層粉質(zhì)黏土；下伏基巖為白堊系大約9m。上統(tǒng)沙縣組泥巖、砂巖、泥巖夾砂巖。陡坡路1、地形地貌：

56、丘陵地貌，地形起伏不大。1、陡坡路2、地層巖性：本段上覆地層為第四系全堤，填高最基新統(tǒng)坡殘積層粉質(zhì)黏土；下伏基巖為志留大約7m。紀(jì)西溪超單元花崗巖。1、地形地貌：丘陵地貌，丘槽相間，地1、深路塹順層路形波狀起伏。2、地層巖性：本段上覆第邊坡高，且四系全新統(tǒng)坡洪積松軟土，坡殘積粉質(zhì)黏存在順層，基土，下伏基巖為晚元古界青白口系萬源組邊坡易失變質(zhì)砂巖夾千枚巖。穩(wěn)。1、地形地貌：丘陵地貌，地形起伏不大。1、深路塹順層路2、地層巖性：本段上覆地層為第四系全邊坡高，且存在順層，基新統(tǒng)坡洪積層軟土；下伏基巖為晚元古界邊坡易失震旦系老虎塘組變質(zhì)砂巖夾千枚巖。穩(wěn)。1、路堤整體滑動破壞1、路堤整體滑動破壞1、邊坡

57、順層滑動破壞1、邊坡順層滑動破壞高度中度中度中度1、大挖臺階填筑，坡率1:1.5，采用C35混凝土低度路肩墻、樁基擋墻收坡。1、大挖臺階填筑，坡率1:1.5，采用C35混凝土低度路肩墻收坡。1、路塹邊坡坡率1:1.82，采用框架錨桿低度（4*4大錨桿）+框架錨桿+綠色防護。1、路塹邊坡坡率1:1.74，采用框架錨桿+低度綠色防護。DK112+22321DK112+666DK112+99022DK113+150軟土路基改河1、地形地貌：丘陵地貌，丘槽相間，地1、沉降不收形波狀起伏。2、地層巖性：本段上覆第1、軟土地斂、差異沉四系全新統(tǒng)坡洪積軟土、松軟土，下伏基層厚3.5降；2、承載巖為晚元古界青

58、白口系萬源組變質(zhì)砂巖5m。力不足、地夾千枚巖。基滑動破壞1、地形地貌：丘陵地貌，丘槽相間，地1、鐵路填形波狀起伏。2、地層巖性：本段上覆第方通過侵沖刷破壞路四系全新統(tǒng)坡洪積軟土、松軟土，下伏基占原排水基巖為晚元古界青白口系萬源組變質(zhì)砂巖夾千枚巖。溝渠。高度高度1、軟基采用水泥土攪拌樁加固區(qū)加固，間距低度1.2m。樁長超過軟土層進入硬層。1、改河采用梯形截面，底寬6m，深2m，遠(yuǎn)離線路側(cè)及河底壁厚低度0.3m。2、靠線路側(cè)河壁設(shè)置攔水擋墻。31新建鐵路興泉線施工圖設(shè)計風(fēng)險評估報告工點長工點類主要風(fēng)險初始風(fēng)險殘留序號工點里程工程概況風(fēng)險事件風(fēng)險處置對策風(fēng)險度別因素等級等級1、地形地貌：丘陵地貌，丘

59、槽相間，地1、鐵路填1、改河采用梯形截面，形波狀起伏。2、地層巖性：本段上覆第底寬5m，深2m，遠(yuǎn)離DK120+790方通過侵沖刷破壞路23145改河四系全新統(tǒng)坡洪積軟土、松軟土，下伏基高度線路側(cè)及河底壁厚低度DK120+880占原排水基巖為晚元古界青白口系萬源組變質(zhì)砂巖0.3m。2、正線靠河側(cè)設(shè)溝渠。夾千枚巖。置樁基托梁收坡。32新建鐵路興泉線施工圖設(shè)計風(fēng)險評估報告第二章橋涵工程風(fēng)險評估方案33新建鐵路興泉線施工圖設(shè)計風(fēng)險評估報告目錄一、編制依據(jù)36（一）相關(guān)的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)X及規(guī)定36（二）基礎(chǔ)資料36二、工程概況36（一）工程簡介36（二）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)36（三）沿線主要河流水系特征及

60、地形地貌、水文、氣象等自然情況37（四）沿線農(nóng)田排灌、水利工程及水工建筑物、水源保護區(qū)、國家重點保護的野生動植物區(qū)等對鐵路橋涵的影響和要求39（五）沿線水陸交通、地下管線現(xiàn)狀及其規(guī)劃對鐵路橋涵的影響和要求40（一）風(fēng)險評估對象41（二）風(fēng)險評估目標(biāo)42（三）風(fēng)險管理流程43（四）風(fēng)險評估方法43（五）風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)及接受準(zhǔn)則44四、風(fēng)險評估內(nèi)容47（一）風(fēng)險識別47（二）初始風(fēng)險評估49五、風(fēng)險處置方案、措施51（一）一般地區(qū)橋梁51（二）雷電、強風(fēng)、暴雨等極端天氣易發(fā)地段橋梁51（三）采用滿堂支架、托架等現(xiàn)澆支架施工橋梁5234新建鐵路興泉線施工圖設(shè)計風(fēng)險評估報告（四）跨越或臨近等級道路施工的