1、道路橋梁工程施工常用設備第一頁，共161頁。內(nèi)容及要求主要介紹了橋梁施工的常用設備，橋梁施工常用的起重設備，混凝土施工設備，預應力張拉設備，道路工程常用的施工機械設備，半剛性基層材料拌和機械，瀝青路面施工機械，水泥混凝土路面施工機械等內(nèi)容。需要了解橋梁施工常備式、橋梁施工常用的起重設備、混凝土施工設備、預應力張拉設備、道路工程常用的施工機械設備、半剛性基層材料拌和機械、瀝青路面施工機械、水泥混凝土路面施工機械等，重點需要熟悉他們的使用方法及使用時的注意事項。第二頁，共161頁。重點： 架橋機 纜索起重機 龍門起重機 萬能桿、腳手架 貝雷梁 鋼板樁 預應力張拉設備及其應用。第三頁，共161頁。難

2、點： 施工機械選型的原則與方法及計算。第四頁，共161頁。2.1 概述 近年來，隨著我國高等級公路建設的蓬勃發(fā)展，機械制造業(yè)為工程施工提供了大批性能優(yōu)良的施工機械新品種。同時，許多單位由國外引進了不少新型和大型土方工程機械、路面施工機械及橋梁施工機械，大大加快了公路建設的步伐。高等級公路路基路面施工的主要機械常包括鏟土運輸、挖掘、拌和、攤鋪、壓實等機械。橋梁施工常用設備有萬能桿件、腳手架(支架)、貝雷梁、鋼板樁、架橋機、起重千斤頂、纜索起重機、滑車組與卷揚機、浮箱與龍門架、混凝土攪拌機械等。作為公路工程技術人員要了解或掌握施工機械的使用性能，對正確地選擇施工機械，科學地進行機械化施工組織與管理

3、，保證施工質量，加快工程進度，有著十分重要的意義。第五頁，共161頁。工程機械就其土建范圍來說是用來完成公路橋涵的建筑、隧道修建和道路養(yǎng)護工程等作業(yè)的一種技術設備，是施工過程中必不可少的物質基礎，是實現(xiàn)基本建設機械化的重要生產(chǎn)工具。這類機械包可以使用于鐵路、水利、城建工程以及其他土建工程中。工程機械的大量使用，可以提高機械化施工程度、加快工程進度、保證工程質量、縮短工期和減輕工人勞動強度，從而節(jié)約了勞動力、提高了勞動生產(chǎn)率、降低了工程造價，對加速基本建設、發(fā)展國民經(jīng)濟起著十分重要的作用。工程機械由于服務對象，施工要求各異。因此，土木工程中使用的機械種類繁多，型號復雜，名稱也不一致。第六頁，共1

4、61頁。按我國機械制造業(yè)通常的分類，工程機械主要包括挖掘機械、鏟土運輸機械(推土機、鏟運機、平地機等)、路面機械、壓實機械、工程起重機械、校工機械、鋼筋混凝土機械及風動工具等八大類。為了保證建筑、道路和橋梁施工過程的機械化，根據(jù)工程種類，工程機械應包括：第七頁，共161頁。施工準備機械和設備；土方機械；石料開采和加工的機械和設備；路基路面和場地建筑、壓實和攤鋪機械；橋涵建筑機械和混凝土預制加工機械與設備；起重運輸和裝卸機械；道路場地修理和養(yǎng)護機械。第八頁，共161頁。作為生產(chǎn)工具的施工機械，它的購價都很大，因此使用費用很大(以土方工程為例，設備費約占工程費的30%40%)，倘若工作環(huán)境(地形、

5、土壤、質量)復雜工地施工條件(作業(yè)內(nèi)容、路面場地情況)艱巨時，工程的機械設備費用將更高，為了使施工機械在施工過程中發(fā)揮其最大的經(jīng)濟效益，順利地完成工程任務，必須選擇最適合施工條件的機種。 第九頁，共161頁。合理的選定機種，必須與施工條件、施工方法和技術經(jīng)濟效益聯(lián)系起來，相互比較，才能選出理想的機種。一般性機械選定的考慮要點是：能適應工地的土質、地形；能滿足工程質量要求；在保證質量的前提下，不影響和損壞附近建成的建筑物；能高效率地完成需要的工作；機械運轉費少而施工單價低；容易進行運轉、維修，可靠性又高的；可以自動化和省力的；安全而又不會污染環(huán)境的；易于籌辦、便于轉移的。 第十頁，共161頁。特

6、殊性機械的選定：應根據(jù)施工的需要，必須引進特殊機械時，除了上述要點外，還要考慮以下幾點：有無可代替的其它施工方法；引進特殊機械后是否具備經(jīng)營管理的能力并能充分發(fā)揮特殊機械的效能；能否成為今后新施工方法的典型。第十一頁，共161頁。根據(jù)機械選型要點，選出與其相適應的機種和數(shù)量后，還需要研究施工技術、施工組織，合理地進行配組。配組的方法，首先在已選定的施工機械中，正確確定機組的主體機械，然后配備所需的輔助機械，使之配套，形成單項工程機械化。這樣可以提高機械化施工水平，逐步向全工程實行流水作業(yè)法的綜合機械化發(fā)展。第十二頁，共161頁。為了使組合的每臺機械都能在施工中發(fā)揮最大效率，機械選型配套應符合下

7、列要求： 在規(guī)定施工期內(nèi)，機械應完成的工作量； 要充分利用主機的生產(chǎn)能力； 主體機械與輔助機械以及運施工具之間各機械的工作能力要保持平衡，還要使機組得到合理的配合和使用。第十三頁，共161頁。2.2 橋梁施工常備式結構及應用1 萬能桿件萬能桿件是用以拼裝各種形式的腳手架或臨時性設施的多功能桿件。(圖2.1) (圖2.2)萬能桿件調節(jié)段的調節(jié)弦桿用12012等邊角鋼制做，長2050和2650mm，其上鉆28毫米的孔，孔間距為50mm遍布全長，釘線55mm，兩肢背上的孔相互錯開，以實現(xiàn)每增加或減少50mm都能調節(jié)的目的。 第十四頁，共161頁。 圖2.1 萬能桿件拼成支架第十五頁，共161頁。肢背

8、直角刨成圓弧，以適合同標準桿件的連接。調節(jié)段使用的連接板B8、B11、B12、B13、B26、B29、B14、B43。各相關連接板依據(jù)調節(jié)尺寸的不同，板上孔組中心線變化相應的角度，板上斜桿端孔至力交匯點的距離也隨調節(jié)尺寸的變化而變化，以使桿件中心線與力作用線重合。 調節(jié)斜桿所在中心線長度，等于斜桿兩端孔之距，與端孔至力交匯點之距兩倍的和。各調節(jié)板與調節(jié)尺寸一一對應，同一規(guī)格的調節(jié)板可用于幾個調節(jié)尺寸，同一根調節(jié)斜桿也可用與幾個調節(jié)尺寸。調節(jié)段使用的連接板，弦桿連接孔中心線與立桿端孔中心線之距為110mm，調節(jié)段所用立桿比標準立桿短20mm。 第十六頁，共161頁。圖2.2 萬能桿件拼成塔架第十

9、七頁，共161頁。鋼制萬能桿件又稱拼裝式鋼腳手架，可以組拼成衍架、墩架、塔架或龍門架等形式，以作為橋梁墩臺、索塔的施工腳手架，必要時還可作為臨時橋梁的墩臺和桁架。萬能桿件拆裝容易，運輸入便，利用效率高，可以大量節(jié)省輔助結構所需的木材，適用范圍較廣。用萬能桿件組拼成桁架時其高度可2m、4m及2m的倍數(shù)、當高度為2m時，腹桿為三角型，當高度和寬度為4m時，腹桿為菱形，高度超過6m時，則可做成多斜桿的形式。 第十八頁，共161頁。桁架承載能力應根據(jù)荷載標限和跨度檢算，可采用下列方法變更荷載能力：1)變更組成桿件的桿件數(shù)目；2)變更桿件的自由長度；3)變更衍架的高度；4)變更衍架的數(shù)目；5)變更桿件組

10、拼的結構形式。用萬能桿件組拼以墩架、塔架時，其柱與柱之距離可以和衍架完全一樣按2m倍數(shù)。第十九頁，共161頁。2 腳手架(支架)腳手架指施工現(xiàn)場為工人操作并解決垂直和水平運輸而搭設的各種支架，建筑界的通用術語，指建筑工地上用在外墻、內(nèi)部裝修或層高較高無法直接施工的地方。主要為了施工人員上下干活或外圍安全網(wǎng)維護及高空安裝構件等，腳手架制作材料通常有竹、木、鋼管或合成材料等。有些工程也用腳手架當模板使用，此外在廣告業(yè)、市政、交通路橋、礦山等部門也廣泛被使用。第二十頁，共161頁。長期以來，由于架設工具本身及其構造技術和使用安全管理工作處于較為落后的狀態(tài)，致使事故的發(fā)生率較高。中國現(xiàn)在使用的用鋼管材

11、料制作的腳手架有扣件式鋼管腳手架、碗扣式鋼管腳手架、承插式鋼管腳手架、門式腳手架，還有各式各樣的腳手架、掛挑腳手架以及其它鋼管材料腳手架。從其材料和構造情況來著手，并可將其大致劃分如下：第二十一頁，共161頁。按桿件的材料劃分：1)單一規(guī)格鋼管的腳手架。它只使用一種規(guī)格的鋼管，如扣件式鋼管腳手架，只使用483.5的電焊鋼管。2)多種規(guī)格鋼管組合的腳手架。它由兩種以上的不同規(guī)格的鋼管構成，如門式腳手架。3)以鋼管為主的腳手架。即以鋼管為主，并輔以其它型鋼桿件所構成的腳手架，如設有槽鋼頂托或底座的里腳手架，有連接鋼板的挑腳手架等。碗扣式鋼管腳手架當采用鋼管橫桿時，為單一鋼管的腳手架；當采用型鋼搭邊

12、橫桿時，為以鋼管為主的腳手架。第二十二頁，共161頁。按橫桿與立桿之間的傳遞垂直力的方式劃分：1)靠接觸面摩擦作用傳力。即靠節(jié)點處的接觸面壓緊后的摩擦反力來支承橫桿荷載并將其傳給立桿，如扣件的作用，通過上緊螺栓的正壓力產(chǎn)生摩擦力；2)靠焊縫傳力。大多數(shù)橫桿與立桿的承插聯(lián)結就是采用這種方式，門架也屬于這種方式；3)直接承壓傳力。這種方式多見于橫桿擱置在立桿頂端的里腳手架；4)靠銷桿抗剪傳力。即用銷桿穿過橫桿的立式聯(lián)結板和立桿的孔洞實現(xiàn)聯(lián)結、銷桿雙面受剪力作用。這種方法在橫桿和立桿的聯(lián)結中已不多見。第二十三頁，共161頁。在立桿與立桿的聯(lián)結中，也有三種傳力方式：1)承插對接的支承傳力。即上下立桿對

13、接，采用連接棒或承插管來確保對接的良好狀態(tài)；2)銷桿連接的銷桿抗剪傳力；3)螺扣連接的嚙合傳力。即內(nèi)管的外螺紋與外(套)管的內(nèi)螺紋嚙合傳力。其中后兩種傳力方式多用于調節(jié)高度要求的立桿連接中。第二十四頁，共161頁。按聯(lián)結部件的固著方式和裝設位置劃分：1)定距連接：即聯(lián)結焊件在桿件上的定距設置，桿件長度定型，聯(lián)結點間距定型；2)不定距聯(lián)結：即聯(lián)結件為單設件，通過上緊螺栓可夾持在桿件的任何部位上。第二十五頁，共161頁。按工人固定結點的作業(yè)方式劃分1)插入打緊；2)擰緊螺栓。第二十六頁，共161頁。不同類型的工程施工選用不同用途的腳手架和模板支架。目前，橋梁支撐架使用碗扣腳手架的居多，也有使用門式

14、腳手架的。主體結構施工落地腳手架使用扣件腳手架的居多，腳手架立桿的縱距一般為1.21.8m；橫距一般為0.91.5m。鋼管扣件腳手架搭設中應注意地基平整堅實，設置底座和墊板，并有可靠的排水措施，防止積水浸泡地基。 第二十七頁，共161頁。根據(jù)連墻桿設置情況及荷載大小，常用敞開式雙排腳手架立桿橫距一般為1.051.55m，砌筑腳手架步距一般為1.201.35m，裝飾或砌筑、裝飾兩用的腳手架一般為1.80m，立桿縱距1.22.0m。其允許搭設高度為3450m。當為單排設置時，立桿橫距1.21.4m，立桿縱距1.52.0m。允許搭設高度為24m。縱向水平桿宜設置在立桿的內(nèi)側，其長度不宜小于3跨，縱向

15、水平桿可采用對接扣件，也可采用搭接。如采用對接扣件方法，則對接扣件應交錯布置；如采用搭接連接，搭接長度不應小于1m，并應等間距設置3個旋轉扣件固定。 第二十八頁，共161頁。門式鋼管腳手架(圖2.3)的優(yōu)點：1)門式鋼管腳手架幾何尺寸標準化；2)結構合理，受力性能好，充分利用利用鋼材強度，承載能力高；3)施工中裝拆容易、架設效率高，省工省時、安全可靠、經(jīng)濟適用。第二十九頁，共161頁。圖2.3 門式鋼管腳手架第三十頁，共161頁。門式鋼管腳手架的缺點：1)構架尺寸無任何靈活性，構架尺寸的任何改變都要換用另一種型號的門架及其配件；2)交叉支撐易在中鉸點處折斷；3)定型腳手板較重；4)價格較貴。第

16、三十一頁，共161頁。門式鋼管腳手架適應范圍：1)構造定型腳手架；2)作粱的支撐架(承受豎向荷載)；3)構造活動工作臺。第三十二頁，共161頁。碗扣式鋼管腳手架(圖2.4)的優(yōu)點（10點）：1)多功能：能根據(jù)具體施工要求，組成不同組架尺寸、形狀和承載能力的單、雙排腳手架，支撐架，支撐柱，物料提升架，爬升腳手架，懸挑架等多種功能的施工裝備。也可用于搭設施工棚、料棚、燈塔等構筑物。特別適合于搭設曲面腳手架和重載支撐架。2)高功效：常用桿件中最長為3130mm，重17.07kg。整架拼拆速度比常規(guī)快35倍，拼拆快速省力，工人用一把鐵錘即可完成全部作業(yè)，避免了螺栓操作帶來的諸多不便。第三十三頁，共16

17、1頁。3)通用性強：主構件均采用普通的扣件式鋼管腳手架之鋼管，可用扣件同普通鋼管連接，通用性強。4)承載力大：立桿連接是同軸心承插，橫桿同立桿靠碗扣接頭連接，接頭具有可靠的抗彎、抗剪、抗扭力學性能。而且各桿件軸心線交于一點，節(jié)點在框架平面內(nèi)，因此，結構穩(wěn)固可靠，承載力大，整架承載力提高，約比同等清況的扣件式鋼管腳手架提高15%以上。5)安全可靠：接頭設計時，考慮到上碗扣螺旋摩擦力和自重力作用，使接頭具有可靠的自鎖能力。作用于橫桿上的荷載通過下碗扣傳遞給立桿，下碗扣具有很強的抗剪能力(最大為199kN)。上碗扣即使沒被壓緊，橫桿接頭也不致脫出而造成事故。同時配備有安全網(wǎng)支架、間橫桿、腳手板、擋腳

18、板、架梯、挑梁、連墻撐等桿配件，使用安全可靠。第三十四頁，共161頁。6)易于加工：主構件用483.5、Q235焊接鋼管，制造工藝簡單，成本適中，可直接對現(xiàn)有扣件式腳手架進行加工改造，不需要復雜的加工設備。7)不易丟失：該腳手架無零散易丟失扣件，把構件丟失減少到最小程度。8)維修少：該腳手架構件消除了螺栓連接，構件經(jīng)碰耐磕，一般銹蝕不影響拼拆作業(yè)，不需特殊養(yǎng)護、維修。9)便于管理：構件系列標準化，構件外表涂以橘黃色。美觀大方，構件堆放整齊，便于現(xiàn)場材料管理，滿足文明施工要求。10)易于運輸：該腳手架最長構件3130mm，最重構件40.53kg，便于搬運和運輸。第三十五頁，共161頁。圖2.4

19、碗扣式腳手架第三十六頁，共161頁。碗扣式鋼管腳手架的缺點：1)橫桿為幾種尺寸的定型桿，立桿上碗扣節(jié)點按0.6m間距設置，使構架尺寸受到限制；2)U形連接銷易丟；3)價格較貴。第三十七頁，共161頁。碗扣式鋼管腳手架的適應范圍：1)構筑各種形式的腳手架、模板和其它支撐架；2)組裝井字架；3)搭設坡道、工棚、看臺及其它臨時構筑物；4)構造強力組合支撐柱；5)構筑承受橫向力作用的支撐架。第三十八頁，共161頁。3 貝雷梁貝雷梁是形成一定單元的鋼架，可以拼接組裝成很多構件、設備的結構。(圖2.5)貝雷架長寬尺寸一般為3m1.5m，主要是用貝雷架組裝成桁梁來支撐結構，貝雷架之間用螺栓固定，所以架設迅速

20、快，機動性強，戰(zhàn)時多用于河道、斷崖處架設簡易橋梁，現(xiàn)多用于工程施工，如龍門吊，施工平臺，工程便道橋梁等。第三十九頁，共161頁。圖2.5 貝雷梁第四十頁，共161頁。貝雷梁現(xiàn)有進口同國產(chǎn)兩種：國產(chǎn)貝雷桁節(jié)使用16錳鋼，銷子用錳鋼，插銷用彈簧鋼制造，焊條用T505型，橋面板和護輪木用松木或杉木。材料的容許應力按基本應力提高30%，個別鋼質桿件超過上述規(guī)定時，不得超過其屈服點的85。進口貝雷的材料屈服點強度為351MPa，其容許應力可按0.7351=245MPa考慮，銷子允許應力力可考慮與國產(chǎn)的硝子一樣。 第四十一頁，共161頁。進口貝雷規(guī)定：1)桁架銷子雙剪狀態(tài)允許剪力550kN；2)弦桿螺栓允

21、許剪力150kN，允許拉力80kN；3)擺動滾子(搖滾)最大容許荷載210kN。第四十二頁，共161頁。國產(chǎn)貝雷栓滾的最大容許荷載250kN，平滾每一滾子最大荷裁60kN；其余可參考進口貝雷。貝雷橋的最大特點，各部件間用銷子或螺栓連接，裝拆方便，用簡單的工具和人力就能迅速建成，適用于戰(zhàn)時與水毀緊急搶修。但是體積小容易丟失的零配件如銷子、螺栓、插銷等，應多備一些，以便丟失后予以補充，以免影響施工。第四十三頁，共161頁。4 鋼板樁鋼板樁是一種邊緣帶有聯(lián)動裝置，且這種聯(lián)動裝置可以自由組合以便形成一種連續(xù)緊密的擋土或者擋水墻的鋼結構體。(圖2.6)第四十四頁，共161頁。圖2.6 鋼板樁第四十五頁，

22、共161頁。1)鋼板樁的應用一些較常見的鋼板樁應用是在較為有效的巖土工程：圍堰、河道分洪及控制、水處理系統(tǒng)圍欄、防洪、圍墻、防護堤、海岸護堤、隧道切口及隧道掩體、防波堤、堰墻、坡邊固定、擋板墻。第四十六頁，共161頁。2)使用鋼板樁圍欄的優(yōu)點不需開挖，最大限制的減少廢物處置的問題；如需要，鋼板樁使用后可以拔除；不受地形及深度地下水影響；不規(guī)則的開挖可以使用；可在船上使用，不需另安排場地。第四十七頁，共161頁。3)鋼板樁圍堰介紹鋼板樁圍堰是最常用的一種板樁圍堰。鋼板樁是帶有鎖口的一種型鋼，其截面有直板形、槽形及Z形等，有各種大小尺寸及聯(lián)鎖形式。常見的有拉爾森式，拉克萬納式等。其優(yōu)點為：強度高，

23、容易打入堅硬土層；可在深水中施工，必要時加斜支撐成為一個圍籠，防水性能好；能按需要組成各種外形的圍堰，并可多次重復使用，因此，它的用途廣泛。第四十八頁，共161頁。4)鋼板樁施工流程(1)施工準備工作：樁在打入前應將樁尖處的凹槽口封閉，避免泥土擠入，鎖口應涂以黃油或其它油脂。對于年久失修，鎖口變形，銹蝕嚴重的鋼板樁，應進行整修矯正，彎曲變形的樁，可用油壓千斤頂頂壓或火烘等方法進行矯正。(2)打樁流水段的劃分。(3)在打樁過程中，為保證鋼板樁的垂直度，用兩臺經(jīng)緯儀在兩個方向加以控制。(4)開始打設的一、二塊鋼板樁的位置和方向應確保精確，以便起到導向樣板作用，故每打入1m應測量一次，打至預定深度后

24、立即用鋼筋或鋼板與圍檁支架電焊作臨時固定。第四十九頁，共161頁。2.3 橋梁施工常用的起重設備1 架橋機架橋機就是將預制好的梁片放置到預制好的橋墩上去的設備。架橋機屬于起重機范疇，因為其主要功能是將梁片提起，然后運送到位置后放下。但其與一般意義上的起重機有很大的不同，其要求的條件苛刻，并且在梁片上走行，或者叫縱移。架橋機分為架設公路橋，常規(guī)鐵路橋，客運專線鐵路橋等幾種。(圖2.7)第五十頁，共161頁。圖2.7 架橋機第五十一頁，共161頁。架橋機是在公路、鐵路軌道上行駛、用于整跨架設小跨梁的橋梁施工機械。因其架橋工效高，在中國鐵路橋梁標準設計中，多考慮以它架設為設計原則。其機身龐大，超出鐵

25、路運輸限界，須解體運送，到達工地后，再組裝使用。中國常備的架橋機有三種，多用來分片架設鋼筋或預應力混凝土梁。第五十二頁，共161頁。橋梁施工機械之一，其吊臂為一箱形梁，向前懸伸，在其前端有一能折疊的立柱(由左右兩腳桿組成)，當所架梁片(或整梁)沿吊臂移動時，吊臂接近簡支梁狀態(tài)。架橋時，該機可在空載狀態(tài)下自行駛入橋位，須先將梁片利用特制龍門吊機從鐵路平板車上轉移到特制運梁車上，再將此運梁車和架橋機后端對位，用行駛在架橋機吊臂上的兩臺吊梁小車將梁片吊起，沿吊臂前行，到達橋位落梁。為適應曲線架橋，該機的吊臂能在水平面內(nèi)作少量擺動。梁片就位方法與雙懸臂式架橋機所用方法相同(移梁或撥道)。該機的優(yōu)點是：

26、取消平衡重，不再需要機車頂推，喂梁不需橋頭岔線，機械化程度提高，安全性能有所改善，吊重130t的勝利型架橋機即屬此類。第五十三頁，共161頁。2)雙懸臂式架橋機橋梁施工機械之一，該型蘇聯(lián)使用較早。其前后臂都用鋼板梁，吊重有45t和80t兩種，以后將雙臂改為構架，吊重發(fā)展到130t。這類架橋機不能自行，需用機車頂推。其前臂用來吊梁，后臂吊平衡重，前后臂都不能在水平面內(nèi)擺動。架橋時，常須用特制80t小平車將梁片運到架橋機前臂的吊鉤之下(稱為喂梁)才能起吊。架橋機將梁吊起后，軸重增大，而橋頭的新建路堤比較松軟，因此，對架橋機吊梁行車地段必須采取加固措施。第五十四頁，共161頁。3)雙梁式架橋機紅旗型

27、架橋機和燎原型架橋機屬此類，吊重也是130t。其吊臂是由左右兩條箱梁組成，兩梁貫通機身并向前后端伸出。在兩端都有各由兩腿桿組成的折疊立柱。紅旗型兩梁的中距為3.4m，燎原型的則為4.8m。橫跨兩條箱梁有兩臺桁車，能沿吊臂縱向行駛。吊梁小車置于桁車上，能沿桁車橫向行駛。待架的梁片(或整梁)可用鐵路平板車直接送到架橋機的后臂之下，用吊梁小車起吊后，憑桁車前移，再以吊梁小車橫移，然后落梁就位。第五十五頁，共161頁。這類架橋機的前后端都可吊梁及落梁；改變架梁方向時，不需要調頭；為適應曲線架梁，前后臂都可在水平面內(nèi)擺動；分片架設時不必移梁或撥道，梁即可就位；喂梁也不需要橋頭岔線或特制運梁車。第五十六頁

28、，共161頁。除上述常備架橋機外，施工單位有時根據(jù)需要制作各種臨時性架橋機。如在九江橋南岸引橋施工中，曾制成一臺可吊重300t的專用架橋機，以整孔架設跨度40m的無砟無枕預應力混凝土梁。有的施工單位還常用常備鋼腳手桿件、拆裝式梁或軍用梁等組成簡易架橋機，用以及時完成架橋任務。第五十七頁，共161頁。2 起重千斤頂與纜索起重機1)起重千斤頂千斤頂是一種起重高度小(小于1m)的最簡單的起重設備，它有機械式和液壓式兩種。機械式千斤頂又有齒條式與螺旋式兩種，由于起重量小，操作費力，一般只用于機械維修工作，在修橋過程中不適用。液壓式千斤頂結構緊湊，工作平穩(wěn)，有自鎖作用，故使用廣泛。其缺點是起重高度有限，

29、起升速度慢。千斤頂主要用于廠礦、交通運輸?shù)炔块T作為車輛修理及其它起重、支撐等工作。其結構輕巧堅固、靈活可靠，一人即可攜帶和操作，千斤頂是作為一種使用范圍廣泛的工具。第五十八頁，共161頁。2)纜索起重機纜索起重機用于跨距很大，或跨越山谷、河流等障礙物的情況下吊運重物。由兩個支架和支架之間鋼纜組成，起重小車在鋼纜上移運，進行重物的水平和垂直運送。由于纜索起重機的工作范圍很大，吊運工作受地形影響很少，故在山區(qū)和峽谷等處應用較廠。因此，纜索起重機廣泛應用于橋梁建設。(圖2.8)第五十九頁，共161頁。圖2.8 纜索起重機第六十頁，共161頁。纜索起重機是利用張緊在主副塔架之間的承載索作為載重小車行駛

30、軌道的起重機，適用于地形復雜，難以通行的施工場地，如低洼地帶的土方工程，水壩、河流、山谷等地區(qū)的物料輸送。在主塔和副塔之間，張設一根承載索，作為載重小車的軌道，牽引機構牽引載重小車在承載索上來回行駛，運送物料。起升機構上下運動升降物料。主副塔架的行走機構，使主副塔架沿地面軌道同步行走。工作機構由主塔架上的司機室進行控制。第六十一頁，共161頁。為了避免起升索和牽引索相互干擾，每隔一定距離以騎夾予以承托。為了懸掛騎夾，在兩塔架之間張設專門的節(jié)索，索上按順序有大小不同的索節(jié)，騎夾上也相應有大小不同的節(jié)孔，小車上設有矛形鞍棒，當小車從主塔向副塔行駛時，小車左側的騎夾依次地停留在各節(jié)點處，將起升索和牽

31、引索承托起來，右側的騎夾逐個地被收集在矛形鞍棒上。副塔架多采用帶平衡重的擺式結構，使承載索保持一定的張力，牽引索和節(jié)索都以一定的配重使之張緊。第六十二頁，共161頁。纜索起重機根據(jù)不同要求，分固定式、輻射式和行走式等。固定式的主副塔架都是固定的，作業(yè)范圍只沿著承載索一條線。輻射式的主塔架固定不動，副塔架沿一圓弧軌道行走，其作業(yè)范圍為一扇形空間。行走式的主副塔架都在地面軌道上行走，作業(yè)范圍大。纜索起重機有完善的信號指示和安全裝置，司機通過室內(nèi)指示器，進行遠距離控制。指示器可指出重物在每一瞬間的垂直和水平的位置，甚至在有霧的氣候情況下，也能保證起重機正常可靠地工作。第六十三頁，共161頁。纜索起重

32、機由塔式支架、承載裝置、驅動裝置、電氣系統(tǒng)和安全保護裝置等織成。塔式支架是纜索起重機的支承受力件；承載裝置由承載鋼絲繩、承碼、鋼絲繩的固定與調節(jié)裝置，以及起重小車等組成；纜索起重機的驅動裝置包括吊鉤升降機構、小車行走機構和塔架行走機構的驅動；纜索起重機采用多個獨立直流電動機驅動。第六十四頁，共161頁。3 滑車組與卷揚機1)滑車組滑車組是由一定數(shù)量的定滑車和動滑車及繞過它們的繩索組成的?；嚱M根據(jù)跑頭(滑車組的引出繩頭)引出的方向不同，可分為以下三種：跑頭自動滑車引出；跑頭自定滑車引出；雙聯(lián)滑車組。跑頭自動滑車引出：用力的方向與重物移動的方向一致；跑頭自定滑車引出：用力的方向與重物移動的方向相

33、反；雙聯(lián)滑車組：有兩個跑頭，可用兩臺卷揚機同時牽引。具有速度快一倍、受力較均衡、工作中滑車不會產(chǎn)生傾斜等優(yōu)點。第六十五頁，共161頁?；嚱M中繩索有普通穿法和花穿法兩種：普通穿法；花穿法。普通穿法是將繩索自一側滑輪開始，順序地穿過中間的滑輪，最后從另一側滑輪引出。這種穿法，滑車組在工作時，由于兩側鋼絲繩的拉力相差較大，因此滑車在工作中不平穩(wěn)，甚至會發(fā)生自鎖現(xiàn)象(即重物不能靠自重下落)?；ù┓ǖ呐茴^從中間滑輪引出，兩側鋼絲繩的拉力相差較小，故在用“三三”以上的滑車組時，宜用花穿法。第六十六頁，共161頁?；嚱M的使用：(1)使用前應查明它的允許荷載，檢查滑車的各部分，看有無裂縫和損傷情況，滑輪轉

34、動是否靈活等。(2)滑車組穿好后，要慢慢地加力，繩索收緊后應檢查各部分是否良好，有無卡繩之處，若有不妥，應立即修正，不能勉強工作。(3)滑車的吊鉤(或吊環(huán))中心應與起吊構件的重心在一條垂直線上，以免構件起吊后不平穩(wěn)；滑車組上下滑車之間的最小距離一般為7001200mm。(4)滑車使用前后都要刷洗干凈，輪軸應加油潤滑，以減少磨損和防止銹蝕。第六十七頁，共161頁。2)卷揚機卷揚機(又叫絞車)是由人力或機械動力驅動卷筒、卷繞繩索來完成牽引工作的裝置。可以垂直提升、水平或傾斜拽引重物，卷揚機分為手動卷揚機和電動卷揚機兩種，現(xiàn)在以電動卷揚機為主，電動卷揚機由電動機、聯(lián)軸節(jié)、制動器、齒輪箱和卷筒組成，共

35、同安裝在機架上。對于起升高度和裝卸量大工作頻繁的情況，調速性能好，能令空鉤快速下降。對安裝就位或敏感的物料，能用較小速度。(圖2.9)第六十八頁，共161頁。圖2.9 卷揚機第六十九頁，共161頁。常見的卷揚機噸位有：0.3t卷揚機、0.5t卷揚機、1t卷揚機、1.5t卷揚機、2t卷揚機、3t卷揚機、5t卷揚機、6t卷揚機、8t卷揚機、10t卷揚機、15t卷揚機、20t卷揚機、25t卷揚機、30t卷揚機。其中大型液壓雙筒雙制動卷揚機、變頻帶限位器繩槽的卷揚機常見型號有：(1)JK0.5-JK5單卷筒快速卷揚機、單卷筒慢速卷揚機、(3)JKL1.6-JKL5溜放型快速卷揚機、(4)JML5、JM

36、L6、JML10溜放型打樁用卷揚機、(5)2JK2-2JML10雙卷筒卷揚機、(6)JT800、JT700型防爆提升卷揚機、(7)JK0.3-JK15電控卷揚機。第七十頁，共161頁。卷揚機使用時的注意事項（10項）：(1)卷筒上的鋼絲繩應排列整齊，如發(fā)現(xiàn)重疊和斜繞時，應停機重新排列。嚴禁在轉動中用手、腳拉踩鋼絲繩。鋼絲繩不許完全放出，最少應保留三圈。(2)鋼絲繩不許打結、扭繞，在一個節(jié)距內(nèi)斷線超過10%時，應予更換。(3)作業(yè)中，任何人不得跨越鋼絲繩，物體(物件)提升后，操作人員不得離開卷揚機。休息時物件或吊籠應降至地面。(4)作業(yè)中，司機、信號員要同吊起物保持良好的可見度，司機與信號員應密

37、切配合，服從信號統(tǒng)一指揮。第七十一頁，共161頁。(5)作業(yè)中如遇停電情況，應切斷電源，將提升物降至地面。(6)工作中要聽從指揮人員的信號，信號不明或可能引起事故時應暫停操作，待弄清情況后方可繼續(xù)作業(yè)。(7)作業(yè)中突然停電，應立即拉開閘刀，將運送物放下。(8)作業(yè)完畢、應將料盤落地、關鎖電箱。(9)鋼絲繩在使用過程中與機械的磨損，自燃的腐蝕局部損害難免，應間隔時間段涂刷保護油。(10)嚴禁超載使用，即超過最大承載噸數(shù)。第七十二頁，共161頁。4 龍門起重機龍門起重機是水平橋架設置在兩條支腿上構成門架形狀的一種橋架型起重機。這種起重機在地面軌道上運行，主要用在露天貯料場、船塢、電站、港口和鐵路貨

38、站等地進行搬運和安裝作業(yè)。第七十三頁，共161頁。龍門起重機的起升機構、小車運行機構和橋架結構，與橋式起重機基本相同。由于跨度大，起重機運行機構大多采用分別驅動方式，以防止起重機產(chǎn)生歪斜運行而增加阻力，甚至發(fā)生事故。橋架兩側的支腿一般都是剛性支腿；跨度超過30m時，常是一側為剛性支腿，而另一側通過球鉸和橋架連接的柔性支腿，使門架成為靜定系統(tǒng)。為防止在強風作用下滑行或翻倒，裝有測風儀和與運行機構聯(lián)鎖的起重機夾軌器。第七十四頁，共161頁。橋架可以是兩端無懸臂的；也可以是一端有懸臂或兩端都有懸臂的，以擴大作業(yè)范圍。半龍門起重機橋架一端有支腿，另一端無支腿，直接在高臺架上運行。第七十五頁，共161頁

39、。龍門起重機類型（4種）：1)普通龍門起重機：這種起重機用途最廣泛，可以搬運各種成件物品和散狀物料，起重量在100t以下，跨度為435m。用抓斗的普通門式起重機工作級別較高。2)水電站龍門起重機：主要用來吊運和啟閉閘門，也可進行安裝作業(yè)。起重量達80500t，跨度較小，為816m；起升速度較低，為15m/min。這種起重機雖然不是經(jīng)常吊運，但一旦使用工作卻十分繁重，因此要適當提高工作級別。第七十六頁，共161頁。3)造船龍門起重機：用于船臺拼裝船體，常備有兩臺起重小車：一臺有兩個主鉤，在橋架上翼緣的軌道上運行；另一臺有一個主鉤和一個副鉤，在橋架下翼緣的軌道上運行，以便翻轉和吊裝大型的船體分段。

40、起重量一般為1001500t；跨度達185m；起升速度為215m/mim，還有0.10.5m/min的微動速度。第七十七頁，共161頁。4)集裝箱龍門起重機：用于集裝箱碼頭。拖掛車將岸壁集裝箱運載橋從船上卸下的集裝箱運到堆場或后方后，由集裝箱龍門起重機堆碼起來或直接裝車運走，可加快集裝箱運載橋或其他起重機的周轉?？啥逊鸥?4層、寬6排的集裝箱的堆場，一般用輪胎式，也有用有軌式的。集裝箱龍門起重機與集裝箱跨車相比，它的跨度和門架兩側的高度都較大。為適應港口碼頭的運輸需要，這種起重機的工作級別較高。起升速度為810m/min；跨度根據(jù)需要跨越的集裝箱排數(shù)來決定，最大為60m左右相應于20ft、30

41、ft、40ft長集裝箱的起重量分別約為20t、25t和30t。第七十八頁，共161頁。龍門起重機安全注意事項（15項）：(1)起吊重物時，吊鉤鋼絲繩應保持垂直，不準斜拖被吊物體。(2)所吊重物應找準重心，并捆扎牢固，有銳角的應用墊木墊好。(3)在重物未吊離地面前，起重機不得做回轉運動。(4)提升或降下重物時，速度要均勻平穩(wěn)，避免速度急劇變化，造成重物在空中擺動，發(fā)生危險。落下重物時，速度不宜過快，以免落地時摔壞重物。第七十九頁，共161頁。(5)起重機在吊重情況下，盡量避免起落臂桿。必須在吊重情況下起落臂桿時，起重量不得超過規(guī)定重量的50%。(6)起重機在吊重情況下回轉時，應密切注意周圍是否有

42、障礙物，若有障礙物應設法避開或清除。(7)起重機臂桿下不得有人員停留，并盡量避免人員通過。(8)兩臺起重機在同一軌道上作業(yè)，兩機間距離應大于3m。(9)兩臺起重機合吊一物體時，起重量不得超過兩臺總起重量的75%，兩臺起重機走行、吊放動作要一致。第八十頁，共161頁。(10)起重、變幅鋼絲繩需每周檢查一次，并作好記錄，具體要求按起重鋼絲繩有關規(guī)定執(zhí)行。(11)空車走行或回轉時，吊鉤要離地面2m以上。(12)風力超過六級時，應立即停止工作，將臂桿轉至順風方向并適當落低，將吊鉤掛牢。龍門吊須打好鐵楔(止軌器)，并將吊鉤升至上限。同時關好門窗，切斷電源，拉好纜風繩。平時工作完畢后也應照此辦理。(13)

43、起重機平臺上嚴禁堆放雜物件，以防在運行中掉下傷人，經(jīng)常用的工具應放在操作室內(nèi)的專用工具箱內(nèi)。第八十一頁，共161頁。(14)運行中，不準突然變速或開倒車，以免引起重物在空中擺動，也不準同時開動二項以上(包括副鉤)的操作機構。(15)開車時，操作人員的手不得離開控制器，運行中突然發(fā)生故障時，應采取措施將重物安全降落，然后切斷電源，進行修理。嚴禁在運行中檢修保養(yǎng)。第八十二頁，共161頁。2.4 混凝土施工設備及其應用1 混凝土攪拌機械混凝土攪拌機是把水泥、砂石骨料和水混合并拌制成混凝土混合料的機械。主要由拌筒、加料和卸料機構、供水系統(tǒng)、原動機、傳動機構、機架和支承裝置等組成。(圖2.10)第八十三

44、頁，共161頁。圖2.10 混凝土攪拌機第八十四頁，共161頁。1)混凝土攪拌機的分類：按工作性質分間歇式(分批式)和連續(xù)式；按攪拌原理分自落式和強制式；按安裝方式分固定式和移動式；按出料方式分傾翻式和非傾翻式；按拌筒結構形式分梨式、鼓筒式、雙錐、圓盤立軸式和圓槽臥軸式等。自落式混凝土攪拌機的拌筒內(nèi)壁上有徑向布置的攪拌葉片。工作時，拌筒繞其水平軸線回轉，加入拌筒內(nèi)的物料，被葉片提升至一定高度后，借自重下落，這樣周而復始的運動，達到均勻攪拌的效果。自落式混凝土攪拌機的結構簡單，一般以攪拌塑性混凝土為主。第八十五頁，共161頁。強制式混凝土攪拌機拌筒內(nèi)的轉軸臂架上裝有攪拌葉片，加入拌筒內(nèi)的物料，在

45、攪拌葉片的強力攪動下，形成交叉的物流。這種攪拌方式遠比自落攪拌方式作用強烈，主要適于攪拌干硬性混凝土。連續(xù)式混凝土攪拌機裝有螺旋狀攪拌葉片，各種材料分別按配合比經(jīng)連續(xù)稱量后送入攪拌機內(nèi)，攪拌好的混凝土從卸料端連續(xù)向外卸出。這種攪拌機的攪拌時間短，生產(chǎn)率高、其發(fā)展引人注目。隨著混凝土材料和施工工藝的發(fā)展、又相繼出現(xiàn)了許多新型結構的混凝土攪拌機，如蒸汽加熱式攪拌機，超臨界轉速攪拌機，聲波攪拌機，無攪拌葉片的搖擺盤式攪拌機和二次攪拌的混凝土攪拌機等。第八十六頁，共161頁。2 混凝土攪拌站混凝土攪拌站主要由攪拌主機、物料稱量系統(tǒng)、物料輸送系統(tǒng)、物料貯存系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等5大系統(tǒng)和其他附屬設施成。由于樓

46、骨料計量與站骨料計量相比，減少了四個中間環(huán)節(jié)，并且是垂直下料計量，節(jié)約了計量時間，因此大大提高了生產(chǎn)效率，同型號的情況下，攪拌樓生產(chǎn)效率比攪拌站生產(chǎn)效率提高1/3。比如：HLS90樓的生產(chǎn)效率相當于HZS120站的生產(chǎn)效率，HLS120樓的生產(chǎn)效率相當于HZS180站的生產(chǎn)效率，HLS180樓的生產(chǎn)效率相當于HZS240站的生產(chǎn)效率。第八十七頁，共161頁。連續(xù)式攪拌站工藝過程：開始生產(chǎn)后各原材料按其距攪拌機進口的距離順序啟動均勻配料過程、同步到達拌缸口；各料按比例均勻進入攪拌機進口；攪拌機回旋攪拌的同時將料向前推進，料從進口開始攪拌/推進到出口即變?yōu)槌善贰Ｉa(chǎn)到預先設定方量后，各材料按距攪拌

47、機進口的距離順序停止。從啟動生產(chǎn)到生產(chǎn)結束，配料、攪拌、推進、出料是連續(xù)進行的。第八十八頁，共161頁。連續(xù)式攪拌站的特點：主機工作平穩(wěn)，原材料在相對較長的時間段均勻進入攪拌機，無間歇式突發(fā)投料過程，成品進車平穩(wěn)，混凝土在較長時間段均勻進車，無間歇式突發(fā)卸料過程?？臻g占用較少，減少了成品斗及骨料中儲斗，高度低、占地面積小，耐磨件磨損低，無沖擊平穩(wěn)攪拌。第八十九頁，共161頁。連續(xù)強制式水泥混凝土攪拌站優(yōu)勢：產(chǎn)量大、效率高，連續(xù)平穩(wěn)工作，連續(xù)式攪拌站的單機產(chǎn)量高。攪拌均勻，進入攪拌機的混合料為均勻料，混合料在攪拌機內(nèi)的攪拌過程為拌和及水化過程，因而攪拌時間可縮短。不漏漿，磨損小，連續(xù)式攪拌機進料

48、端為干料攪拌以及兩軸端均加有反螺旋，因此不存在漏漿問題。攪拌機對耐磨材料的要求也不高，故障低，連續(xù)式攪拌站所有設備啟停次數(shù)僅為間隙式攪拌站的1/71/3，因此設備壽命長，故障概率低。第九十頁，共161頁。間歇式攪拌站系統(tǒng)組成：攪拌系統(tǒng)為國外關鍵元件多維組裝的雙臥軸攪拌機。計量系統(tǒng)、骨料計量：標準型采用增量法計量，改進型采用電子枰減量法計量；粉料計量：攪拌機上方設水泥計量和粉煤灰計量斗，標準型攪拌站用交流接觸器控制提升螺旋，無精配裝置；改進型攪拌站用變頻器實現(xiàn)配料粗、精配。水計量：采用三點懸掛式稱量機構，配有粗、精配回路等裝置，確保計量精度。外加劑計量：采用傳感器載荷直接作用，配有粗、精配回路及

49、計量箱、管路單獨布置，保證計量精確。除塵系統(tǒng)，攪拌站設獨立集中除塵器進行集中處理，除塵效果好，且避免了攪拌機腔內(nèi)形成負壓影響粉料計量精度。第九十一頁，共161頁。3 混凝土輸送泵和混凝土泵車混凝土輸送泵，又名混凝土泵，由泵體和輸送管組成。是一種利用壓力，將混凝土沿管道連續(xù)輸送的機械，主要應用于房建、橋梁及隧道施工。目前主要分為閘板閥混凝土輸送泵和閥混凝土輸送泵，再一種就是將泵體裝在汽車底盤上，再裝備可伸縮或屈折的布料桿，而組成的泵車?；炷链笮洼斔脱b備，用于高樓，高速，立交橋等大型混凝土工程的混凝土輸送工作。(圖2.11)第九十二頁，共161頁。圖2.11 混凝土輸送泵 第九十三頁，共161頁

50、?；炷凛斔捅眯阅芴攸c（8點）：1)采用三泵系統(tǒng)，液壓回路互不干擾；2)具有反泵功能，利于及時排除堵管故障，并可短時間的停機待料；3)采用先進的S管分配閥，可自動補償磨損間隙，密封性能好；4)采用耐磨合金板和浮動切割環(huán)，使用壽命長；第九十四頁，共161頁。5)長行程的料缸，延長了料缸和活塞的使用壽命；6)優(yōu)化設計的料斗，便于清洗，吸料性能更好；7)自動集中潤滑系統(tǒng)，保證機器運行中得到有效潤滑；8)具有遠程遙控作用，操作更加安全方便。第九十五頁，共161頁。混凝土泵車是利用壓力將混凝土沿管道連續(xù)輸送的機械?；炷帘密囀窃谳d重汽車底盤上進行改造而成的，它是在底盤上安裝有運動和動力傳動裝置、泵送和攪

51、拌裝置、布料裝置以及其它一些輔助裝置?；炷帘密嚨膭恿νㄟ^動力分動箱將發(fā)動機的動力傳送給液壓泵組或者后橋，液壓泵推動活塞帶動混凝土泵工作。然后利用泵車上的布料桿和輸送管，將混凝土輸送到一定的高度和距離。(圖2.12)第九十六頁，共161頁。 圖2.12 混凝土輸送泵車 第九十七頁，共161頁。4 混凝土振搗設備混凝土振動器振搗機械按其傳遞振動的方式分為：內(nèi)部振動器，和外部式振動器。(圖2.13)第九十八頁，共161頁。圖2.13 混凝土振動器第九十九頁，共161頁。1)內(nèi)部振動器內(nèi)部振動器又稱為插入式振動器(振動棒)，多用于振搗現(xiàn)澆基礎、柱、梁、墻等結構構件和大體積基礎的混凝土。采用插入式振動

52、器搗實混凝土時，振動棒應垂直插入混凝土中，為使上下層混凝土接合成整體，振動棒應插入下層混凝土50mm。振動器移動間距不宜大于作用半徑的1.5倍，振動器距離模板不應大于振動器作用半徑的1/2，振動器應避免碰撞鋼筋、模板、芯管、吊環(huán)或預埋件。第一百頁，共161頁。2)外部式振動器外部式振動器又稱為平板式振動器、附著式振動器，是將振動器安裝在預制構件模板底部或側部，振搗時將振動器放在澆好的混凝土結構表面，振動力能夠通過振動器的底板傳給混凝土。使用時振動器底板與混凝土接觸，振搗到混凝土不再下沉，表面返出水泥漿時即可，再移動到下一個位置。平板振動器、附著式振動器的移動間距應保證振動器的底板可以覆蓋到已振

53、實部分的邊緣。第一百零一頁，共161頁。2.5 預應力張拉設備及其應用1 預應力千斤頂預應力千斤頂是用于張拉鋼鉸線等預應力筋的專用千斤頂，預應力千斤頂需和高壓油泵配合使用，張拉和回頂?shù)膭恿筛邏河捅玫母邏河吞峁ｎA應力千斤頂結構緊湊，張拉時工作平穩(wěn)，油壓高，張拉力大，廣泛應用于公路橋梁、鐵路橋梁、水電壩體、高層建筑等預應力施工工程。第一百零二頁，共161頁。千斤頂使用的注意事項：1)使用前應嚴格檢查千斤頂?shù)膮?shù)，切忌超壓超載使用。張拉前檢查油泵油量，并使千斤頂空行程運行幾次以排空千斤頂及油管內(nèi)的空氣。2)前卡千斤頂主要用于初張拉和單根錨具張拉，普通穿心式千斤頂主要用于群錨整體張拉。安裝錨具及

54、千斤頂時，對直線預應力筋，應使張拉力的作用線與孔道中心線在張拉過程中相互重合；對曲線預應力筋，應使張拉力的作用線與孔道末端中心點的切線相互重合。張拉時預應力筋從工作錨、限位板、千斤頂中間穿過。預應力筋的張拉順序應符合設計要求。第一百零三頁，共161頁。2 錨具類型及應用預應力凝土中所用的永久性錨固裝置是在后張法結構或構件中，為保持預應力筋的拉力并將其傳遞到混凝土內(nèi)部的錨固工具，也稱之為預應力錨具。 第一百零四頁，共161頁。錨具根據(jù)使用型式可分為兩大類：1)張拉端錨具：安裝在預應力筋端部且可以在預應力筋的張拉過程中始終對預應力筋保持錨固狀態(tài)的錨固工具。張拉端錨具根據(jù)錨固型式的不同還可分為：用于

55、張拉預應力鋼絞線的夾片式錨具(YJM)，用于張拉高強鋼絲的鋼制錐形錨(GZM)，用于鐓頭后張拉高強鋼絲的墩頭錨(DM)，用于張拉精軋螺紋鋼筋的螺母(YGM)，用于張拉多股平行鋼絲束的冷鑄鐓頭錨(LZM)等多種類型。第一百零五頁，共161頁。2)固定端錨具：安裝在預應力筋端部，通常埋入混凝土中且不用以張拉的錨具，也被稱作擠壓錨或者P錨。應用領域：公路橋梁、鐵路橋梁、城市立交、城市輕軌、高層建筑、水利水電大壩、港口碼頭、巖體護坡錨固、基礎加固、隧道礦頂錨頂、預應力網(wǎng)架、地鐵、大型樓堂館所、倉庫廠房、塔式建筑、重物提升、滑膜間歇推進、橋隧頂推、大型容器及船舶、軌枕、更換橋梁支座、橋梁及建筑物加固、鋼

56、筋工程、防磁及防腐工程(纖維錨具)、碳纖維加固、先張梁場施工、體外預應力工程、斜拉索、懸索等。第一百零六頁，共161頁。目前國內(nèi)普遍采用的錨具規(guī)格有：M15N錨具、M13N錨具。施工安全注意事項（13項）：1)預應力筋的切割，宜采用砂輪鋸，不得采用電弧切割。2)鋼絞線編束時，應逐根理順，捆扎成束，不得紊亂。鋼絞線固定端的擠壓型錨具或壓花型錨具，應事先與承壓板和螺旋筋進行組裝。3)施加預應力用的機具設備及儀表，應定期維護和標定。4)預應力筋張拉前，應提供混凝土強度試壓報告。當混凝土的抗壓強度滿足設計要求，且不低于設計強度等級的75%后，方可施加預應力。第一百零七頁，共161頁。5)預應力筋張拉前

57、，應清理承壓板面，并檢查承壓板后面的混凝土質量。如該處混凝土有空洞現(xiàn)象，應在張拉前用環(huán)氧砂漿修補。6)錨具安裝時，錨板應對正，夾片應打緊，且片位要均勻，但打緊夾片時不得過重敲打，以免把夾片敲壞。7)大噸位預應力筋正式張拉前，應會同專業(yè)人員進行試張拉。確認張拉工藝合理，張拉伸長值正常，并無有害裂縫出現(xiàn)后，方可成批張拉。必要時測定實際的孔道磨擦損失。對曲線預應力束不得采用小型千斤頂單根張拉，以免造成不必要的預應力損失。在張拉時，操作人員必須站在安全地帶，做好防護措施，注意操作人員嚴禁站在張拉時和張拉好的預應力筋前端。第一百零八頁，共161頁。8)預應力筋在張拉時，應先從零加載至量測伸長值起點的初拉

58、力，然后分級加載至所需的張拉力。9)預應力筋的張拉管理，采取應力控制，伸長校核。實際伸長值與計算伸長值的允許偏差為-5%+10%。如超過該值，應暫停張拉；采取措施予以調整后，方可繼續(xù)張拉；如伸長值偏小，可采取超張拉措施，但張拉力限值不得大于0.8MPa值；在多波曲線預應力筋中，為了提高內(nèi)支座處的張拉應力，減少張拉后錨具下口的張拉應力，可采取超張拉回松技術。10)孔道灌漿要求密實，水泥漿強度等級不應低于C30。第一百零九頁，共161頁。11)用連接器連接的多跨連續(xù)預應力筋的孔道灌漿，應張拉完一跨再灌注一跨，不得在各跨全部張拉完畢后一次灌漿。12)預應力筋錨固后的外露長度，不宜小于30mm，錨具應

59、用封端混凝土保護。當需長期外露時，應采取防止銹蝕的措施；當鋼絞線有浮銹時，請將錨固夾持段及其外端的鋼絞線浮銹和污物清除干凈，以兔在安裝和張拉時浮銹、污物填滿夾片赤槽而造成滑絲。13)工具夾片為三片式，工作夾片為二片，兩者不可混用，工作錨不能當作工具錨不能重復使用。第一百一十頁，共161頁。3 油泵車油泵車是預應力張拉設備的重要組成部分，是實施張拉的動力源，它與張拉千斤頂配合構成液壓系統(tǒng)回路，操作油泵車供給千斤頂高壓油，并控制千斤頂動作，實現(xiàn)張拉預應力的目的。第一百一十一頁，共161頁。油泵的類型：1)方向助力油泵，主要是提供方向機高壓油；2)汽油泵，汽車發(fā)動時提供燃油系統(tǒng)充足的燃油壓力；3)波

60、箱油泵，提供自動波箱管道充足壓力；4)機油泵，提供發(fā)動機潤滑系統(tǒng)充足機油壓力。第一百一十二頁，共161頁。2.6 道路工程常用的施工機械設備1 鏟土運輸機械鏟土運輸機械由裝械機、推土機、平地機、鏟運機及礦用載重自卸車五大類組成。推土機：機械履帶推土機，液壓履帶推土機，液壓輪胎式推土機。裝載機：機械履帶裝載機，液壓履帶裝載機，液壓輪胎裝載機，隧道型輪胎裝載機。第一百一十三頁，共161頁。鏟運機：自行輪胎式鏟運機，自動履帶式鏟運機，鏈板輪胎式鏟運機，雙發(fā)動機輪胎式鏟運機，拖式機械鏟運機，拖式液壓鏟運機。平地機：自行機械式平地機，自行液壓式平地機，拖式平地機。翻斗車：前置式重力卸料翻斗車，后置式重力