1、上課用52_交通運輸方式和布局變化的影響上課用52_交通運輸方式和布局變化的影響一、對聚落空間形態(tài)的影響聚落：是人類各種形式聚居地的總稱。分為鄉(xiāng)村聚落和城市聚落。23-2一、對聚落空間形態(tài)的影響聚落：是人類各種形式聚居地的總稱。分1. 主要交通線對聚落的影響（1）表現(xiàn)：一方面，新的交通方式發(fā)展會帶動聚落形態(tài)的變化。典型案例：嘉興另一方面，交通方式的衰落影響聚落空間形態(tài)的演變。典型案例：揚州23-31. 主要交通線對聚落的影響（1）表現(xiàn)：一方面，新的交通方式1. 嘉興市聚落形態(tài)變化說明了什么？2. 嘉興市的城市形態(tài)是隨著什么運輸?shù)陌l(fā)展而變化的？圖5.5 浙江嘉興略圖思考：聚落的空間形態(tài)僅受交通運

2、輸?shù)挠绊憜?？閱讀案例2分析：23-41. 嘉興市聚落形態(tài)變化說明了什么？圖5.5 浙江嘉興略圖時間城市形態(tài)及變化特點變化原因唐宋時期團塊狀地域形態(tài)初始狀態(tài)明清時期沿環(huán)城河道向東、北兩個方向伸展城區(qū)河流頻繁淤塞1909年沿鐵路迅速延展滬杭鐵路通車新中國初期仍以沿河伸展為主陸路交通發(fā)展緩慢50年代中期至60年代初向外擴張，呈松散狀外圍建立許多工廠70年代后期以老城為中心，沿四條公路及運河伸展公路運輸迅速發(fā)展城市形態(tài)逐漸演變成星狀23-5時間城市形態(tài)及變化特點變化原因唐宋時期團塊狀地域形態(tài)初始狀態(tài)2. 運輸布局的變化對聚落的影響（1）表現(xiàn)：聚落空間形態(tài)沿交通干線擴展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。典

3、型案例：株洲、武漢P8323-62. 運輸布局的變化對聚落的影響（1）表現(xiàn)：聚落空間形態(tài)沿火車拉來的城市還有石家莊、蚌埠、寶雞等。讀株洲城市發(fā)展圖回答下列各題：（1）1949年以前株洲城市用地規(guī)模小，主要沿著 呈帶狀分布。（2）株洲市現(xiàn)有街區(qū)主要沿 分布。（3）根據(jù)以上結(jié)論分析，株洲城市形態(tài)發(fā)生變化的原因是什么？湘江鐵路圖5.6 株洲城市略圖23-7火車拉來的城市還有石家莊、蚌埠、寶雞等。讀株洲城市發(fā)展圖回答武漢市位于漢江與長江的匯合處，城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的特點。圖5.7 武漢市略圖23-8武漢市位于漢江與長江的匯合處，城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的特點交通運輸網(wǎng)的形成，促使多個城市相互連接

4、，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶。典型案例：波士頓-紐約-華盛頓大城市帶。P8323-9交通運輸網(wǎng)的形成，促使多個城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的二、對商業(yè)網(wǎng)點的影響商店多個店商業(yè)網(wǎng)點商業(yè)中心小知識：商業(yè)活動包括產(chǎn)品收購、調(diào)運、銷售等環(huán)節(jié)。每個環(huán)節(jié)都依附于交通條件。23-10二、對商業(yè)網(wǎng)點的影響商店多個店商業(yè)網(wǎng)點商業(yè)中心小知識：商業(yè)活圖5.9平原商業(yè)網(wǎng)點示意圖5.8山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點示意1. 交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響23-11圖5.9平原商業(yè)網(wǎng)點示意圖5.8山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點示意1. 交不同點地區(qū)自然環(huán)境交通運輸線人口商業(yè)網(wǎng)點密度山區(qū)平原地 勢 起 伏 平 坦 開 闊 稀少密集 相同點稠密 稀少 大 小都

5、分布在人口稠密，交通相對方便的地區(qū) 差異原因：山區(qū)地勢起伏，交通運輸線路稀少，運輸方式單一。P84讀圖思考 參考答案23-12不同點地區(qū)自然交通運輸線人口商業(yè)網(wǎng)點密度山區(qū)平原地 勢 起 沈大高速公路邊的服裝市場區(qū)位選擇主要考慮什么區(qū)位因素？交通最優(yōu)原則分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線市場最優(yōu)原則，分布在城市中心處，接近大量的消費人群2. 交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響23-13沈大高速公路邊的服裝市場區(qū)位選擇主要考慮什么區(qū)位因素？交通最3. 交通運輸?shù)陌l(fā)展變化影響城市商業(yè)中心的形成和布局 商業(yè)中心指多個商業(yè)企業(yè)在空間上積聚形成規(guī)模大的物資集散地。閱讀案例323-143. 交通運輸?shù)?/p>

6、發(fā)展變化影響城市商業(yè)中心的形成和布局 商鐘鼓樓市場的出現(xiàn)與當時的大運河相關三個相隔離的商業(yè)區(qū)的出現(xiàn)與當時城內(nèi)交通的阻隔相關前門和王府井兩在商業(yè)中心的出現(xiàn)與鐵路與公路運輸?shù)陌l(fā)展相關23-15鐘鼓樓市場的出現(xiàn)與當時的大運河相關三個相隔離的商業(yè)區(qū)的出現(xiàn)與 50年代末，隨著東西長安街的拓寬，提高了西單的通達性。鐵路客站由前門遷至東單附近，加強了王府井的區(qū)位優(yōu)勢。 北京地鐵在王府井、西單、前門均設站點。這些交通條件的變化，形成了北京西單、王府井、前門商業(yè)中心三足鼎立的格局圖5.12北京主要商業(yè)中心示意23-16 50年代末，隨著東西長安街的拓寬，提高了西單的通達交通運輸線路的變化對集鎮(zhèn)商業(yè)的影響航道的起

7、點、終點或交通的交叉點促進集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落因航道延伸或交通線路的改線4. 交通線路的改變常會引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落 要致富，先修路。P8623-17交通運輸線路的變化對集鎮(zhèn)商業(yè)的影響航道的起點、終點或交通的交23-1823-1823-1923-19P86活動1.（2）商業(yè)場所一般分布在城市交通干道交會處，及其附近，因為這些地區(qū)人流量大，市場條件好，也便于商品的運進和運出。寅申巳亥日-小董；那香；大寺；平吉。2.（1）欽北區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩日的趕集時間如下：子午卯酉日-板城；長灘；大垌；青塘。辰戌丑未日-新棠；那蒙；貴臺；23-20注：12地支的排序：排序123456789101112地支子丑寅卯辰巳午未申酉戌亥P86活動1.（2）商業(yè)場所一般分布在城市交通干道交會寅申巳P86活動2.（3）如果集市的交通條件改善了，來趕集的人可能會增多，集市會更加繁華，“逢集”的次數(shù)也可能增加；反之，如果交通條件變差了，來趕集的人會減少，集市的周期也會延長，直至最后完全退化為單純的居民點。2.（2）由于農(nóng)村人口分布較為稀疏，為了便于人們將多余的物品進行交易，因此每一定范圍的區(qū)域內(nèi)都應該設置集市。但考慮到交易物品的種類和數(shù)量可能有限，因此不需要天天“開市”，只需隔幾天“逢集”一次，就可以滿足農(nóng)民交易的需要。23-21P86活動2