1、第十一章海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)保障的范圍10/11/2022第十一章海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)保障的范圍10/10/2022第一節(jié) 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)保障的風(fēng)險(xiǎn)第二節(jié) 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)保障的損失第三節(jié) 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)保障的費(fèi)用主要內(nèi)容10/11/2022第一節(jié) 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)保障的風(fēng)險(xiǎn)主要內(nèi)容10/10/保障范圍損 失風(fēng) 險(xiǎn)外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)狹義的海上風(fēng)險(xiǎn)費(fèi) 用自然災(zāi)害意外事故一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)全部損失部分損失施救費(fèi)用救助費(fèi)用續(xù)運(yùn)費(fèi)用額外費(fèi)用實(shí)際全損推定全損單獨(dú)海損共同海損10/11/2022保障范圍損 失風(fēng) 險(xiǎn)外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)狹義的海上風(fēng)險(xiǎn)費(fèi) 第一節(jié)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)保障的風(fēng)險(xiǎn)10/11/2022第一節(jié)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)

2、保障的風(fēng)險(xiǎn)10/10/2022一、海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的承保風(fēng)險(xiǎn)海上風(fēng)險(xiǎn)1外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)210/11/2022一、海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的承保風(fēng)險(xiǎn)海上風(fēng)險(xiǎn)1外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)210/10海上風(fēng)險(xiǎn)根據(jù)英國(guó)1906年頒發(fā)的海上保險(xiǎn)法規(guī)定：海上風(fēng)險(xiǎn)是指因航海所致或航海時(shí)發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。例如海難、火災(zāi)、戰(zhàn)爭(zhēng)、海盜、搶劫、盜竊、捕獲、禁止以及君王和人民的扣押、拋棄，船員的故意行為及其他類似風(fēng)險(xiǎn)，或在保險(xiǎn)合同中注明的其他風(fēng)險(xiǎn)。10/11/2022海上風(fēng)險(xiǎn)根據(jù)英國(guó)1906年頒發(fā)的海上保險(xiǎn)法規(guī)定：海上風(fēng)險(xiǎn)廣義的海上風(fēng)險(xiǎn)狹義的海上風(fēng)險(xiǎn)外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)自然災(zāi)害意外事故一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)惡劣氣候、雷電、海嘯、地震火山爆發(fā)、洪水、浪擊落海、海水、湖

3、水或河水進(jìn)入船舶、駁船船艙、運(yùn)輸工具、集裝箱、大型海運(yùn)箱或儲(chǔ)存處所擱淺、觸礁、沉沒(méi)、碰撞傾覆、投棄、火災(zāi)、爆炸、吊索損害、海盜行為、船長(zhǎng)和船員的不法行為、偷竊、提貨不著、滲漏、短量、碰損、破碎、鉤損、淡水雨淋、生銹、沾污、受潮受熱、串味。戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)、罷工風(fēng)險(xiǎn)、拒收風(fēng)險(xiǎn)海上風(fēng)險(xiǎn)的分類10/11/2022廣義的海上風(fēng)險(xiǎn)狹義的海上風(fēng)險(xiǎn)外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)自然災(zāi)害意外事故一般外來(lái)自然災(zāi)害是什么？有哪些？自然災(zāi)害：一般是指不以人們意志為轉(zhuǎn)移的自然界力量所引起的災(zāi)害。它一般是人力無(wú)法抗拒的，會(huì)造成物質(zhì)毀損和人身傷害。暴風(fēng)雨、雷電、海嘯、地震、火山爆發(fā)、洪水、泥石流10/11/2022自然災(zāi)害是什么？有哪些？自然災(zāi)害：一

4、般是指不以人們意志為轉(zhuǎn)移我國(guó)1981年1月1日修訂的海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款的規(guī)定，所謂自然災(zāi)害僅指惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水及其他人力不可抗拒的災(zāi)害等。根據(jù)英國(guó)1982年1月1日制定的倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)貨物條款規(guī)定：屬于自然災(zāi)害性質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)有雷電、地震或火山爆發(fā)、浪擊落海以及海水、湖水、河水進(jìn)入船舶、駁船、運(yùn)輸工具、集裝箱、大型海運(yùn)箱或貯存處所等。海上風(fēng)險(xiǎn)10/11/2022我國(guó)1981年1月1日修訂的海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款的規(guī)定，10/11/202210/10/2022自然災(zāi)害之惡劣氣候： 惡劣氣候也稱暴風(fēng)雨，一般是指海上颶風(fēng)、大浪引起船舶顛覆、傾斜造成船舶的船體破裂、機(jī)器設(shè)備的損壞以及船上貨物碰

5、損、碰碎、混雜、包裝破裂或是被水浸濕、沖走等。海上風(fēng)險(xiǎn)10/11/2022自然災(zāi)害之惡劣氣候：海上風(fēng)險(xiǎn)10/10/2022雷電 若云和地面之間電位差增大到一定程度時(shí)，就會(huì)發(fā)生猛烈的放電現(xiàn)象，這就是雷電。 海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的雷電是指保險(xiǎn)標(biāo)的在保險(xiǎn)的有效期內(nèi)，因船舶貨物被雷電擊中所直接造成的，或者由雷電引起火災(zāi)所造成的損失。 如：雷電擊中船上桅桿造成倒塌，壓壞船艙，致使海水浸入，或者因雷電而引起的火災(zāi)等等。海上風(fēng)險(xiǎn)10/11/2022雷電海上風(fēng)險(xiǎn)10/10/2022海嘯 海嘯是指由于海底地殼發(fā)生變異，有的地方下陷，有的地方上升，引起海洋劇烈震蕩而產(chǎn)生巨大波浪，致使貨物和船舶受損害或滅失。海上風(fēng)

6、險(xiǎn)10/11/2022海嘯海上風(fēng)險(xiǎn)10/10/2022地震 地震是指由于地殼發(fā)生急劇的自然變化，使地面發(fā)生振動(dòng)、坍塌、地陷、地裂等造成船貨的直接損失或由此引起的火災(zāi)、爆炸、淹沒(méi)等損失。 海下發(fā)生地震的頻率更高，海下地震可引起海面波濤洶涌。引起海嘯。海上風(fēng)險(xiǎn)10/11/2022地震海上風(fēng)險(xiǎn)10/10/2022火山爆發(fā) 是指由于強(qiáng)烈的火山活動(dòng)，噴發(fā)固體、液體以及有毒氣體造成的船貨損失，海底的火山爆發(fā)也會(huì)引起海嘯，從而導(dǎo)致航行中的船舶以及所在貨物受損。10/11/2022火山爆發(fā)10/10/2022洪水 是指偶然的、意外的大量降水在短時(shí)間內(nèi)匯集河槽而形成的特大徑流造成的船貨損失。包括山洪爆發(fā)、江河泛

7、濫、潮水上岸及倒灌或暴雨積水成災(zāi)使海上航行的船舶及貨物受浸泡、沖散、沖毀等的損失。10/11/2022洪水10/10/2022浪擊落海 浪擊落海通常指存放在艙面上的貨物在運(yùn)輸過(guò)程中受海浪的劇烈沖擊而落海造成的損失。 我國(guó)現(xiàn)行海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款的基本險(xiǎn)條款不保此項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)，這項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)可以通過(guò)附加投保艙面險(xiǎn)而獲得保障。10/11/2022浪擊落海10/10/2022海水、湖水、河水進(jìn)入船舶、駁船、運(yùn)輸工具、集裝箱或大型海運(yùn)箱及貯存處所 這一風(fēng)險(xiǎn)指由于海水、湖水和河水進(jìn)入船舶等運(yùn)輸工具或儲(chǔ)存處所造成的保險(xiǎn)貨物的損失。10/11/2022海水、湖水、河水進(jìn)入船舶、駁船、運(yùn)輸工具、集裝箱或大型海運(yùn)箱意外事故是什

8、么？有哪些？指行為人的行為雖然在客觀上造成了損害結(jié)果，但不是出于行為人的故意或者過(guò)失，而是出于不能抗拒或者不能預(yù)見的原因引起的?；馂?zāi)、爆炸、碰撞、擱淺、觸礁、傾覆、沉沒(méi)、出軌、坍塌10/11/2022意外事故是什么？有哪些？指行為人的行為雖然在客觀上造成了損害CIC：意外事故是指運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒(méi)、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等ICC：除了船舶、駁船的擱淺、觸礁、沉沒(méi)、傾覆、火災(zāi)、爆炸等屬意外事故外，尚有陸上運(yùn)輸工具的傾覆或出軌也屬意外事故的范疇。10/11/2022CIC：意外事故是指運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒(méi)、互撞、與流火災(zāi)指由于意外、偶然發(fā)生的燃燒失去控制，蔓延擴(kuò)

9、大而造成的船舶和貨物的損失。 貨物在運(yùn)輸過(guò)程中常因下列原因引起火災(zāi)： 由于閃電、雷擊引起船、貨火災(zāi)。 貨物受海水浸濕溫?zé)岫缕鸹稹?船長(zhǎng)、船員在航行中的過(guò)失引起火災(zāi)。 船舶遭遇海難后，在避難港修理，由于工作人員操作不當(dāng)引起火災(zāi)，如電焊引起火災(zāi)。10/11/2022火災(zāi)10/10/2022爆炸 物體內(nèi)部發(fā)生急劇的分解或燃燒，迸發(fā)出大量氣體和熱力，致使物體本身及其周圍的其他物體遭受猛烈破壞的現(xiàn)象。 如：船舶鍋爐爆炸致使貨物受損，貨物自身因氣候溫度變化的影響產(chǎn)生化學(xué)作用引起爆炸而受損。10/11/2022爆炸10/10/2022擱淺 擱淺指船舶在航行中，由于意外或異常的原因，船底與水下障礙物緊密接觸

10、牢牢地被擱住，并且持續(xù)一定時(shí)間失去進(jìn)退自由的狀態(tài)。10/11/2022擱淺10/10/2022觸礁 觸礁指船舶在航行中觸及海中巖礁或其他障礙物如木樁、魚柵等造成的一種意外事故。10/11/2022觸礁10/10/2022沉沒(méi) 沉沒(méi)是指船舶因海水浸入，失去浮力，船體全部沉入水中，無(wú)法繼續(xù)航行的狀態(tài)，或雖未構(gòu)成船體全部沉沒(méi)，但已大大超過(guò)船舶規(guī)定的吃水標(biāo)準(zhǔn)，使應(yīng)浮于水面的部分浸入水中無(wú)法繼續(xù)航行，由此造成保險(xiǎn)貨物損失。10/11/2022沉沒(méi)10/10/2022碰撞 載貨船舶同水以外的外界物體，如碼頭、船舶、燈塔、流冰等，發(fā)生的猛烈解除，由此造成船上貨物的損失。 10/11/2022碰撞10/10/

11、2022傾覆 傾覆是指船舶在航行中遭受自然災(zāi)害或意外事故導(dǎo)致船體翻倒或傾斜，失去正常狀態(tài)，非經(jīng)施救不能繼續(xù)航行，由此造成保險(xiǎn)貨物的損失。10/11/2022傾覆10/10/2022投棄 也稱拋貨，指船舶在海中航行遭遇危難時(shí)，為了減輕船舶的載重以避免全船受損，由承運(yùn)人作出決定將船上所載貨物的一部分或部分船上用具有意地拋入海中。 涉及到共同海損。10/11/2022投棄10/10/2022吊索損害 吊索損害指被保險(xiǎn)貨物在起運(yùn)港、卸貨港或轉(zhuǎn)運(yùn)港進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)，從吊鉤上摔下而造成的貨物損失。 10/11/2022吊索損害10/10/2022海盜行為 海盜是指專門在海上搶劫其他船只的犯罪者。這是一門相當(dāng)

12、古老的犯罪行業(yè)，自有船只航行以來(lái)，就有海盜的存在。特別是航海發(fā)達(dá)的16世紀(jì)之后，只要是商業(yè)發(fā)達(dá)的沿海地帶，就有海盜出沒(méi)。10/11/2022海盜行為10/10/2022船長(zhǎng)、船員的不法行為指船長(zhǎng)、船員背著船東或貨主故意做出的有損于船東或貨主利益的惡意行為。 如：丟棄船舶、縱火焚燒船舶和貨物、鑿漏船體、違法運(yùn)輸走私品造成船舶被扣押或被沒(méi)收、故意違反航行規(guī)則而遭受處罰等等。 我國(guó)現(xiàn)行的海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款中，此項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)屬海運(yùn)貨物罷工險(xiǎn)的承保范圍。10/11/2022船長(zhǎng)、船員的不法行為10/10/2022指海上風(fēng)險(xiǎn)以外的其他外來(lái)原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)，貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中所指的外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)必須是意外的、事先難以預(yù)料的風(fēng)

13、險(xiǎn)，而不是必然發(fā)生的外來(lái)因素。例如：貨物在運(yùn)輸過(guò)程中可能發(fā)生的沾污、串味而造成的損失。 貨物的自然損耗和本質(zhì)缺陷是否是外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)？外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)10/11/2022指海上風(fēng)險(xiǎn)以外的其他外來(lái)原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)，貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中所指偷竊 指整件貨物或包裝貨物的一部分被人暗中竊取造成的損失，偷竊不包括公開的攻擊性的劫奪。外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)10/11/2022偷竊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)10/10/2022提貨不著 指貨物在運(yùn)輸途中由于不明原因被遺失，造成貨物未能運(yùn)抵目的地，或運(yùn)抵目的地時(shí)發(fā)現(xiàn)整件短少，沒(méi)能交付給收貨人的損失。10/11/2022提貨不著10/10/2022滲漏 指盛在容器中的流質(zhì)或半流質(zhì)的貨物在運(yùn)

14、輸途中因外來(lái)原因造成容器損壞而引起的滲漏損失。10/11/2022滲漏10/10/2022短量 指被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中或貨物到達(dá)目的地時(shí)發(fā)生的包裝內(nèi)貨物數(shù)量短少或散裝貨物重量短缺。10/11/2022短量10/10/2022碰損 主要是指金屬和金屬制品貨物在運(yùn)輸途中因受振動(dòng)、顛簸、碰撞、受壓等而造成的凹癟、變形的損失。10/11/2022碰損10/10/2022破碎 是指易碎物品在運(yùn)輸途中因搬運(yùn)、裝卸不慎以及受到振動(dòng)、顛簸、碰撞、受壓等而造成的貨物本身破碎和破裂。 如：玻璃制品、工藝品等。10/11/2022破碎10/10/2022鉤損 貨物在裝卸過(guò)程中因?yàn)槭褂檬帚^、吊鉤等工具所造成的損失。

15、例如：糧食包裝袋因吊鉤鉤壞而造成糧食外漏所造成的損失。 10/11/2022鉤損10/10/2022淡水雨淋 貨物在運(yùn)輸中，由于淡水、雨水以及雪溶化所造成的損失，保險(xiǎn)公司都應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。 淡水（fresh water）含鹽量小于500mg /L的水。人們通常的飲用水都是淡水。地球上水的總量為14億立方千米，淡水儲(chǔ)量?jī)H占全球總水量的2.53，而且其中的68.7又屬于固體冰川，分布在難以利用的高山和南、北兩極地區(qū)，還有一部分淡水埋藏于地下很深的地方，很難進(jìn)行開采。目前，人類可以直接利用的淡水約占地球總水量的0.77%。 10/11/2022淡水雨淋10/10/2022生銹 海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的生銹

16、是指貨物在裝運(yùn)時(shí)無(wú)生銹現(xiàn)象，在運(yùn)輸過(guò)程中因?yàn)槭艹被蛘哌\(yùn)輸工具進(jìn)水導(dǎo)致生銹所造成的貨物損失。10/11/2022生銹10/10/2022沾污 是指貨物同其他物質(zhì)接觸而受污染。 例如：布匹、紙張、食物、服裝等被油類或者帶色的物質(zhì)污染造成的損失。10/11/2022沾污10/10/2022受潮受熱 貨物在運(yùn)輸過(guò)程中因氣溫變化，或因船上通風(fēng)設(shè)備失靈所致的倉(cāng)內(nèi)水汽凝結(jié)、發(fā)潮、發(fā)熱所致的損失。 木制品：家具，木材，木飾品等 皮革制品：衣服，鞋業(yè)，皮具沙發(fā)等 農(nóng)產(chǎn)品：水果，香料，煙草等。10/11/2022受潮受熱10/10/2022串味 串味指貨物受其他帶異味的物質(zhì)影響失去原味，喪失了原有的用途和價(jià)值。

17、例如：茶葉和樟腦丸放在一起，會(huì)使茶葉吸收樟腦丸的氣味而失去飲用價(jià)值。10/11/2022串味10/10/2022戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn) 是指由于戰(zhàn)爭(zhēng)行為、敵對(duì)行為以及由此引起的捕獲、拘留、扣留、禁止及各種戰(zhàn)爭(zhēng)武器所引起的貨物損失。 如：2003年3月20日的伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)，給我國(guó)很多往中東地區(qū)出口貨物的企業(yè)帶來(lái)了很大的影響。運(yùn)費(fèi)上漲、保險(xiǎn)費(fèi)上漲、風(fēng)險(xiǎn)增大、出口量減少等等。外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)10/11/2022戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)10/10/2022罷工風(fēng)險(xiǎn) 是指由于罷工者、被迫停工工人或參加工潮、暴動(dòng)、民眾斗爭(zhēng)的人員的行為所造成的貨物損失。10/11/2022罷工風(fēng)險(xiǎn)10/10/2022拒收風(fēng)險(xiǎn) 拒收

18、是指由于在進(jìn)口港被進(jìn)口國(guó)的政府或者進(jìn)口國(guó)的買家拒絕接收貨物。 中國(guó)信用保險(xiǎn)公司是一家專門為外貿(mào)出口企業(yè)分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的政策保險(xiǎn)公司 ，據(jù)中國(guó)信保廈門分公司透露，2008年廈門信保受理拒收案件39宗，報(bào)損金額約300多萬(wàn)美元，2009年1-4月份，受理的拒收案件就達(dá)到15宗，累計(jì)報(bào)損金額則超過(guò)了2008年全年水平。而這還不包括未找廈門信保投保的遭“拒收”企業(yè)。 10/11/2022拒收風(fēng)險(xiǎn)10/10/2022從一則拒收案例看買方拒收風(fēng)險(xiǎn) 國(guó)內(nèi)Z公司與非洲某國(guó)買方T公司于2007年7月首次開展貿(mào)易，出口價(jià)值7萬(wàn)美元的燒堿，貿(mào)易支付方式為D/P AT SIGHT。2007年7月15日，買方通過(guò)電子郵件將代

19、收行信息提供給Z公司。Z公司發(fā)貨后按照D/P操作規(guī)則，將正本裝船提單等單據(jù)通過(guò)國(guó)內(nèi)托收行寄往買方指定的代收行。單據(jù)在途期間，Z公司為了解單據(jù)寄送情況，致電買方提供的銀行聯(lián)系方式了解單據(jù)情況。Z公司發(fā)現(xiàn)買方提供的該銀行聯(lián)系方式為個(gè)人電話，而不是銀行對(duì)公電話。Z公司預(yù)感到風(fēng)險(xiǎn)，立即通過(guò)國(guó)內(nèi)托收行核實(shí)買方提供的代收行信息，發(fā)現(xiàn)買方提供的代收行地址、代碼等信息均無(wú)誤，但聯(lián)系電話非代收銀行電話。經(jīng)詢問(wèn)買方，買方稱該電話為代收行單據(jù)處理部門負(fù)責(zé)人A的私人電話。10/11/2022從一則拒收案例看買方拒收風(fēng)險(xiǎn) 國(guó)內(nèi)Z公司與非洲某國(guó)買方T公司因上述操作不符合托收方式慣例，且Z公司與買方T公司為首次合作，不了解

20、T公司的信用狀況。因此，在擔(dān)心存在銀行與買方串通欺詐的情況下，Z公司當(dāng)即要求托收行將正本單據(jù)退回，并尋求中國(guó)出口信用保險(xiǎn)公司（下稱中國(guó)信保） 的幫助。中國(guó)信保立即對(duì)本案涉及的代收行進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)該銀行為非洲該國(guó)第一大銀行，在世界銀行排名中靠前，未發(fā)現(xiàn)聯(lián)合買方欺詐出口商的不良記錄。因此，中國(guó)信保建議Z公司立即通過(guò)國(guó)內(nèi)托收行發(fā)送電文聯(lián)系代收行，要求代收行確認(rèn)是否與買方達(dá)成了托收業(yè)務(wù)，并請(qǐng)代收行核實(shí)其單據(jù)處理部門負(fù)責(zé)人的姓名。代收行答復(fù)：買方在該行未設(shè)有銀行賬戶，且代收銀行也無(wú)A員工。代收行同時(shí)建議，如擔(dān)心買方風(fēng)險(xiǎn)，可要求買方出具經(jīng)代收行背書的保函。10/11/2022因上述操作不符合托收方式慣例，

21、且Z公司與買方T公司為首次合作在中國(guó)信保的協(xié)助下，Z公司聯(lián)系買方要求其出具付款保證函，并要求進(jìn)行銀行背書。買方按要求出具了付款保證函但不愿意交由銀行背書，并要求Z公司盡快按照合同約定寄交單據(jù)，否則將不再收取貨物。 如此時(shí)Z公司不按照合同約定將單據(jù)寄送代收行，則Z公司可能面臨被追究違約責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn)。但此時(shí)貨物即將到港，如不盡快采取措施將產(chǎn)生額外的滯港等費(fèi)用。因此，在基本排除銀行欺詐的情況下，中國(guó)信保建議Z公司繼續(xù)通過(guò)國(guó)內(nèi)托收行聯(lián)系代收行對(duì)公部門寄送單據(jù)，并促請(qǐng)代收行務(wù)必嚴(yán)格按照D/P操作規(guī)則在買方付款后才可放單。Z公司按照上述建議，于8月7日再次通過(guò)國(guó)內(nèi)托收行將單據(jù)重新寄送代收行，并通知買方按時(shí)付

22、款贖單。 10/11/2022在中國(guó)信保的協(xié)助下，Z公司聯(lián)系買方要求其出具付款保證函，并要此時(shí)，Z公司反饋，國(guó)際市場(chǎng)上燒堿的價(jià)格大幅下跌，本案貨物的市場(chǎng)價(jià)已經(jīng)降為5萬(wàn)美元。中國(guó)信保立即提示Z公司，鑒于本案買方的各種風(fēng)險(xiǎn)信號(hào)和產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格的下跌，應(yīng)預(yù)防買方拒收風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。在中國(guó)信保的協(xié)助下，Z公司開始就本案項(xiàng)下涉及的燒堿尋找新的買方，并進(jìn)行初步接洽，以應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的拒收風(fēng)險(xiǎn)。2007年8月8日，貨物按期運(yùn)抵買方指定港口；8月10日，正本單據(jù)寄至代收行；8月14日，托收行收到代收行電文通知：T公司以Z公司未按照其要求的方式寄送單據(jù)（T公司指示使用“FEDEX”寄送單據(jù)）為由拒絕付款贖單，并要求代收

23、行將正本單據(jù)退回。10/11/2022此時(shí)，Z公司反饋，國(guó)際市場(chǎng)上燒堿的價(jià)格大幅下跌，本案貨物的市經(jīng)向國(guó)內(nèi)托收行了解，該行全部單據(jù)由DHL承運(yùn)寄送；托收行同時(shí)表示，按照托收慣例，單據(jù)的寄送方式只要沒(méi)有影響單據(jù)的到達(dá)，并不構(gòu)成買方拒絕付款贖單的理由。Z公司立即與T公司聯(lián)系，要求其立即到銀行付款贖單，但T公司稱目前當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的燒堿價(jià)格下降且行情低迷，不愿付款贖單，在表示歉意的同時(shí)讓Z公司另尋買家。拒收風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)下，減損措施一般有三種：一是運(yùn)回國(guó)內(nèi)；二是將貨物在當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)賣；三是折價(jià)賣給原買家。 10/11/2022經(jīng)向國(guó)內(nèi)托收行了解，該行全部單據(jù)由DHL承運(yùn)寄送；托收行同時(shí)二、海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)保障的損失（一

24、）海上損失的概念船舶和貨物在海上運(yùn)輸中由于海上災(zāi)害事故等造成的損害與滅失稱為海上損失。按照國(guó)際保險(xiǎn)市場(chǎng)的一般解釋，凡是與海上運(yùn)輸有關(guān)聯(lián)的海陸連接的運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的損害與滅失，也屬于海上損失的范圍。10/11/2022二、海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)保障的損失（一）海上損失的概念10/10根據(jù)損失的原因分類海上損失保單承保風(fēng)險(xiǎn)造成的損失共同海損犧牲實(shí)際全損推定全損部分損失共同海損損失共同海損費(fèi)用（二）海上損失的分類10/11/2022根據(jù)損失的原因分類海上損失保單承保風(fēng)險(xiǎn)造成的損失共同海損犧牲（三）各種海上損失的簡(jiǎn)介實(shí)際全損推定全損部分損失共同海損10/11/2022（三）各種海上損失的簡(jiǎn)介實(shí)際全損10/1

25、0/20221、實(shí)際全損也稱絕對(duì)全損。海商法：實(shí)際全損指保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)事故后滅失，或者受到嚴(yán)重?fù)p害完全失去原有形體、效用，或者不能再歸被保險(xiǎn)人所擁有，即被保險(xiǎn)人不可恢復(fù)地喪失標(biāo)的所有權(quán)。 海商法：廣義的海商法是調(diào)整特定的海上運(yùn)輸關(guān)系、船舶關(guān)系的法律規(guī)范的總稱。它構(gòu)成我國(guó)社會(huì)主義法律體系中的一個(gè)獨(dú)立的法律部門。狹義的海商法僅指1993年7月1日起施行的中華人民共和國(guó)海商法，是我國(guó)廣義海商法的最重要組成部分。10/11/20221、實(shí)際全損也稱絕對(duì)全損。海商法：實(shí)際全損指保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生構(gòu)成被保險(xiǎn)貨物的實(shí)際全損有下列四種情況： （1）被保險(xiǎn)貨物的實(shí)體已經(jīng)完全滅失。 例如：貨物遭遇大火被全部焚毀。 船

26、艙進(jìn)水，食鹽被海水全部溶解。 載貨船舶遇難，貨物隨同船舶沉入海底無(wú)法打撈。10/11/2022構(gòu)成被保險(xiǎn)貨物的實(shí)際全損有下列四種情況：10/10/2022 （2）被保險(xiǎn)貨物遭到嚴(yán)重?fù)p害，實(shí)體雖然存在但已喪失了原有的用途和價(jià)值。 例如：水泥被海水浸泡成硬塊。 牛皮被海水浸蝕、腐爛發(fā)臭。 茶葉遭海水浸濕后香味全無(wú)。 10/11/2022 （2）被保險(xiǎn)貨物遭到嚴(yán)重?fù)p害，實(shí)體雖然存在但已喪失了原有的 （3）被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)貨物的所有權(quán)已無(wú)可挽回地被完全剝奪，即被保險(xiǎn)人無(wú)可彌補(bǔ)地失去對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的實(shí)際占有、使用、收益和處分等權(quán)利。 例如：戰(zhàn)時(shí)貨物被敵國(guó)所捕獲或沒(méi)收。10/11/2022 （3）被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)

27、貨物的所有權(quán)已無(wú)可挽回地被完全剝奪（4）載貨船舶失蹤，達(dá)到一定時(shí)期仍無(wú)音訊。 我國(guó)海商法規(guī)定為2個(gè)月。 如果船舶失蹤而致全損，則船載貨物也可構(gòu)成實(shí)際全損。10/11/2022（4）載貨船舶失蹤，達(dá)到一定時(shí)期仍無(wú)音訊。10/10/2022、推定全損 推定全損也稱商業(yè)全損。我國(guó)海商法規(guī)定：貨物發(fā)生保險(xiǎn)事故后，認(rèn)為實(shí)際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實(shí)際全損所需要支付的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過(guò)保險(xiǎn)價(jià)值的，為推定全損。10/11/20222、推定全損 推定全損也稱商業(yè)全損。我國(guó)判斷貨物的推定全損有兩個(gè)相互獨(dú)立的標(biāo)準(zhǔn)： （1）實(shí)際損失不可避免。 （2）為避免實(shí)際全損，所需支付的費(fèi)用和續(xù)運(yùn)

28、費(fèi)用之和超過(guò)保險(xiǎn)標(biāo)的的價(jià)值。 如：船舶在航行途中意外擱淺，船殼嚴(yán)重?fù)p壞，船上所載水果部分腐爛，由于船所處的位置遠(yuǎn)離正常航道，且當(dāng)時(shí)氣候條件惡劣，無(wú)法對(duì)船舶進(jìn)行救助，因而將不可避免出現(xiàn)船舶沉沒(méi)、貨物全損的結(jié)果。10/11/2022判斷貨物的推定全損有兩個(gè)相互獨(dú)立的標(biāo)準(zhǔn)：10/10/2022在推定全損的情況下，被保險(xiǎn)人獲得的損失賠償有兩種情況： （1）被保險(xiǎn)人選擇恢復(fù)和修理保險(xiǎn)標(biāo)的，按實(shí)際損失向保險(xiǎn)人索賠部分損失。 （2）被保險(xiǎn)人選擇索賠全部損失。如果被保險(xiǎn)人想獲得全損的賠償，他必須無(wú)條件地把保險(xiǎn)貨物委付給保險(xiǎn)人。10/11/2022在推定全損的情況下，被保險(xiǎn)人獲得的損失賠償有兩種情況：10/委付

29、指被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)貨物遭受到嚴(yán)重?fù)p失，處于推定全損狀態(tài)時(shí)，向保險(xiǎn)人聲明愿意將保險(xiǎn)貨物的一切權(quán)利（包括財(cái)產(chǎn)權(quán)及一切由此而產(chǎn)生的權(quán)利與義務(wù)）轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人，而要求保險(xiǎn)人按貨物全損給予賠償?shù)囊环N特殊的索賠方式。10/11/2022委付10/10/2022案例12008年8月份，某海運(yùn)有限公司所屬的一艘船舶A輪在空載回程途中，遭遇超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)，船長(zhǎng)緊急下令將船舶A輪駛往就近的避風(fēng)港，但仍未能成功避開該臺(tái)風(fēng)的十級(jí)風(fēng)圈，船舶A輪在離港不遠(yuǎn)的近海上傾覆沉沒(méi)，船上人員全部獲救。在此前的一個(gè)多月，該海運(yùn)有限公司已將A輪向某財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司單獨(dú)投保沿海內(nèi)河船舶全損險(xiǎn)，保險(xiǎn)金額按照保險(xiǎn)價(jià)值確定為150萬(wàn)元，保險(xiǎn)期限為一年。海運(yùn)

30、有限公司獲知出險(xiǎn)情況后立即向該財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司報(bào)案。 10/11/2022案例12008年8月份，某海運(yùn)有限公司所屬的一艘船舶A輪在空臺(tái)風(fēng)過(guò)后，財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司的查勘定損人員與該海運(yùn)有限公司的相關(guān)人員立即趕赴出險(xiǎn)地。由于出險(xiǎn)地點(diǎn)為近海，船舶又是空載，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)探摸后認(rèn)為，打撈難度不大；本次海損為傾覆后沉沒(méi)，主要損失為機(jī)器設(shè)備，特別是電子設(shè)備損失，修復(fù)費(fèi)用不會(huì)很高。根據(jù)當(dāng)?shù)氐拇按驌乒竞痛靶蘩韽S家初步報(bào)價(jià)，打撈及拖船等救助費(fèi)用約為60多萬(wàn)元，修理費(fèi)用約為50多萬(wàn)元，兩者費(fèi)用之和低于A輪的保險(xiǎn)價(jià)值。 10/11/2022臺(tái)風(fēng)過(guò)后，財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司的查勘定損人員與該海運(yùn)有限公司的相關(guān)人財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司認(rèn)為，按照我

31、國(guó)海商法第245條“保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)事故后滅失，或者受到嚴(yán)重?fù)p壞完全失去原有形體、效用，或者不能再歸被保險(xiǎn)人所擁有的，為實(shí)際全損”、第246條第1款“船舶發(fā)生保險(xiǎn)事故后，認(rèn)為實(shí)際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用超過(guò)保險(xiǎn)價(jià)值的，為推定全損”及第247條“不屬于實(shí)際全損和推定全損的損失，為部分損失”的規(guī)定，本次海損既不是實(shí)際全損，也不符合推定全損的客觀條件。雖然造成本次事故的近因-臺(tái)風(fēng)屬于保險(xiǎn)責(zé)任中的“八級(jí)以上（含八級(jí)）大風(fēng)”范圍，但由于A輪僅僅投保全損險(xiǎn)，此次事故造成的損失保險(xiǎn)公司仍不應(yīng)該負(fù)責(zé)賠償。 10/11/2022財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司認(rèn)為，按照我國(guó)海商法第245條“保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)

32、生海運(yùn)有限公司不同意該財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司的觀點(diǎn)，認(rèn)為本次海損不是實(shí)際全損的事實(shí)不假，但不符合推定全損的客觀條件僅是根據(jù)有關(guān)方面的初步報(bào)價(jià)來(lái)推斷而已，雖然本次海損A輪的打撈及拖船費(fèi)用不高，但打撈的后果也較難預(yù)料，并不能完全保證整體打撈成功，打撈過(guò)程中發(fā)生其他意外而使A輪變成一堆廢鐵也不是沒(méi)有可能；且修理成本也還只是一個(gè)假設(shè)，如果因?yàn)榇驌撇患皶r(shí)，加上該船舶年限較長(zhǎng)，在海水里長(zhǎng)時(shí)間的浸泡下，難以保證船舶上的機(jī)器設(shè)備特別是電子設(shè)備不出現(xiàn)報(bào)廢，假使如此，則修理費(fèi)用會(huì)大幅度增加甚至翻倍，打撈及拖船費(fèi)用加修理費(fèi)用完全可能達(dá)到保險(xiǎn)價(jià)值。因此，某海運(yùn)有限公司要求按推定全損賠償，向某財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司提出了委付保險(xiǎn)標(biāo)的A輪的

33、書面通知。 10/11/2022海運(yùn)有限公司不同意該財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司的觀點(diǎn)，認(rèn)為本次海損不是實(shí)際推定全損的判斷標(biāo)準(zhǔn)：1、實(shí)際全損不可避免，這是一種效果標(biāo)準(zhǔn)，指滅失不可避免或者完全失去原有形體或效用，如兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期有些船舶長(zhǎng)期困于波斯灣不能歸被保險(xiǎn)船東使用的情形。2、支付的費(fèi)用超過(guò)保險(xiǎn)價(jià)值，這是一種費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，即保險(xiǎn)事故支付的各項(xiàng)拯救費(fèi)用超過(guò)保險(xiǎn)價(jià)值，如打撈費(fèi)用、修理費(fèi)用等各項(xiàng)目超過(guò)保險(xiǎn)價(jià)值的。 10/11/2022推定全損的判斷標(biāo)準(zhǔn)：10/10/2022案例2某船舶公司為所屬船舶向保險(xiǎn)公司投保沿海內(nèi)河船舶保險(xiǎn)，保險(xiǎn)金額為150萬(wàn)元。投保船舶H輪為集裝箱船，總噸559噸，凈噸（馬力）313噸，航行范圍

34、為國(guó)內(nèi)沿海，滿載排水量1366.73噸，空載排水量703.7噸，系1984年在日本建造。某年8月31日H輪在自湛江至?？诤酱沃校d運(yùn)34個(gè)集裝箱，貨物重量570噸，因觸碰不明物體，造成船底漏水，搶救不及而沉沒(méi)。事故發(fā)生后，根據(jù)海事局“此輪沉于航道，必須打撈”的指示，船舶公司迅速向各打撈公司開展打撈招標(biāo)。湛江某打撈公司報(bào)價(jià)64萬(wàn)元，順德市某水運(yùn)有限公司報(bào)價(jià)65萬(wàn)元，考慮后者的船舶打撈實(shí)力，船東委托該水運(yùn)有限公司打撈先對(duì)船體扳正，吊出水面補(bǔ)漏，然后將船艙水抽干至自浮，歷時(shí)13天終于將沉船打撈后交付給船舶公司。 10/11/2022案例2某船舶公司為所屬船舶向保險(xiǎn)公司投保沿海內(nèi)河船舶保險(xiǎn)，保在接下來(lái)

35、的修理招標(biāo)過(guò)程中，某漁船修理廠報(bào)價(jià)135萬(wàn)元，另一船舶修理廠報(bào)價(jià)147萬(wàn)元。為確定損壞程度、修理費(fèi)用、殘值和市價(jià)，承保的保險(xiǎn)公司委托專門海事工程檢驗(yàn)公司對(duì)H輪進(jìn)行了檢驗(yàn)。根據(jù)檢驗(yàn)鑒定結(jié)果，確認(rèn)該輪損壞原因是觸碰水下不明硬物導(dǎo)致船艙大量進(jìn)水而致沉沒(méi)，海損修理費(fèi)1243464元，殘值估價(jià)52萬(wàn)元，事故當(dāng)時(shí)該輪市場(chǎng)價(jià)值163萬(wàn)元。經(jīng)查勘，該輪在本航次中無(wú)超載，船員配置符合安全規(guī)定，證書皆有效，船舶處于適航狀態(tài)。該輪因觸碰水下不明物體而沉沒(méi)，屬于保單責(zé)任。根據(jù)沿海內(nèi)河船舶保險(xiǎn)條款，對(duì)于舊船應(yīng)按出險(xiǎn)當(dāng)時(shí)實(shí)際價(jià)值考慮賠償，該輪市場(chǎng)估價(jià)為163萬(wàn)元，而事故發(fā)生后花費(fèi)打撈費(fèi)65萬(wàn)元、修理費(fèi)124萬(wàn)元（根據(jù)檢驗(yàn)

36、報(bào)告），已超過(guò)該輪實(shí)際價(jià)值，應(yīng)考慮按照推定全損賠償。根據(jù)沿海內(nèi)河船舶保險(xiǎn)條款之規(guī)定，殘值（52萬(wàn)元）應(yīng)從賠款中扣除，案中保險(xiǎn)金額為150萬(wàn)元，最終本案賠償金額為98萬(wàn)元。 10/11/2022在接下來(lái)的修理招標(biāo)過(guò)程中，某漁船修理廠報(bào)價(jià)135萬(wàn)元，另一船海盜劫持船只勒索贖金不能構(gòu)成貨物的實(shí)際全損或推定全損 2008 年8 月19 日，Bunga Melati Dua 號(hào)油輪在亞丁灣被海盜劫持。劫持發(fā)生后不久，船東和海盜展開談判。2008 年9 月18 日，Bunga Melati Dua 號(hào)輪所載貨物的貨主（本案的原告）向貨物的保險(xiǎn)人（本案的被告）發(fā)出了委付通知，但遭到拒絕。船東向海盜支付贖金后

37、，海盜釋放了船只。本案的原告認(rèn)為：根據(jù)1906 年英國(guó)海上保險(xiǎn)法第57 條第1 款的規(guī)定，海盜劫持船舶及貨物，已經(jīng)使貨物發(fā)生了實(shí)際全損；對(duì)原告而言，他已經(jīng)不可恢復(fù)的損失了貨物。即使不能構(gòu)成實(shí)際全損，根據(jù)1906 年英國(guó)海上保險(xiǎn)法第60 條第1 款的規(guī)定，貨物也已經(jīng)構(gòu)成推定全損，因?yàn)榇昂拓浳锏膶?shí)際全損看上去已不可避免，而被保險(xiǎn)人又合理地進(jìn)行了委付。 10/11/2022海盜劫持船只勒索贖金不能構(gòu)成貨物的實(shí)際全損或推定全損 200本案的爭(zhēng)議焦點(diǎn)：當(dāng)被保險(xiǎn)人于9 月18 日發(fā)出委付通知時(shí)，其是否已不可恢復(fù)地?fù)p失了貨物，從而構(gòu)成實(shí)際全損，即使此后船東通過(guò)支付贖金使船和貨得到了釋放。本案中貨物被劫持也

38、不能構(gòu)成推定全損。根據(jù)1906 年英國(guó)海上保險(xiǎn)法第60 條的規(guī)定，推定全損的構(gòu)成必需滿足兩個(gè)條件：（1）保險(xiǎn)標(biāo)的必須被委付，（2）實(shí)際全損看上去不可避免。 10/11/2022本案的爭(zhēng)議焦點(diǎn)：10/10/20223、部分損失部分損失即之前的單獨(dú)海損。部分損失是指在海上運(yùn)輸中，由于保單承保風(fēng)險(xiǎn)直接導(dǎo)致的貨物本身的部分損失。即保險(xiǎn)標(biāo)的因保險(xiǎn)危險(xiǎn)發(fā)生引起的非共同海損的一種部分損失。單獨(dú)海損這個(gè)詞的含義是指貨物遭受的這種部分損失不是由大家來(lái)分?jǐn)傔@項(xiàng)損失，而是由遭受損失的一方自己承擔(dān)的部分損失，是為了與共同海損相區(qū)分。10/11/20223、部分損失部分損失即之前的單獨(dú)海損。10/10/2022保險(xiǎn)人對(duì)

39、部分損失的賠償常采用下列幾種方式處理： （1）部分損失絕對(duì)不予賠償。 （3）部分損失給予賠償，但對(duì)未達(dá)到約定的百分比或者金額的部分損失不賠，已達(dá)到或超過(guò)約定百分比或者金額的部分損失，全部予以賠償，即相對(duì)免賠額的規(guī)定。 （4）部分損失給予賠償，但對(duì)沒(méi)有超過(guò)約定的金額或百分比的部分損失不賠，保險(xiǎn)人只賠償超過(guò)約定金額或百分比的部分損失，即絕對(duì)免賠額的規(guī)定。 （5）不加任何特別限制，凡是由保單承保風(fēng)險(xiǎn)造成的部分損失均予賠償。10/11/2022保險(xiǎn)人對(duì)部分損失的賠償常采用下列幾種方式處理：10/10/24、共同海損 我國(guó)海商法的規(guī)定：共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了

40、共同安全，有意地采取合理措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用。10/11/20224、共同海損 我國(guó)海商法的規(guī)定：共同海損海上保險(xiǎn)保障的共同海損損失包括如下三個(gè)方面： 共 同 海 損 犧 牲 共 同 海 損 費(fèi) 用 共 同 海 損 分 攤 1 2310/11/2022海上保險(xiǎn)保障的共同海損損失包括如下三個(gè)方面： 1 2共同海損犧牲共同海損犧牲是指共同海損措施所造成的船舶或貨物本身的滅失或損壞。常見的共同海損犧牲如下： （1）拋棄：指拋棄船上載運(yùn)的貨物或船舶物料。 （2）救火：為撲滅船上的大火向貨艙內(nèi)灌澆海水等造成艙內(nèi)貨物或船舶的損失。 （3）自動(dòng)擱淺：為了防止造成海洋污染而使船舶人為擱淺。

41、 （4）起浮脫淺：船舶擱淺后，采取緊急措施起浮脫淺。 （5）船舶在避難港卸貨、重裝貨物時(shí)造成船舶和貨物的損失。 （6）燃料不夠?qū)⒋县浳锘虼拔锪袭?dāng)做燃料，以保證船舶繼續(xù)航行 （7）割斷錨鏈：為避免發(fā)生碰撞，停泊的船舶來(lái)不及進(jìn)行正常起錨，有意識(shí)地砍斷錨鏈、丟棄錨具，以便船舶啟動(dòng)，造成的斷鏈棄錨損失。10/11/2022共同海損犧牲共同海損犧牲是指共同海損措施所造成的船舶或貨物本共同海損費(fèi)用共同海損費(fèi)用是指為了避免共同危險(xiǎn)由船方采取措施而支出的特別費(fèi)用。常見的共同海損費(fèi)用有： （1）避難港費(fèi)用：船舶在航行途中發(fā)生了嚴(yán)重的危險(xiǎn)不能繼續(xù)航行，必須立即駛?cè)氡茈y港修理，駛往、駛離避難港的費(fèi)用，卸載、重裝

42、貨物的費(fèi)用、船舶修理的費(fèi)用等。 （2）雜項(xiàng)費(fèi)用：與處理共同海損有關(guān)的費(fèi)用。損失檢驗(yàn)費(fèi)、共同海損理算費(fèi)用等等。10/11/2022共同海損費(fèi)用共同海損費(fèi)用是指為了避免共同危險(xiǎn)由船方采取措施而共同海損分?jǐn)偣餐p分?jǐn)偸侵福狠d貨船舶在海上航行中遭受的共同海損犧牲和支付的共同海損費(fèi)用，只要是合理做出或支付的就應(yīng)當(dāng)由當(dāng)時(shí)在船上的所有獲益方按獲救財(cái)產(chǎn)的價(jià)值比例進(jìn)行分?jǐn)偂?0/11/2022共同海損分?jǐn)偣餐p分?jǐn)偸侵福狠d貨船舶在海上航行中遭受的共同構(gòu)成共同海損的條件 （1）導(dǎo)致共同海損的危險(xiǎn)必須是真實(shí)存在的和不可避免的、危及船舶與貨物共同安全的危險(xiǎn)。 如：船舶貨艙起火，如不及時(shí)撲救，火勢(shì)就會(huì)蔓延，波及全船

43、，所以因救火所造成船舶或貨物的損失應(yīng)為共同海損犧牲。 注意：臆測(cè)的危險(xiǎn)不能構(gòu)成共同海損的危險(xiǎn)。 如：在航行中，船長(zhǎng)看到貨艙的通風(fēng)孔冒氣，誤認(rèn)為是煙，便往貨艙灌水，后確認(rèn)并未發(fā)生過(guò)火災(zāi)，因此造成的貨物水殘損失不能稱為共同海損。10/11/2022構(gòu)成共同海損的條件10/10/2022 （2）共同海損的措施必須是為了解除船貨的共同危險(xiǎn)，人為地、有意識(shí)地采取的合理措施。 “有意識(shí)”：用以區(qū)分與意外的損失。 如：船舶擱淺、船底劃破，貨物遭受海水水漬屬意外事故，貨物損失由貨主自行承擔(dān)。如果是為了起浮船舶，拋棄船上的貨物以減輕船載，被拋棄的貨物損失是有意做出的，應(yīng)由船方、貨方共同分?jǐn)偂?“合理”：在采取措

44、施的當(dāng)時(shí)看，措施是有成效和節(jié)約的。 如：為減輕船載所拋棄的貨物應(yīng)是體積重、價(jià)值低的貨物。10/11/2022 （2）共同海損的措施必須是為了解除船貨的共同危險(xiǎn)，人為地 （3）共同海損的犧牲是特殊性質(zhì)的，費(fèi)用損失必須是額外支付的。 額外支付：是指船舶的正常運(yùn)營(yíng)核算以外的費(fèi)用。 如：船舶在航行中發(fā)生嚴(yán)重機(jī)損，影響船貨的共同安全，為了解除危險(xiǎn)，駛靠避難港修理，由此支付的船員工資等費(fèi)用屬共同海損費(fèi)用。 但是如果上述避難港就是船舶航行計(jì)劃中的中途?？扛劭冢瑒t只要駛往該港口的費(fèi)用不超過(guò)原定的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，則不成為共同海損費(fèi)用。10/11/2022 （3）共同海損的犧牲是特殊性質(zhì)的，費(fèi)用損失必須是額外支付 （4

45、）共同海損的犧牲和費(fèi)用必須是共同海損措施的直接的合理的后果。 共同海損的損失與采取的共同海損措施之間，必須存在著一種必然的、內(nèi)在的因果關(guān)系。 如：船舶在航行中船底受損需要修理，為了修理船舶，必須將船艙內(nèi)的貨物卸下，卸貨的費(fèi)用是可列為共同海損。 若貨物在避難港存?zhèn)}期間，倉(cāng)庫(kù)起火造成貨物的損失，不是共同海損措施的直接后果，不能列為共同海損。10/11/2022 （4）共同海損的犧牲和費(fèi)用必須是共同海損措施的直接的合理 （5）造成共同海損損失的共同海損措施最終必須有效的。 共同海損是由受益方共同分?jǐn)?，因此，必須要有受益方，才有所謂的共同海損的分?jǐn)偂?只有當(dāng)共同海損的搶救措施成功，避免了船和貨同歸于盡

46、的局面，才存在受益方。 如果全船覆沒(méi)，船與貨遭受全損，就不存在受益方，也就沒(méi)有共同海損。10/11/2022 （5）造成共同海損損失的共同海損措施最終必須有效的。10常見共同海損的類型為船貨共同安全，減輕船重，防止船舶沉沒(méi)，將部分貨物或船舶設(shè)備拋入海中；為急于拋棄貨物，在船邊或艙面開鑿洞口，使船身、甲板等遭受的損失；為撲滅船上火災(zāi)，灌澆海水、淡水或化學(xué)滅火劑造成船或貨的損失；采取緊急的人為擱淺措施造成船或貨的損失；為使船舶擱淺后能重新起浮，過(guò)度開動(dòng)船上機(jī)器造成機(jī)器損壞。船舶遇到意外事故后支付其他船的救助報(bào)酬。10/11/2022常見共同海損的類型為船貨共同安全，減輕船重，防止船舶沉沒(méi)，將單獨(dú)海

47、損與共同海損比較項(xiàng)目單獨(dú)海損損失的內(nèi)容致?lián)p原因損失的承擔(dān)者共同海損受損者自己承擔(dān)除保險(xiǎn)標(biāo)的外，還包括支出的特殊費(fèi)用受益各方根據(jù)獲救利益的大小按比例分?jǐn)偙ｋU(xiǎn)標(biāo)的物為解除或減輕風(fēng)險(xiǎn)，人為地有意識(shí)地造成由所承保的風(fēng)險(xiǎn)直接導(dǎo)致船、貨受損10/11/2022單獨(dú)海損與共同海損比較項(xiàng)目單獨(dú)海損損失的致?lián)p損失的共同海損受案例“SEADIAMOND”輪載有香港民安保險(xiǎn)有限公司（以下簡(jiǎn)稱民安保險(xiǎn)）承保的貨物由喀麥隆駛往中國(guó)蛇口港。2000年4月26日，該輪與統(tǒng)一和平海運(yùn)有限公司（以下簡(jiǎn)稱統(tǒng)一海運(yùn)）所屬“ORIENTHONESTY”輪在中國(guó)長(zhǎng)江口發(fā)生碰撞并受損。4月30日，“SEADIAMOND”輪卸下船上所有貨

48、物進(jìn)廠修理。經(jīng)該輪船東宣布共同海損，香港德理有限公司（以下簡(jiǎn)稱德理公司）進(jìn)行了共同海損理算，太平保險(xiǎn)有限公司（以下簡(jiǎn)稱太平保險(xiǎn)）為此向德理公司出具了共同海損擔(dān)保。經(jīng)理算，貨方應(yīng)分?jǐn)偟墓餐p金額為70，144.15美元。民安保險(xiǎn)通過(guò)德理公司向“SEADIAMOND”輪船東支付了上述分?jǐn)偨痤~。指示收貨人中盛實(shí)業(yè)有限公司向民安保險(xiǎn)出具了收據(jù)，并將追償權(quán)轉(zhuǎn)讓給民安保險(xiǎn)。太平保險(xiǎn)亦將其權(quán)利及義務(wù)轉(zhuǎn)讓給民安保險(xiǎn)。另案中，法院判決統(tǒng)一海運(yùn)在此次船舶碰撞損害賠償糾紛案中應(yīng)承擔(dān)60的責(zé)任。 10/11/2022案例“SEADIAMOND”輪載有香港民安保險(xiǎn)有限公司（以共同海損的追償當(dāng)共同海損系由他人不可免責(zé)或應(yīng)承擔(dān)責(zé)任的行為所引起時(shí)，權(quán)利人有權(quán)在分?jǐn)偣餐p費(fèi)用之后進(jìn)行追償，請(qǐng)求行為人承擔(dān)損害賠償責(zé)任。共同海損追償?shù)姆梢海?）共同海損構(gòu)成且已分?jǐn)?；?）追償權(quán)利人已經(jīng)支付分?jǐn)傎M(fèi)用；（3）行為人對(duì)海損的發(fā)生負(fù)有不可免責(zé)的責(zé)任；（4）