1、河南城建學(xué)院 目錄 交通調(diào)查與與分析實(shí)實(shí)習(xí)報告告實(shí)習(xí)目的1、掌握交交叉口流流量調(diào)查查、延誤誤調(diào)查的的方法并并對調(diào)查查結(jié)果進(jìn)進(jìn)行分析析；掌握握交叉口口渠化及及信號配配時方法法。2、掌握路路段區(qū)間間車速的的調(diào)查分分析方法法，并對對比分析析建設(shè)路路和礦工工路、光光明路和和開源路路不同路路幅形式式對機(jī)動動車區(qū)間間車速的的影響，從從而為城城市道路路路段管管理方式式的選擇擇提供依依據(jù)。河南城建學(xué)院 實(shí)習(xí)要求實(shí)習(xí)要求2.1 交交叉口調(diào)調(diào)查流量調(diào)查查調(diào)查地點(diǎn)：建設(shè)路路與長青青路調(diào)查方法：人工計(jì)計(jì)數(shù)法、錄錄像法或或利用MMTC110、MMTC220調(diào)查查。調(diào)查時間：正常工工作日的的早高峰峰和平峰峰小時時時間，為

2、為了獲取取真實(shí)的的高峰和和平峰數(shù)數(shù)據(jù)，調(diào)調(diào)查時間間取7:158:445、99:155100:455。調(diào)查人員分分組：0071441011/2班班共955名同學(xué)學(xué)，按學(xué)學(xué)號順序序分組（女女生分開開安排到到各組），共共分為99組（其其中，建建設(shè)路與與新華路路、開源源路、中中興路、光光明路、凌凌云路交交叉口各各11人人，其它它交叉口口各100人），調(diào)調(diào)查交叉叉口排序序按照建建設(shè)路從從東向西西順序安安排。調(diào)查內(nèi)容：除流量量調(diào)查以以外，還還需要調(diào)調(diào)查交叉叉口的渠渠化和信信號配時時情況。交叉延誤誤調(diào)查調(diào)查地點(diǎn)：同流量量調(diào)查調(diào)查方法：牌照法法(具體體實(shí)施方方法參考考教材)調(diào)查時間：正常工工作日的的早高峰峰小

3、時時時間，為為了獲取取真實(shí)的的早高峰峰數(shù)據(jù)調(diào)調(diào)查時間間取7:158:445。調(diào)查人員分分組：同同上。每組調(diào)查地地點(diǎn)：每每組調(diào)查查交叉口口同上。2.2 路路段區(qū)間間車速調(diào)調(diào)查調(diào)查地點(diǎn)：建設(shè)路路、礦工工路、光光明路、開開源路路路段調(diào)查方法：汽車牌牌照號碼碼登記法法(具體體方法見見教材PP71)。調(diào)查時間：正常工工作日的的早高峰峰和平峰峰小時時時間，為為了獲取取真實(shí)的的高峰和和平峰數(shù)數(shù)據(jù)，調(diào)調(diào)查時間間取7:158:445、99:155100:455。調(diào)查人員分分組：和和上述分分組方法法一樣，0071441011/2班班共分為為9組，按按照上述述交叉口口從東向向西順序序，前五五組調(diào)查查建設(shè)路路和礦工工

4、路，每每一組都都要對建建設(shè)路和和礦工路路進(jìn)行調(diào)調(diào)查，調(diào)調(diào)查路段段不能完完全不同同；后44組調(diào)查查光明路路和開源源路（湛湛南路-南環(huán)路路段），每每一組都都要對光光明路和和開源路路進(jìn)行調(diào)調(diào)查，調(diào)調(diào)查路段段不能完完全相同同。調(diào)查內(nèi)容：對調(diào)查查路段的的區(qū)間車車速進(jìn)行行調(diào)查，以以對比分分析機(jī)非非隔離、雙雙向機(jī)動動車隔離離對機(jī)動動車行駛駛車速的的影響。河南城建學(xué)院 實(shí)習(xí)內(nèi)容實(shí)習(xí)內(nèi)容3.1 交交叉口流流量調(diào)查查與分析析3.1.11 交叉叉口調(diào)查查組織（1）調(diào)查查時間、地地點(diǎn)安排排及本組組人員按照6月33日制定定的計(jì)劃劃，6月4日7:158:445、99:155100:455分兩個個時段對對建設(shè)路路與長青青路

5、交叉叉口進(jìn)行行了流量量調(diào)查。調(diào)調(diào)查的內(nèi)內(nèi)容主要要為機(jī)動動車交通通量和交交叉口信信號配時時，主要要采用人人工計(jì)數(shù)數(shù)法。調(diào)查地點(diǎn)：長青路路（第八八組）交交叉口。儀器使用：記錄板板： 44個；秒秒表： 2個；筆。流量調(diào)查組組織方案案：東進(jìn)口：郭郭文倩調(diào)調(diào)查左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)和第一一條直行行車道；袁磊調(diào)調(diào)查第二二條直行行車道；李邦蘭蘭調(diào)查只只有合用用車道。西進(jìn)口：張張二松調(diào)調(diào)查左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)和第一一條直行行車道；張龍飛飛調(diào)查第第二條直直行車道道；張浩浩調(diào)查只只有合用用車道。南進(jìn)口：許許高亮調(diào)調(diào)查直左左右交通通量。北進(jìn)口：王王曉陽調(diào)調(diào)查直左左右交通通量。信號配時：王曉博博和楊武武。交叉口流量量調(diào)查表表格見附附表1。（2）實(shí)

6、習(xí)習(xí)調(diào)查內(nèi)內(nèi)容交叉口現(xiàn)現(xiàn)狀對交叉口渠渠化現(xiàn)狀狀進(jìn)行調(diào)調(diào)查、測測量，該該交叉口口現(xiàn)狀如如下：東西進(jìn)口：二個直直行車道道，一個個左轉(zhuǎn)車車道，一一個直右右車道；北進(jìn)口：一一個直左左車道，一一個右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車道南進(jìn)口：沒沒有畫車車道線交叉口具體體渠化狀狀況及尺尺寸詳見見附圖11。交通量調(diào)調(diào)查現(xiàn)狀狀對建設(shè)路長青路交交叉口進(jìn)進(jìn)行交通通量調(diào)查查，采用人人工計(jì)數(shù)數(shù)法，調(diào)查時時段為77:3008:45和和9:445110:445。建建設(shè)路長青路交交叉口機(jī)機(jī)動車、非非機(jī)動車車、行人人流量都都很大，此此次著重重調(diào)查機(jī)機(jī)動車的的交通量量。3.1.22 調(diào)查查數(shù)據(jù)及及分析對調(diào)查的交交通量進(jìn)進(jìn)行初步步整理，各進(jìn)口道的初始數(shù)據(jù)見

7、附表2。東進(jìn)口交通通量如表表3-11和表33-2所所示：表3-1 高峰的的東進(jìn)口口的交通通量15minn間隔東進(jìn)口直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)小計(jì)7:157:33026613363157:307:4453065313427:458:00038411394348:008:11533111734158:158:33031912373688:308:4453751637428總計(jì)1981682532302表3-2 平峰的的東進(jìn)口口的交通通量15minn間隔直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)小計(jì)7:157:33028516373387:307:44531713363347:458:00030312433588:008:1152985273

8、308:158:3302719352458:308:4452651126302總計(jì)1739662041907圖3-1 東進(jìn)口口每十五五分鐘高高峰與平平峰的對對比柱狀狀圖圖3-2 東進(jìn)口各流流向高峰峰、平峰流量總總計(jì)對比比圖由圖3-11、3-2分析析：高峰峰車輛雖雖然總體體比平峰峰多了幾幾百兩，但是，東東進(jìn)口的的高峰車車輛并不不比平峰峰車輛多多太多，可可以說東東進(jìn)口除除了第三三和第四四個十五五分鐘的的直行車輛輛比較明明顯，左左轉(zhuǎn)、右右轉(zhuǎn)的高高峰段不不明顯。主主要是由由于長青青路是旁旁邊主要要是賓館館、飯店店、菜市市場，所所以東西西向道路路的左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)流量都都不是很很大。建建設(shè)路與與長青路路交

9、叉口口的高峰峰主要是是非機(jī)動動車的高高峰，機(jī)機(jī)動車高高峰并不不明顯。西進(jìn)口高峰峰、平峰峰交通量量如表3-3和表表3-44所示：表3-3 高峰的西西進(jìn)口的的交通量量15minn間隔西進(jìn)口直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)小計(jì)7:157:3303001113127:307:4453272913577:458:0003322013538:008:1153291813488:158:3303143253518:308:445318283349總計(jì)1920138122070表3-4 平峰的的西進(jìn)口的的交通量量15minn間隔直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)小計(jì)7:157:3303552203777:307:4453183703557:458:0

10、003843044188:008:1153283003588:158:3303352413608:308:445324460370總計(jì)204418952238圖3-3 西進(jìn)口口高峰與與平峰車車輛的對對比圖3-4 西進(jìn)口口高峰、平峰各流流向流量量總計(jì)對對比圖由圖3-33、3-4分析析：西進(jìn)進(jìn)口的高高峰時段段明顯多多于平峰峰時間段段，這說說明了早早高峰從從西面包包括新城城區(qū)的車車輛明顯顯多于其其他方向向的車輛輛。就是是說市民民從居民民區(qū)去工工作的地地方的車車輛多，這這與早高高峰的一一般特點(diǎn)點(diǎn)很符合合。在做做交通管管理的時時候要充充分考慮慮到這種種現(xiàn)象。西進(jìn)口高峰峰、平峰峰交通量量如表3-5和表表3

11、-66所示：表3-5 高峰的的北進(jìn)口的的交通量量15minn間隔北進(jìn)口直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)小計(jì)7:157:330189121027:307:44528213977:458:00026916878:008:115381181028:158:33027017898:308:4451611375總計(jì)1145289552表3-6 平峰的的北進(jìn)口的的交通量量15minn間隔直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)小計(jì)7:157:33016513797:307:44506719867:458:0002597688:008:11516910808:158:33006916858:308:4452691081總計(jì)639875479圖3-5 北進(jìn)

12、口口高峰與平平峰的柱柱狀圖圖3-6 北進(jìn)口口高峰、平峰各流流向流量量總計(jì)對對比圖由圖3-55、3-6分析析：北進(jìn)口的的左轉(zhuǎn)車車較多這這說明去去市中心心的車輛輛還是主主要交通通流組成成，和早早高峰的的情況很很符合，由由于高峰峰的時候候左轉(zhuǎn)的的車輛較較多應(yīng)該該考慮設(shè)設(shè)置左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)專用相相位，減減少交通通事故的的發(fā)生概概率。南進(jìn)口高峰峰、平峰峰的交通通量調(diào)查查數(shù)據(jù)如如表3-7和33-8所所示：表3-7 高峰的的南進(jìn)口的的交通量量15minn間隔南進(jìn)口直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)小計(jì)7:157:3302410167:307:445046117:458:000169168:008:115168158:158:3301471

13、28:308:44522812總計(jì)7264881表3-8 平峰的的南進(jìn)口的的交通量量15minn間隔直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)小計(jì)7:157:33005167:307:445084127:458:00013378:008:11511578:158:33011138:308:4451102總計(jì)4191437圖3-7 南進(jìn)口口高峰和和平峰時時段交通通量的柱柱狀圖圖3-8 南進(jìn)口口高峰、平平峰各流流向流量量總計(jì)對對比圖由3-7、33-8分分析：南南進(jìn)口的的高峰時時期的右右轉(zhuǎn)車輛輛較，這這估計(jì)是是在長青青路賓館館的商人人較多，早早上回家家或者去去新城區(qū)區(qū)的人較較多的原原因，在在做交通通信號燈燈配時的的時候要要考慮右

14、右轉(zhuǎn)車的的影響。表3-9 建設(shè)路路與長青青路交叉叉口高峰峰交通量量匯總表表（7:158:445）15minn間隔東進(jìn)口西進(jìn)口東西合計(jì)南進(jìn)口北進(jìn)口南北合計(jì)總計(jì)直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)小計(jì)直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)小計(jì)直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)小計(jì)直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)小計(jì)7:157:3302661336315300111312627241016189121021177447:307:4453065313423272913576990461128213971088077:458:00038411394343322013537871691626916871038908:008:115331117341532918134876316815381181

15、021178808:158:33031912373683143253517191471227017891018208:308:445375163742831828334977722812161137587864總計(jì)198168253230219201381220704372726488111452895526335005表3-100 建設(shè)設(shè)路與長長青路交交叉口平平峰交通通量匯總總表（99:155100:455）15minn間隔東進(jìn)口西進(jìn)口東西合計(jì)南進(jìn)口北進(jìn)口南北合計(jì)總計(jì)直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)小計(jì)直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)小計(jì)直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)小計(jì)直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)小計(jì)9:159:3002851637338355220377715

16、05161651379858329:309:4553171336334318370355689084120671986989049:4510:000303124335838430441877613372597687587010:000100:155298527330328300358688115716910808783410:155100:300271935245335241360605111306916858881810:300100:45526511263023244603706721102269108183790總計(jì)173966204190720441895223841454191437

17、6398754795164661（1）流量量變化曲曲線，由由表3-9可得，77:1558:45時時段每十十五分鐘鐘的交通通量變化化曲線如如圖3-9所示。圖3-9 7:158:445時段段每十五五分鐘的的交通量量變化曲曲線由表3-110可得得，9:2510:55時時段每十十五分鐘鐘的交通通量變化化曲線如如由圖33-100可見。圖3-100 99:155100:455時段每每十五分分鐘的交交通量變變化曲線線（2）高峰峰小時流流量分析析綜合表3-9的數(shù)據(jù)據(jù)及圖33-9的分析析，其高高峰小時時（7:458:445）流流量流向向狀況如如表3-11及圖圖3-111所示示：表3-111 建設(shè)路路與長青青路交

18、叉叉口高峰峰小時流流量（7:458:445） 流向向進(jìn)口直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)合計(jì)東進(jìn)口1409501861645西進(jìn)口129398101401南進(jìn)口5183255北進(jìn)口828164353合計(jì)27154472923454圖3-111 建設(shè)設(shè)路與長長青路交交叉口高高峰小時時流向圖圖（3）平峰峰小時流流量分析析綜合表3-10的數(shù)數(shù)據(jù)及圖圖3-110的分分析，其其平峰小小時（99:555100:555）流量量流向狀狀況如表表3-112及圖圖3-112所示示：表3-122 建設(shè)路路與長青青路交叉叉口平峰峰小時流流量（99:555100:555） 流向向進(jìn)口直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)合計(jì)東進(jìn)口1137371311305西進(jìn)口1

19、37113051506南進(jìn)口46919北進(jìn)口526643314合計(jì)25174391883144圖3-122 建設(shè)設(shè)路與長長青路交交叉口平平峰小時時流量流流向圖（4）高峰峰小時系系數(shù)高峰小時（77:4558:45）內(nèi)內(nèi)連續(xù)115分鐘鐘累計(jì)交交通量最最大的區(qū)區(qū)間為88:0008:15，交交通量為為8933pcuu/155minn，根據(jù)據(jù)高峰小小時系數(shù)數(shù)計(jì)算公公式（33-1）可可得，該該交叉口口高峰小小時系數(shù)數(shù)為977.4%。 （33-1）3.2 信信號配時時3.2.11 現(xiàn)狀狀信號配配時方案案（1）現(xiàn)狀狀信號配配時建設(shè)路與長長青路交交叉口信信號交叉叉口信號號燈配時時如圖33-133及表33-13所

20、示：圖3-133 建設(shè)設(shè)路與長長青路交交叉口信信號配時時圖（現(xiàn)現(xiàn)狀）表3-133 建設(shè)設(shè)路與長長青路交交叉口信信號配時時方案單周期信號號相位數(shù)數(shù)：3 單周周期時間間：1000秒相位1相位2相位3綠燈時間（秒）154434黃燈時間（秒）323紅燈時間（秒）835463相位圖由圖3-113及表33-13可得得，該交交叉口為為3相位位，東西西左轉(zhuǎn)為為第一相相位，綠綠燈時間間為155秒；東東西直行行為第二二相位，綠綠燈時間間為444秒；南南北左直直右為第第三相位位，綠燈燈時間為為34秒。（2）優(yōu)化化交叉口口配時根據(jù)建設(shè)路路與長青青路交叉叉口調(diào)查查交通量量和交叉叉口渠化化狀況，進(jìn)進(jìn)行該交交叉口高高峰和平

21、平峰兩個個時段的的信號配配時方案案設(shè)計(jì)，設(shè)設(shè)計(jì)步驟驟如下：渠化設(shè)計(jì)計(jì)與飽和和流量校校正計(jì)算算現(xiàn)狀信號周周期：相應(yīng)的相位位方案為為三相位位?？倱p失時間間： （33-2）式中：起動損損失時間間，3ss； 黃燈燈時長，33s； 綠燈燈時間間間隔?？傆行ЬG燈燈時間： （33-3）各類車道通通用校正正系數(shù)：車道寬度校校正： （33-4）式中：車道寬寬度，mm。坡道及大車車修正系系數(shù)： （33-5）計(jì)算通用校校正系數(shù)數(shù)、填入附附表3相應(yīng)應(yīng)“通用校校正”欄。確定設(shè)計(jì)計(jì)交通量量交叉口各進(jìn)進(jìn)口道不不同流向向的設(shè)計(jì)計(jì)交通量量計(jì)算公公式如下下： （33-6）配時時時段中中，進(jìn)口口道、流流向的設(shè)設(shè)計(jì)交通通量，。配時時

22、時段中中，進(jìn)口口道、流流向的高高峰小時時中最高高15mmin的的流率，/15min。由上式得到到，各進(jìn)進(jìn)口道高高峰小時時不同流流向的設(shè)設(shè)計(jì)交通通量如表表3-114所示示：表3-144 建設(shè)路路與長青青路交叉叉口高峰峰小時設(shè)設(shè)計(jì)交通通量 進(jìn)口口流向東進(jìn)口西進(jìn)口南進(jìn)口北進(jìn)口直行14091293左轉(zhuǎn)5098右轉(zhuǎn)18610直左右55353直行車道飽飽和流量量： （33-7）式中：直行行車道飽飽和流量量，； 直行行車道基基本飽和和流量，（參見表3-15）。左轉(zhuǎn)專用車車道飽和和流量： （33-8）式中：有專專用相位位時左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)專用車車道飽和和流量，； 左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)專用車車道有專專用相位位時的基基本飽和和流量，（參

23、見表3-15）左轉(zhuǎn)校正系數(shù)： （33-9）式中：左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)校正系系數(shù)； 對向向直行車車的影響響系數(shù)； 對向向直行車車流量，； 綠信信比。計(jì)算飽和和流量直右合用車車道飽和和流量：（3-10）為直右合流流校正系系數(shù)，可可用下式式表示：（3-11）（3-12）（3-13）式中：直右右合用車車道飽和和流量，； 合用用車道中中直行車車交通量量，； 合用用車道中中右轉(zhuǎn)車車交通量量，； 合用用車道中中直行車車當(dāng)量，； 合用用車道中中的右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)系數(shù)。直左右合用用車道飽飽和流量量：（3-14）（3-15）為直右合流流校正系系數(shù)，可可用下式式表示：（3-16）（3-17）（3-18）式中：直左左合用車車道飽和和流量，；

24、 合用用車道中中直行車車交通量量，； 合用用車道中中右轉(zhuǎn)車車交通量量，； 合用用車道中中直行車車當(dāng)量，； 合用用車道中中的左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)系數(shù)。表3-155 各類類進(jìn)口道道的基本本飽和流流量（）車道直行車道140020000平均16550左轉(zhuǎn)車道130018000平均15550右轉(zhuǎn)車道1550流量比總和和：（3-19）式中：組成成周期的的全部信信號相位位的各個個最大流流量比或或值之和和； 一個個周期內(nèi)內(nèi)的相位位數(shù)； ，第相的的流量比比； 設(shè)計(jì)計(jì)交通量量，； 設(shè)計(jì)計(jì)飽和流流量，。總有效綠燈燈時間：Ge=CC0-L（3-20）各相位的有有效綠燈燈時間：（3-21）各相位顯示示綠燈時時間：各相位位綠燈顯顯示時

25、間間按下式式計(jì)算（3-22）式中：各相位位綠燈顯顯示時間間； 各相相位有效效綠燈時時間； 各相相位黃燈燈間隔時時間； 各相相位損失失時間。經(jīng)過一次試試算，最最終計(jì)算算出的信信號配時時方案如如下表3-116所示示，具體體計(jì)算過過程見附附表47。表3-166 優(yōu)化化前的信號號配時方方案相位進(jìn)口max（yy）Y相位一（東東西直行行）東0.087771.21005西相位二（東東西左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)）東0.91225西相位三（南南北直左左右）南0.21003北Y0.99，說明明進(jìn)口道道劃分不不和路，通通行能力力無法滿滿足實(shí)際際流量的的需求，需需重新設(shè)設(shè)計(jì)。3.2.22優(yōu)化信信號配時時由于建設(shè)路路與長青青路交叉叉口機(jī)

26、動動車交通通量并不不是很大大，尤其其是左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車和右右轉(zhuǎn)車。所所以，我我們選用用的優(yōu)化化方案是是：原有有的信號號時長不不變，增增加一條條車道，使使直右車車道分開開。優(yōu)化化后，建建設(shè)路上上將有一一條左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車道、三三條直行行車道、一一條右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車道。優(yōu)優(yōu)化后的的信號配配時方案案如表3-117所示示。優(yōu)化化后的道道路渠化化狀況見見附圖22。表3-177 優(yōu)化化后的信信號配時時方案相位進(jìn)口max（yy）Ygj相位一（東東西直行行）東0.08660.89998西相位二（東東西左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)）東0.5322447西相位三（南南北直左左右）南0.2800625北3.3 交交叉口延延誤調(diào)查查3.3.11 交叉叉口延誤誤調(diào)

27、查組組織（1）調(diào)查查時間、地地點(diǎn)安排排及本組組人員調(diào)查時間：6月5日，調(diào)查查時間取取7:11588:455。調(diào)查地點(diǎn)：長青路路（第八八組）交交叉口。本組人員安安排： 東東進(jìn)口：郭文倩倩 李邦邦蘭 袁袁磊 王王曉博 張二松松 西西進(jìn)口：王曉陽陽 張張龍飛 張浩 許高亮亮 楊武武 北進(jìn)口口：郭文文倩 李李邦蘭 袁磊 王曉博博 張二二松（2）交叉叉口調(diào)查查組織調(diào)查時，西西進(jìn)口用用對講機(jī)機(jī)，東進(jìn)進(jìn)口用人人工記錄錄，每個個進(jìn)口道道第一斷斷面3個個人，一一人記錄錄車牌、時時間、車車型、特特征，一一人報時時，另一一個人報報告車牌牌；第二二斷面兩兩個人，一一人記錄錄車牌、時時間、車車型、特特征，一一人報時時間

28、和車車牌。東東進(jìn)口由由于沒有有對講機(jī)機(jī)，并且且交通量量比較大大，所以以我們把把觀測周周期分為為四個時時段，每每個時段段分別觀觀測車牌牌尾號為為1、33；5、77；6、88；2、99。（3）調(diào)查查方法調(diào)查方法采采用對照照牌照法法。在大大于交叉叉口距離離交叉口口引道延延誤段距距離的某某處設(shè)置置入口處處斷面，然后后在車輛輛駛過交交叉區(qū)域域的某處處設(shè)置出出口斷面面，并在在各個斷斷面上分分別安排排不同同同學(xué)，記記錄車輛輛駛過斷斷面、的時刻刻。3.3.22 調(diào)查查數(shù)據(jù)及及分析建設(shè)路長長青路交交叉口由由東向西西方向直直行延誤誤調(diào)查調(diào)調(diào)查結(jié)果果見附表8。建設(shè)路長長青路交交叉口由由西向東東方向直直行延誤誤調(diào)查結(jié)

29、結(jié)果見附附表9。建設(shè)路長長青路交交叉口北北進(jìn)口延延誤調(diào)查查結(jié)果見見附表10。建設(shè)路長長青路交交叉口由由東向西西方向直直行實(shí)際際耗時調(diào)調(diào)查結(jié)果果分析見見表3-118。表3-188 東進(jìn)進(jìn)口延誤誤交叉口口引道實(shí)實(shí)際耗時時調(diào)查結(jié)結(jié)果整理理分析表表組別組區(qū)間組中值觀測數(shù)頻數(shù)（輛s）（輛）110200153632.733%540810022030025109.09%25062503304003565.45%2107350440500451210.911%540243000550600552421.822%13207260006607006565.45%3902535007708007598.18%675

30、5062558809008510.91%85722599010009500.00%0010100111010500.00%0011110112011500.00%0012120113012500.00%0013130114013521.82%27036450014140115014500.00%0015150116015543.64%620961000合計(jì)110100.000%49003343550分析：交叉口平均均實(shí)際耗耗時：樣本標(biāo)準(zhǔn)差差：交叉口實(shí)際際耗時的的容許誤誤差：交叉口自由由行駛時時間：其平均值為為：交叉口自由由行駛時時間的容容許誤差差:每輛車交叉叉口延誤誤：總體區(qū)間估估計(jì)為：即為3

31、4.5-66.1ss344.5+6.11s，置置信度為為95%。建設(shè)路長長青路交交叉口由由西向東方向直行行實(shí)際耗耗時調(diào)查查結(jié)果分分析見表表3-119。表3-199 建設(shè)設(shè)路長青路路交叉口口西進(jìn)口口引道實(shí)實(shí)際耗時時調(diào)查結(jié)結(jié)果整理理分析表表組別組區(qū)間組中值觀測數(shù)頻數(shù)（輛s）（輛）110200152920.000%4356525220300251711.722%42510625533040035106.90%350122500440500451510.344%675303755550600551812.411%990544500660700652517.244%1625105622577080075

32、1611.033%12009000008809008542.76%34028900099010009542.76%38036100010100111010532.07%31533075511110112011510.69%11513225512120113012500.00%0013130114013510.69%13518225514140115014500.00%0015150116015521.38%310480500合計(jì)145100.000%72954874225分析： 交叉口平均均實(shí)際耗時時：樣本標(biāo)準(zhǔn)差差：交叉口實(shí)際際耗時的的容許誤誤差：交叉口自由由行駛時時間：其平均值為為：交叉口自

33、由由行駛時時間的容容許誤差差:每輛車交叉叉口延誤誤：總體區(qū)間估估計(jì)為：即為40.3-4.77s400.3+4.77s，置信度度為955%。建設(shè)路長長青路交交叉口北北進(jìn)口方方向?qū)嶋H際耗時調(diào)調(diào)查結(jié)果果分析見見表3-220。表3-200 建設(shè)設(shè)路長青路路交叉口口北進(jìn)口口引道實(shí)實(shí)際耗時時調(diào)查結(jié)結(jié)果整理理分析表表組別組區(qū)間組中值觀測數(shù)頻數(shù)（輛s）（輛）110200153323.577%4957425220300252014.299%50012500033040035128.57%42014700044050045128.57%540243000550600551410.000%7704235006607

34、00651611.433%1040676000770800751913.577%1425106877588090085107.14%85072250099010009510.71%95902510100111010521.43%21022050011110112011510.71%11513225512120113012500.00%0013130114013500.00%0014140115014500.00%0015150116015500.00%00合計(jì)140100.000%64603923000分析： 交叉口平均均實(shí)際耗耗時：樣本標(biāo)準(zhǔn)差差：交叉口實(shí)際際耗時的容容許誤差差：交叉口自由由行

35、駛時時間：其平均值為為：交叉口自由由行駛時時間的容容許誤差差：每輛車交叉叉口延誤誤：總體區(qū)間估估計(jì)為：即為36.1-4.33s36.1+4.33s，置置信度為為95%。3.4 路路段區(qū)間間車速調(diào)調(diào)查3.4.11 路段段區(qū)間車車速調(diào)查查組織（1）調(diào)查查時間、地地點(diǎn)安排排及本組組人員調(diào)查時間：6月6日，調(diào)查查時間取取7:11588:455、9:1510:45。調(diào)查地點(diǎn)：光明路路、開源源路路段段（湛南南路-南南環(huán)路段段）。本組人員安安排： 光光明路：郭文倩倩 李邦邦蘭 王王曉博 王曉陽陽 許高亮亮 開源路路：張二二松 張張龍飛 張浩 楊武 袁磊（2）調(diào)查查組織光明路、開開源路（湛湛南路南環(huán)路路）分別

36、別選取兩兩個斷面面，每條路路段的斷面兩兩個人負(fù)負(fù)責(zé)，一一名同學(xué)學(xué)負(fù)責(zé)讀讀取車牌牌號、特特征和讀讀取時間間，另一一位同學(xué)學(xué)負(fù)責(zé)記記錄；斷面兩兩個人負(fù)負(fù)責(zé)，一一名同學(xué)學(xué)負(fù)責(zé)記記錄車牌牌號、特特征，一一個同學(xué)學(xué)讀取時時間，另另一位同同學(xué)負(fù)責(zé)責(zé)記錄我我們把調(diào)調(diào)查時段段分為兩兩部分，前前半段時時間調(diào)查查尾號為為3、55、7，后后半段調(diào)調(diào)查尾號號為6、88、9。（3）調(diào)查查方法調(diào)查方法采采用汽車車牌照登登記法。在在調(diào)查路路段的起起終點(diǎn)設(shè)設(shè)置觀測測點(diǎn)，觀觀測人員員記錄通通過觀測測點(diǎn)的車車輛類型型，牌照照號（后后3位）、各各車輛的的到達(dá)時時間。測測完后，將將兩處的的車型及及車牌號號進(jìn)行對對照，選選出相同同的牌

37、照照號碼，計(jì)計(jì)算通過過起終點(diǎn)點(diǎn)的時間間差即為為行程時時間，路路段距離離除以行行程時間間，得到到區(qū)間速速度。3.4.22 調(diào)查查數(shù)據(jù)及及分析光明路高峰峰時段區(qū)區(qū)間車速速調(diào)查結(jié)結(jié)果統(tǒng)計(jì)計(jì)見附表表11；光明路平峰峰時段區(qū)區(qū)間車速速調(diào)查結(jié)結(jié)果統(tǒng)計(jì)計(jì)見附表表12；開源路高峰峰時段區(qū)區(qū)間車速速調(diào)查結(jié)結(jié)果統(tǒng)計(jì)計(jì)見附表表13；開源路平峰峰時段區(qū)區(qū)間車速速調(diào)查結(jié)結(jié)果統(tǒng)計(jì)計(jì)見附表表14。光明路高峰峰時段區(qū)區(qū)間車速速調(diào)查結(jié)結(jié)果及數(shù)數(shù)據(jù)處理理見表33-21，圖33-14，圖圖3-115；光明路平峰峰時段區(qū)區(qū)間車速速調(diào)查結(jié)結(jié)果及數(shù)數(shù)據(jù)處理理見表33-22，圖33-16，圖圖3-117；開源路高峰峰時段區(qū)區(qū)間車速速調(diào)查結(jié)

38、結(jié)果及數(shù)數(shù)據(jù)處理理見表33-23，圖33-18，圖圖3-119；開源路平峰峰時段區(qū)區(qū)間車速速調(diào)查結(jié)結(jié)果及數(shù)數(shù)據(jù)處理理見表33-24，圖33-20，圖圖3-221；表3-211 光明路路高峰時時段（77:1558:45）區(qū)區(qū)間車速速統(tǒng)計(jì)速度分組VV(m/s)組中值觀測頻數(shù)累計(jì)頻數(shù)觀測頻率（%）累計(jì)頻率（%）22.552.25111.251.252.5332.750101.2533.553.25566.257.53.5443.75410512.544.554.25132316.25528.7554.5554.758311038.75555.555.2528593573.7555.5665.7596

39、811.2558566.556.257758.7593.7556.5776.755806.2510080100圖3-144 光明明路高峰峰時段（77:1558:45）區(qū)區(qū)間車速速頻數(shù)圖圖圖3-155 光明明路高峰峰時段（77:1558:45）區(qū)區(qū)間車速速累計(jì)頻頻率圖表3-222 光明明路平峰峰時段（99:155100:455）區(qū)間間車速統(tǒng)統(tǒng)計(jì)速度分組VV(m/s)組中值觀測頻數(shù)累計(jì)頻數(shù)觀測頻率（%）累計(jì)頻率（%）243222.52.5465111313.75516.255687132616.25532.5810912381547.51012211185622.5701214413106612.

40、582.514166158741092.516188172762.5951820019480510080100圖3-166 光明明路平峰峰時段（99:155100:455）區(qū)間間車速頻頻數(shù)圖圖3-177 光明明路平峰峰時段（99:155100:455）區(qū)間間車速表3-233 開源源路高峰峰時段（77:1558:45）區(qū)區(qū)間車速速統(tǒng)計(jì)速度分組VV(m/s)組中值觀測頻數(shù)累計(jì)頻數(shù)觀測頻率（%）累計(jì)頻率（%）454.5222.52.5565.516182022.5676.5193723.75546.255787.5155218.75565898.56587.572.59109.596711.2558

41、3.7551011110.55726.25901112211.55776.2596.2551213312.53803.7510080100圖3-188 開源路路高峰時時段（7:11588:455）區(qū)間間車速頻頻數(shù)圖圖3-199 開源路路高峰時時段（7:11588:455）區(qū)間間車速累累計(jì)頻率率表3-244 開源源路平峰峰時段（99:155100:455）區(qū)間間車速統(tǒng)統(tǒng)計(jì)速度分組VV(m/s)組中值觀測頻數(shù)累計(jì)頻數(shù)觀測頻率（%）累計(jì)頻率（%）454.5222.52.5565.581012.515676.512221530787.5173921.25551.255898.5135216.25567

42、.59109.5136516.25583.7551011110.5117613.755951112211.52782.597.2551213312.52802.510080100圖3-200 開源源路平峰峰時段（99:155100:455）區(qū)間間車速頻頻數(shù)圖圖3-211 開源源路平峰峰時段（99:155100:455）區(qū)間間車速累累計(jì)頻率率圖經(jīng)計(jì)算得到到：光明路高峰峰時區(qū)間間平均車車速為44.911m/ss，平峰峰時區(qū)間間平均車車速為110.331m/s；開源路高峰峰時的區(qū)區(qū)間平均均車速為為7.555m/s，而而在平峰時段的區(qū)間平平均車速速為8.16mm/s。區(qū)間車速調(diào)調(diào)查結(jié)果果分析：在路段區(qū)

43、間間車速調(diào)調(diào)查上，本本小組本本次做了了關(guān)于光光明路和和開源路路（湛南南路南環(huán)路路）段的的區(qū)間車車速對比比分析。（1）光明明路高峰峰與平峰峰區(qū)間車車速對比比分析光明路（南南環(huán)路湛河南南路調(diào)查查路段長長2000m）段段位于平平頂山市市市中心心偏南，但車流量量較平頂頂山市其其他很多多地區(qū)都都大，區(qū)區(qū)間車速速容易受受行人、非非機(jī)動車車輛等因因素的影影響。高高峰時區(qū)區(qū)間平均均車速為為4.991m/s，平平峰時區(qū)區(qū)間平均均車速為為10.31mm/s。與與平峰時時段相比比，高峰峰時光明明路上行行車較多多，乘小小汽車和和公交車車上班的的職工占占大多數(shù)數(shù)，行人人橫穿馬馬路的現(xiàn)現(xiàn)象也較多，導(dǎo)導(dǎo)致車輛輛行車速速度低

44、。另另外，高高峰時，光光明路兩兩側(cè)存在在著擺攤攤賣早餐餐的小商商販，影影響了非非機(jī)動車車的暢行行，高峰峰時光明明路區(qū)間間平均車車速分布布在48m/ss，而在在平峰時時車輛的的行駛環(huán)環(huán)境較好好，區(qū)間間平均車車速分布布在811m/ss。（2）開源源路高峰峰與平峰峰區(qū)間車車速對比比分析開源路位于于平頂山山市商業(yè)業(yè)區(qū)（調(diào)調(diào)查路段段長1000m），高高峰時開開源路的的區(qū)間平平均車速速為7.55mm/s，而而在平峰時段，區(qū)間間平均車車速為88.166m/ss，平峰峰時車輛輛行車速速度較高高，行駛駛環(huán)境較較好，區(qū)區(qū)間平均均車速分分布在8810m/s，而高峰峰時區(qū)間間平均車車速分布布在57m/ss。（3）高峰

45、峰時段光光明路與與開源路區(qū)區(qū)間車速速對比分分析高峰時段光光明路平平均區(qū)間間車速為為4.991m/s，而而開源路路平均區(qū)區(qū)間車速速為7.555m/s，高高峰時段段為7:308:330正值值人流、車車流量高高峰。開開源路無無機(jī)非隔隔離帶，但休閑為目的的出行較多，車輛密度不是很大，車流60%車速較低，路段的行駛延誤不多。高峰時段光明路車流55%車速約為5m/s，比開源路低。光明路的行人橫穿馬路的現(xiàn)象較明顯，車流易受橫穿馬路的行人、非機(jī)動車等的影響，高峰時段在光明路上，存在小商小販散布在道路兩旁，致使在高峰時段光明路調(diào)查路段區(qū)間車速比開源路區(qū)間車速低。（4）平峰峰時段光光明路與與開源路路區(qū)間車車速對比

46、比分析平峰時段，光光明路區(qū)區(qū)間平均均車速為為10.31mm/s，開開源路區(qū)區(qū)間平均均車速為為8.116m/s，平平峰時段段，低速速行駛的的車速較較少，兩兩路段行行人、非非機(jī)動車車輛對車車速的影影響較小小，兩路段段區(qū)間車車速都比比較高。而而光明路路有機(jī)非非隔離帶帶，行駛駛在該路路段的車車輛交通通條件較較好，115%車車速及550%車車速分別別約為55m/ss、122m/ss，比開開源路高高很多，說說明光明明路機(jī)非非隔離帶帶的設(shè)置置對改善善道路行行車條件件效果明明顯，有有效提高高了車輛輛在平峰峰時段的的行車速速度。另外還還可以看看出，光光明路段段在高峰峰和平峰峰時的速速度差距距較開源源路大很很多，

47、也也說明職職工上班班出行引引起車流流量增大大，對車車速的影影響很大大，而早早高峰過過去后區(qū)區(qū)間車速速迅速增增大。相相反開源源路早高高峰和平平峰的區(qū)區(qū)間車速速差距很很小，說說明上班班員工相相對較少少，區(qū)間間車速波波動范圍圍很小。河南城建學(xué)院 實(shí)習(xí)結(jié)果實(shí)習(xí)結(jié)果4.1 交交通量調(diào)調(diào)查結(jié)果果建設(shè)路與長長青路交交叉口的的交通量量調(diào)查結(jié)結(jié)果如下下所示。表3-255 建設(shè)路路與長青青路交叉叉口高峰峰小時流流量（7:458:445） 流向向進(jìn)口直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)合計(jì)東進(jìn)口1409501861645西進(jìn)口129398101401南進(jìn)口5183255北進(jìn)口828164353合計(jì)27154472923454表3-266

48、建設(shè)路路與長青青路交叉叉口平峰峰小時流流量（99:555100:555） 流向向進(jìn)口直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)合計(jì)東進(jìn)口1137371311305西進(jìn)口137113051506南進(jìn)口46919北進(jìn)口526643314合計(jì)25174391883144建設(shè)路與長長青路交交叉口平平峰和高高峰機(jī)動動車流量量相差不不是很大大，由于于這次調(diào)調(diào)查主要要是針對對機(jī)動車車，而在在實(shí)地調(diào)調(diào)查過程程中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)，該路路口的高高峰主要要是非機(jī)機(jī)動車高高峰，在在7：11588：455這段時時間內(nèi)機(jī)機(jī)動車流流量沒有有明顯起起伏。由由于長青青路是一一條小的的支路，南南段主要要是菜市市場，北北段是家家屬區(qū)、酒酒店、賓賓館等，吸吸引的非非機(jī)動車

49、車流量巨巨大。交交叉口的的延誤也也是由非非機(jī)動車車和行人人引起的的。4.2 信信號配時時優(yōu)化方方案由于建設(shè)路路與長青青路交叉叉口機(jī)動動車交通通量并不不是很大大，尤其其是左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車和右右轉(zhuǎn)車。所所以，我我們選用用的優(yōu)化化方案是是：原有有的信號號時長不不變，增增加一條條車道，使使直右車車道分開開。優(yōu)化化后，建建設(shè)路上上將有一一條左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車道、三三條直行行車道、一一條右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車道。優(yōu)優(yōu)化后的的信號配配時方案案如表3-227所示示。表3-277 優(yōu)化化后的信信號配時時方案相位進(jìn)口max（yy）Ygj相位一（東東西直行行）東0.08660.89998西相位二（東東西左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)）東0.5322447西相位三（南南北

50、直左左右）南0.2800625北建設(shè)路與長長青路交交叉口信信號交叉叉口信號號燈配時時如圖33-222及表33-288所示：圖3-222 建設(shè)設(shè)路與長長青路交交叉口信信號配時時圖（優(yōu)優(yōu)化）表3-288 建設(shè)設(shè)路與長長青路交交叉口信信號配時時方案單周期信號號相位數(shù)數(shù)：3 單周周期時間間：1000秒相位1相位2相位3綠燈時間（秒）154434黃燈時間（秒）323紅燈時間（秒）835463相位圖由圖3-113及表33-13可得得，該交交叉口為為3相位位，東西西左轉(zhuǎn)為為第一相相位，綠綠燈時間間為155秒；東東西直行行為第二二相位，綠綠燈時間間為444秒；南南北左直直右為第第三相位位，綠燈燈時間為為34秒

51、。4.3 高高峰時段段交叉口口延誤調(diào)調(diào)查交叉口引道道延誤采采用牌照照法調(diào)查查，通過過測計(jì)一一定數(shù)量量的車輛輛的牌照照、特征征以及通通過、兩個斷斷面的時時間。由由統(tǒng)計(jì)數(shù)數(shù)據(jù)，我我們把99s一下下的數(shù)據(jù)據(jù)作為自自由行駛駛速度。再將實(shí)際引道時間與自由行駛時間相減，得到引道延誤時間，由于長青路南段是菜市場，路幅比較窄，機(jī)動車輛較少，所以沒有調(diào)查延誤。其余各進(jìn)口道的延誤如下表3-29所示。表3-299 高峰峰時段建建設(shè)路-長青路路交叉口口各進(jìn)口口道的平平均引道道延誤進(jìn)口東進(jìn)口西進(jìn)口北進(jìn)口南進(jìn)口平均延誤（ss）34.540.336.1-4.4 路路段區(qū)間間車速調(diào)調(diào)查開源路和光光明路的的區(qū)間車車速調(diào)查查見表3-330。表3-300 光明明路和建建設(shè)路區(qū)區(qū)間車速速路段區(qū)間車速高峰平峰光明路4.9110.311開源路7.558.16對比分析：（1）光明明路高峰峰與平峰峰區(qū)間車車速對比比分析光明路（南南環(huán)路湛河南