1、船舶管理（大管輪）試題及答案1、船舶自由搖擺周期與下述的項(xiàng)內(nèi)容無關(guān)。（179385:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:1）搖擺的幅度#船的排水量初穩(wěn)性高度船的慣性矩2、與船舶橫搖固有周期（既自由橫搖周期）無關(guān)的是。（179386:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:2）船寬重心高度初穩(wěn)性高度橫搖角#3、油輪設(shè)置縱向水密艙壁的目的是（179387:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:2）A、提高縱向強(qiáng)度B、分隔艙室C、提高局部強(qiáng)度D、減少自由液面影響*4、船舶橫搖周期越短，則船舶。（179389:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制搖擺越劇烈2搖擺越平穩(wěn)穩(wěn)性越差越振動5、油船結(jié)構(gòu)中，應(yīng)在和_之間設(shè)隔離艙（179388:

2、第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:3）A、貨油艙、機(jī)艙B、貨油艙、爐艙C、貨油艙、居住艙室D、A+C容6、對于船長大于m的油船，通常要求在貨油艙內(nèi)設(shè)置兩道縱向連續(xù)的縱艙壁。（179390:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:3）A456090忖D1207、初穩(wěn)性高度越大，則。（179392:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:4）橫搖周期值越大橫搖周期值越小#擺幅角越大擺幅角越小8、當(dāng)船體發(fā)生中拱彎曲時，甲板受拉應(yīng)力作用，船底受壓應(yīng)力作用；若船體發(fā)生中垂彎曲變形時，甲板受壓應(yīng)力作用，船底受拉應(yīng)力作用；而位于處總縱彎曲應(yīng)力等于零。（179391:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:4）甲板船底中和軸#不定9、下列關(guān)于

3、船舶初穩(wěn)性高度與搖擺的正確說法是。（179393:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制：5）初穩(wěn)性高度大，搖擺周期小，船擺劇烈2初穩(wěn)性高度大，搖擺周期小，船搖緩慢初穩(wěn)性高度越大越好，以改善搖擺性船舶的搖擺跟初穩(wěn)性高度無關(guān)10、下列說法正確的是。（179394：第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制：5）縱骨架式船體結(jié)構(gòu)船的縱強(qiáng)度，主要由船體外板和甲板以及少量的縱向大型構(gòu)件來承擔(dān)縱骨架式船體結(jié)構(gòu)，船體的縱強(qiáng)度主要是由大型肋骨框架及其附連的甲板和外板來承擔(dān)橫骨架式船體結(jié)構(gòu)，船體的縱強(qiáng)度主要是由大型肋骨框架及其附連的甲板和外板來承擔(dān)縱骨架式船體結(jié)構(gòu)，船的首尾端是采用橫骨架式結(jié)構(gòu)*11、混合骨架式船體結(jié)構(gòu)，其主船體中段

4、的強(qiáng)力甲板和船底采用，而舷側(cè)和下甲板采用，其首尾端亦采用。（179395:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:6）縱骨架式結(jié)構(gòu)/橫骨架式結(jié)構(gòu)/橫骨架式結(jié)構(gòu)#橫骨架式結(jié)構(gòu)/縱骨架式結(jié)構(gòu)/橫骨架式結(jié)構(gòu)縱骨架式結(jié)構(gòu)/橫骨架式結(jié)構(gòu)/縱骨架式結(jié)構(gòu)橫骨架式結(jié)構(gòu)/橫骨架式結(jié)構(gòu)/縱骨架式結(jié)構(gòu)12、船舶重心過高，遇到風(fēng)浪時會發(fā)生。（179396:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:6）劇烈的縱搖劇烈的橫搖輕微的縱搖橫搖緩慢#13、如圖：（179397:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:7）ABC忖D當(dāng)船舶的自由揺擺周期7；與波浪周期兀存在下列赴羔丞時,船船會發(fā)生諧揺-嚴(yán)玄77；B.7i1力714、船體甲板和船底的彎曲應(yīng)力方向，

5、二者的彎曲應(yīng)力彳。（179398:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:7）相反/最大*相同/最大相反/最小相同/最小15、為了避免或減緩船舶橫搖的劇烈程度，可采取的措施是。（179400:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:8）降低船舶重心提高船舶重心調(diào)整縱傾調(diào)整橫傾16、因?yàn)榇暗闹亓ρ卮L分布的規(guī)律與浮力沿船長分布的規(guī)律不一致，造成船體沿船長方向上變形，船舶抵抗這種變形的能力稱為。（179399:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制：8）總縱彎曲強(qiáng)度*扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度橫向強(qiáng)度局部強(qiáng)度17、船舶重心太低，當(dāng)遇大風(fēng)浪時，主要表現(xiàn)為。（179401:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:9）橫搖周期太大橫搖周期太小9縱搖周期太大縱

6、搖周期太小18、船舶局部強(qiáng)度是指船體結(jié)構(gòu)抵抗局部外力作用的能力。下列不是局部外力產(chǎn)生原因的是。（179402:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:9）航行時船首底部受到波浪的沖擊力船舷板受到碼頭的擠壓與碰撞力機(jī)艙與船尾部受到機(jī)器與螺旋槳的振動力舷外水與艙內(nèi)貨物、機(jī)器設(shè)備等的壓力作用不均勻*19、如果在船上的首尾艙集中裝載數(shù)量過多的貨物，而相對的船中部則出現(xiàn)空艙，就會產(chǎn)生較大的變形。（179403:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:10）中垂中拱2扭曲拉伸20、初穩(wěn)性好的船舶，那么它的。（179404:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制：10）搖擺性差#動穩(wěn)性一定好大傾角穩(wěn)性一定好B+C21、下列屬于船舶減搖裝

7、置的是。（179405：第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制：11）旁龍骨舭龍骨#中龍骨平板龍骨22、新型油船設(shè)置雙層底的主要目的有（179406：第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制：11）A、提高抗沉性B、提高強(qiáng)度C、作壓載艙用D、防止污染海洋*23、船體總縱彎曲應(yīng)力的大小沿著方向是成線性分布的。（179407：第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制：11）船長船深戲船寬不定24、抗沉性最差的船是（179409：第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制：12）A、客船B、雜貨船C、散貨船D、滾裝船25、下列關(guān)于船的總縱彎曲力矩、剪力的說法中，不正確的是。（179408：第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:12）在船的最大彎曲力矩處其

8、剪力值等于零每一條船舶有一個可以確定的最大彎曲力矩值和剪力值船體總縱彎曲應(yīng)力的大小沿著船長方向是成線性分布的戲最大的剪力位于距首尾兩端1/4船長附近26、下列屬于船舶的減搖裝置是。（179410:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:12）側(cè)推器船球鼻首倒流罩舭龍骨#27、總縱彎曲力矩值，從首尾兩端向船中逐漸，最大的彎曲力矩一般位于船中船長范圍內(nèi)。（179412:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:13）減小/0.4增大/0.4*增大/0.6減小/0.628、船舶舭龍骨的主要作用是。（179411:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:13）提高舭部強(qiáng)度減緩搖擺提高船舶操縱性能以上全部29、最危險(xiǎn)的搖擺發(fā)生在。（1

9、79414:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:14）船舶自由橫搖周期與船興波的周期相等時船舶自由橫搖周期與船興波的遭遇周期相等時船興波的周期與海浪波的遭遇周期相等時船的搖擺周期與振動周期相等時30、在船的，彎曲力矩和剪力總是等于零。（179413:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:14）主甲板B船底板船中首尾兩端#31、防止船舶發(fā)生諧搖的有效方法有。（179415:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:15）降低重心高度增大P排水量改變航向或改變航速2停止航行32、根據(jù)S0LAS1974的規(guī)定，凡載客超過人的船舶，定義為客船（179416:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:15）TOC o 1-5 h zA、20

10、B、15C、12忖D、1033、若船體發(fā)生過大的中拱和中垂彎曲變形時，下列說法不對的是。（179417:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:15）過大的中垂?fàn)顟B(tài)，使船中吃水大于首尾吃水，根據(jù)載重線標(biāo)志判斷載重量，則使船舶裝載量減小上層建筑和甲板室連接處作用力減少#使軸系和管系等發(fā)生彎曲變形導(dǎo)致大開艙艙變形，影響與艙蓋的配合34、過大的，使船中吃水大于首尾吃水，根據(jù)載重線標(biāo)志判斷載重量，則使船舶裝載量減小。（179418:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制：16）中垂*中拱扭曲拉伸35、在民用船舶上廣泛采用的防搖裝置是。（179419:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制：16）舭龍骨*減搖鰭減搖水艙減搖陀螺儀36

11、、船舶設(shè)置舭龍骨的作用是。（179420:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:17）增加橫搖阻力減少船舶橫搖A+Bv減小固有橫搖周期37、關(guān)于球鼻首作用的正確論述是（179421:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:17）A、增加船首強(qiáng)度B、減少興波阻力*C、便于靠離碼頭D、建造方便38、下列哪項(xiàng)不符合IM0對船舶穩(wěn)性衡準(zhǔn)的最低要求。（179422:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:17）穩(wěn)性高度GM應(yīng)不小于0.15m復(fù)原力臂曲線在橫傾角等于0一30。之間所圍面積應(yīng)不小于0.055mrad復(fù)原力臂曲線在橫傾角040或進(jìn)水角中較小者之間所圍面積應(yīng)不小于0.090mrad復(fù)原力臂曲線在橫傾角3040或進(jìn)水角中較小

12、者之間所圍面積應(yīng)不小于0.050mrad討39、下列哪項(xiàng)不符合我國船級社對船舶穩(wěn)性衡準(zhǔn)的最低要求。（179423:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:18）初穩(wěn)性高度GM應(yīng)不小于0.15m橫傾角等于30處的復(fù)原力臂GZ0=30應(yīng)不小于0.20m最大復(fù)原力臂對應(yīng)的橫傾角Osmax應(yīng)不小于10#穩(wěn)性消失角0u應(yīng)不小于5540、船體舭龍骨的主要作用是。（179424:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:18）提高縱向強(qiáng)度減緩搖擺提高橫向強(qiáng)度防止舭部損壞41、為了方便船員的使用，將幾個主要的、經(jīng)常使用的靜水力曲線和排水量、載重量、干舷等隨吃水的變化列成表格形式，稱為。（179426:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:

13、19）總布置圖水尺船舶靜水力曲線圖載重量表尺#42、減搖鰭作為一種減搖裝置，其特點(diǎn)是（179425:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:19）A結(jié)構(gòu)簡單，減搖效果好，適合于大型客船B結(jié)構(gòu)簡單，減搖效果好，適合于各種船舶C結(jié)構(gòu)復(fù)雜，減搖效果好，適合于大型客船#D結(jié)構(gòu)簡單，減搖效果好，適合于各種船舶43、全面表達(dá)了船舶在靜止正浮狀態(tài)下浮性和穩(wěn)性參數(shù)等隨吃水而變化的規(guī)律。（179427:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:20）總布置圖線型圖船舶靜水力曲線圖*載重線標(biāo)志44、船舶最危險(xiǎn)的搖擺發(fā)生在。（179428:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:20）淺水區(qū)航行海浪中縱搖海浪中橫搖#頂風(fēng)浪航行45、對穩(wěn)性、抗沉性

14、要求最高的船是（179429:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:20）A、集裝箱船B、油船C、滾裝船D、客船B46、船內(nèi)重物分布的不同將會影響。（179430:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制：21）穩(wěn)性、強(qiáng)度、浮態(tài)、搖擺性#抗沉性、快速性、重力、浮力浮性、穩(wěn)性、排水量、重力浮性、穩(wěn)性、抗沉性、快速性47、下列哪項(xiàng)不符合IMO對船舶穩(wěn)性衡準(zhǔn)的最低要求。（179431:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:21）傾角30處的復(fù)原力臂不小于0.30m*大復(fù)原力臂對應(yīng)角（權(quán)限靜傾角）最好大于30，至少不小于25滿足天氣衡準(zhǔn)要求（僅適合于船長等于或大于24m的船舶）穩(wěn)性高度GM應(yīng)不小于0.15m48、常用的兩種集裝箱

15、型號和標(biāo)準(zhǔn)箱分別是（179432:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制：21）A、40英尺集裝箱、20英尺集裝箱，20英尺集裝箱#B、40英尺集裝箱、20英尺集裝箱，40英尺集裝箱C、40英尺集裝箱、10英尺集裝箱，10英尺集裝箱D、30英尺集裝箱、20英尺集裝箱，20英尺集裝箱49、當(dāng)船舶在密度為1000kg/m3淡水中的吃水為10m,駛?cè)朊芏葹?018kg/m3的海水后，其吃水約為。（179434:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:22）10.18m10m9.18m9.82m50、船舶搖擺周期的大小，與下列因素有關(guān)。（179435:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:22）A船的大小、形狀，排水量，搖擺角搖

16、擺角，航速，裝載情況C船的大小、形狀，排水量，裝載情況#排水量，搖擺角，船體強(qiáng)度51、集裝箱船設(shè)置雙層船殼的主要原因是（179433:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:22）A、提高抗沉性B、提高船體扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度戲C、作為壓載艙D、作為貨艙52、不屬于球鼻型船首優(yōu)點(diǎn)的是（179438:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:23）A、減少興波阻力B、減少形狀阻力C、制造工藝簡單*D、B+C53、當(dāng)機(jī)進(jìn)水壓力較小且面積不大應(yīng)立即啟動，并將主海底閥關(guān)至最小，能維持柴油機(jī)冷卻水量即可。（179437:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:23）艙底污水泵#.艙底污水泵壓載水泵主海水泵54、船舶搖蕩運(yùn)動的形式有。（179436

17、:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:23）A橫搖，縱搖，艏搖，垂蕩橫搖，縱搖，艏搖，垂蕩，縱蕩，橫蕩*C縱搖，艏搖，垂蕩，縱蕩D橫搖，縱搖，艏搖，縱蕩，橫蕩55、下列關(guān)于機(jī)艙進(jìn)水堵漏搶救的措施中,錯誤的是。（179439:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:24）如進(jìn)水面積不大且壓力較小，可采用水泥封堵法止漏如進(jìn)水面積較大，可用堵漏毯封堵后再做內(nèi)堵處理如進(jìn)水部位系單獨(dú)艙室又確定無法堵漏時，可采用單獨(dú)封閉艙室法密封隔離使受損艙柜的測量孔和透氣孔通透，可以延緩和阻止進(jìn)水#56、尾機(jī)型船主要用于油輪客輪散裝貨船高速定期普通貨船船速較低的不定期普通貨船高速集裝箱船（179441:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:2

18、5）TOC o 1-5 h zA、+B、+9C、+D、+57、發(fā)生機(jī)艙進(jìn)水事故時，認(rèn)真做好輪機(jī)日志和車鐘的記錄工作。下列哪一項(xiàng)不需要詳細(xì)記錄。（179440:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:25）機(jī)艙進(jìn)水時間機(jī)艙進(jìn)水部位機(jī)艙進(jìn)水時航速#搶救措施58、中機(jī)型船比尾機(jī)型船容易調(diào)節(jié)（179442:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:26）A、載貨量B、穩(wěn)性C、縱傾*D、排水量59、若進(jìn)水面積較大，可用后再做內(nèi)堵處理。（179443:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:26）單獨(dú)封閉艙室用堵漏毯封堵*準(zhǔn)備棄船密堵頂壓法堵漏60、輪機(jī)值班人員發(fā)現(xiàn)機(jī)艙進(jìn)水，特別應(yīng)做好出事場所的搶救和保護(hù)工作。（179444:第01章船

19、舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:27）機(jī)械設(shè)備堵漏設(shè)備電氣設(shè)備以上全部B61、在主尺度相同的情況下，中機(jī)型船比尾機(jī)型船裝貨（179445:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制：27）A、少#B、多C、一樣D、不定62、尾機(jī)型船的優(yōu)點(diǎn)是（179446：第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制：28）A、裝卸效率高B、結(jié)構(gòu)連續(xù)C、軸系短D、以上全是*63、由于機(jī)艙的特點(diǎn)，機(jī)艙進(jìn)水的后果往往比較嚴(yán)重。下列哪一項(xiàng)不包括在內(nèi)。（179447：第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制：28）機(jī)艙是主機(jī)、輔機(jī)、鍋爐等重型設(shè)備布置的地方，一旦進(jìn)水，可能使船舶失去動力主機(jī)、輔機(jī)等設(shè)備管系多且在運(yùn)轉(zhuǎn)時易引起船體的振動機(jī)艙內(nèi)易腐蝕在甲板上開小，不設(shè)二層甲板，

20、盡可能的不設(shè)支柱*64、輪機(jī)值班人員發(fā)現(xiàn)機(jī)艙進(jìn)水，應(yīng)以最迅速的方式報(bào)告。（179448:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:29）船長輪機(jī)長#駕駛員政委65、散裝貨船采用尾機(jī)型的主要目的（179449:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:29）A、確保螺旋槳浸沒深度B、縮短機(jī)艙長度C、船型美觀D、擴(kuò)大貨艙容積和方便裝卸貨B66、按機(jī)艙在船長方向的位置劃分船型，油船一般適用于船型（179450:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:30）A、首機(jī)型船B、中機(jī)型船C、中尾機(jī)型船D、尾機(jī)型船*67、下列關(guān)于機(jī)艙進(jìn)水原因的說法中，不正確的是。（179451:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:30）應(yīng)急閥及其固定螺栓銹蝕穿孔分

21、油機(jī)高置水箱漏水#海水管、海水濾器銹蝕穿孔其他使用海水的設(shè)備損壞泄漏68、民用船舶一般不設(shè)置機(jī)艙（179452:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:31）A、尾機(jī)型B、中機(jī)型C、中尾機(jī)型D、首機(jī)型*69、貨船設(shè)置頂邊艙的作用是提高甲板強(qiáng)度作壓載艙用可限制貨物向一側(cè)移動存放雜貨增加艙室數(shù)量增加穩(wěn)性（179453:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:32）TOC o 1-5 h zA、+B、+*C、+D、+70、新型油輪設(shè)置雙層底的主要目的有提高抗沉性提高強(qiáng)度作壓載艙用增加載重量防止污染海洋防止海損發(fā)生（179454:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:33）TOC o 1-5 h zA、+B、+C、+戲D、+71

22、、為防止機(jī)艙進(jìn)水，船舶的機(jī)艙棚都是布置在上層建筑中,當(dāng)無上層建筑保護(hù)時,機(jī)艙棚的門必須是風(fēng)雨密的,門檻要高出露天甲板以上。（179455:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:33）A460mmB430mm560mm600mm72、由于機(jī)艙進(jìn)水的后果嚴(yán)重，為了在機(jī)艙破損時能應(yīng)急排水，在主機(jī)機(jī)艙還應(yīng)設(shè)置一個應(yīng)急艙底水吸口，該吸口一般應(yīng)通向一臺并裝設(shè)截止止回閥。（179456:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:34）消防泵主海水冷卻泵*通用泵艙底水泵73、油船設(shè)置專用壓載艙的好處是、防止染污海洋提高抗沉性提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度縮短停港時間減輕海水對貨油艙（179457:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:34）TOC o 1

23、-5 h zA、+B、+C、+D、+*74、中尾機(jī)型船適用于（179458:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:35）A、高速定期普通貨船B、高速集裝箱船C、AB都是9D、AB都不是75、當(dāng)機(jī)艙進(jìn)水時，在進(jìn)水量的估算中不需考慮的是。（179459:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:35）船舶傾斜度變化機(jī)艙排水量#機(jī)艙進(jìn)水部位船舶吃水差變化76、關(guān)于船舶進(jìn)水，平衡船舶時，可浸長度的說法中，正確的是。（179460:第01章船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制:36）船中部的船艙進(jìn)水后，船幾乎僅是平行下沉，可浸長度會稍短一些船中前后的艙室進(jìn)水后，船舶除了下沉之外同時還有縱傾，可浸長度相應(yīng)地短些*位于首尾部的艙室，因船體形狀瘦削，故在允許進(jìn)水量下，可浸長度可以短一些上述都正確77、船舶破艙進(jìn)水，