1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)20102010Xxx恒通車輛裝備有限公司Xxx恒通車輛裝備有限公司鐵路自動化系統(tǒng)研發(fā)和配套生產(chǎn)基地建設(shè)項目可行性研究報告 TOC o 1-3 h z u 項目摘要近十年以來，鐵路部門堅持把原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新結(jié)合起來，成功走出了一條適合我國國情和鐵路路情的自主創(chuàng)新之路，許多領(lǐng)域達(dá)到世界先進(jìn)水平。 機(jī)車車輛裝備技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。按照“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)，打造中國品牌”的總體要求，鐵道部充分發(fā)揮政府主導(dǎo)作用，整合全國鐵路市場，形成一個“拳頭”

2、，成功引進(jìn)了世界上最先進(jìn)的時速200公里及以上動車組和大功率內(nèi)燃機(jī)車、大功率電力機(jī)車技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，通過消化吸收再創(chuàng)新，掌握了關(guān)鍵技術(shù)，擁有了自主知識產(chǎn)權(quán)，使我國機(jī)車車輛裝備水平實現(xiàn)重大跨越。 動車組技術(shù)方面，在前幾年形成的時速200公里至250公里動車組技術(shù)平臺上進(jìn)行再創(chuàng)新，成功搭建了具有自主知識產(chǎn)權(quán)和世界一流水平的時速350公里動車組技術(shù)平臺，實現(xiàn)了國產(chǎn)時速350公里動車組批量化生產(chǎn)。到2012年，全國投入運(yùn)營的動車組將達(dá)到800組以上，覆蓋整個快速客運(yùn)網(wǎng)。 大功率機(jī)車技術(shù)方面，通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，國產(chǎn)軸7200千瓦和軸9600千瓦大功率電力機(jī)車已在大秦、京廣、京滬等主要干線批量投入

3、使用，充分顯示出良好的動力性能和性價比。到2012年，全國投入運(yùn)營的大功率機(jī)車將達(dá)到7900多臺，占機(jī)車保有量的40。 車輛技術(shù)方面，我國自主研制的載重70噸通用貨車、80噸煤炭專用貨車、100噸礦石和鋼鐵專用貨車批量投入運(yùn)用，新型通用貨車和經(jīng)過技術(shù)改造的貨車已達(dá)到貨車保有量的93.4；空調(diào)客車比例顯著提升，達(dá)到客車保有量的57.1。到2012年，空調(diào)客車將占客車保有量的66以上；貨車車輛實現(xiàn)更新?lián)Q代，全部達(dá)到時速120公里技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 高速鐵路技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。通過京津城際鐵路的建設(shè)和運(yùn)營，在解決軌下基礎(chǔ)工程后沉降控制、大斷面橋梁隧道設(shè)計施工、大噸位橋梁研制應(yīng)用、軌道系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化等難題上取得

4、顯著成果，在高速鐵路的固定設(shè)施、移動設(shè)備、系統(tǒng)集成、列車控制、運(yùn)營管理、環(huán)境保護(hù)等方面實現(xiàn)了一系列重大技術(shù)創(chuàng)新，形成了具有我國特色的高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。隨著鐵路技術(shù)的飛速發(fā)展，需要大量的機(jī)電一體化自動控制設(shè)備保障列車的安全、快速運(yùn)行，鐵龍公司借此良機(jī)，推出了一系列機(jī)電一體化管理控制系統(tǒng)：動車位置追蹤系統(tǒng)視頻綜合監(jiān)控系統(tǒng)正在開發(fā)的系統(tǒng)有：列車大部件管理系統(tǒng)道岔除雪融冰控制系統(tǒng)上述系統(tǒng)正在隨著鐵路大規(guī)模的建設(shè)，同步實施，一些正在研發(fā)的系統(tǒng)，在對列車信息化改造并保障列車安全的同時，將為公司帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。項目名稱、依托單位項目名稱：鐵路自動化系統(tǒng)研發(fā)和配套生產(chǎn)基地建設(shè)依托單位：鐵道部、鐵道科學(xué)

5、院建設(shè)服務(wù)單位：鐵龍恒通車輛裝備有限公司Xxx恒通車輛裝備有限公司（以下簡稱“xxx公司”）成立于1994年（原名xxx有限公司），總部位于xxx市高科技園區(qū)，現(xiàn)擁有在職員工總計超過260人，其中大學(xué)本科以上學(xué)歷的占50%，大學(xué)?？埔陨蠈W(xué)歷占30%，是鐵道部指定的機(jī)械、機(jī)電產(chǎn)品供應(yīng)商及系統(tǒng)集成商,年實現(xiàn)銷售收入2.5億元以上。鐵龍公司主要生產(chǎn)鐵路機(jī)車、客車貨車、城市軌道車輛等的各類配件以及適用于鐵路工務(wù)、機(jī)務(wù)、車務(wù)、電務(wù)等專業(yè)的紅外線探測站遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)、車輛防溜電子鐵鞋安全監(jiān)測系統(tǒng)、列車制動機(jī)性能試驗監(jiān)測系統(tǒng)、無線列車接近報警裝置、機(jī)車出入庫安全監(jiān)控信息管理系統(tǒng)等機(jī)電一體化產(chǎn)品，隨著社會對

6、鐵路客票銷售改革的呼聲日益提高，鐵路客票銷售手段的不斷進(jìn)步，鐵龍公司已經(jīng)參與到鐵路客票電子化銷售和服務(wù)的系統(tǒng)建設(shè)當(dāng)中。鐵龍公司下轄多家研發(fā)和生產(chǎn)基地，擁有熔模精鑄、數(shù)控機(jī)床、精密電火花機(jī)床、機(jī)電產(chǎn)品聯(lián)調(diào)實驗室、電子產(chǎn)品生產(chǎn)線等先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備及優(yōu)良的檢測設(shè)備，均通過了ISO9001：2000質(zhì)量管理體系認(rèn)證。2001年，鐵龍公司與法國FBO公司合作成功引進(jìn)了世界先進(jìn)產(chǎn)品及品牌，廣泛應(yīng)用在國內(nèi)機(jī)車、客車、貨車及城市軌道車輛上，并成功地在高速鐵路上全面運(yùn)用。2008年11月28日，xxx公司與xxx奔瑞惠科技發(fā)展有限公司通過企業(yè)合并，實現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，從而正式開展鐵路通信系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)，成為行業(yè)的一顆新星。

7、鐵龍公司堅持以一流的產(chǎn)品，最好的性能價格比、具有國際水準(zhǔn)的產(chǎn)品和周到的售前和售后服務(wù)保障，為客戶（特別是鐵路系統(tǒng)客戶）提供技術(shù)先進(jìn)、運(yùn)行穩(wěn)定的產(chǎn)品和服務(wù)。為了適應(yīng)信息社會和高速發(fā)展，公司不斷進(jìn)行廣泛的技術(shù)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷提高員工素質(zhì)，強(qiáng)化服務(wù)意識，全面保證服務(wù)質(zhì)量體系的實施，從而推進(jìn)公司的規(guī)范化管理。Xxx恒通車輛裝備有限公司牢固樹立“樹鐵龍形象、造鐵龍品牌、創(chuàng)鐵龍未來”的企業(yè)理念，密切關(guān)注鐵路市場的發(fā)展，有針對性地研制開發(fā)新產(chǎn)品并不斷提高系統(tǒng)集成和服務(wù)的能力，力求使公司產(chǎn)品在鐵路行業(yè)始終處于領(lǐng)先地位，我們將奉行“質(zhì)量第一、客戶至上，與時俱進(jìn)”的質(zhì)量方針，更好的服務(wù)于鐵路。項目背景和必要性中國

8、鐵路正處于百年不遇的黃金機(jī)遇期，中國鐵路的快速發(fā)展將為自主創(chuàng)新、先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用提供廣闊的舞臺，也為國內(nèi)外裝備制造、冶金、電子信息等相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供了巨大的市場。 2009年以來，每年鐵道部將在科研方面綜合投入15億元以上，積極有序地推進(jìn)系統(tǒng)配套、設(shè)施一流、合作開放、資源共享的個國家級的試驗平臺，重點圍繞高速、重載、人軌關(guān)系和機(jī)車車輛動力學(xué)等方面提高基礎(chǔ)理論研究，提高鐵路自主創(chuàng)新的能力。 到2012年鐵道部每年將投入1000億元人民幣進(jìn)行新裝備的招標(biāo)采購。 到2012年，全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到11萬公里以上，其中時速200公里以上的高速鐵路將達(dá)到1.3萬公里。 未來年計劃動車組累計投產(chǎn)800列組以上

9、，覆蓋整個快速客運(yùn)網(wǎng)；大功率機(jī)車投產(chǎn)7900臺，覆蓋繁忙干線等；新型空調(diào)客車投產(chǎn)2.5萬輛，同時還將加快火車的更新?lián)Q代。 綜上所述，隨著我國鐵路20年發(fā)展規(guī)劃及30年遠(yuǎn)景規(guī)劃的實施，鐵路配件及與鐵路安全相關(guān)的機(jī)電產(chǎn)品的需求量會大大的增加，為提高我公司的技術(shù)及市場竟?fàn)幜?，提高產(chǎn)量、擴(kuò)大規(guī)模是勢在必行。建設(shè)方案動車位置追蹤系統(tǒng)系統(tǒng)介紹動車基地投產(chǎn)運(yùn)營后，每日將有上百列動車組車體根據(jù)開行計劃頻繁地出入，根據(jù)檢修計劃穿梭在存車場、檢查庫、檢修庫之間。上百列動車組在上百條線路上存放與檢修，對于動車基地運(yùn)用和檢修調(diào)度來說，首先要及時掌握動車組的準(zhǔn)確位置，以便快速、準(zhǔn)確地對檢修基地的動車組進(jìn)行運(yùn)用調(diào)度和檢修

10、生產(chǎn)。動車組位置追蹤系統(tǒng)為動車組管理信息系統(tǒng)和調(diào)度集中系統(tǒng)提供動車位置信息和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，使動車基地調(diào)度員在調(diào)度大廳一目了然地看到：基地內(nèi)的存車場、檢查庫、檢修庫的股道進(jìn)路開放；動車組在存車場、檢查庫、檢修庫股道進(jìn)出、調(diào)轉(zhuǎn)過程及停放位置；列車編組、列車端位情況；車體臺位流程等實時信息。動車組位置追蹤系統(tǒng)是是為動車組基地管理信息系統(tǒng)和調(diào)度系統(tǒng)提供硬件支持和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)的。因此，它的設(shè)計定位是向動車組管理信息系統(tǒng)和調(diào)度集中系統(tǒng)提供全面、可用、準(zhǔn)確和穩(wěn)定的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)，進(jìn)而為動車組檢修基地生產(chǎn)調(diào)度人員提供現(xiàn)代化的生產(chǎn)調(diào)度和安全管理手段，實現(xiàn)動車組檢修基地運(yùn)用和檢修工作信息化、自動化。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)動車組位置追

11、蹤系統(tǒng)采用分布式結(jié)構(gòu)和模塊化設(shè)計原則。設(shè)置了系統(tǒng)服務(wù)器（工作站）、車站聯(lián)控模塊、車號識別模塊和位置跟蹤模塊。動車組位置追蹤系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖如圖1所示。調(diào)度終端調(diào)度終端TCP/IP服務(wù)器車間工作站1位置傳感器工作站2位置傳感器聯(lián)控終端車號識別終端圖1動車組位置追蹤系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖系統(tǒng)功能3.1系統(tǒng)功能動車組位置追蹤系統(tǒng)功能為：采集現(xiàn)場車號數(shù)據(jù)、位置傳感器數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)綜合處理，經(jīng)過相關(guān)算法的計算，得到動車組在股道上的進(jìn)出及停放信息。針對動車組信息管理化系統(tǒng)和動車基地調(diào)度集中系統(tǒng)，幫助其相關(guān)業(yè)務(wù)的處理，同時提供系統(tǒng)相關(guān)硬件設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備狀態(tài)信息及維護(hù)，并將系統(tǒng)的相關(guān)運(yùn)行信息存儲，提供給用戶查看。故軟件劃

12、分為四大模塊：數(shù)據(jù)采集和邏輯處理模塊，服務(wù)器數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)模塊，車間工作站模塊，數(shù)據(jù)庫模塊，軟件系統(tǒng)框圖如圖2所示：圖2：軟件系統(tǒng)框圖軟件各模塊功能描述如下： 數(shù)據(jù)采集和邏輯處理模塊數(shù)據(jù)采集模塊：從下位機(jī)采集車位傳感器數(shù)據(jù)；從車號識別設(shè)備采集車組信息數(shù)據(jù)；采集網(wǎng)絡(luò)設(shè)備相關(guān)數(shù)據(jù)；采集硬件狀態(tài)信息數(shù)據(jù)。邏輯處理模塊：處理車位傳感器數(shù)據(jù)；處理車號信息數(shù)據(jù)；綜合處理收集到的車位傳感器和車號數(shù)據(jù)。 服務(wù)器數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)模塊轉(zhuǎn)發(fā)模塊將數(shù)據(jù)通過WebService轉(zhuǎn)發(fā)給動車組信息管理化系統(tǒng)和Tcp/Ip協(xié)議轉(zhuǎn)發(fā)給動車組調(diào)度集中管理系統(tǒng)。轉(zhuǎn)發(fā)股道車組占用股道信息發(fā)送。包括：轉(zhuǎn)發(fā)車組進(jìn)出信息；轉(zhuǎn)發(fā)臺位上車輛信息；轉(zhuǎn)發(fā)硬件設(shè)

13、備信息。 車間工作站模塊本模塊提供1/2級庫，3/4級庫的車位傳感器和AEI設(shè)備的查看和維護(hù)，車輛在股道上的占用情況；5級庫的臺位讀卡器設(shè)備的查看和維護(hù)，臺位上車輛占用情況。其中，1/2級檢查庫（臨修庫），3/4/5級檢修庫維護(hù)終端界面：提供股道車輛占用情況，顯示車號和車輛類型；提供設(shè)備的安裝位置和狀態(tài)信息，供查詢和維護(hù)；提供臺位占用情況；從讀卡器讀取臺位信息；提供讀卡器設(shè)備的狀態(tài)信息。車間工作站的終端界面如圖3所示。圖3 車間工作站終端界面 數(shù)據(jù)存儲模塊（數(shù)據(jù)庫）存儲車位傳感器數(shù)據(jù)信息和狀態(tài)信息；存儲AEI車組信息數(shù)據(jù)和AEI設(shè)備的狀態(tài)信息；存儲讀卡器上的臺位信息和狀態(tài)信息；存儲邏輯處理過的

14、車輛占用股道信息；存儲維護(hù)終端設(shè)備維護(hù)的相關(guān)信息；存儲系統(tǒng)運(yùn)行相關(guān)信息。 服務(wù)器程序服務(wù)端是做為主控軟件與各遠(yuǎn)程終端的服務(wù)軟件而提供。它負(fù)責(zé)主控軟件與后臺Oracle9i數(shù)據(jù)庫之間通信，并為各終端瀏覽/掌握所內(nèi)動車動態(tài)，獲取主控機(jī)的監(jiān)控數(shù)據(jù)提供路由。具體功能如下：（1）與主控軟件通信，了解庫內(nèi)實時情況，反映庫內(nèi)狀態(tài)變化；（2）與各終端通信，了解各部門的瀏覽需求；（3）與所內(nèi)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器Oracle9i通信，上傳動車的調(diào)度作業(yè)和位置信息，將記錄寫入數(shù)據(jù)庫；（4）數(shù)據(jù)處理過程記錄及日志（5）顯示各部分連接的狀態(tài)（6）異常事件記錄程序處理流程如圖4所示:接受連接請求接受連接請求創(chuàng)建新連接接收數(shù)據(jù)/命

15、令讀取新數(shù)據(jù)到讀標(biāo)簽?軌道電路數(shù)據(jù)發(fā)送給終端保存數(shù)據(jù)副本所內(nèi)調(diào)車SQL正常?添加到數(shù)據(jù)庫中添加到臨時表中是是否否圖4 服務(wù)器端程序流程軟件開放一個端口：50005，分別與車號識別設(shè)備，車站聯(lián)控終端，調(diào)度終端，車間工作站1、工作站2進(jìn)行通信，都采用TCP協(xié)議。 客戶端程序目前，客戶端分為調(diào)度終端(1n),車站終端（1n），根據(jù)不同的業(yè)務(wù)需要，可任意添加終端數(shù)量并設(shè)置其功能，和服務(wù)器端采用C/S架構(gòu)來實現(xiàn)業(yè)務(wù)邏輯的處理。用戶接口（軟件界面）采用Form窗體結(jié)構(gòu)，設(shè)置只讀屬性，防止用戶更改?？蛻艚K端的一個主要功能就是實時數(shù)據(jù)顯示，實現(xiàn)這個功能需要終端能得到完整的所內(nèi)動車調(diào)度數(shù)據(jù)。因為終端與服務(wù)端同處

16、于所局域網(wǎng)中，獲得數(shù)據(jù)是時時與主控機(jī)服務(wù)端保持連接，獲得實時數(shù)據(jù)。遠(yuǎn)程連接Oracle9i數(shù)據(jù)庫不像連接本地數(shù)據(jù)庫那么方便快捷，受網(wǎng)絡(luò)或其它因素的影響，有時連接還可能被阻塞。為了防止主線程在連接遠(yuǎn)程Oracle9i數(shù)據(jù)庫可能出現(xiàn)的被阻塞的問題，專門設(shè)計了一個輔助線程，程序流程如圖5所示:正常連接到SQL？正常連接到SQL？寫入記錄臨時庫有數(shù)據(jù)？啟動輔助線程連接寫入臨時庫啟動輔助線程把臨時庫中的記錄寫入SQL中清空臨時庫庫內(nèi)作業(yè)記錄是是否圖5 客戶端程序流程客戶終端是為了滿足調(diào)度人員了解動車進(jìn)車情況和位置跟蹤而設(shè)計的，它可以連接到主控機(jī)的服務(wù)端，獲得所內(nèi)股道占用信息，還可以與車站聯(lián)控終端進(jìn)行聯(lián)控

17、操作，應(yīng)用MS的 VS2005進(jìn)行開發(fā)，界面美觀，使用方便，圖例如圖6所示。圖6 客戶端終端界面圖例 故障維護(hù)系統(tǒng)具有錯誤自檢功能，若發(fā)生系統(tǒng)自檢報警，則現(xiàn)場工作人員通知系統(tǒng)維護(hù)人員對報警位置進(jìn)行檢查排除。若系統(tǒng)沒有發(fā)生自檢報警，卻不能正常工作，則請現(xiàn)場工作人員先重啟系統(tǒng)，如果問題仍然存在，則通知系統(tǒng)維護(hù)人員對整個系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試檢查問題所在，并對問題進(jìn)行排除。系統(tǒng)安裝和卸載 安裝操作系統(tǒng)：Microsoft Windows XP/2K/2003/服務(wù)端的安裝：服務(wù)器安裝過程中要填寫服務(wù)端的網(wǎng)卡IP地址（如192.168.1.100），安裝程序可列出當(dāng)前可用的IP地址，只需選擇相應(yīng)的選項IP。 客

18、戶端的安裝： 客戶端在安裝過程中也要填寫服務(wù)端IP（如果在同一個局域網(wǎng)內(nèi)可直接填寫服務(wù)端的IP，或者由服務(wù)端自動修正該地址信息）； 卸載 （1）服務(wù)器端的卸載 直接在控制面板里的“添加或刪除程序”中卸載“遠(yuǎn)程控制服務(wù)器”。 客戶端的卸載 在客戶端的“幫助”菜單下，選擇“卸載客戶端”，并輸入正確的口令后卸載客戶端。視頻綜合監(jiān)控系統(tǒng)本著一切從用戶出發(fā)的原則，根據(jù)我方多年來的豐富經(jīng)驗及對本工程的深入理解，充分考慮以后的管理、使用及節(jié)省投資，我們盡其所能提供了一套高性能的數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計方案。通過NICE公司高品質(zhì)、高性能的數(shù)字視頻監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)用，結(jié)合前端的攝像機(jī)系統(tǒng)以及專門設(shè)計適用于數(shù)字視頻流傳輸

19、的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)概述系統(tǒng)構(gòu)成綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)由視頻區(qū)域節(jié)點、視頻接入節(jié)點及視頻采集點設(shè)備組成。利用鄭西客專鄭州通信站視頻區(qū)域節(jié)點設(shè)備，并對區(qū)域節(jié)點設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)擴(kuò)容。視頻業(yè)務(wù)通過數(shù)據(jù)網(wǎng)承載，無數(shù)據(jù)網(wǎng)設(shè)備的節(jié)點利用MSTP數(shù)據(jù)透傳功能提供傳輸通道，視頻采集點的視頻信息可通過光纜、電纜或無線傳輸?shù)确绞浇尤氲剿鶎俚囊曨l接入節(jié)點。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)見下圖：（1）視頻區(qū)域節(jié)點 視頻區(qū)域節(jié)點用于視頻信息的調(diào)用、分發(fā)/轉(zhuǎn)發(fā)、系統(tǒng)管理、用戶管理和與其他系統(tǒng)互連等，并可對節(jié)點內(nèi)的告警信息、重要視頻信息進(jìn)行存儲。視頻區(qū)域節(jié)點配置如下：中央數(shù)據(jù)庫服務(wù)器告警服務(wù)器存儲設(shè)備視頻顯示終端視頻顯示終端具有對采集點視頻的調(diào)用功能。根

20、據(jù)授權(quán)不同，各客戶端可實現(xiàn)對管轄區(qū)內(nèi)遠(yuǎn)程攝像頭控制功能。視頻應(yīng)用軟件基于通用的流媒體協(xié)議（RTSP/RTP/RTCP/RSVP），支持MPEG-X及H.264等多種格式的視頻流傳輸，并具有平臺無關(guān)性。中心告警服務(wù)器容量按30天考慮，視頻圖像采用MPEG4標(biāo)準(zhǔn)，圖像的分辨率應(yīng)達(dá)到4CIF（704*576）。（2）視頻接入節(jié)點視頻接入節(jié)點分為兩類：一類用于實現(xiàn)視頻的接入、分發(fā)/轉(zhuǎn)發(fā)，可實現(xiàn)視頻內(nèi)容分析和與其他系統(tǒng)的互聯(lián)等，并對其接入的所有視頻信息和告警信息進(jìn)行存儲。另一類是實現(xiàn)對相對分散的采集點的視頻接入、匯聚上傳，可實現(xiàn)視頻內(nèi)容分析。一類視頻接入節(jié)點沿線客運(yùn)車站設(shè)一類視頻接入節(jié)點設(shè)備；負(fù)責(zé)各現(xiàn)場

21、監(jiān)控點攝像頭視頻信息的就近接入、處理和存儲以及現(xiàn)場前端設(shè)備上傳視頻信息的存儲。 視頻接入節(jié)點配置如下：視頻錄像服務(wù)器磁盤陣列柜視頻編碼器三層網(wǎng)絡(luò)設(shè)備監(jiān)控終端視頻系統(tǒng)編碼格式采MPEG-4，車站存儲設(shè)備容量滿足分辨率為4CIF條件下，對于客服系統(tǒng)設(shè)置的治安防范的攝像頭圖像按15天存儲，其他的攝像頭圖像按3天存儲。對于通信系統(tǒng)設(shè)置的車站咽喉區(qū)的攝像頭圖像按15天存儲，其他的攝像頭圖像按3天存儲。二類視頻接入節(jié)點在沿線各車站、保養(yǎng)點牽引變電所、分區(qū)所、開閉所、配電所、信號中繼站、線路所、區(qū)間無線基站等地的通信機(jī)房內(nèi)設(shè)二類視頻接入節(jié)點設(shè)備，實現(xiàn)對沿線重點設(shè)施（含車站重點部位，區(qū)間公跨鐵橋、通信、信號機(jī)

22、房內(nèi)、牽引供電、配電所內(nèi)、外等）的實時監(jiān)控。設(shè)備配置如下：視頻編碼器二層網(wǎng)絡(luò)設(shè)備室內(nèi)攝像機(jī) （3）視頻采集設(shè)備前端設(shè)備包括攝像機(jī)（含鏡頭）、攝像機(jī)護(hù)罩（室內(nèi)、室外）、云臺（含解碼器）、安裝立柱/支架及相關(guān)配件、光端機(jī)、防雷接地裝置、電源裝置等，設(shè)置在沿線車站兩端咽喉區(qū)、通信機(jī)房、牽引變電所、開閉所、分區(qū)所、電力配電所、接觸網(wǎng)電動隔離開關(guān)等需要進(jìn)行視頻監(jiān)控的地點。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計網(wǎng)絡(luò)需求分析綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)采用IP數(shù)據(jù)網(wǎng)承載。系統(tǒng)由基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺和接入平臺兩部分組成，（1）基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺各I類視頻接入節(jié)點通過IP數(shù)據(jù)網(wǎng)提供的10M/100M以太網(wǎng)口和視頻區(qū)域節(jié)點互連；各基站、牽引變電所、分區(qū)所、開閉所、

23、電力配電所等現(xiàn)場監(jiān)控點，通過SDH傳輸線路提供的10M/100M以太網(wǎng)口將監(jiān)控視頻信息匯聚至車站后，再通過IP數(shù)據(jù)網(wǎng)提供的10M/100M以太網(wǎng)口與設(shè)在視頻區(qū)域節(jié)點設(shè)備互連。（2）接入平臺各機(jī)房視頻采集點前端設(shè)備采用視頻電纜接入各視頻接入節(jié)點；車站咽喉區(qū)、區(qū)間公跨鐵的視頻前端采集設(shè)備采用“光纜+視頻光端機(jī)”方式就近接入視頻接入節(jié)點。網(wǎng)絡(luò)方案設(shè)計方案采用標(biāo)準(zhǔn)三層架構(gòu)，二類視頻接入節(jié)點設(shè)備接入RG-S2628G 24口二層交換機(jī)，24口10/100自適應(yīng)端口，2個10/100/1000電口和2個復(fù)用的千兆SFP接口，一個千兆擴(kuò)展/堆疊擴(kuò)展槽，可以通過光纖進(jìn)行遠(yuǎn)距離的高速傳輸，非常適合鐵路系統(tǒng)接入和

24、匯聚距離較遠(yuǎn)的情況。二類視頻接入節(jié)點和一類視頻接入節(jié)點之間距離較遠(yuǎn)，因此通過SDH線路傳輸。 滿足視頻匯聚到視頻接入節(jié)點。視頻接入節(jié)點匯聚層采用銳捷RG-S3760-24，24口三層交換機(jī)，滿足光電轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換后的電口連接，同時，支持三層協(xié)議滿足區(qū)域節(jié)點對視頻存儲數(shù)據(jù)的調(diào)用。視頻分析方案分析通道設(shè)置于公跨鐵及車站重點部位分析功能選擇非法入侵檢測落物檢測公跨鐵為鐵路上方橫跨著一條公路，從公路掉下來的物體成為鐵路正常運(yùn)行的潛在隱患。故在公跨鐵區(qū)域設(shè)置分析功能，在突發(fā)事件發(fā)生時，對鐵軌上的物品主動偵測，第一時間通知相關(guān)人員，對鐵軌及時清理，確保列車的正常運(yùn)行。下圖為場景設(shè)計圖。非法滯留檢測咽喉區(qū)為各車

25、站列車進(jìn)出口畢竟之路，線路多，是鐵路監(jiān)控的重點部位，該區(qū)域設(shè)置分析功能，實時監(jiān)控非法人員闖入咽喉區(qū)域，當(dāng)有人員在該區(qū)域滯留時，監(jiān)控系統(tǒng)會主動報警提示工作人員，并及時對非法人員進(jìn)行驅(qū)逐。下圖為非法人員闖入咽喉區(qū)，紅色圈為分析報警顯示。過濾器選擇防抖動過濾器陰影過濾器雨雪過濾器攝像機(jī)非法遮擋火車檢測云層過濾器第三方系統(tǒng)聯(lián)動方案綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)采用本線IP數(shù)據(jù)網(wǎng)互連，支持并實現(xiàn)與機(jī)房電力照明系統(tǒng)的聯(lián)動、與通信電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、SCADA系統(tǒng)傳感信息的聯(lián)動，同時預(yù)留與防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)傳感信息的聯(lián)動。設(shè)備供應(yīng)商應(yīng)提供與相關(guān)系統(tǒng)聯(lián)動接口的說明及實施方案。接受來自SCADA的遠(yuǎn)動開關(guān)動作情況信息、電力設(shè)備

26、報警信息、各機(jī)房門禁及安防（煙霧、入侵等）報警信息及自其他系統(tǒng)信息，實現(xiàn)對關(guān)注點的自動對準(zhǔn)，并將相應(yīng)的畫面自動在相關(guān)的監(jiān)視終端上顯示，同時在系統(tǒng)中心對相應(yīng)的畫面進(jìn)行錄像。硬件連接如下圖：系統(tǒng)總體性能特點與第三方系統(tǒng)聯(lián)動電力SCADA系統(tǒng)、防災(zāi)系統(tǒng)、動力和環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)及其它必要系統(tǒng)作為綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的客戶端，操作人員可對授權(quán)范圍內(nèi)的攝像機(jī)進(jìn)行控制和瀏覽，在監(jiān)視終端上顯示相應(yīng)的畫面。發(fā)生報警后，監(jiān)視終端上自動顯示彈出相關(guān)畫面（多畫面輪巡播放），并將報警信息發(fā)送給綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)，由綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)在視頻接入節(jié)點實現(xiàn)對相應(yīng)畫面進(jìn)行錄像。目前在京津線和石太線的電力SCADA系統(tǒng)和動力和環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)得

27、到成功應(yīng)用。告警視頻場景重現(xiàn)綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)ρ鼐€鐵路重點設(shè)施（含車站重點部位，區(qū)間公跨鐵，通信、信號機(jī)房內(nèi)、牽引供電、電力供電機(jī)房內(nèi)外等）的實時監(jiān)控，支持自動監(jiān)視和人工監(jiān)視模式。在自動監(jiān)視模式下，能夠自動對車站重點部位，區(qū)間公跨鐵等監(jiān)視區(qū)域進(jìn)行圖像分析和行為分析，實現(xiàn)對災(zāi)害引起的異物“入侵”、非法逗留、非法入侵、遺留物品等的識別、告警以及自動跟蹤，在監(jiān)控終端顯示兩幅視頻，一幅為實時監(jiān)控畫面，一幅為事件發(fā)生的錄像，幫助操作員快速找到需要的視頻。告警視頻錄像場景重現(xiàn)。視頻分析過濾器分析單元具有雨雪、風(fēng)沙、云彩、振動及規(guī)律性活動的過濾器，有效消除/減輕由于風(fēng)吹、列車經(jīng)過等原因震動攝像機(jī)引起的圖

28、像抖動，提高視頻分析的精度。用戶權(quán)限管理提供綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一、分組、分級、分優(yōu)先級的用戶管理與控制。 對每一路媒體流或每一個操作功能都能進(jìn)行用戶權(quán)限控制與管理。強(qiáng)大的日志管理功能能記錄對本系統(tǒng)中發(fā)生的每一個事件、每一個操作進(jìn)行詳細(xì)記錄，并且記錄不可更改。記錄日志包括事件(告警)確認(rèn)記錄、系統(tǒng)登錄記錄、用戶操作事件記錄、系統(tǒng)運(yùn)行記錄等。LOS功能根據(jù)當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)傳輸狀況，動態(tài)修改視頻質(zhì)量參數(shù)，以達(dá)到最佳功能。嵌入式編碼器監(jiān)控點編碼器設(shè)備基于嵌入式軟硬件設(shè)計，以保證系統(tǒng)的長時間運(yùn)行穩(wěn)定性和安全可靠性，并能實現(xiàn)24小時全天候不間斷運(yùn)行。分辨率可調(diào)視頻編碼器支持CIF、4CIF、D1圖像分辨率和MPE

29、G-4數(shù)字編碼格式，并可支持雙碼流功能。雙碼流獨(dú)立多碼流，每個碼流可以設(shè)置完全獨(dú)立的幀率，帶寬，分辨率，I幀間隔等參數(shù)，多碼流支持多個分辨率的同時混搭。N+1冗余系統(tǒng)具備編碼器N+1冗余及視頻錄像服務(wù)器N+1冗余功能，即使一個組件出現(xiàn)故障，系統(tǒng)也可繼續(xù)工作，同時系統(tǒng)還將提供故障信息給系統(tǒng)維護(hù)人員，以便快速處理故障。備份服務(wù)器及磁盤陣列雙電源備份、磁盤RAID5 N+1備份、接入節(jié)點存儲服務(wù)器N+1備份、區(qū)域節(jié)點管理服務(wù)器1+1熱備份。詳見產(chǎn)品選型介紹。虛擬視頻矩陣 （VMX）滿足用戶縮減基礎(chǔ)設(shè)施，增強(qiáng)系統(tǒng)易用性，實現(xiàn)更高的適用性和更低的成本的要求。虛擬視頻矩陣可隨時擴(kuò)展，無需象物理矩陣一樣增加

30、新的模塊。SDK 開發(fā)提供SDK工具包軟件和DEMO源程序，能提供給電力SCADA系統(tǒng)、防災(zāi)系統(tǒng)、機(jī)房環(huán)境與動力監(jiān)控系統(tǒng)及其他必要系統(tǒng)進(jìn)行集成和實現(xiàn)聯(lián)動功能。在京津線及石太線已經(jīng)順利開發(fā)第三方視頻監(jiān)控平臺。列車大部件管理系統(tǒng)總體介紹為適應(yīng)鐵路信息化建設(shè)不斷發(fā)展的需要，我公司與齊齊哈爾車輛制造廠合作，通過xxx豐臺車輛段、西寧車輛段、成都東車輛段、蘇家屯車輛段、湖東車輛段等單位的配合，經(jīng)過近一年的實地調(diào)研，開發(fā)出鐵路貨車大部件安全預(yù)測管理系統(tǒng)這一基于RFID技術(shù)的管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過在貨車車輛底部安裝大容量電子標(biāo)簽，記錄車輛基礎(chǔ)信息及大部件重要信息，利用現(xiàn)有AEI設(shè)備和手持移動式讀寫設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)距

31、離自動讀取和寫入信息，實現(xiàn)貨車車輛大部件壽命信息自動預(yù)測報警。在開發(fā)的過程中，得到了業(yè)內(nèi)專家與運(yùn)用單位的支持與指導(dǎo)，其功能和特點主要包括以下幾個方面：隨車攜帶車輛大容量標(biāo)簽，利用現(xiàn)有AEI設(shè)備遠(yuǎn)距離讀取信息，對大部件安全信息實現(xiàn)預(yù)測報警，導(dǎo)向安全車輛大部件信息直接存儲在大容量的隨車標(biāo)簽內(nèi)，當(dāng)車輛通過地面讀取設(shè)備進(jìn)入到列檢所或修理廠時，地面設(shè)備自動獲取標(biāo)簽內(nèi)存儲的車輛大部件信息，傳遞給后臺計算機(jī)系統(tǒng)，通過系統(tǒng)計算判斷該車輛大部件是否將到壽命或已到壽命，進(jìn)行自動安全報警提示。降低勞動強(qiáng)度，提高作業(yè)效率車輛在進(jìn)入列檢所時地面讀取設(shè)備自動獲取每輛車上電子標(biāo)簽內(nèi)的大部件信息，判斷大部件安全情況，并將信息

32、通過手持機(jī)或者顯示大屏、對講機(jī)等方式直接反饋給列檢人員，可以使列檢人員更有針對性的對車輛大部件進(jìn)行檢查，同時節(jié)省了列檢員進(jìn)入車底檢查大部件信息的時間，提高作業(yè)效率；車輛進(jìn)入修理廠時，同樣地面設(shè)備將讀取的車輛大部件信息自動傳遞給檢修人員，針對壽命快到期的大部件，修理人員將更有針對性的進(jìn)行修理，保障車輛安全。建立全路貨車“大部件”物聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)車輛智能化識別和管理隨車永久安裝大容量電子標(biāo)簽，結(jié)合讀寫設(shè)備可將貨車車輛大部件信息與鐵路專用互聯(lián)網(wǎng)連接，建立鐵路系統(tǒng)貨車“大部件”物聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)車輛大部件智能化識別和管理。 技術(shù)應(yīng)用成熟，符合國外發(fā)展趨勢利用RFID技術(shù)對重要大部件進(jìn)行管理，在國外已經(jīng)成熟應(yīng)用多

33、年。如波音公司在飛機(jī)大部件上安裝RFID標(biāo)簽，對其大部件壽命安全信息進(jìn)行管理；加拿大鐵路也同樣利用RFID標(biāo)簽對貨車大部件進(jìn)行管理。利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)條件，數(shù)據(jù)獨(dú)立運(yùn)行鐵路貨車大部件安全預(yù)測管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳遞可以利用現(xiàn)有的鐵路專用網(wǎng)，讀取的大部件信息數(shù)據(jù)獨(dú)立處理，不影響既有ATIS運(yùn)轉(zhuǎn)。標(biāo)簽高等級封裝，堅固穩(wěn)定，壽命長電子標(biāo)簽采用專業(yè)技術(shù)專業(yè)材質(zhì)（詳細(xì)技術(shù)參數(shù)見附件）進(jìn)行設(shè)計和封裝，滿足在高低溫、高濕、電磁以及震動等惡劣環(huán)境下正常工作的要求，保證檔案標(biāo)簽可隨車終身使用，數(shù)據(jù)存儲永不丟失；綜上所述，基于大容量電子標(biāo)簽的鐵路貨車大部件安全預(yù)測管理系統(tǒng)可對鐵路貨車大部件信息化管理、列檢作業(yè)、車輛故障維修、

34、車輛行車安全起到積極的作用，更好的服務(wù)于鐵路。系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)在車底安裝大容量電子標(biāo)簽，存儲車輛大部件信息。當(dāng)列車通過地面AEI設(shè)備時，自動讀取標(biāo)簽內(nèi)存儲的大部件信息，通過既有的車次號網(wǎng)絡(luò)傳遞到列檢所、車輛段、修理廠的計算機(jī)，系統(tǒng)自動計算每輛車大部件壽命時間，針對壽命到期情況自動報警提示。該電子標(biāo)簽安裝在車底，通過AEI設(shè)備可以遠(yuǎn)距離自動讀取標(biāo)簽內(nèi)存儲的信息。貨車大部件安全預(yù)測管理系統(tǒng)標(biāo)簽技術(shù)參數(shù)結(jié)合現(xiàn)今鐵路標(biāo)簽應(yīng)用現(xiàn)狀，借鑒國外成熟經(jīng)驗，組成專門的研究小組，通過近一年的研究和實驗，針對本課題從硬件設(shè)備上提出如下解決方案。使用大容量遠(yuǎn)距離讀取的電子標(biāo)簽作為存儲的介質(zhì)對一輛貨車的大部件進(jìn)行安全預(yù)測管

35、理，需要存儲大部件（如：輪軸、搖枕、側(cè)架、勾緩、軸承）的以下信息： 新車出廠時：造車單位 造車日期 鑄造日期（大部件鑄造日期） 鑄 造 號（大部件鑄造號） 大部件型號（大部件的型號）檢修時：最新一次檢修單位 最新一次檢修日期 鑄造日期（如更換則存儲更換后的大部件鑄造日期） 鑄 造 號（如更換則存儲更換后的大部件鑄造號） 大部件型號（如更換則存儲更換后的大部件型號）根據(jù)上述存儲內(nèi)容，我們通過大量的數(shù)據(jù)測算和多次設(shè)備實驗，在目前國內(nèi)外電子標(biāo)簽技術(shù)發(fā)展水平的基礎(chǔ)上，研制了一套能夠滿足鐵路貨車大部件預(yù)測管理系統(tǒng)要求且技術(shù)先進(jìn)成熟的電子標(biāo)簽：標(biāo)簽容量可滿足存儲以上信息的需要根據(jù)對業(yè)務(wù)的分析和存儲數(shù)據(jù)的周

36、期，測算最大的數(shù)據(jù)量，計算所需要的最大存儲空間值。目前我們使用的芯片存儲容量可滿足以上需要。根據(jù)信息的不同種類和來源對存儲的信息進(jìn)行編碼，結(jié)合目前鐵路貨車編碼規(guī)則，建立數(shù)據(jù)字典將所有需要存儲的信息量進(jìn)行分類整理，對其進(jìn)行編碼。寫入標(biāo)簽內(nèi)的信息都是以編碼形式體現(xiàn)，被讀寫器讀取之后進(jìn)行字典翻譯成相對應(yīng)的信息，寫入數(shù)據(jù)則是先將寫入信息通過數(shù)據(jù)字典自動翻譯成編碼，然后寫入相對應(yīng)的標(biāo)簽存儲空間內(nèi)。標(biāo)簽符合國際標(biāo)準(zhǔn)，支持遠(yuǎn)距離讀取，支持高速讀取標(biāo)簽采用符合國際標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議的芯片，該芯片已經(jīng)在國內(nèi)外物流與交通等領(lǐng)域大量應(yīng)用，技術(shù)非常成熟，同時該電子標(biāo)簽屬于UHF頻段，地面設(shè)備讀取距離大于1.5米以上，并可根據(jù)實

37、際使用環(huán)境調(diào)整讀取距離，手持設(shè)備讀取距離不低于1米。標(biāo)簽信息交易速度快，配合地面讀取設(shè)備該標(biāo)簽支持不低于160公里/小時車速下信息的準(zhǔn)確讀取。標(biāo)簽的安裝位置貨車大部件安全預(yù)測電子標(biāo)簽主要存儲的是車輛大部件出廠信息和檢修信息，要求能夠利用軌道上的AEI設(shè)備快速讀取，我們在齊齊哈爾車輛廠的配合下，結(jié)合多種車型選擇安裝在貨車底部中梁上，該位置不影響目前車次號標(biāo)簽的正常工作，也便于AEI設(shè)備自動讀取。安裝標(biāo)簽首先要在車體上焊接一個標(biāo)簽專用框架，安裝時把標(biāo)簽內(nèi)嵌到該框架內(nèi)，使用鉚釘將標(biāo)簽固定，該安裝方式不易拆除，一旦拆除將破壞標(biāo)簽。結(jié)構(gòu)如下圖所示：充分滿足惡劣環(huán)境要求降低金屬屏蔽影響的措施：標(biāo)簽自身采用

38、抗金屬設(shè)計。設(shè)計的標(biāo)簽采用特殊材質(zhì)，針對金屬對射頻信號影響的特性，對標(biāo)簽天線進(jìn)行特殊設(shè)計，使其能夠利用金屬材質(zhì)進(jìn)行信號的反射達(dá)到標(biāo)簽越是貼近金屬，其讀取距離和性能越好。高低溫環(huán)境使用問題的解決措施：標(biāo)簽芯片本身選用寬溫設(shè)計，其承受溫度最高可達(dá)180，最低可達(dá)-50標(biāo)簽外封裝材料采用聚苯硫醚（PPS）復(fù)合材料。這種材料屬于非常規(guī)材料，是一種綜合性能優(yōu)異的特種工程塑料。該材料具有優(yōu)良的耐高溫、耐腐蝕、耐輻射、阻燃、均衡的物理機(jī)械性能和極好的尺寸穩(wěn)定性以及優(yōu)良的電性能等特點。PPS是工程塑料中耐熱性最好的品種之一，熱變形溫度一般大于260讀寫設(shè)備我們根據(jù)實際操作的需要設(shè)計了一款手持式讀寫設(shè)備。根據(jù)本

39、課題的需要該手持式讀寫設(shè)備可以方便操作人員觸摸進(jìn)行數(shù)據(jù)的讀取和寫入，其設(shè)備配備讀寫模塊，可以對標(biāo)簽信息進(jìn)行獲取和寫入。技術(shù)特點選用大容量標(biāo)簽，解決存儲容量不足的問題；選用遠(yuǎn)距離讀取標(biāo)簽，讀取距離支持1.5米以上；寬溫設(shè)計，采用耐高溫材料，滿足-50180的環(huán)境溫度要求。貨車工作環(huán)境惡劣，在解凍車間溫度高達(dá)100技術(shù)成熟，安全性高。保證數(shù)據(jù)安全不被篡改，該技術(shù)已經(jīng)在國外成熟應(yīng)用，符合國際標(biāo)準(zhǔn)；離線工作。因為所有大部件安全數(shù)據(jù)均可存儲在標(biāo)簽內(nèi)，AEI設(shè)備可直接讀取出來，無需聯(lián)網(wǎng)從服務(wù)器調(diào)出數(shù)據(jù)，方便快捷，減少網(wǎng)絡(luò)壓力；無源設(shè)計，壽命長。標(biāo)簽采用無源設(shè)計，不需要電源支持，壽命滿足車輛終身使用；封裝等

40、級高。標(biāo)簽外封裝等級達(dá)到IP68以上，不易被破壞，可以適應(yīng)極惡劣的環(huán)境；安裝方便讀取和寫入，方便日常檢查、維護(hù)；硬件技術(shù)指標(biāo)工作頻率：840960MHz 讀取距離：1.5CM供電設(shè)計：無源，無需供電適應(yīng)溫度：-50180內(nèi)存容量：2048Bits支持車速：160公里/小時使用壽命：伴隨車輛終身；濕度：95%體積：256.52 CM（具體尺寸根據(jù)安裝部位和車型調(diào)整確定）安裝形式：支架固定在車體封裝材料：PPS固定支架材質(zhì)：鋼支架采用焊接到車體的方式、標(biāo)簽使用鉚釘固定在支架上軟件系統(tǒng)構(gòu)成軟件系統(tǒng)的功能完全按照大部件生命周期的軌跡來設(shè)計，特別是針對貨車輪軸，搖枕及側(cè)架等關(guān)鍵部件信息，從生產(chǎn)、使用、維

41、修、更換直至報廢銷毀，由此也分別涉及到了車輛的生產(chǎn)工廠及檢修車間等一系列影響其生命軌跡的單位。本著充分利用ATIS系統(tǒng)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)和AEI設(shè)備的基礎(chǔ)上，本方案軟件部分的部署也和現(xiàn)有ATIS的CPS系統(tǒng)伴隨連接，即分別在車站、段（廠）和站修所三個單位部署貨車大部件安全預(yù)測管理系統(tǒng)。同時，在電子標(biāo)簽的發(fā)行過程中，利用配備給新造工廠和車輛段的標(biāo)簽發(fā)行設(shè)備，利用其中的配套軟件進(jìn)行標(biāo)簽信息的錄入、寫入和發(fā)行。標(biāo)簽發(fā)行設(shè)備軟件此軟件安裝在標(biāo)簽發(fā)行設(shè)備中，分別給新造工廠和車輛段在標(biāo)簽發(fā)行中應(yīng)用，主要功能包括：標(biāo)簽信息錄入標(biāo)簽信息修改與刪除標(biāo)簽信息編碼處理標(biāo)簽編碼寫入電子標(biāo)簽以上功能的應(yīng)用目的在于將新造車輛和大部

42、件關(guān)鍵信息整理錄入，寫入電子標(biāo)簽中，作為貨車生命周期的起點，部分基礎(chǔ)核心信息不允許私自篡改，同時涵蓋了所包含關(guān)鍵部件的擴(kuò)展數(shù)據(jù)。此軟件采用C#開發(fā)實現(xiàn)相關(guān)功能，數(shù)據(jù)部分可從生產(chǎn)工廠現(xiàn)有生產(chǎn)管理系統(tǒng)，或HMIS系統(tǒng)中以接口方式獲取，也可單獨(dú)通過本軟件直接錄入。貨車大部件安全預(yù)測管理軟件為充分利用現(xiàn)有ATIS網(wǎng)絡(luò)，將此軟件安裝在車站、段（廠）和站修所，主要負(fù)責(zé)從ATIS的CPS中讀取本系統(tǒng)電子標(biāo)簽中的數(shù)據(jù)，以接口方式傳輸給貨車大部件安全預(yù)測管理軟件，此軟件的主要功能包括：電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)采集大部件壽命數(shù)據(jù)處理大部件壽命報警與提示報警與提示信息下發(fā)下發(fā)到手持機(jī)發(fā)送至其他系統(tǒng)綜合查詢與統(tǒng)計以上功能的應(yīng)用目

43、的在于將大部件安全關(guān)鍵信息及貨車安全信息通過本系統(tǒng)預(yù)測與報警，使運(yùn)用單位能夠有重點的進(jìn)行列檢與安全排查。同時可利用下發(fā)到列檢人員手持機(jī)的方式進(jìn)行高效報警與提示，增強(qiáng)列檢工作效率。從AEI設(shè)備讀取到標(biāo)簽數(shù)據(jù)，然后通過CPS系統(tǒng)傳輸?shù)轿覀儽拒浖?，軟件開發(fā)采用C#技術(shù)實現(xiàn)。手持機(jī)應(yīng)用軟件為了便于動態(tài)讀取查看電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)，可以利用手持機(jī)進(jìn)行標(biāo)簽讀取查看，并可通過授權(quán)方式利用手持機(jī)進(jìn)行標(biāo)簽數(shù)據(jù)的修改重寫。手持機(jī)主要配備給列檢人員、車輛檢修人員等，主要軟件功能包括：電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)讀取電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)查看電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)修改與刪除電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)授權(quán)重寫寫入手持機(jī)應(yīng)用軟件基于Windows Mobile平臺開發(fā)，利用C#

44、技術(shù)實現(xiàn)，可對電子標(biāo)簽進(jìn)行相關(guān)操作道岔除雪融冰控制系統(tǒng)道岔融雪的方案目前可分兩步走，第一步是設(shè)計簡化配置系統(tǒng)的方案；第二步是在第一步實驗成功基礎(chǔ)上增加控制系統(tǒng)，完善整個方案。以下對兩個方案進(jìn)行詳細(xì)的描述。一、簡化配置方案本方案主要是實現(xiàn)基本的供電、加熱融雪的功能，其系統(tǒng)實效圖片如圖1，方框圖示如圖2，下面圍繞此兩圖對方案做一個簡要的介紹。圖1 簡化道岔融雪系統(tǒng)實際效果圖示圖2 簡化道岔融雪系統(tǒng)的方框圖該簡化系統(tǒng)主要功能描述如下：當(dāng)車站相關(guān)人員觀察到有雪，或者存在結(jié)冰現(xiàn)象，則在電氣控制柜處將開關(guān)閘刀合上對道岔進(jìn)行加熱，將一直加熱到系統(tǒng)設(shè)計的溫度（半個小時內(nèi)鐵軌溫度升到7-8度，冰雪開始融化；一個

45、小時內(nèi)鐵軌溫度升到50-60度，雪水蒸發(fā)，此后鐵軌溫度將維持在50-60度）。在系統(tǒng)開始運(yùn)行的同時，鐵軌溫度傳感器實時監(jiān)測被加熱鐵軌的溫度，漏電檢測儀監(jiān)測電加熱元件的電壓和電流是否存在異常，并將兩處監(jiān)測的結(jié)果顯示在電氣控制柜的小顯示屏上，如果存在異常情況，則相關(guān)人員需要對道岔融雪系統(tǒng)進(jìn)行檢查。車站人員認(rèn)為不需再對道岔進(jìn)行加熱，則關(guān)閉道岔融雪系統(tǒng)的供電電閘，停止系統(tǒng)運(yùn)行。1、電加熱元件 電加熱元件是本系統(tǒng)的核心部分，目前設(shè)計的方案為將電加熱元件固定在基本軌上對道岔進(jìn)行加熱，以達(dá)到融雪除冰的效果。電加熱元件需要達(dá)到如下要求：功耗不能太大，即在同等功耗下產(chǎn)生的熱量不能少于目前正在使用的電加熱元件，況

46、且若功耗太大，會使整個道岔的功率加大，站內(nèi)的電力不能滿足要求時，會產(chǎn)生擴(kuò)容站內(nèi)電力的需求，對系統(tǒng)的應(yīng)用前景造成阻礙。因此，電加熱元件的單位功耗應(yīng)越小越好。【單位功耗這里是指：1米的電加熱元件加熱鋼軌到一定溫度（如50度）所需的電能】目前設(shè)計的電加熱元件指標(biāo)如下：1米長，外包鋁箔，36V直流電壓供電，鋼軌溫度升到50-60度功耗為200W。預(yù)加熱時間必須較短。在基本軌的加熱能夠使滑床板也得到一定的預(yù)熱。（目前采用的電加熱元件中，國內(nèi)的產(chǎn)品做不到此點，國外的可以）材料耐用性高，至少保證8-10年的穩(wěn)定使用。 2、供電部分 供電部分較為復(fù)雜，需要考慮的問題主要有以下幾點：供電電源的出處。目前，鐵路沿

47、邊的供電電源有：一是既有的三相AC380V、波動范圍+15%20%，頻率50Hz、變化范圍3Hz的電源；二是由接觸網(wǎng)經(jīng)過箱變供電的單相AC440電壓。第一種電源使用時對功耗要求較高，第二種電源使用時對功耗要求較低。由于本系統(tǒng)的功耗較大，因此選擇合適的供電設(shè)備成為供電是否成功的關(guān)鍵，需要專業(yè)的供電設(shè)備廠商，如專業(yè)的變壓器生產(chǎn)廠。電磁抗擾度。系統(tǒng)需要滿足一定的電磁抗擾度，防止被其他干擾信號干擾?？闺娫床▌印ｋ娫捶览?。需要隔離變壓器。 圖1中：電氣控制柜主要是用于接引外來電源三相AC380V(或者單相AC440V)、同時將該電源分配給各路電加熱元件的作用；各路的變壓器（隔離式）起到將由電氣控制柜來的電源電壓轉(zhuǎn)換為各路電加熱元件所需要的電壓值以便給其加熱；接線盒的作用是：由于道岔的尖軌和基本軌經(jīng)常更換，所以，道岔融雪系統(tǒng)將經(jīng)常拆卸，在隔離變壓器和電加熱元件之間添加接線盒就能方便道岔融雪系統(tǒng)的拆卸。3、檢測電路主要有兩個參數(shù)需要檢測：一是被加熱的鐵軌的軌溫；二是電路中是否出現(xiàn)漏電。如圖1和圖2中的軌溫傳