1、中國企業(yè)的的物流運運作隨著市場競競爭的加加劇，不不同廠商商的產(chǎn)品品差異性性越來越越小，企企業(yè)紛紛紛在降低低物流成成本、提提高物流流服務水水平上下下功夫。為為了以較較低的交交付成本本、更好好的物流流服務在在國內、國國際市場場中贏得得競爭優(yōu)優(yōu)勢，物物流戰(zhàn)略略越來越越成為企企業(yè)總體體戰(zhàn)略中中不可分分割的組組成部分分。JIIT及全全面質量量管理在在日本企企業(yè)的成成功運用用得益于于物流戰(zhàn)戰(zhàn)略的支支援，降降低了庫庫存水平平，提高高了物流流績效，尤尤其提高高了日本本產(chǎn)品在在國際市市場上的的競爭力力。美國國構筑一一體化物物流戰(zhàn)略略，物流流成本從從19880年的的GDPP的177.2%下降到到了19997年年的

2、100.5%。對照照世界上上發(fā)達國國家或地地區(qū)企業(yè)業(yè)物流的的運作模模式和中中國企業(yè)業(yè)物流的的現(xiàn)狀，提提出中國國企業(yè)物物流的發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略略勢在必必行。 中國企業(yè)的的物流現(xiàn)現(xiàn)狀 現(xiàn)代物物流在中中國是一一個新興興產(chǎn)業(yè)，尚尚處于起起步階段段。從宏宏觀和外外部環(huán)境境來看，中中國企業(yè)業(yè)發(fā)展一一體化物物流存在在著各種種瓶頸，如如：長期期以來受受“重商商流”、“輕輕物流”理理論和思思想的影影響，對對物流在在經(jīng)濟發(fā)發(fā)展和企企業(yè)中的的作用和和地位缺缺乏足夠夠認識和和重視；物流標標準化和和規(guī)范化化建設、學學科建設設嚴重滯滯后；缺缺乏物流流的法律律、法規(guī)規(guī)建設；長期受受計劃經(jīng)經(jīng)濟體制制的影響響，對于于支撐物物流發(fā)展展的

3、基礎礎設施建建設、信信息網(wǎng)絡絡建設等等缺乏統(tǒng)統(tǒng)籌規(guī)劃劃，各部部門、各各地區(qū)各各自為政政，閉門門造車，缺缺乏協(xié)作作，尚沒沒有形成成統(tǒng)一、開開放的物物流市場場；就業(yè)業(yè)機制和和社會保保障機制制不健全全；第三三方物流流市場薄薄弱等。從從微觀環(huán)環(huán)境來說說，企業(yè)業(yè)物流管管理與運運做也不不容樂觀觀：物流職能能分散，運運做效率率低 由于受受宏觀環(huán)環(huán)境的影影響，企企業(yè)沒有有將物流流看成為為優(yōu)化生生產(chǎn)過程程、強化化市場經(jīng)經(jīng)營的關關鍵，而而將物流流活動置置于附屬屬地位，被被動的接接受生產(chǎn)產(chǎn)、銷售售服務。大大多數(shù)企企業(yè)將倉倉儲、運運輸、裝裝卸搬運運、采購購、包裝裝、配送送等物流流活動分分散在不不同部門門，沒有有納入一

4、一個部門門對物流流活動進進行系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃和和統(tǒng)一運運作與管管理。從從管理機機構設置置上，中中國的多多數(shù)企業(yè)業(yè)沒有專專門的物物流管理理組織就就是例證證。由于于物流活活動跨職職、跨部部門設置置，各部部門各自自為政，且且缺乏對對物流成成本的核核算和物物流財務務分析，致致使整個個系統(tǒng)的的運作效效率非常常低下。以以物流總總成本為為例，根根據(jù)19997年年IMFF的資料料，美國國的占GGDP的的10.5%；日本的的占111.4%，而中中國的卻卻占166.9%，中國國業(yè)內人人士估計計可能在在20%或以上上。粗放性經(jīng)經(jīng)營突出出 在經(jīng)濟濟全球化化、一體體化的背背景下，中中國企業(yè)業(yè)的經(jīng)營營依然是是“大而而全”、“小

5、小而全”，麻麻雀雖小小五臟俱俱全。多多數(shù)企業(yè)業(yè)都有自自己的運運輸、倉倉儲等部部門或有有自己專專門的運運輸公司司、倉儲儲公司等等，奉行行肥水不不流外人人田，進進行物流流自營。根根據(jù)19999年年中國倉倉儲協(xié)會會委托某某咨詢機機構對4450家家大中型型企業(yè)的的調查，工工業(yè)企業(yè)業(yè)的物流流全部自自理的占占被調查查企業(yè)中中的266%，全全部委托托第三方方代理的的占5.2%，自自理與委委托比例例相結合合的占669.88%，其其中，委委托比例例在300%以下下的占442.33%，在在30-60%之間的的占366.5%，600%以上上的占221.22%。而而中小企企業(yè)委托托第三方方物流的的比例更更小且物物流能

6、力力相對更更低。與與美國近近70%的物流流外包存存在巨大大差異。由由于企業(yè)業(yè)所下設設的部門門或專業(yè)業(yè)公司大大都圍繞繞著母體體轉，飯飯來張口口，衣來來伸手，不不去市場場找生意意，資源源閑置和和浪費現(xiàn)現(xiàn)象嚴重重。隨著著中國加加入WTTO，對對外各種種貿易堡堡壘的逐逐步取消消，應該該說，企企業(yè)更是是面對著著前所未未有的挑挑戰(zhàn)。然然而，時時下還有有一些在在國內具具有一定定競爭力力的企業(yè)業(yè)，則不不顧企業(yè)業(yè)物流管管理能力力是否具具備，寧寧愿不惜惜斥巨資資在國內內建立自自己的物物流子公公司，也也不把物物流交由由具有比比較優(yōu)勢勢的第三三方經(jīng)營營或與外外部企業(yè)業(yè)締結戰(zhàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟盟。缺乏協(xié)同同競爭的的觀念 面臨“經(jīng)

7、經(jīng)濟全球球化”、“物物流無國國界”，市市場競爭爭日益激激烈、顧顧客需求求不斷變變化的競競爭環(huán)境境下，美美國的企企業(yè)在與與日本企企業(yè)競爭爭時，尚尚感覺到到了壓力力，他們們紛紛實實施歸核核戰(zhàn)略企業(yè)集集中資源源，培育育其核心心能力、大大力發(fā)展展核心主主業(yè)，把把主業(yè)做做大、做做強、做做精，走走集約化化道路，并并在全球球范圍謀謀求物流流外包或或與全球球的外部部企業(yè)締締結戰(zhàn)略略聯(lián)盟，以以整個供供應鏈的的整體優(yōu)優(yōu)勢參與與國內、國國際競爭爭。因為為任何企企業(yè)所擁擁有的資資源都是是有限的的，它不不可能在在所有的的業(yè)務領領域都獲獲得競爭爭優(yōu)勢。有有的企業(yè)業(yè)具有核核心技術術能力、核核心制造造能力，卻卻不具備備核心營

8、營銷能力力、核心心企業(yè)組組織協(xié)調調管理能能力和企企業(yè)戰(zhàn)略略管理的的核心能能力。在在快速多多變的市市場競爭爭中，單單個企業(yè)業(yè)依靠自自己的資資源進行行自我調調整的速速度很難難跟上市市場變化化的速度度，因而而企業(yè)必必須將有有限的資資源集中中在核心心業(yè)務上上、強化化自身的的核心能能力，而而將自身身不具備備核心能能力的業(yè)業(yè)務以合合同的形形式外包包或非合合同的形形似（戰(zhàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟盟或合作作）交由由外部組組織承擔擔。通過過與外部部組織共共享信息息、共擔擔風險、共共享收益益將上述述五種核核心能力力加以整整合集成成，從而而以供應應鏈的核核心競爭爭力贏得得競爭優(yōu)優(yōu)勢。中中國企業(yè)業(yè)經(jīng)營的的“大而而全”、“小小而全”，

9、印印證了中中國企業(yè)業(yè)尚未實實現(xiàn)由孤孤立經(jīng)營營、各自自為戰(zhàn)的的競爭思思維向合合作競爭爭、尋求求雙贏的的新思維維轉變，缺缺乏與外外部供應應鏈企業(yè)業(yè)相互信信任、相相互依存存、互惠惠互利和和共同發(fā)發(fā)展的價價值觀。缺乏協(xié)同同競爭的的觀念 在物流流管理上上，很多多企業(yè)還還停留在在紙筆時時代，有有些企業(yè)業(yè)雖然配配備了電電腦，但但還沒有有形成系系統(tǒng)，更更沒有形形成網(wǎng)絡絡，同時時在物流流運作中中也缺乏乏對EDDI、個個人電腦腦、人工工智能/專家系系統(tǒng)、通通信、條條碼和掃掃描等先先進信息息技術的的應用。由由于信息息收集、處處理、跟跟蹤的底底效性以以及企業(yè)業(yè)缺乏對對各方物物流信息息全面、準準確、動動態(tài)的把把握，切切

10、不說企企業(yè)無法法實現(xiàn)內內、外部部物流一一體化以以尋求物物流系統(tǒng)統(tǒng)的最優(yōu)優(yōu)化和合合理化、參參與供應應鏈管理理，就連連基本的的物暢其其流也難難以做到到，更不不用說去去抓住稍稍縱即逝逝的機遇遇，快速速研發(fā)出出高性能能、高可可靠性、價價格合理理的新產(chǎn)產(chǎn)品并準準確及時時交付給給客顧客客，滿足足消費者者快速變變化、日日趨個性性化和多多樣化的的需求，進進而強化化企業(yè)的的競爭能能力。缺乏現(xiàn)代代物流是是獲取競競爭優(yōu)勢勢的重要要源泉理理念 20世世紀600-700年代,發(fā)達國國家的企企業(yè)大都都把競爭爭焦點放放在生產(chǎn)產(chǎn)領域，千千方百計計地降低低物質資資源消耗耗，獲取取企業(yè)的的“第一一利潤源源泉”，千千方百計計提高勞

11、勞動成產(chǎn)產(chǎn)率獲取取企業(yè)的的“第二二利潤源源泉”。然然而生產(chǎn)產(chǎn)領域的的這兩個個利潤源源泉，都都受到科科學技術術發(fā)展水水平的制制約，在在生產(chǎn)機機械化、自自動化程程度不斷斷提高和和生產(chǎn)工工藝日趨趨程序化化、規(guī)范范化的情情況下，技技術趨同同性的增增強使這這兩個利利潤源泉泉基本無無泉可挖挖。進入入80年年代，對對于一個個生產(chǎn)企企業(yè)來說說，提高高經(jīng)濟效效益，增增強競爭爭力人們們開始把把競爭的的焦點從從生產(chǎn)領領域轉向向非生產(chǎn)產(chǎn)領域，包包括采購購、運輸輸、儲存存、包裝裝、裝卸卸、流通通加工、分分銷、售售后服務務等物資資流通活活動以及及有關的的信息活活動，即即物流管管理。DDelll既不生生產(chǎn)硬件件也不生生產(chǎn)軟

12、件件，所有有的零部部件和軟軟件都是是外購的的，Deell一一手抓住住客戶，一一手抓住住供應商商，高效效率地組組織零部部件的采采購、轉轉運、裝裝配和發(fā)發(fā)送，贏贏得了顧顧客的忠忠誠。DDelll的物流流管理成成為了支支撐企業(yè)業(yè)發(fā)展壯壯大的核核心競爭爭力。然然而在中中國由于于受宏觀觀環(huán)境的的影響，企企業(yè)沒有有將物流流看成為為優(yōu)化生生產(chǎn)過程程、強化化市場經(jīng)經(jīng)營的關關鍵，而而將物流流活動至至于附屬屬地位，被被動地接接受生產(chǎn)產(chǎn)、銷售售服務。許許多企業(yè)業(yè)的物流流不但沒沒有形成成利潤源源泉，反反而成為為虧損源源，是無無底洞，是是企業(yè)的的負擔。企業(yè)缺乏乏物流理理論支撐撐和物流流人才 長期以以來，我我國物流流研究

13、缺缺乏綜合合性。物物流理論論研究的的兩個領領域物資流流通和交交通系統(tǒng)統(tǒng)，無論論是物流流戰(zhàn)略規(guī)規(guī)劃還是是物流經(jīng)經(jīng)營管理理理論的的研究，都都從研究究者固有有的立場場和視角角出發(fā)，片片面地強強調某個個局部的的功能要要素，缺缺乏綜合合性，導導致了人人們對物物流認識識的偏差差。直到到20001年44月，我我國物流流的第一一個基礎礎性國家家標準物物流術語語才正正式發(fā)布布。雖然然“物流流學”或或類似名名稱的教教材以不不斷問世世，但過過多地是是對國外外概念的的引進，對對于適合合我國國國慶的物物流理論論尚缺乏乏深入研研究，同同時部分分理論研研究與實實踐嚴重重脫節(jié)，理理論成果果的可操操作性不不強。學科建設設和教育

14、育落后根據(jù)歐盟的的調查結結果，在在歐洲工工友877所大學學開展了了物流高高等教育育，其中中54所所大學培培養(yǎng)物流流或供應應鏈管理理碩士（約約占三分分之二）和和學士（約約占三分分之一），另另有333所大學學在其他他專業(yè)培培養(yǎng)中設設有物流流或供應應鏈管理理課程。歐歐洲一些些大學還還建有全全球領先先的物流流研究中中心等。中中國從119933年開始始將物流流管理專專業(yè)列入入本科專專業(yè)目錄錄，到119988年全國國共有115所高高校開設設過物流流管理專專業(yè)，成成為中國國歷史上上物流專專業(yè)培養(yǎng)養(yǎng)最鼎盛盛的時期期。但在在19998年新新修訂的的本科專專業(yè)目錄錄中卻又又被莫名名其妙地地取消了了。目前前在國內內

15、高校開開設物流流專業(yè)課課程的僅僅有100所左右右，進占占全國高高等院校校總出的的1%，研研究生教教育也剛剛剛起步步。每年年的畢業(yè)業(yè)生才幾幾百名，不不僅與發(fā)發(fā)達國家家存在明明顯差異異，也無無法滿足足企業(yè)的的需要。物物流研究究機構也也比較少少，且還還存在著著與實際際結合不不緊密的的問題。致致使中國國現(xiàn)代物物流的發(fā)發(fā)展缺乏乏物流專專業(yè)人才才和完善善的學科科體系的的支撐。傳統(tǒng)的會會計核算算法掩蓋蓋了物流流成本的的真面目目 一般情情況下，企企業(yè)會計計科目中中，只把把支付給給外部運運輸、倉倉儲企業(yè)業(yè)的費用用列入成成本，實實際上這這些費用用僅如冰冰山的一一角。因因為，物物流基礎礎設施建建設費和和企業(yè)利利用自

16、己己的車輛輛運輸、利利用自己己的庫房房保管貨貨物、由由自己的的工人進進行包裝裝、裝卸卸等費用用都沒有有列入物物流費用用科目內內。尤其其是花費費在保存存貨物的的庫存費費用也沒沒有單獨獨的科目目。在美美國，庫庫存費用用除了倉倉儲、殘殘損、人人力費用用及保險險和稅收收外，還還包括庫庫存占壓壓資金的的利息。其其中利息息是當年年美國商商業(yè)利率率乘以庫庫存總金金額。只只有把庫庫存占壓壓的資金金利息加加入物流流成本才才能將降降低物流流成本和和加速資資金周轉轉從根本本利益上上統(tǒng)一起起來。中中國現(xiàn)有有的會計計項目對對物流費費用的核核算和管管理，不不能揭示示物流費費用的分分布，掩掩蓋了物物流費用用的真面面目，無無

17、法喚企企業(yè)對物物流的重重視。物流運運行的宏宏觀環(huán)境境和外部部環(huán)境差差 受受“重商商流”、“輕輕物流”理理論和思思想的影影響，物物流標準準化和規(guī)規(guī)范化建建設嚴重重滯后；缺乏物物流的法法律、法法規(guī)建設設；長期期受計劃劃經(jīng)濟體體制的影影響，對對于支撐撐物流發(fā)發(fā)展的基基礎設施施建設、信信息網(wǎng)絡絡建設等等缺乏統(tǒng)統(tǒng)籌規(guī)劃劃，各部部門、各各地區(qū)各各自為戰(zhàn)戰(zhàn)，缺乏乏協(xié)作，尚尚沒有形形成統(tǒng)一一、開放放的物流流市場；就業(yè)機機制和社社會保障障機制不不健全；第三方方物流市市場薄弱弱等。政府要為發(fā)發(fā)展現(xiàn)代代物流創(chuàng)創(chuàng)造良好好的宏觀觀環(huán)境 中國企企業(yè)要按按市場規(guī)規(guī)律構筑筑適合自自己的一一體化物物流戰(zhàn)略略，離不不開完善善的宏

18、觀觀環(huán)境和和外部環(huán)環(huán)境。中中國政府府要加強強和完善善物流法法律、法法規(guī)建設設；要加加大與加加快物流流人才的的培養(yǎng)；應采取取積極的的財政政政策、稅稅收政策策、金融融政策等等，鼓勵勵和加強強物流基基礎設施施建設、信信息基礎礎設施建建設；要要為物流流企業(yè)、物物流服務務企業(yè)在在跨地區(qū)區(qū)經(jīng)營的的工商登登記、辦辦理證照照、統(tǒng)一一納稅、交交通管制制、進出出口貨物物查檢通通關等方方面創(chuàng)造造良好的的經(jīng)營環(huán)環(huán)境；要要扶持、引引導物流流企業(yè)、物物流服務務企業(yè)引引進先進進裝備、改改善物流流設施，進進而提高高物流績績效和物物流服務務水平；要積極極鼓勵和和扶持有有一定基基礎的大大型貨運運企業(yè)或或儲運企企業(yè)完善善服務功功能

19、，實實現(xiàn)向物物流服務務企業(yè)的的轉變，推推動第三三方物流流服務市市場的形形成；要要健全社社會保障障和就業(yè)業(yè)機制，促促進生產(chǎn)產(chǎn)性和流流通性等等企業(yè)更更多地使使用社會會化物流流，既提提高經(jīng)濟濟效益又又提高社社會效益益。提提高物流流信息化化水平，為為實現(xiàn)一一體化物物流奠定定基礎 中國國企業(yè)應應加快建建立起集集成化的的物流管管理信息息系統(tǒng)，以以提高需需求預測測程度、促促進信息息共享，同同時要積積極引入入和使用用網(wǎng)絡技技術、EEDI、人人工智能能、條形形碼與PPOS等等各種先先進信息息技術，從從而真正正實現(xiàn)物物流信息息的商品品化、物物流信息息收集和和數(shù)據(jù)庫庫化和代代碼化、物物流信息息處理的的電子化化和計算

20、算機化，為為一體化化物流的的實現(xiàn)提提供信息息與技術術支撐。消除部門間利益沖突，構筑一體化物流 在激烈的市場競爭中，中國企業(yè)必須將物流活動納入系統(tǒng)化、統(tǒng)一管理，以一體化物流既提高顧客服務水平又降低物流總成本，進而提高市場競爭力。企業(yè)內部實現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應鏈。但是否每個企業(yè)都成立物流服務部甚或物流子公司，本人認為，只有那些物流活動具有相當規(guī)模的企業(yè)，才有必要成立物流服務部或物流子公司。但對于新成立的企業(yè)，就應該將精力集中在自己的主業(yè)中，將物流交給第三方經(jīng)營。當然，對于那些大規(guī)模的制造企業(yè)來說，如：TCL、美的、科龍等號稱要拿出幾個億來自己做物流，依據(jù)國際的經(jīng)驗，仍值得認真思考，整合內部物流，把外部物流交由第三方去做，會獲得更好的效果。要廣泛運用第三方物流 為了發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢，生產(chǎn)性企業(yè)應從繁雜的物流活動中解放出來，將自己的主要精力用在自己的核心義務上以提高自身的核心能力，將物流服務交由第三方物流服務公司，從而以整合的核心競爭力在競爭中取勝。締結戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭 中國的大型制造企