1、軌道交通 10 號線（ M1 線）一期工程外環(huán)路站地下連續(xù)墻軌道交通 7 號線一期工程云臺路站地下連續(xù)墻施工組織設計一、工程概況1.1 概況上海軌道交通7 號線一期工程云臺路站，車站位于云臺路浦東南路，車站呈東西走向；車站全長282 米。車站端頭井及標準段為地下二層雙柱三跨或單跨結構，均采用明挖順筑法施工。1.2 圍護結構本站采用雙層疊合墻結構，車站圍護為600、800 厚地下連續(xù)墻，標準段采用 600 厚地下連續(xù)墻，深度為26m，東西兩側設兩個端頭井。端頭井800 厚地下墻深度為32m，基坑開挖深度東西端頭井約為14.80m；標準段約為 16.82m。地下墻之間的接頭采用鎖口管接頭。二、工程

2、條件2.1 水文地質條件 （見地質勘探報告）2.2 周邊環(huán)境本車站周邊無保護建筑，亦無需保護的重要管線。三、施工特點、難點分析3.1 主要難特點地下障礙物的清除在圍護施工前，通過挖樣溝先摸清管線情況，再采用人工打入鋼筋及地質雷達探測法等， 對圍護范圍下地下障礙物探明，并標示明確，結合導墻施工前，將障礙物清除，同時導墻形式視地下障礙物深度情1軌道交通 10 號線（ M1 線）一期工程外環(huán)路站地下連續(xù)墻況進行調整，以避免地下墻成槽過程中發(fā)生塌方。四、施工籌劃4.1 項目質量目標、依據(jù)及相關記錄質量目標一次驗收合格，確保工程質量。施工依據(jù)及標準1）地鐵設計規(guī)范（GB50157-2003）2）混凝土結

3、構設計規(guī)范（GB50010-2002）3）鋼筋機械連接通用技術規(guī)程 （JGJ107-96）4）地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范 （GB50299-1999）5）混凝土結構工程施工及驗收規(guī)范 （GB50204-2002）6）地下工程防水技術規(guī)范 （GB50108-2001）7）地下防水質量驗收規(guī)范 （GB50208-2002）8）上海市地基基礎設計規(guī)范 （DGJ08-11-1999）9）上海市地基處理技術規(guī)范 （DGJ08-40-94）10）上海市市政地下工程施工及驗收技術規(guī)程（DGJ08-236-1999）相關質量記錄工程竣工驗收后應提供下列資料：1）原材料質量合格證；2）圖紙會審記錄、變更設計或洽

4、商記錄；3）單元槽段中間驗收記錄；4）各種試驗報告和質量評定記錄；5）隱蔽工程驗收記錄；6）竣工圖。2軌道交通 10 號線（ M1 線）一期工程外環(huán)路站地下連續(xù)墻4.2 施工人員組織項目經(jīng)理部現(xiàn)場管理網(wǎng)絡工程管理網(wǎng)絡圖項目經(jīng)理楊興海項目副經(jīng)理徐永華項目工程師任 崗技質施機材安術量工管料全部部部部部部門門門門門門王楊陳沈沈翟建立明明家琦永義興興駿各施工班組施工人員組織1）項目經(jīng)理部職責本工程施工組織設計的編制；現(xiàn)場施工的組織與管理；材料、半成品的進貨檢驗、試驗工作；分承包方的質量監(jiān)督、檢查；3軌道交通 10 號線（ M1 線）一期工程外環(huán)路站地下連續(xù)墻參與施工過程的檢驗，提供質量評定的資料；作好

5、施工質量記錄工作；配合作好質量、安全事故分析。2）主要崗位責任制項目經(jīng)理、常務經(jīng)理為項目工程的施工組織者和管理者，對履行合同負全責，為顧客提供合格的工程；嚴格按質量計劃及作業(yè)指導書組織施工；做好進場物資的驗證工作；對分承包方的施工實驗監(jiān)督檢查。項目工程師負責編制本工程質量計劃；嚴格執(zhí)行規(guī)范、規(guī)程，按計劃圖施工，對項目施工的技術和質量負全責；對分承包方的施工實行監(jiān)督和檢查；參與質量問題和質量事故的分析與處理，并負責保護好事故現(xiàn)場。施工技術員參與施工技術組織措施的制訂，并認真貫徹執(zhí)行；嚴格執(zhí)行操作規(guī)程和質量標準，做好技術質量交底和工程驗收工作；參與質量問題和質量事故分析、處理；做好工程資料的形式、

6、收集、整理和保管工作。質量員a. 參與執(zhí)行操作規(guī)程和質量標準， 做好工程各個環(huán)節(jié)的檢驗工作；4軌道交通 10 號線（ M1 線）一期工程外環(huán)路站地下連續(xù)墻按規(guī)定做好各項試驗工作；配合施工監(jiān)理，做好工程質量監(jiān)督工作；參與質量問題和質量事故的分析、處理；配合項目經(jīng)理，做好工程質量的評定的各項基礎工作。預算員協(xié)助項目經(jīng)理做好項目的組織收入工作；編制或復核項目施工圖預算或施工預算；負責提供項目分包合同中責任發(fā)包額數(shù)據(jù)并負責擬定合同草案；負責根據(jù)設計變更洽商辦理經(jīng)濟債權確認工作。勞資員編制項目施工過程的勞動力需求計劃，負責填寫施工任務書中的勞動定額用工及回收后的復核工作；負責分部、分項勞動實物量計件承包

7、工作；負責承包效益回籠后的結算、工資、獎金發(fā)放工作；負責施工工人的勞動紀律教育、對發(fā)生的違紀行為擬定處理意見。材料員負責按項目施工進度計劃編制、申報材料分階段使用計劃，落實材料外加工訂貨的質量和供應時間；對進場材料的規(guī)格、質量、數(shù)量進行把關驗收；監(jiān)督、檢查工程部位的材料消耗情況；做好現(xiàn)場材料臺帳。安全員認真貫徹執(zhí)行國家、企業(yè)有效安全生產(chǎn)的法令、政策及有關規(guī)5軌道交通 10 號線（ M1 線）一期工程外環(huán)路站地下連續(xù)墻定，制定現(xiàn)場安全生產(chǎn)的具體要求；b. 負責辦理工程安全施工許可證 ；負責項目施工管理全過程的安全教育；參與分部、分項工程的技術、安全交底，對關鍵、危險部位做到書面交底交巡視現(xiàn)場；對

8、不重視安全生產(chǎn)的應及時警告直至進行安全培訓整頓；對施工現(xiàn)場發(fā)生的重大傷亡事故或重大消防事故，應主動積極保護事故現(xiàn)場，及時搶救負傷人員并按“三不放過”的原則作好善后分析工作；按有關要求逐日填寫安全日志檢查記錄；對存在的不安全隱患應及時擬定對策督促有關部門限期解決，工程竣工后及時將項目施工過程安全總結提交項目經(jīng)理。計量員認真貫徹執(zhí)行計量法律、法規(guī)和企業(yè)計量管理制度，協(xié)助計量部門對計量工作進行監(jiān)督管理；及時填寫計量器具的帳卡和各種原始記錄，定期統(tǒng)計上報；根據(jù)施工的需要提供計量器具的添置、更新計劃；按規(guī)定及時組織計量器具送檢，經(jīng)常檢查計量器具的維護、使用情況，發(fā)現(xiàn)問題及時上報有關部門進行解決與處理；協(xié)

9、助計量部門，完成計量器具周期檢定計劃。資料員做好資料的收發(fā)工作，對收發(fā)資料進行登記造冊；資料收集要做到及時準確；歸檔資料收集完整，按市、局有關規(guī)定執(zhí)行；做好資料的收藏、保護和保密工作。機管員6軌道交通 10 號線（ M1 線）一期工程外環(huán)路站地下連續(xù)墻a. 負責按項目施工進度計劃編制、 申報機械設備分階段使用計劃，落實機械設備的完好情況和進出場時間；對進場機械設備的型號、質量、數(shù)量進行把關驗收；監(jiān)督、檢查工程部位的設備運行情況；做好現(xiàn)場機械設備的使用臺帳。具體詳見勞動力計劃 （附表一）4.3 機械設備組織根據(jù)本工程的工程進度、質量要求及地域環(huán)境特點，確定施工機械、器具及設備方式及供應計劃。確定

10、運輸路線，做好機械準備及調整、維修、保養(yǎng)、檢定工作，一旦工程開工，即可迅速將材料及施工機械、器具及時組織到現(xiàn)場。由于本工程特點，設備使用量較大、品種較多，在施工前應及時落實，使之準時到位， 并作好開工前的驗收工作，確保設備運轉良好。機械設備組織根據(jù)工期要求，本工程地下連續(xù)墻施工期間配備的主要大型設備為真砂成槽機 2 臺， 1 臺 120t 履帶吊機， 1 臺 50t 履帶吊機。鋼筋制作系統(tǒng)高峰期考慮投入三套設備，包括對焊機、彎曲機、切割機和電焊機；泥漿攪拌系統(tǒng)考慮東西二側各設一處，各投入一套設備，另外還需配備混凝土澆灌機架、 頂升架，各種規(guī)格的水泵等。 具體詳見機械設備配備計劃（附表二）計量器

11、具的準備根據(jù)本工程的施工工藝，為使工程能夠正常運轉，落實各工序的檢測手段，需事先針對各個工序中所要求達到的技術標準落實相應的計量器具，并且計量器具應進行標定，需在有效期內使用。4.4 工程、施工材料組織7軌道交通 10 號線（ M1 線）一期工程外環(huán)路站地下連續(xù)墻根據(jù)本工程的工程進度、質量要求及地域環(huán)境特點、確定施工器具及周轉料、模板體系、材料供應商、材料供應方式及供應計劃。確定材料運輸路線，做好周轉材料的調整及維修、保養(yǎng)、檢定工作，一旦工程開工，即可迅速將材料及時組織到現(xiàn)場。根據(jù)施工圖紙和工程總進度計劃按每個分項工程計算出工程所需的各種材料。施工材料為滿足正常施工，需配備相應的消耗和周轉材料

12、等，具體的方面有接頭管、砼澆筑導管、集裝箱、千斤頂?shù)取９こ滩牧媳竟こ掏度氲墓こ滩牧嫌猩唐讽?、鋼筋、接駁器、膨潤土等，以使用于地下墻。4.5 施工總平面布置1）現(xiàn)場水、電準備水、電將由業(yè)主提供，總用電量為600KVA，施工用水由 100 管道接出。沿施工道路做400mm寬，400600mm深排水溝， 2泛水，最后必須通過 300030001000 沉淀井，經(jīng)過三級沉淀后排入市政排水系統(tǒng)。2）施工現(xiàn)場總平面布置1、泥漿池3現(xiàn)場設兩只儲漿能力各為400m 的泥漿池，一只布置在東北側，一只布置在西北側，泥漿池采用地下挖坑進行鋼筋砼法修筑，以5m8m為一倉，深度 2m（地面以上 3050cm）。泥漿池在

13、施工完畢后，還應對以往經(jīng)常忽視的回填工作加以重視，即磚砌泥漿池與土坡間必8軌道交通 10 號線（ M1 線）一期工程外環(huán)路站地下連續(xù)墻須用粘土回填，并分層夯實，以免造成因該區(qū)域地基處理不當而導致車輛陷入的情況發(fā)生。2、道路根據(jù)場地現(xiàn)狀，在車站輪廓周邊布置環(huán)行道路，計劃設10m寬鋼筋砼施工便道， 以方便圍護及開挖施工。 施工先下鋪 15cm碎石，夯實平整后，再鋪設C20砼 20cm厚，雙向布置 14300鋼筋，此道路需一直沿用至結構施工完畢，所以應對施工質量加以重視。3、鋼筋籠制作場地整個場地可布置3 個鋼筋籠制作平臺，東北、西北兩側各一只，圍護范圍中部設一只。每只鋼筋籠平臺長35m，寬 6.5

14、m。鋼筋制作平臺采用 8#槽鋼進行焊接拼裝，槽段橫向間距2m，縱向間距 4m一檔，要求槽鋼水平面高程一致。4、堆土場地3現(xiàn)場設二處堆土場地，均位于北側，每處的儲存土方能力為600m。5、水泥庫主要分為二個階段進行搭設。第一階段為圍護前期槽段土體加固的施工，因水泥用量不大，計劃在加固區(qū)設容量為50t 的水泥庫。第二階段為圍護中后期的地基加固施工用水泥，因用量較大，計劃在每個工作面搭設 200t 的水泥庫，并應根據(jù)操作面的移動而移動，水泥庫使用腳手管、油布等材料搭建，底部需回填到高于自然地面，以防水回灌，堆放時按照十包一疊，先進先用的原則。6、試塊養(yǎng)護室現(xiàn)場設置一標準養(yǎng)護室，結構形式為磚砌，內配溫

15、、濕度控制設施。7、氧氣、乙炔庫9軌道交通 10 號線（ M1 線）一期工程外環(huán)路站地下連續(xù)墻設置氧氣庫和乙炔庫各一套，位于圍護北側區(qū)域，結構形式為磚砌。8、油庫在施工區(qū)域設置油庫，位于圍護西北側，結構形式為磚砌。9、現(xiàn)場照明為確保工程進度， 本工程采用 24 小時作業(yè)制，照明方案采用以大型鏑燈為主，點鎢燈加強結合的方法。大型鏑燈主要考慮放置在施工現(xiàn)場的周圍。為避免光照污染對居民的生活帶來影響，大型鏑燈均需布置在車站南側區(qū)域，光線朝北側照射。五、施工方案5.1 測量工程高程測量在圍擋內側布設一條閉合水準線，并與已知高程基準點聯(lián)測，計劃在本車站東、中、西三側設三處高程點，以方便施工。設置的位置應

16、選擇在不易受外界影響的區(qū)域，并用紅油漆作出醒目標志（紅三角及高程數(shù)據(jù)）。根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境，南側區(qū)域較小，且緊貼馬路，不宜布置基準點，故選擇在北側區(qū)域，經(jīng)挖坑預埋鋼筋并澆砼后，從已知高程點進入數(shù)據(jù)。定期每月一次對圍護階段的高程控制點進行復核。平面測量控制根據(jù)業(yè)主單位提供的坐標測量點，在各測點復核的基礎上，計劃在現(xiàn)場設 5 個固定測量控制點， 以此放設地下墻和樁基軸線。 經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理復測驗收合格后，才能開始以此為依據(jù)進行施工。地下墻導線測量網(wǎng)應閉合，測點的布置應選擇在圍護北側區(qū)域，部分可利用自制的基準點，并自空導點中引入坐標。定期每月一次對圍護階段現(xiàn)場設置10軌道交通 10 號線（ M1 線）一期工程

17、外環(huán)路站地下連續(xù)墻的固定測量控制點進行復核。地下墻的外放根據(jù)設計說明要求，測量放線時，需將在施工時可能產(chǎn)生的誤差和地下墻在開挖過程中的變形考慮在內，故在設計軸線的基礎上除端頭井處每側外放150 外，其余均向外放100 。5.2 地下連續(xù)墻概況本工程車站主體圍護為地下連續(xù)墻，標準段開挖約14.82m，地墻厚度 600mm，墻深 26m；端頭井段地墻厚度 800mm，開挖深度為16.82m，墻深 32m。地下墻砼設計標號水下 C30抗?jié)B S8，接頭采用柔性圓弧形接頭。為防止豎向沉降量過大，每幅地下墻中設置二根48墻趾注漿管，進行墻底的注漿加固。地下連續(xù)墻施工流程詳見地下連續(xù)墻施工流程圖 及地下連續(xù)

18、墻施工工藝流程圖 。施工方法1）主要設備配備及布置根據(jù)場地情況，本工程配備 2 臺真砂成槽機，吊機擬采用 1 臺 120t履帶吊機， 1 臺 50t 履帶吊機。分布情況：按照總進度要求的精神，成槽設備一套集中在端頭井處，另一臺設于中間，為二端頭井圍護完成后向中間推進前創(chuàng)造工作面。吊機的使用主要以二端頭井處的工作為主，如中間段需使用時，可視現(xiàn)象情況從兩端作選擇，這樣既可節(jié)約施工成本又可減少吊機做大范圍移動。2）導墻制作在地下連續(xù)墻成槽前，應砌筑導墻，做到精心施工。導墻質量的11軌道交通 10 號線（ M1 線）一期工程外環(huán)路站地下連續(xù)墻好壞直接影響地下連續(xù)墻的軸線和標高，在施工過程中，導墻是對成

19、槽設備進行導向，存儲泥漿穩(wěn)定液位、維護上部土體穩(wěn)定，防止土體坍落的重要措施。本工程導墻采用 “”型整體式鋼筋砼結構， 導墻間距 840（1040）毫米，肋厚 200 毫米，高 1500 毫米，導墻底部應進入原狀土，砼標號為 C20，但視工程施工進度，如需短期內成槽，就要提高砼標號。導墻澆筑時要對稱， 強度達到 70后方可拆模。拆除后設置 10cm直徑上下二道圓木支撐，其水平間距為2000mm。當導墻澆筑完畢后，應在頂部鋪設安全網(wǎng)片，以保障安全。導墻內墻面要垂直，內外導墻間距 840（1040）毫米，內墻面與地下連續(xù)墻縱軸線平行度為 10mm；內外導墻間距為 10mm；導墻內墻面垂直度為 5；導

20、墻內墻面平整度為 3mm；導墻頂面平整度為5mm。砼底面和土面應密貼，砼養(yǎng)護期間起重機等重型設備不應在導墻附近作業(yè)停留，成槽前支撐不允許拆除，以免導墻變位。對于處于車輛進出道路處的導墻，應在砼拆模后于內側用磚進行砌筑連接，并在頂部鋪設鋼板，以擴散重車行駛所產(chǎn)生的側壓力。對于因清除地下障礙物較深，此部位的導墻形式應進行調整，形式為“ ”型。導墻的具體做法詳見導墻施工圖。3）泥漿工藝1、泥漿工藝在地墻施工時，泥漿性能的優(yōu)劣直接影響到地墻成槽施工時槽壁的穩(wěn)定性，是一個很重要的因素。根據(jù)本工程的地質情況及以往地墻施工經(jīng)驗，本工程擬采用NV-1 鈉土泥漿。鈉基土： 8-10 ；CMC： 0.3；12軌道

21、交通 10 號線（ M1 線）一期工程外環(huán)路站地下連續(xù)墻水：100%比重： 1.05 1.10 g/cm3（新漿）；1.101.15 g/cm3（循環(huán)漿）；當比重大于 1.25 g/cm 3，予以廢棄。粘度：2024 秒（新漿）；2535 秒（循環(huán)漿）；當粘度大于 50秒時，予以廢棄。失水量： 30ml/30min ；泥皮厚度： 13mm/30 min；PH值： 89，當 PH大于 14 后，應予以廢棄。施工過程中如果上述泥漿指標不能滿足槽壁土體穩(wěn)定，須對泥漿指標進行調整。2、技術要點a、泥漿攪拌嚴格按照操作規(guī)程和配合比要求進行，泥漿拌制后應靜置 24 小時后方可使用；b、在成槽施工中， 泥漿

22、會受到各種因素的影響而降低質量，為確保護壁效果及砼質量，應對槽段被置換后的泥漿進行測試，對不符合要求的泥漿進行處理，直至各項指標符合要求后方可使用；c、對嚴重污染及超比重的泥漿作廢漿處理，用全封閉運漿車運到指定地點，保證城市環(huán)境清潔；d、嚴格控制泥漿的液位，保證泥漿液位在地下水位0.5 米以上，并不低于導墻頂面以下30 厘米，液位下落應及時補漿，以防塌方。4）成槽施工1、槽段劃分及施工順序根據(jù)設計圖紙，地墻分“一” 、“L”、“Z”、字等型，寬度為6m、5m。槽段開挖應跳檔進行， 一般相隔 2 段以上，“L”、“Z”型槽段應在相鄰“一”型槽段完成后進行，以盡量減少槽壁的暴露時間。13軌道交通

23、10 號線（ M1 線）一期工程外環(huán)路站地下連續(xù)墻2、槽段放樣根據(jù)設計圖紙和建設單位提供的控制點、水準點及設計圖中的槽段劃分尺寸，在導墻上精確定位出地墻分段標記線（用紅漆劃成紅三角），并根據(jù)鎖口管實際尺寸在導墻上標出鎖口管位置（用紅漆劃成“1”形），還需在中部的導墻面上注明槽段編號。3、成槽設備選型本工程地下連續(xù)墻厚度600（800）mm，根據(jù)施工工期，采用2 臺成槽機，配備自身具有的垂直度顯示儀表和自動糾偏裝置。4、成槽垂直度控制成槽過程中，利用成槽機上的垂直度儀表及自動糾偏裝置系統(tǒng)來保證成槽垂直度。5、成槽挖土順序根據(jù)每個槽段的寬度尺寸，決定挖槽的幅數(shù)和次序，平直槽段采用先兩邊后中間的順序

24、；對于“L”型轉角槽段，采用先長邊后短邊的順序；對于“ Z”型槽段，應采用先挖二側，后挖中間部位的順序。6、成槽挖土成槽過程中，抓斗入槽、出槽應慢速、穩(wěn)當，根據(jù)成槽機儀表及實測的垂直度情況及時糾偏。在抓土時槽段兩側采用雙向閘板插入導墻，使該導墻內泥漿不受污染。本工程中涉及到的異形槽段比較多，施工流程安排中應將其他工序，如鎖口管吊裝、刷壁、鋼筋籠綁扎等工序與異形槽段的成槽速度相結合來考慮，進行穿插安排，總的原則是下道工序等上道工序，搭接緊湊，避免土壁暴露時間過長來控制坍方現(xiàn)象。7、槽深測量及垂直度測試槽深采用標定好的測繩測量， 每幅根據(jù)其寬度測23 點，同時根14軌道交通 10 號線（ M1 線

25、）一期工程外環(huán)路站地下連續(xù)墻據(jù)導墻實際標高控制挖槽的深度，以保證地墻的設計深度。另外按照設計 1/300 的垂直度要求，在成槽完畢后對每幅地墻通過超聲波檢測儀來進行測試，頻率為每幅槽段一點。5）清基及接頭處理成槽完畢后，采用撩抓結合泥漿循環(huán)的方法進行清基，以確保槽底沉渣不大于 100mm、槽底泥漿比重不大于1.15 。為提高接頭處的抗?jié)B及抗剪性能，對地墻接頭處，用外型與槽段端頭相吻合的接頭刷，緊貼砼凹面，上下反復刷動，檢驗的標準為接頭刷處不附帶大量的泥塊為準，以保證砼澆注后與相鄰槽段接口密實、不滲漏。6）鎖口管吊放槽段成槽完畢后， 立刻吊放鎖口管， 由履帶起重機分節(jié)吊放拼裝。操作中應控制鎖口管

26、的中心與設計中心線相吻合，底部插入槽底3050cm，以保證與槽段土體密貼，防止砼倒灌，上端口與導墻處用木榫楔實來連接。另外當鎖口管吊裝完畢后，還須重點檢查鎖口管與相鄰槽段的土壁是否存在空隙，若有則應通過回填土袋來解決，以防止砼澆筑中所產(chǎn)生的側向壓力，使鎖口管移位而影響相鄰槽段的施工。為防止砼從管底回灌， 可在鎖口管底部用 32 鋼筋作間隔焊接封閉。7）鋼筋籠的制作和吊放1、鋼筋籠制作根據(jù)成槽設備的數(shù)量及施工場地的實際情況，本工程搭設2 只鋼筋籠制作平臺，現(xiàn)場加工鋼筋籠，平臺尺寸6.5 35 米，為便于鋼筋放樣布置和綁扎，在平臺上根據(jù)設計的鋼筋間距、位置用油漆畫出控制標記，以保證鋼筋的布設精度。

27、 根據(jù)設計圖紙要求， 鋪設底榀鋼筋，再立桁架鋼筋及鋪設頂部鋼筋。桁架筋兩側由鋼筋籠的主筋組成，中15軌道交通 10 號線（ M1 線）一期工程外環(huán)路站地下連續(xù)墻間鋼筋彎制作“ W”型，夾角處呈60角，確保起吊時受力合理。綁扎上榀的第一根水平筋時應通過線錘從下榀的第一根水平筋引出，必須定位準確，吊筋長度等均以此為基準。 鋼筋綁扎時需保證橫平豎直，焊接、綁扎接頭錯開應滿足設計與規(guī)范要求。每幅鋼筋籠吊筋設4 根，吊筋與鋼筋籠桁架筋的焊接需要滿足單面焊大于10d，或雙面焊大于5d 的要求，并由專人來檢查吊筋的長度。2、鋼筋籠吊裝加固鋼筋籠采用整幅成型起吊入槽，考慮到鋼筋籠起吊時的剛度和強度，鋼筋籠內的

28、桁架數(shù)量將根據(jù)籠寬進行調整，一般情況為5 米以上設三榀桁架，另外針對轉角槽段， 還需增加翼緣間的8 號槽鋼作支撐，每 4m一根。此外，籠頂?shù)谝桓浇罡臑?2 鋼筋，其余各吊點處的水平筋也將調整為 28 鋼筋，并用鋼筋拉鉤對各吊點處的上下二層網(wǎng)片進行電焊連接，以增加起吊時的整體性。3、鋼筋焊接及保護層設置鋼筋要有質保書，并經(jīng)試驗合格后才能使用。主筋搭接優(yōu)先采用對焊接頭，其余采用單面焊接，焊縫長度滿足10d。搭接錯位及接頭檢驗應滿足鋼筋混凝土規(guī)范要求。為保證保護層的厚度，在籠寬水平方向的網(wǎng)片上設兩列定位鋼墊板， 每列豎向間距 35m，每層設 23 塊。縱橫處的鋼筋用點焊成型，點焊要求為內部交點5

29、0，周邊（指邊緣200mm范圍內）及桁架處100。4、預埋接駁器根據(jù)設計要求，在施工放設預埋接駁器須仔細計算標高的變化情況，其誤差應小于10mm。在實際操作過程中往往還會發(fā)生因鋼筋間距較小，接駁器難以安16軌道交通 10 號線（ M1 線）一期工程外環(huán)路站地下連續(xù)墻放的問題，這時就應事先征得設計同意，在保證數(shù)量不變的前提下調整位置的方法，以保證接駁器的順利安放。5、鋼筋籠吊放鋼筋籠將采取一次吊放入槽的方法， 起吊時主鉤設于鋼筋籠上部，副鉤設于鋼筋籠下部，多組葫蘆同時工作，使鋼筋籠緩慢吊離平臺，并通過主副機吊臂仰角的變化使鋼筋籠逐漸垂直，然后吊車將鋼筋籠移到槽段邊緣，對準槽段位置緩緩入槽，當鋼筋

30、籠放至設計標高后，利用槽鋼制作的扁擔擱置在導墻上。由于鋼筋籠上的埋件安裝精度要求較高，因此需再次復核導墻標高，即第一次的導墻標高用來控制成槽深度，但由于在施工中受頂升架的頂力，會使導墻產(chǎn)生略微的沉降現(xiàn)象，所以需在成槽后對吊點位置的高程再次復核，以便計算出吊筋長度。吊筋長度的計算公式為：導墻面標高 - 第一根水平筋頂面標高 +扁擔的高度。對于異形鋼筋籠的起吊，應合理布置吊點的設置，避免擾度的產(chǎn)生，并在過程中加強焊接質量的檢查，避免遺漏焊點。當鋼筋籠剛吊離平臺后，應停止起吊，注意觀察是否有異?，F(xiàn)象發(fā)生，若有則可立即予以電焊加固。對于“ Z”型鋼筋籠，考慮到制作周期較長，且起吊初期因受力后極易發(fā)生偏

31、轉的特點，已征得設計的同意，確定分兩部分進行制作， 即在施工時采用一次成槽， 二次下籠，一次澆筑的方式。9）水下砼澆注1、本工程砼的設計強度為水下 C30，實際水下砼澆注提高一個等級，采用 C35，抗?jié)B等級 S8，砼的坍落度為 1822cm。2、水下砼澆注采用導管法施工， 砼導管選用 D=250的園形螺旋快速接頭型。3、當鋼筋籠安放完畢后， 用吊車將導管吊入籠內預留的導管位置17軌道交通 10 號線（ M1 線）一期工程外環(huán)路站地下連續(xù)墻內，經(jīng)臨時固定，安放砼機架后，在導管頂端安裝方形漏斗。4、砼澆注前須測試砼的塌落度，并做好試塊。 塌落度的檢測分三次進行，取砼澆筑前、澆筑中、澆筑后期各一次。

32、試塊的取樣按每幅槽段制作 2 組抗壓試塊，每5 幅槽段制作抗?jié)B試塊一組，經(jīng)現(xiàn)場標養(yǎng)室養(yǎng)護 28 天后，送有資質的試驗室進行試驗。5、注意事項：a導管使用前，應在現(xiàn)場進行預拼裝，并進行水密性試驗。b鋼筋籠沉放就位后， 應及時灌注砼，二者之間不應超過4 小時。c.導管插入到離槽底標高300500mm，灌注砼前應在導管內放置隔水栓，方可澆注砼。d檢查導管的安裝長度， 并做好記錄， 澆筑過程中每車砼填寫一次上升高度的記錄，以確保導管插入砼內保持在26 米。e開始澆筑第1、2 車時，應在二根導管內同時進行。目的一為保證導管埋入砼內的深度；二為增加沖擊力，使槽底剩余的沉渣浮于砼上方，以后則可交錯澆筑。f

33、為了保證砼在導管內的流動性，防止出現(xiàn)砼夾泥的現(xiàn)象， 槽段砼面應均勻上升且連續(xù)澆注，澆注上升速度控制在24m/h，因故中斷灌注時間不超過30 分鐘，二根導管間的砼面高差不大于50cm。g導管間水平布置距離一般為2.5m，最大不超過3m，距槽段端部水平距離不應大于1.5m。h在砼澆注時，不得將路面灑落的砼掃入槽內，污染泥漿。i 砼泛漿高度為 3050cm，以保證墻頂砼強度滿足設計要求。同時為減少圈粱制作時鑿除砼噪聲對外界的環(huán)境影響，應在澆注完畢并初凝后，及時對浮漿層進行人工清除。10）鎖口管提拔18軌道交通 10 號線（ M1 線）一期工程外環(huán)路站地下連續(xù)墻鎖口管提拔與砼澆注相結合，砼澆注記錄作為

34、提拔鎖口管時間的控制依據(jù)，根據(jù)水下砼凝固速度的規(guī)律及施工實踐，砼澆注開始拆除第一節(jié)導管后推4 小時開始拔動，以后每隔 15 分鐘提升一次， 其幅度不宜大于50100mm，只需保證砼與鎖口管側面不咬合即可，待砼澆注結束后 68 小時，即砼達到初凝后 （可通過竹竿了解墻頂砼是否凝結），將鎖口管逐節(jié)拔出并及時清潔和疏通。六、質量保證措施6.1 、工程創(chuàng)優(yōu)總目標在整個工程施工過程中貫徹“質量第一”的思想，使本工程的施工質量全方位受控，確保工程質量達到“優(yōu)良”標準。6.2 、工程創(chuàng)優(yōu)計劃1、為確保質量目標的實現(xiàn)， 必須針對所有參加工程項目施工人員，尤其是管理人員加強質量意識、質量目標的教育宣傳，形成科學

35、的網(wǎng)絡化管理模式，并層層分解到各個施工環(huán)節(jié)及日常工作實務管理中去。2、成立優(yōu)良工程工作小組， 由項目經(jīng)理任組長， 組員由項目工程師、項目副經(jīng)理、項目經(jīng)理部的工程、技術、質量部門負責人員組成。3、創(chuàng)優(yōu)工作小組將制訂創(chuàng)優(yōu)良工程的方案預評審制度，針對本工程特點及創(chuàng)優(yōu)的目標計劃，編制單項的創(chuàng)優(yōu)質工程實施方案，此方案有別于一般的施工組織設計或施工方案，其中包括創(chuàng)優(yōu)目標、工作計劃、組織體系、管理體系和質量程序控制等一整套全過程的措施方案，施工過程中，落實跟蹤措施，檢查方案的落實及質量情況及時調整、制訂最優(yōu)、最佳的方案，付諸實施。4、制訂創(chuàng)優(yōu)工作責任制，層層分解落實到崗位、落實到人，項目部開展全過程質量監(jiān)控

36、管理工作，實施全過程的動態(tài)質量管理，施工現(xiàn)場各生產(chǎn)施工班組建立、健全質量管理小組，根據(jù)本工程的特點和19軌道交通 10 號線（ M1 線）一期工程外環(huán)路站地下連續(xù)墻各專業(yè)工種在以往創(chuàng)優(yōu)質工程過程中的難點疑點，設置重要質量管理點，通過計劃、實施、檢查、總結的工作程序，以達到不斷提高工作質量標準的目的，為創(chuàng)優(yōu)良目標工程提供先決條件。5、創(chuàng)優(yōu)工作小組配合建筑師參與施工隊伍及專業(yè)工種隊伍的考察選擇，擇優(yōu)劣汰，設立競爭機制，競標進場施工，確保素質過硬、管理到位的專業(yè)隊伍或班組進場施工。6、創(chuàng)優(yōu)工作小組建立工作例會制，針對現(xiàn)場施工進度開展工作，每星期至少開一次現(xiàn)場例會，對當前的施工質量進行評議，提出整改和

37、改進的措施意見，以便工程質量，向更高層次、標準努力。7、根據(jù)本工程的工程規(guī)模、 工期質量及承包方式， 挑選曾參加過類似工程的技術業(yè)務精干的工程技術管理人員參加本工程的施工管理。實行項目經(jīng)理、項目工程師技術質量負責制。8、強化項目質量管理保證體系，項目開工前， 必須依據(jù)合同文件及我公司質量保證手冊及程序文件，根據(jù)本工程創(chuàng)優(yōu)良目標的要求，編制相應的項目質量保證計劃，加強施工過程的質量控制點，對影響工程質量的諸多相關因素，專題研究重點攻關，使工程施工質量達到優(yōu)質工程標準。9、施工過程控制中， 各工序工作必須進行事先交底控制，中間檢查，事后驗收制度，同時嚴把材料設備驗收制度和計量管理制度關。10、在工

38、程實物質量努力提高前提下，同樣必須自開工之日起自始至終按照優(yōu)質工程的檔案資料規(guī)定做到及時、齊全、正確、規(guī)范化的標準。11、施工過程中準確領會貫徹設計意圖和要求，主動做好監(jiān)理、設計各方之間的配合協(xié)調工作，使工程進度順利進行，努力創(chuàng)造一個良好的創(chuàng)優(yōu)工程工作環(huán)境。20軌道交通 10 號線（ M1 線）一期工程外環(huán)路站地下連續(xù)墻6.3 、工程質量保證體系及實施措施工程質量保證體系質量管理網(wǎng)絡圖項目經(jīng)理楊興海項目副經(jīng)理徐永華項目工程師任 崗質量員楊建永技施機材安術工管料全部部部部部門門門門門王陳沈沈翟立明明家琦義興興駿各施工班質量管理措施文件與資料控制程序。材料采購程序。顧客提供產(chǎn)品控制程序 。產(chǎn)品標識

39、可追溯程序。21軌道交通 10 號線（ M1 線）一期工程外環(huán)路站地下連續(xù)墻過程控制程序。檢驗和試驗程序。檢驗測量和試驗設備的控制程序。檢驗和試驗狀態(tài)控制承襲。不合格的控制程序。糾正和預防措施程序。搬運、貯存、包裝、防護和交付控制程序。培訓控制程序。6.4 檢驗過程地下墻的檢驗過程a導墻的軸線位置及頂面標高、截面尺寸。b新漿的指標。c槽段的劃分情況。d成槽清底后的深度及泥漿指標。e鋼筋籠的制作及吊筋的長度。砼的配合比情況。g澆砼過程中砼提升和拆除導管情況。h墻頂標高。6.5 試驗情況砼：在混凝土澆筑過程中，需對砼進行取樣，抗壓試塊每組三塊，可用 15 X15 X15 的試模，根據(jù)砼方量， 地下

40、墻每幅槽段制作二組抗壓試塊，每5 幅槽段制作一組抗?jié)B試塊。鋼筋：按質保書反映的情況，使用前對每批材料根據(jù)爐、批號及規(guī)格、噸位情況進行取樣試驗，試驗合格后方可使用；對閃光對焊焊接頭，應控制在300 個以內作為一組進行物理性能實驗，合格22軌道交通 10 號線（ M1 線）一期工程外環(huán)路站地下連續(xù)墻后方可使用。質保書情況：對進入現(xiàn)場的原材料，必須有質保書，并注明質保書原件在何處，復印人為何人，進貨的噸位、規(guī)格，嚴禁無質保書或未經(jīng)試驗的材料投入施工中去。6.6 質量保證措施地下連續(xù)墻質量保證措施1、成槽過程中根據(jù)成槽機的儀表控制垂直度，并利用機械上的儀器進行垂直度跟蹤觀測，嚴格做到隨挖隨測隨糾，達到

41、設計要求。2、保證槽壁質量措施成槽時，選用粘度大，失水量小，形成護壁泥皮薄而韌性強的優(yōu)質泥漿，確保槽段在成槽機械反復上下運動過程中土壁穩(wěn)定，并根據(jù)成槽過程中土壁的情況變化選用外加劑，調整泥漿指標，以適應其變化。施工中防止泥漿漏失并及時補漿，始終維持穩(wěn)定槽段所必須的液位高度，保證泥漿液面比地下水位高。施工過程中嚴格控制地面的重載，不使土壁受到施工附近荷載作用影響過大而造成土壁塌方，確保墻身的光潔度。成槽結束后進行泥漿置換，吊放鋼筋籠、放置導管等工作，經(jīng)檢查驗收合格后，應立即澆注水下砼，盡量縮短槽壁的暴露時間。安放鋼筋籠應做到穩(wěn)、準、平，防止因鋼筋籠上下移動而引起槽壁坍方。3、防止地下連續(xù)墻滲漏水

42、質量保證措施槽段接頭處不允許有夾泥，施工時必須用接頭刷上下刷多次（一般 10 次），直到接頭無泥為止。23軌道交通 10 號線（ M1 線）一期工程外環(huán)路站地下連續(xù)墻嚴格控制導管埋入砼中的深度，絕對不允許發(fā)生導管拔空現(xiàn)象。保證商品砼的供應量，工地施工技術人員必須對拌站提供的砼級配單進行審核并測試其到達施工現(xiàn)場后的砼坍落度，保證商品砼質量。如開挖后發(fā)現(xiàn)接頭有滲漏現(xiàn)象，應立即堵漏。封堵方法可采用軟管引流、化學灌漿法等。4、地下墻鋼筋質量保證措施鋼筋籠必須在水平的鋼筋平臺上制作，制作時必須保證有足夠的剛度，架設型鋼固定， 防止起吊變形。 鋼筋籠制作過程中及制作完成，必須由項目部技術員、質量員進行跟蹤

43、檢查和驗收。吊放鋼筋籠時發(fā)現(xiàn)槽壁有塌方現(xiàn)象，應立即停止吊放重新成槽清渣后再吊放鋼筋籠。5、對可能事件的處理成槽后，鎖口管下放過程中如發(fā)現(xiàn)因坍方而導致鎖口管無法沉至規(guī)定位置時，不準強沖，應修槽后再放，鎖口管應插入槽底以下 3050cm。鋼筋籠下放前必須對槽壁垂直度、平整度、清孔質量及槽底標高進行嚴格檢查，下放過程中，遇到阻礙，鋼筋籠放不下去，不允許強行下放，如發(fā)現(xiàn)槽壁土體局部凸出或坍落至槽底， 則必須整修槽壁，并清除槽底坍土后，方可下放鋼筋籠，嚴禁割短或割小鋼筋籠放入槽底。6、砼繞流現(xiàn)象的預防及糾正措施砼繞流現(xiàn)象產(chǎn)生的原因主要是：槽壁土體塌方，砼通過槽壁塌方處竄流至接頭部位的后側，導致相臨槽段成

44、槽困難，針對該現(xiàn)象應做24軌道交通 10 號線（ M1 線）一期工程外環(huán)路站地下連續(xù)墻到以下預防及糾正措施：采用性能優(yōu)良的護壁泥漿，減少槽壁土塌方，減少砼繞流的可能性。. 鎖口管安放完畢后， 應檢查接頭臨土面一側是否有空隙， 如有應將空隙填實。. 砼澆筑時，應注意接頭背面的漿液有無變化， 如氣泡泛出等現(xiàn)象的發(fā)生，極有可能說明砼已經(jīng)存在繞流的情況， 故應即早采取措施，在水泥漿未達到峰值時，將其取出。. 如果發(fā)現(xiàn)繞流部位的砼已經(jīng)有一定的強度， 可用沖擊錘，邊沖邊抓，以確保成槽的順利。7、地下墻露筋現(xiàn)象的預防措施平臺制作時應用測量儀器進行標高抄平。鋼筋籠必須在水平的鋼筋平臺上制作，制作時必須保證有足

45、夠的剛度（通過桁架設置來解決） ，轉角槽段鋼筋籠起吊時在其夾角內需架設型鋼固定，防止起吊變形。必須按設計和規(guī)范要求放置保護層墊塊，嚴禁遺漏。吊放鋼筋籠時發(fā)現(xiàn)槽壁有塌方現(xiàn)象，應立即停止吊放，重新成槽清渣后再吊放鋼筋籠。確保成槽垂直度。8、保護周邊環(huán)境的施工措施地墻施工時地面因受到車輛運行時產(chǎn)生的震動容易造成槽壁的塌方，所以在地墻施工時應在周邊布置地面沉降觀測點，加強施工中的觀察，做到信息化施工。對于成槽施工所可能引起的環(huán)境影響以及成25軌道交通 10 號線（ M1 線）一期工程外環(huán)路站地下連續(xù)墻槽對環(huán)境的影響，將采取優(yōu)質泥漿護壁、槽段施工完畢及時采用護壁裝置，及時回填，加強觀測以及合理安排施工計

46、劃等措施加以控制。七、安全生產(chǎn)保證措施7.1 安全管理目標無重大傷亡 , 設備、交通、管線，火災事故發(fā)生；一般工傷事故月頻率 1%；按照市（區(qū)）級文明標化管理標準開展創(chuàng)建工作。7.2 安全生產(chǎn)保證體系建立安全生產(chǎn)責任制 , 成立以項目經(jīng)理為組長、 專職安全員為主要成員和相關管理人員參加的安全領導小組, 對施工全過程進行嚴格安全管理 , 認真做好各工序安全技術交底, 形成完整的安全管理監(jiān)察體系網(wǎng)絡。1、安全責任項目經(jīng)理為安全施工的總負責人。分管生產(chǎn)的項目副經(jīng)理對安全施工負直接領導責任，具體組織實施各項安全措施和安全制度。分管技術的項目副經(jīng)理負責組織安全技術措施的編制和審核，專職安全員負責配合進行

47、安全技術的交底和安全技術教育。施工員對分管施工范圍的安全施工負責, 貫徹落實各項安全技術措施。工地設專職安全管理人員, 負責安全管和監(jiān)督檢查。各專業(yè)人員都有崗位的安全責任。每個施工人員亦有安全職責。2、根據(jù)施工現(xiàn)場的環(huán)境特點， 制訂有效合理的安全措施， 并在安26軌道交通 10 號線（ M1 線）一期工程外環(huán)路站地下連續(xù)墻全生產(chǎn)平面布置圖上反映出來。3、建立安全保證體系管理網(wǎng)絡。安全管理網(wǎng)絡圖項目經(jīng)理：楊興海項目工程師：任崗生產(chǎn)副經(jīng)理：徐永華安全組：翟家駿施質技材機工量術料管組組組組組陳楊王沈沈立建明明義永琦興興各施工班組7.3 開工前的安全準備工作安全生產(chǎn)管理是項目管理的重要組成部分，是保證

48、生產(chǎn)順利進行，防止傷亡事故發(fā)生，而采取各種對策。嚴格執(zhí)行有關安全檢查生產(chǎn)管理方面各項規(guī)定條例等。研究采取各種安全技術措施，改善勞動條件，消除生產(chǎn)中的不安全因素。認真分析以往類似工程中所出現(xiàn)的不安全因素，制訂預防發(fā)生事故的措施，防止行政管理事故的發(fā)生，達到預防為主的目的。對準備進入施工現(xiàn)場的人員進行相關內容的培訓和教育，做到特27軌道交通 10 號線（ M1 線）一期工程外環(huán)路站地下連續(xù)墻殊工種人員必須持證上崗。對勞務人員必須持證上崗，并與社區(qū)各方面聯(lián)系，辦理好各類證件。落實好槽段回填材料和回填措施。7.4 施工過程中的安全制度1、安全技術交底：施工員在安排生產(chǎn)任務的同時，結合分部、分項施工的特

49、點，實施安全技術交底，操作人員簽證認可，并保持記錄。施工員或安全員對“班組安全員”進行安全監(jiān)控職責范圍交底。根據(jù)授權范圍，項目管理人員在簽署“動火證”的同時，對“動火監(jiān)護員”進行安全交底，明確監(jiān)護職責和監(jiān)護范圍，“動火監(jiān)護員”簽字認可，并保持記錄。2、安全檢查每月一次全面安全檢查， 由工地各級負責人與有關業(yè)務人員實施。每旬一次例行定期檢查，由施工員實施。3、安全教育安全教育分為一般性安全教育和安全技術交底兩個階段。安全教育：工程項目經(jīng)理、施工現(xiàn)場施工員、安全員經(jīng)安全崗位培訓，考核合格，持證上崗。新工人進入施工現(xiàn)場前完成三級安全教育；安全基本知識、法規(guī)、法制教育；現(xiàn)場規(guī)章制度和遵章守紀教育；本工

50、種崗位安全操作及安全制度紀律教育；施工現(xiàn)場作業(yè)人員安全教育；28軌道交通 10 號線（ M1 線）一期工程外環(huán)路站地下連續(xù)墻進場安全教育；節(jié)假日前后安全教育；季節(jié)性安全教育（如高溫、汛臺等自然變化）。特種作業(yè)人員的安全教育：對特種作業(yè)人員進行安全教育，經(jīng)培訓、考核，取得勞動局核發(fā)的“操作證”后持證上崗；施工現(xiàn)場中小型機械操作人員培訓考核，取得教育培訓中心核發(fā)的“操作證”后持證上崗。4、班組每天進行上崗安全檢查、上崗安全交底、 上崗安全記錄和每周一次的安全講評活動。7.5 專項安全生產(chǎn)措施1、施工安全技術措施：a、操作工人進場，必須經(jīng)過三級安全教育，施工過程中，定期召開安全工作會議，定期開展現(xiàn)場

51、安全檢查工作。b、機電設備必須專人操作， 操作時必須遵守操作規(guī)程，特殊工種（電工、焊工、機操工等）及小型機械操作工必須持證上崗。c、在保護設施不齊全、 監(jiān)護人不到位的情況下， 嚴禁人員下槽清理障礙物。d、經(jīng)常檢查各種卷揚機、 吊車鋼絲繩的磨損程度， 并按規(guī)定及時更新。e、外露傳動系統(tǒng)必須有防護罩， 轉盤方向軸必須設有安全警示牌。 f 、起重機工作前，必須檢查距尾部的回轉半徑 500 內無障礙物；起重機吊鋼筋籠時，應先吊離地面2050 ，檢查起重機的穩(wěn)定性、制動器的可靠性、吊點和鋼筋籠的牢固程度確認可靠后，才能繼續(xù)起吊。29軌道交通 10 號線（ M1 線）一期工程外環(huán)路站地下連續(xù)墻g、兩臺起重

52、機同時起吊， 必須注意負荷的分配， 防止任何一臺因負荷過大而造成事故。h鋼筋籠起吊時必須對兩臺起重機進行統(tǒng)一指揮，使兩臺機動作協(xié)調，互相配合，在整個起吊過程中，兩臺起重機的吊鉤滑輪組必須保持垂直狀態(tài)，吊車指揮必須持有效指揮證。成槽機、起重機工作時，吊臂下嚴禁站人。導墻面空隙處需設置鋼筋網(wǎng)片，以防人員摔傷。2、施工用電安全技術措施a、配電箱的電纜應有套管， 電線進出不混亂。 大容量電箱上進線加滴水彎。b、照明導線應用絕緣子固定。 嚴禁使用花線或塑料膠質線。 導線不得隨地拖拉或綁在腳手架上。 照明燈具的金屬外殼必須接地或接零。單相回路內的照明開關箱必須裝設漏電保護器。c、架空線應裝設橫擔或絕緣紙，

53、其規(guī)格、線間距離、檔距等應符合架空線路要求，其電桿板線離地 2.5m 以上應加絕緣子。d、電箱內開關電器必須完整無損，接線正確。電箱內應設置漏電保護器，選用合理的額定漏電動作電流進行分級配合。配電箱應設總熔絲，分熔絲，分開關。零排地排齊全。動力和照明分別設置。e、配電箱的開關電器應與配電或開關箱一一對應配合，作分路設置，以確保專路?？?；總開關電器與分路開關電器的額定值相適應。熔絲應和用電設備的實際負荷相匹配。f 、接地體可用角鋼、圓鋼或鋼管，但不得用螺紋鋼，一組2 根接地體之間的間距不小于2.5mm，入土深度不小于2mm，接地電阻應符合規(guī)定。g、電焊機有可能的防水措施。一、二次（電源、龍頭）接

54、線處應30軌道交通 10 號線（ M1 線）一期工程外環(huán)路站地下連續(xù)墻有齊全的防護罩，二次線應使用線鼻子。電焊機外殼應有良好的接地或接零保護。h、施工用電安全一般規(guī)定：現(xiàn)場施工用電采用三相五線制。配電箱設置總開關，同時做到一機一閘一漏一箱用電保護。照明與動力用電分開，插座上標明設備設備使用名稱。電纜線及支線架空或埋地，架空敷設采用絕緣子，不直接綁扎在金屬構架上，嚴禁用金屬裸線綁扎。移動電箱內動力與照明分箱設置。電線和設備安裝完畢以后，由動力部門會同安全部門對施工現(xiàn)場進行驗收，合格后方可使用。經(jīng)常對職工進行電氣安全教育，未經(jīng)考核合格的電工、機工和其他人員一律不準上崗作業(yè)。3、施工機械的管理建立施

55、工現(xiàn)場的機械設備使用臺帳，以檢測機械設備在施工現(xiàn)場的安全運行是否處于受控狀態(tài)。7.6 防火、消防保證措施現(xiàn)場組建以項目經(jīng)理為第一責任人的防火導小組和義務消防隊員、班組防火員，消防干部持證上崗。層層簽定消防責任書，把消防責任書落實到重點防火班組、重點工作崗位。施工現(xiàn)場配備足夠的消防器材，統(tǒng)一由消防干部負責維護、 管理、定期更新、保證完整、臨警好用，并作好書面記錄。建立滅火施救方案，在自救時同時及時報警。31軌道交通 10 號線（ M1 線）一期工程外環(huán)路站地下連續(xù)墻在易燃易爆物品附近進行焊、割時，必須保持5m的距離、氧、乙炔氣必須分離，工地油庫區(qū)域建立重點的防火措施，嚴禁火種產(chǎn)生。休息室內嚴禁使

56、用電爐和碘鎢燈，不得擅自私拉電線和使用未經(jīng)核準的電熱器。焊工嚴格遵守“十不燒”規(guī)定，無證人員不準進行焊、割作業(yè)。7.7 突發(fā)事件應急措施根據(jù)工程施工現(xiàn)場和周圍環(huán)境等具體情況，制定有針對性的關于施工過程的應急措施。治安管理：施工人員如發(fā)生打架斗毆、流血事件，應立即制止，在現(xiàn)場不能控制事態(tài)的情況下，立即播打報警電話。消防：施工現(xiàn)場、樓層內、生活區(qū)按規(guī)定設置滅火器和消防水龍頭，如發(fā)生火災，立即切斷電源，人員疏散，氧氣、乙炔瓶等易燃易爆物品及時轉移到安全地帶。并組織人員滅火，并撥打火警119，組織好消防車的進出場工作。八、文明施工保證措施8.1 、文明標準化施工目標：創(chuàng)建上?！笆屑壩拿鞴さ亍?。8.2 、文明標準化施工保證體系：組長：項目經(jīng)理生產(chǎn)副經(jīng)理項目工程師安全負責人各專業(yè)施工隊伍文明施工方案場容保潔組員：各區(qū)段負責人32軌道交通 10 號線（ M1 線）一期工程外環(huán)路站地下連續(xù)墻8.3 、現(xiàn)場文明標準化施工管理保證措施1）項目部加強施工現(xiàn)場的管理、 保衛(wèi)和防盜措施， 在施工現(xiàn)場設立保衛(wèi)監(jiān)控員， 定時巡回檢查， 對進出施工現(xiàn)場和臨時設施的人員，都要認真檢查