1、汽車檢測與維修樣卷6一、單項選擇題 職業(yè)道德調(diào)節(jié)職業(yè)交往中從業(yè)人員內(nèi)部以及與（）服務(wù)對象間的關(guān)系。A、從業(yè)人員B、職業(yè)守則C、道德品質(zhì)D、個人信譽(yù) 職業(yè)道德承載著企業(yè)（），影響深遠(yuǎn)。A、文化B、制度C、信念D、規(guī)劃 法律主要體現(xiàn)的是（）的意志。A、全民B、統(tǒng)治階級 TOC o 1-5 h z C、黨D、整個社會 柴油機(jī)排放的主要有害物質(zhì)有（）。A、炭煙B、CO2C、COD、N2 全面質(zhì)量管理的基本宗旨是“一切為了用戶、（）”。A、質(zhì)量第一B、為用戶服務(wù)C、客觀評價用戶D、經(jīng)營第一 對社會保險理解正確的含義是（）。A、等同于社會救濟(jì)B、等同于職工工資C、包括養(yǎng)老保險和失業(yè)保險D、等同于商業(yè)投資

2、連續(xù)踩踏離合器踏板，在即將分離或結(jié)合的瞬間有異響，則為（）。A、壓盤與離合器蓋連接松曠B、壓盤磨損嚴(yán)重C、摩擦片鉚釘松動、外露D、分離杠桿不在同一平面 變速器直接擋工作無異響，其他擋位均有異響，說明（）。A、齒輪嚙合不良或損壞B、第二軸后軸承松曠或損壞C、齒輪間隙過小引起的D、第二軸前軸承損壞當(dāng)汽車在行駛中后橋出現(xiàn)連續(xù)的“嗷嗷”聲響，車速加快聲響也加大，滑行時稍有減弱表明（）。A、主減速器圓錐主從動齒輪折斷B、半軸齒輪損壞C、主減速器圓錐主、從動齒輪嚙合間隙過小D、半軸內(nèi)端或半軸齒輪花鍵嚴(yán)重磨損造成前輪兩輪胎呈現(xiàn)胎冠兩肩磨損、中部磨損、單邊磨損、鋸齒狀磨損、波浪狀磨損等無規(guī)律磨損的原因之一是（

3、）。A、輪胎氣壓過低B、前輪連接機(jī)構(gòu)松曠、變形、輪胎質(zhì)量太差C、前輪外傾角過小D、為前束過小或負(fù)前束 下列表述中，（）不會導(dǎo)致制動跑偏。A、轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形B、前輪左、右輪輪胎氣壓不一致C、轉(zhuǎn)向性能良好D、一側(cè)前輪制動器制動間隙過小或輪轂軸承過緊 造成前輪擺頭故障的原因之一是（）。A、前輪前束過大B、主銷內(nèi)傾角過大C、主銷后傾角過小D、前輪外傾角過小 桑塔納轎車ABS系統(tǒng)出現(xiàn)故障，系統(tǒng)內(nèi)（）使常規(guī)液壓制動系統(tǒng)正常工作。A、進(jìn)油閥始終常閉，出油閥始終常開B、進(jìn)、出油閥始終常閉C、進(jìn)油閥始終常開，出油閥始終常閉D、進(jìn)、出油閥始終常開 差速器殼體修復(fù)工藝規(guī)程規(guī)定，的第一步應(yīng)該（）。A、徹底清理差速器殼體

4、內(nèi)外表面污垢B、根據(jù)全面檢驗的結(jié)論，確定修理內(nèi)容及修復(fù)工藝C、差速器軸承與殼體及軸頸的配合應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定D、差速器殼連接螺栓擰緊力矩應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定 根據(jù)汽車驅(qū)動橋修理技術(shù)條件（GB8825 88）技術(shù)要求，圓錐（）齒輪與突緣 鍵槽的側(cè)隙不大于0.20mm。A、從動B、主動C、半軸D、差速器 TOC o 1-5 h z 輪齒在長度方向的最大磨損量不得超過原齒長的（）。A、20B、25C、30D、35 汽車車身主要是由若干沖壓鈑金件、型材、焊接組件或（）成型件組合而成。A、非金屬材料B、金屬材料C、復(fù)合材料D、納米材料下列有關(guān)汽車輪胎不平衡的描述，（）是正確的。A、靜態(tài)不平衡會引起擺動B、靜態(tài)

5、不平衡會引起車輪顛簸C、動態(tài)不平衡會使輪胎產(chǎn)生棱邊D、靜態(tài)不平衡會使輪胎產(chǎn)生棱邊 自動變速器中間軸端隙（），會出現(xiàn)軸向竄動，有噪聲。A、端隙過大B、端隙過小C、軸承間隙過大D、軸承間隙過大 無級變速器的金屬帶由（）金屬片和兩組金屬環(huán)組成。A、一個B、二個C、三個D、多個 檢修桑塔納轎車離合器膜片彈簧，用（）測量膜片彈簧的深度和寬度。磨損深度大于0.6mm，寬度大于5mm，應(yīng)予以更換。A、直尺B、游標(biāo)卡尺C、千分尺D、刀口尺汽車鼓式制動器的檢驗規(guī)范規(guī)定，制動鼓圓度誤差不大于0.125mm，圓柱度誤差不大于（ ）mm，溝槽深度不大于0.50mm。 TOC o 1-5 h z A、0.25B、0.3

6、5C、0.45D、0.50手動變速器總成竣工驗收時，進(jìn)行無負(fù)荷和有負(fù)荷試驗，第一軸轉(zhuǎn)速為（ ）r/min。A、500-800B、800-1000C、1000- 1400D、1400-1800 柴油發(fā)動機(jī)基本組成中不包括（）。A、配氣機(jī)構(gòu)B、燃料供給系統(tǒng)C、點(diǎn)火系統(tǒng)D、潤滑系統(tǒng) 發(fā)動機(jī)異響隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷、（）的變化而變化。A、排氣壓力和點(diǎn)火時刻B、工作循環(huán)和點(diǎn)火時刻C、排氣壓力和溫度D、工作循環(huán)和溫度 若發(fā)動機(jī)機(jī)油消耗超標(biāo)，應(yīng)先檢查（）。A、機(jī)油粘度是否符合要求B、潤滑油道堵塞C、氣門與氣門導(dǎo)管的間隙是否過大D、油底殼油量是否不足 蠟式節(jié)溫器中的蠟泄漏時，會使（）A、水流只能進(jìn)行大循環(huán)B、水流只能

7、進(jìn)行小循環(huán)C、大、小循環(huán)都不能進(jìn)行D、大、小循環(huán)都能進(jìn)行 發(fā)動機(jī)活塞環(huán)異響的原因是（）。A、活塞銷與活塞銷座孔配合松曠B、活塞環(huán)折斷C、活塞環(huán)開口間隙過大D、活塞與汽缸配合間隙過小 汽油發(fā)動機(jī)CO超標(biāo)的原因是（）。A、油管堵塞B、空氣濾清器堵塞C、進(jìn)氣管漏氣D、混合氣過稀 EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)的功用是（）。A、對廢氣中的能量進(jìn)行再利用B、扼制NOX的生成量C、扼制CO的生成量D、扼制HC的生成量 TOC o 1-5 h z 用萬用表測量爆震傳感器接線端子與搭鐵間的電阻，其阻值應(yīng)為（）。A、無窮大B、0C、1KQD、2KQ 檢測電控燃油噴射系統(tǒng)的剩余油壓（殘壓）的目的是（）。A、檢測油壓調(diào)節(jié)器的性

8、能B、檢測系統(tǒng)有無漏油現(xiàn)象C、檢測噴油器的性能D、檢測燃油濾清器的性能 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管漏氣會造成（）。A、點(diǎn)火時間過早B、點(diǎn)火時間過遲C、混合氣過濃D、混合氣過稀 擠壓強(qiáng)化修理法，主要用于加工（）。A、活塞銷座孔B、曲軸曲柄圓角C、氣門導(dǎo)管內(nèi)孔D、連桿襯套內(nèi)孔 用固定式鏜缸機(jī)鏜削發(fā)動機(jī)缸套，定位基準(zhǔn)應(yīng)選用汽缸體的（）。A、下平面B、上平面C、汽缸中心線D、凸輪軸孔中心線 對于汽缸蓋受力不大、工作溫度低于100C部位的裂紋，大部分可以采用（）修復(fù)。A、粘接法B、水壓法C、焊修法D、堵漏法 用汽缸壓力表測試汽缸壓力前，應(yīng)使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至（）。A、怠速狀態(tài)B、大負(fù)荷工況狀態(tài)C、冷車剛起動狀態(tài)D、正常工

9、作溫度狀態(tài) 汽車零件經(jīng)過檢驗，已超過了使用極限，仍有修理價值的零件稱為（）。A、完好件B、可用件C、需修件D、報廢件 汽缸蓋火花塞孔的螺紋損壞多于（）牙必須修復(fù)后方可繼續(xù)使用。 TOC o 1-5 h z A、1B、2C、3D、4 發(fā)動機(jī)曲軸冷壓校正后，進(jìn)行時效熱處理，其加熱后保溫時間是（）h。A、0.5-1B、1-2C、2-3D、2-4 用示波器檢測發(fā)動機(jī)點(diǎn)火波形，（）的點(diǎn)火線不會高于正常范圍。A、稀混合氣B、轉(zhuǎn)子與分電器蓋之間的間隙過大；C、火花塞導(dǎo)線短路D、火花塞間隙偏大。鋁合金發(fā)動機(jī)汽缸蓋下平面的平面度誤差每任意50mmX50mm范圍內(nèi)，最大均不應(yīng)大于 TOC o 1-5 h z （）

10、mm。A、0.015B、0.030C、0.050D、0.150 彈性輪胎在硬路面上滾動時輪胎彈性體所產(chǎn)生的彈性遲滯損失稱為（）。A、滾動阻力B、空氣阻力C、上坡阻力D、加速阻力 三相橋式整流電路由六個二極管和（）組成。A、大功率三極管B、負(fù)載C、電感D、電容 用于涂漆前、粘接前、電鍍后等工序的清洗機(jī)一般選用（）。A、常溫低壓清洗機(jī)B、高溫高壓清洗機(jī)C、常溫高壓清洗機(jī)D、高溫低壓清洗機(jī) 發(fā)動機(jī)曲軸應(yīng)選用（）作為支承曲軸的主軸承。A、B、C、D、A、B、C、D、 免維護(hù)蓄電池在使用過程中（）。A、需補(bǔ)加蒸餾水B、需補(bǔ)加稀電解液C、需補(bǔ)加濃電解液D、不需補(bǔ)加蒸餾水 桑塔納JF1913型發(fā)電機(jī)，“F”

11、與“E”接柱之間的阻值為（）Q。A、5-7B、3.5-3.8C、3.2-3.5D、2.8-3.0 用萬用表測量起動機(jī)換向器和鐵芯之間的電阻，應(yīng)為（）Q,否則說明電樞繞組存 在搭鐵故障。A、0歐B、V100 歐C、V1000 歐D、無窮大 檢測起動機(jī)供電線路時，應(yīng)首先檢測線路各接點(diǎn)的（）。A、電流值B、電壓降C、電感量D、電動勢 檢測內(nèi)搭鐵式調(diào)節(jié)器的管壓降，電壓表應(yīng)接調(diào)節(jié)器的（）接柱。A、“B” 和 “E”B、“B” 和 “F”C、“F” 和 “N”D、“F” 和 “E” 車輛空調(diào)制冷系統(tǒng)中蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥的作用是（）。A、防止冷媒流量過小B、防止冷媒流量過大C、防止蒸發(fā)器結(jié)霜D、防止膨脹閥結(jié)冰

12、用于連接制冷裝置低壓側(cè)接口與低壓表下接口的軟管，顏色為（）。A、藍(lán)色B、紅色C、黃色D、綠色 大型車輛燃?xì)馊∨到y(tǒng)的液體燃油加熱器，主要是通過燃油的燃燒，加熱（）。A、空氣B、發(fā)動機(jī)冷卻系的冷卻水頃進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣D、發(fā)動機(jī)排出的廢氣 汽車風(fēng)窗除霜裝置通過對（）實現(xiàn)除霜。A、對前、側(cè)風(fēng)窗吹熱風(fēng)、后風(fēng)窗利用電熱絲加熱B、對前、側(cè)、后風(fēng)窗均采用吹熱風(fēng)加熱C、對前風(fēng)窗吹熱風(fēng)、側(cè)、后風(fēng)窗利用電熱絲加熱D、對前、側(cè)、后風(fēng)窗均采用電熱絲加熱 發(fā)電機(jī)的空載充電電壓，應(yīng)（）。A、高于參考電壓B、高于額定電壓C、低于參考電壓D、低于額定電壓 前照燈近光燈絲損壞，會造成前照燈（）。A、遠(yuǎn)近光全不亮B、一側(cè)遠(yuǎn)近光全

13、不亮C、無近光D、無遠(yuǎn)光 打開左轉(zhuǎn)向燈開關(guān)，左右兩邊轉(zhuǎn)向燈都發(fā)出微弱光亮，則表示故障點(diǎn)在（）。A、左轉(zhuǎn)向燈搭鐵處B、右轉(zhuǎn)向燈搭鐵處C、左轉(zhuǎn)向燈供電線處D、右轉(zhuǎn)向燈供電線處 導(dǎo)致風(fēng)窗洗滌器所有噴嘴不工作故障，一般診斷步驟為（）。A、先查洗滌泵電機(jī)、熔斷器、清洗液液面高度、最后查噴嘴是否堵塞B、先查熔斷器、洗滌泵電機(jī)、輸液管路、最后查噴嘴是否堵塞C、先查噴嘴是否堵塞、熔斷器、清洗液液面高度、最后查洗滌泵電機(jī)D、先查清洗液液面高度、輸液管路、熔斷器、最后查洗滌泵電機(jī) 汽車空調(diào)系統(tǒng)的冷卻水管堵塞，會造成（）。A、不供暖B、不制冷C、冷氣不足D、系統(tǒng)過熱二、多項選擇題汽車起步時，車身發(fā)抖并能聽到“咔啦、

14、咔啦”的撞擊聲，且在車速變化時響聲更加明顯。車輛在高速擋用小油門行駛時，響聲增強(qiáng)，抖動更嚴(yán)重。其原因可能是（ADE ）。A、傳動軸花鍵齒與叉管花鍵槽磨損松曠B、變速器輸入軸軸承磨損嚴(yán)重C、離合器蓋與壓盤連接松曠D、傳動軸各連接部位的螺栓松動E、傳動軸萬向節(jié)叉等速排列破壞導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重故障的主要原因是（ABE）。A、轉(zhuǎn)向器缺油B、轉(zhuǎn)向輪輪胎氣壓過低C、汽車空氣阻力過大D、汽車坡道阻力過大E、轉(zhuǎn)向器各軸承軸向間隙過小 下列選項中，導(dǎo)致制動跑偏故障的原因是（ABC ）。A、左右車輪輪胎氣壓不一致B、車輪軸承調(diào)節(jié)不當(dāng)、破損或毀壞C、一側(cè)的制動摩擦片污染D、制動踏板自由行程調(diào)整不當(dāng)E、二后輪制動器間隙過小

15、轉(zhuǎn)向系大修技術(shù)檢驗規(guī)范包括：蝸桿齒面及軸承滾道應(yīng)無（BE）。A、彎曲B、明顯的階梯磨痕C、氧化層D、扭曲E、表面金屬剝落 液力變矩器的主要檢查項目有：檢查（ABCD）。A、導(dǎo)輪單向離合器B、鎖止離合器C、液力變矩器外部有無損壞和裂紋，軸套外徑有無磨損D、驅(qū)動油泵的軸套缺口有無損傷、自動變速器油量 傳動軸經(jīng)檢驗，出現(xiàn)（BDE ）等狀況，表示該零件已經(jīng)失效必須更換。A、傳動軸發(fā)生彎曲B、傳動軸本身出現(xiàn)裂紋C、傳動軸徑向全跳動超過0.2mmD、傳動軸軸端花鍵嚴(yán)重磨損E、傳動軸防塵套老化破裂轎車車身的修復(fù)方法一般采用整形法，恢復(fù)轎車車身的（ABCD ）等目的。A、原有形狀B、原有尺寸C、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度D、外

16、觀質(zhì)量E、原有質(zhì)量 導(dǎo)致發(fā)動機(jī)連桿軸承響故障的原因是（ABDE）。A、連桿軸承燒壞B、連桿螺栓松動C、連桿軸承與軸頸配合間隙過小D、連桿軸承與軸頸配合間隙過大E、連桿軸承潤滑不良導(dǎo)致發(fā)動機(jī)爆震故障的原因有（BCDE ）。A、點(diǎn)火時間過遲B、點(diǎn)火時間過早C、發(fā)動機(jī)溫度過高D、汽油辛烷值過低E、壓縮比過高 凡（ABD）情況下需要進(jìn)行節(jié)氣門自適應(yīng)設(shè)定。A、更換ECU或ECU斷電B、更換節(jié)氣門體C、更換空氣濾清器D、拆裝或清洗節(jié)氣門體E、清洗噴油器 曲軸的主要檢驗項目有（BCD）等。A、彈性B、裂紋C、彎曲D、軸頸磨損E、翹曲汽車零件探測隱傷常用的方法有（ABCDE ）。A、磁力探傷B、熒光探傷C、超

17、聲波探傷D、浸油敲擊探傷E、水壓試驗發(fā)動機(jī)磨合的主要目的是（ACDE ）。A、增大零件間的接觸面積B、減少零件間的接觸面積C、延長發(fā)動機(jī)使用壽命D、延長零件使用壽命E、提高發(fā)動機(jī)汽缸壓力 砂輪機(jī)主要用于磨削（ABCDE）等，也可刃磨其他刀具。A、鏨子B、鉆頭C、刮刀D、樣沖E、劃針 下列液壓系統(tǒng)的回路中，（BCDE）屬于速度控制回路。A、B、D、E、 起動機(jī)的主要維護(hù)作業(yè)有（BCDE）的檢查。A、整流器B、嚙合器C、電樞D、勵磁繞組E、電刷和電刷架 交流發(fā)電機(jī)的工作特性通常用（ACE）等表示，具體反應(yīng)發(fā)電機(jī)經(jīng)整流后輸出的直 流電壓、電流和轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。A、空載特性B、輸入特性C、輸出特性D、

18、部分特性E、外特性汽車空調(diào)系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù)主要有（ABCE ）。A、風(fēng)量B、溫度C、壓力D、濕度E、清潔度 汽車照明燈具中的車外照明燈具有(ABD)等。A、前照燈B、霧燈C、儀表照明燈D、牌照燈EX作燈造成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)冷氣不足的原因有(ABC )。A、蒸發(fā)器控制閥調(diào)節(jié)不當(dāng)B、蒸發(fā)器被灰塵異物局部堵塞C、空調(diào)壓縮機(jī)排量偏小D、空調(diào)系統(tǒng)嚴(yán)重泄漏E、鼓風(fēng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)三、判斷題()81.職業(yè)素質(zhì)是勞動者對社會職業(yè)了解與適應(yīng)能力的一種綜合體現(xiàn)，其主要表現(xiàn)在 職業(yè)興趣、職業(yè)個性及職業(yè)情況等方面。()82.如果公司的規(guī)章制度齊全，員工不需要嚴(yán)于律己。()83.高速擺振指汽車在高速行駛時或在某一較高車速時，出現(xiàn)

19、行駛不穩(wěn)擺頭現(xiàn)象。()84.制動總泵皮碗、密封圈老化、發(fā)脹或翻轉(zhuǎn)是導(dǎo)致液壓制動系統(tǒng)制動不良故障的 原因之一。()85.變速器殼體螺紋孔的損傷不能超過2牙。()86 .用游標(biāo)卡尺可以測量膜片彈簧的深度和寬度。()87.制動踏板自由行程大于規(guī)定值，可以繼續(xù)使用。()88.若發(fā)動機(jī)連桿軸承響，響聲會隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加而增大。()89.發(fā)動機(jī)故障指示燈在系統(tǒng)無故障時應(yīng)熄滅，若在行車中故障指示燈點(diǎn)亮，表示 電控系統(tǒng)有故障。()90.對于卡門渦旋式空氣流量傳感器，進(jìn)氣量愈大，脈沖信號的頻率愈低，進(jìn)氣量 愈小，脈沖信號頻率愈高。()91.氣門與氣門座圈密封帶位置在中部靠下，過于靠上，會降低氣門的強(qiáng)度。()92.清洗散熱器時，將冷卻水從散熱器出水口導(dǎo)入，同時加入壓縮空氣，讓水和壓 縮空氣從散熱器的進(jìn)水口流出。()93. GB18285-2005點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)汽車排放限值及測量方法規(guī)定，2004年9月1 日起生產(chǎn)的重型汽車在怠速工況下其CO排放不能超過1.5%。()94.桑塔納JV發(fā)動機(jī)，其點(diǎn)火模塊與分電器接線端的連接線有3根。()95.夏季蓄電池的放電程度超過50%時不宜繼續(xù)使用，應(yīng)及時進(jìn)行補(bǔ)充充電。()96