第八章

國際貨物運輸與保險第八章

國際貨物運輸與保險第八章國際貨物運輸與保險教學(xué)重點：教學(xué)難點1.國際貨物運輸方式2.裝運條款3.各運輸方式下的保險海運貨物保險第八章國際貨物運輸與保險教學(xué)重點：1.國際貨物運輸方式海第八章國際貨物運輸與保險8.1海洋運輸8.2鐵路運輸8.3航空運輸8.4集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運及其他運輸方式

8.5裝運條款8.6國際貨物運輸保險第八章國際貨物運輸與保險8.1海洋運輸8.1海洋運輸一、海洋運輸（一）含義海洋運輸是國際物流中最主要的運輸方式之一。指使用船舶通過海上通道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式，在國際貨物運輸中使用最廣泛。8.1海洋運輸一、海洋運輸（一）含義海洋運輸是國際物流中最（二）特點1.天然航道2.載運量大3.運費低廉4.運輸?shù)膰H性5.速度慢，風(fēng)險大6.海洋運輸?shù)牟煌暾裕ǘ┨攸c1.天然航道（三）海運當(dāng)事人承運人：指承辦運輸事宜的人，如船公司、船方代理。托運人：指委托他人辦理貨物運輸事宜的人。

出口單位貨運代理：指接受貨主或者承運人委托，在授權(quán)范圍內(nèi)以委托名義或代理人身份，辦理貨物運輸事宜的人。（三）海運當(dāng)事人承運人：指承辦運輸事宜的人，如船公司、船方代1.班輪運輸（四）海運船舶的經(jīng)營方式特點（1）“四固定”：航線、港口、航期、運費費率（2）管裝卸；（3）各類貨物都可以接受；（4）承運、托運雙方的權(quán)利和義務(wù)及責(zé)任豁免權(quán)以班輪提單上所載明的條款為依據(jù)1.班輪運輸（四）海運船舶的經(jīng)營方式特點（1）“四固定”：航班輪運費構(gòu)成。班輪運費包括基本運費和附加費兩部分。

基本運費是貨物從裝運港到卸貨港的基本費用，它是夠成班輪運費的主體。按班輪運價表規(guī)定的計收標(biāo)準計收。附加費是對一些要特殊處理的貨物或由于突發(fā)情況而需另外加收的費用。包括轉(zhuǎn)船附加費、繞航附加費等。班輪運費班輪運費構(gòu)成。班輪運費包括基本運費和附加費兩部分。班輪運費2.租船運輸特點（1）無固定航線、港口、租金等，需要船貨雙方根據(jù)實際情況商定（2）適合大宗低價貨物的運輸2.租船運輸特點（1）無固定航線、港口、租金等，需要船貨雙方2.租船運輸方式（1）定程租船：又稱航次租船，是指由船舶所有人負責(zé)提供船只，在指定港口之間進行一個航次或數(shù)個航次，承運指定貨物的租船運輸。（2）定期租船：是指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期的租船運輸。2.租船運輸方式（1）定程租船：又稱航次租船，是指由船舶所有（一）海運提單二、海洋運輸?shù)膯螕?jù)海運提單（BillofLading，B/L）簡稱提單，是指由船長或船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運到特定的目的地并交付給收貨人的憑證。同時，海運提單也是收貨人在目的港據(jù)以向船公司或其代理提取貨物的憑證。概念（一）海運提單二、海洋運輸?shù)膯螕?jù)海運提單（BillofL性質(zhì)和作用一是貨物收據(jù)，證明船方已經(jīng)收到貨物；二是物權(quán)憑證，提單持有人有權(quán)憑單提貨，還可以背書轉(zhuǎn)讓其所有權(quán)；三是運輸契約的證明，提單條款規(guī)定了承托雙方的權(quán)利和義務(wù)，責(zé)任與豁免，是處理糾紛的法律依據(jù)。性質(zhì)和作用一是貨物收據(jù)，證明船方已經(jīng)收到貨物；1）提單正面內(nèi)容共20項（見課本）2）背面條款：確定承托雙方及承運人、收貨人和提單持有人之間的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。格式和內(nèi)容格式和內(nèi)容1、根據(jù)貨物是否已裝船分為：種類（1）已裝船提單是指承運人已經(jīng)將貨物裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單，其特點是提單上必須以文字表明貨物已經(jīng)裝上某某船上，并有裝船日期，同時還應(yīng)有船長或其代理人的簽字。（2）備運提單是指承運人收到托運貨物等待裝船期間簽發(fā)給托運人的提單。這種提單上沒有裝船日期和具體船名。1、根據(jù)貨物是否已裝船分為：種類（1）已裝船提單是指承運2、根據(jù)提單上對貨物表面狀況有無不良批注，分為：種類（1）清潔提單是指貨物裝船時，表面狀況良好，承運人在簽發(fā)提單時未加注任何貨損、包裝不良或其他有礙結(jié)匯的批注的提單。（2）不清潔提單是指承運人在提單上加注了貨物表面狀況不良或貨物存在缺陷和包裝破損的提單。2、根據(jù)提單上對貨物表面狀況有無不良批注，分為：種類（1）3、根據(jù)運輸方式不同分為：種類（1）直達提單是指輪船裝貨后，中間商不經(jīng)換船直接駛往指定目的港所簽發(fā)的提單。（2）轉(zhuǎn)船提單是指在裝運港裝貨后，輪船需在中途港換裝所簽發(fā)的提單。（3）聯(lián)運提單是指經(jīng)過海運和其他運輸方式聯(lián)合運輸時由第一承運人所簽發(fā)的包括全程運輸?shù)奶釂巍?、根據(jù)運輸方式不同分為：種類（1）直達提單是指輪船裝4、根據(jù)收貨人抬頭不同分為：種類（1）記名提單又稱為收貨人抬頭提單。是指在提單的收貨人欄內(nèi)具體寫明收貨人的名稱，并只能由該收貨人提貨。故這種運輸提單不能背書轉(zhuǎn)讓。（2）不記名提單指提單收貨人欄內(nèi)沒有填明具體的收貨人或指示人的名稱，誰持有提單，誰就可以提貨，不需背書轉(zhuǎn)讓，故又稱為“來人提單”。（3）指示提單是指在提單收貨人欄內(nèi)只填寫“憑指示”或“憑某人指示”字樣的一種提單。這種提單可以通過背書轉(zhuǎn)讓。4、根據(jù)收貨人抬頭不同分為：種類（1）記名提單又稱為收5、根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡分為：種類（1）全式提單是指提單既有正面內(nèi)容，又在背面列有承運人和托運人權(quán)利、義務(wù)的提單。（2）簡式提單是省略提單背面條款的提單。5、根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡分為：種類（1）全式提單是指提單6、根據(jù)提單的有效性分為：種類（1）正本提單是指提單上有承運人、船長或其代理人簽字蓋章并注明簽發(fā)日期的提單，提單上必須要有標(biāo)明“正本”字樣。（2）副本提單是指提單上沒有承運人、船長或其代理人簽字蓋章，而僅供工作上參考之用的提單。在副本提單上，一般都以“副本”或“不可轉(zhuǎn)讓”字樣，以示與正本提單有別。6、根據(jù)提單的有效性分為：種類（1）正本提單是指提單上7、根據(jù)運費支付的方式不同分為：種類（1）運費到付提單（2）運費已付提單7、根據(jù)運費支付的方式不同分為：種類（1）運費到付提單8、根據(jù)船舶運營方式的不同分為：種類（1）班輪提單班輪提單上載明運輸合同的條款，船貨雙方受其約束。（2）租船提單租船提單則受另行制定的租船合同約束，故在使用該提單時，往往要提供租船合同副本。8、根據(jù)船舶運營方式的不同分為：種類（1）班輪提單班輪提9、根據(jù)簽發(fā)人不同分為：種類（1）貨代提單由貨主委托的代理人簽發(fā)的提單。（2）船公司提單是由船公司以承運人或多式運輸營運人或他們的代理人的身份簽發(fā)的提單。9、根據(jù)簽發(fā)人不同分為：種類（1）貨代提單由貨主委托的8.2鐵路運輸鐵路運輸是指利用鐵路進行進出口貨物運輸?shù)囊环N方式。鐵路運輸?shù)奶攸c:不受氣候影響運量大速度快風(fēng)險小手續(xù)簡單8.2鐵路運輸鐵路運輸是指利用鐵路進行進出口貨物運輸?shù)囊环N鐵路運輸?shù)慕?jīng)營方式:①國際鐵路貨物聯(lián)運

國際鐵路聯(lián)運，是指兩個或兩個以上國家進行鐵路貨物運輸時使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù)，由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，無須發(fā)貨人和收貨人參加，鐵路當(dāng)局對全程負責(zé)。免除了貨物在國境站重新辦理托運的手續(xù)，節(jié)省了時間和費用，減少了貨損貨差，降低了運輸成本。鐵路運輸?shù)慕?jīng)營方式:①國際鐵路貨物聯(lián)運鐵路運輸?shù)慕?jīng)營方式:②國內(nèi)鐵路運輸

國內(nèi)鐵路運輸，是指按照《國內(nèi)鐵路貨物運輸規(guī)程》的規(guī)定辦理的貨物運輸。我國出口貨物經(jīng)由鐵路運往港口裝船或進口貨物卸船后經(jīng)由鐵路運至內(nèi)地均屬國內(nèi)鐵路運輸?shù)姆懂?。鐵路運輸?shù)慕?jīng)營方式:②國內(nèi)鐵路運輸8.3航空運輸航空運輸是利用飛機運送進出口貨物的一種現(xiàn)代化運輸方式。航空運輸?shù)奶攸c:速度快貨運質(zhì)量高不受地形條件限制8.3航空運輸航空運輸是利用飛機運送進出口貨物的一種現(xiàn)代化航空運輸?shù)姆绞桨鄼C運輸：包機運輸：集中托運：航空急件傳送方式：在固定時間、固定航線、固定始發(fā)站和目的站運輸?shù)娘w機。包租整架飛機或由幾個發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機來運送貨物。航空公司把若干單獨發(fā)運的貨物組成一整批貨物，用一份總單（附分運單）整批運到目的地，由航空公司在那里的代理人收貨報關(guān)分撥后交給實際收貨人。由一個專門經(jīng)營此項業(yè)務(wù)的機構(gòu)與航空公司合作，設(shè)專人用最快的速度在貨主、機場、收件人之間傳送急件航空運輸?shù)姆绞桨鄼C運輸：在固定時間、固定航線、固定始發(fā)站和目8.4集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運一、集裝箱運輸集裝箱運輸是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運輸方式。集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點：提高裝卸效率和加快船舶周轉(zhuǎn)提高運輸質(zhì)量和減少貨損貨差節(jié)省各項費用和降低貨運成本簡化貨運手續(xù)和便利貨物運輸促進了國際多式聯(lián)運的發(fā)展8.4集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運一、集裝箱運輸集裝箱運輸是以二、國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運是在集裝箱運輸基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運輸方式。構(gòu)成國際多式聯(lián)運的特點必須使用包括全程的運輸單據(jù)；必須有一個多式聯(lián)運合同；必須是國際間的貨物運輸；必須實行全程單一的運費費率；必須是兩種或兩種以上的不同運輸方式的連貫運輸；必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸總負責(zé)。二、國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運是在集裝箱運輸基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起三、其他運輸方式公路運輸內(nèi)河運輸郵政運輸管道運輸三、其他運輸方式公路運輸8.5裝運條款裝運條款的主要內(nèi)容：交貨時間裝運地目的地分批裝運轉(zhuǎn)運裝運通知滯期費速遣費8.5裝運條款裝運條款的主要內(nèi)容：一、裝運時間指賣方在起運地點裝運貨物的期限.

裝運時間的規(guī)定方法：1.

明確規(guī)定具體的裝運時間2.規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運3.籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運一、裝運時間指賣方在起運地點裝運貨物的期限.二、裝運港（地）和目的港（地）裝運港（地）指貨物起始裝運的港口。目的港（地）指貨物最終的卸貨港口。裝運港和目的港的規(guī)定方法：1.規(guī)定一個裝運港，一個目的港2.規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港或目的港3.選擇港二、裝運港（地）和目的港（地）裝運港（地）指貨物起始裝運的港三、分批裝運與轉(zhuǎn)運分批裝運指一筆成交的貨物，分若干批次裝運。（1）分批裝運同一船只，同一航次中多次裝運的貨物，即使提單表示不同裝運日期或不同的裝運港口，也不作為分批裝運。注意對于分批裝運，應(yīng)明確規(guī)定分期和數(shù)量。若其中任何一期不按時、按量裝運，就可視作違反合同論處，則本批及以后各批均失效。如果不同意分批裝運，應(yīng)在合同中定明“不準分批裝運”。三、分批裝運與轉(zhuǎn)運（1）分批裝運同一船只，同一航次中多次裝運案例分析

大連某公司向新加坡出口一批水果，共6000公斤。國外開來信用證規(guī)定：不許分批裝運，在9月30日以前裝船。我方于9月8日和9月10日分別在大連和煙臺各裝3000公斤于“東方”號貨輪運往新加坡，提單上也注明了不同的裝運港和裝船日期。問：我方的行為是否構(gòu)成違約？銀行能否拒付？我方的行為并不構(gòu)成違約，銀行不能以此為由拒付。本案中我方選擇了兩個裝運港，并將兩地的貨物裝于同一航次同一船只，事實上仍是一次交貨，不存在不同航次、不同船舶、不同時間到達目的港的可能，因而不能視為分批裝運。案例分析大連某公司向新加坡出口一批水果，共6000公斤。轉(zhuǎn)運在不同運輸方式下含義不同。海洋運輸航空運輸公路運輸鐵路運輸內(nèi)河運輸2.轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)運在不同運輸方式下含義不同。2.轉(zhuǎn)運四、裝運通知裝運通知是賣方向買方發(fā)出的貨物已裝運的書面通知。例：

裝船通知（合同、貨物的品名、件數(shù)、重量、發(fā)票金額、船名及裝船日期等項內(nèi)容電告買方）如果賣方不及時發(fā)出裝船通知，致使買方未能及時投保而遭受損失，賣方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。四、裝運通知裝運通知是賣方向買方發(fā)出的貨物已裝運的書面通知。五、滯期費、速遣費滯期費速遣費

指負責(zé)裝卸貨物的一方，如未按約定的裝卸時間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，需要向船方交納延誤船期的罰款。指負責(zé)裝卸貨物的一方在約定裝卸時間內(nèi)提前完成裝卸任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎金。按慣例，速遣費通常為滯期費的一半。速遣費和滯期費通常約定為每天若干金額，不足一天者，按比例計算。五、滯期費、速遣費滯期費指負責(zé)裝卸貨物的一方，如未按約定8.6國際貨物運輸保險一、海運貨物保險（一）海運貨物保險承保的風(fēng)險風(fēng)險、損失、費用承保的風(fēng)險海上風(fēng)險外來風(fēng)險自然災(zāi)害意外事故一般外來風(fēng)險特殊外來風(fēng)險8.6國際貨物運輸保險一、海運貨物保險（一）海運貨物保險承

自然災(zāi)害：是指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然界力量所引起的災(zāi)害。保險人承保的自然災(zāi)害僅指惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等人力不可抗拒的災(zāi)害。不是指一般自然力造成的災(zāi)害。意外事故：是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。保險人承保的范圍包括運輸工具擱淺、觸礁、沉沒、互撞、船舶與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等。自然災(zāi)害：是指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然界力量所引起的（二）海運貨物保險承保的損失海上損失全部損失部分損失實際全損推定全損共同海損單獨損失（二）海運貨物保險承保的損失海上損失全部損失部分損失實際全損全部損失認為貨物全損已不可避免，或者為避免實際全損所需支付的費用和繼續(xù)運往目的港的費用，超過貨物保險價值。貨物全部滅失，或完全變質(zhì)，或不可能歸還被保險人

1、實際全損

2、推定全損全部損失認為貨物全損已不可避免，或者為避免實際全損所需支付的例1：我公司出口稻谷一批，因保險事故被海水浸泡多時而喪失其原有價值，貨到目的港后只能低價出售，這種損失屬于

。例2：有一批出口服裝，在海上運輸途中，因船體觸礁導(dǎo)致服裝嚴重受浸，若將這批服裝漂洗后運至原定目的港所花費的費用已超過服裝的保險價值，這種損失屬于

。實際全損與推定全損的區(qū)別是什么？實際全損推定全損例1：我公司出口稻谷一批，因保險事故被海水浸泡多時而喪失其原部分損失

1、共同海損這些特殊犧牲和特殊費用可以通過共同海損的理算，由各獲救受益方按獲救價值比例分攤。

船舶在海洋運輸途中遭遇自然災(zāi)害、意外事故或其他特殊情況，使航行中的船方、貨主及承運人的共同安全受到威脅，為了解除共同危險，維護各方的共同利益并使航程繼續(xù)完成，由船方有意識地采取合理的搶救措施所直接造成的某些特殊的貨物犧牲或支出的額外費用，稱為共同海損。部分損失1、共同海損這些特殊犧牲和特殊費用可以通過共同海構(gòu)成共同海損的條件導(dǎo)致共同海損的危險必須是真實存在的、危及船舶與貨物共同安全的危險；共同海損的措施必須是為了解除船、貨的共同危險，人為地、有意識地采取的合理措施；共同海損的犧牲是特殊性質(zhì)的，費用損失必須是額外支付的；共同海損的損失必須是屬于非常情況下的損失。構(gòu)成共同海損的條件導(dǎo)致共同海損的危險必須是真實存在的、危及船單獨海損指僅涉及船舶或貨物所有人單方面利益的部分損失。單獨損失由受損失的一方單獨承擔(dān)，但其可根據(jù)損失情況從保險人那里獲得賠償。

單獨海損指僅涉及船舶或貨物所有人單方面利益的部分損失。單獨損共同海損與單獨海損的區(qū)別造成海損的原因不同。承擔(dān)損失的責(zé)任不同。

單獨海損是由所承保的風(fēng)險直接導(dǎo)致的船、貨的損失；共同海損是為解除或減輕風(fēng)險，人為地有意識地采取合理措施造成的損失。單獨海損的損失，由受損者自己承擔(dān)，共同海損的損失則由受益各方根據(jù)獲救利益的大小按比例分攤。

共同海損與單獨海損的區(qū)別造成海損的原因不同。單獨海損是由案例分析貨物從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火。火雖被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：①1000箱貨燒毀；②300箱貨由于灌水滅火受到損失；③主機和部分甲板被燒毀；④拖船費用；⑤額外增加的燃料和船長、船員工資。從上述各項損失性質(zhì)來看，各屬于什么海損？①③是單獨海損，②④⑤是共同海損案例分析貨物從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大（三）海運貨物保險承保的費用（一）施救費用（二）救助費用被保險的貨物在遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，被保險人或其代理人與受讓人，為了避免或減少損失，采取了各種搶救或防護措施而所支付的合理費用。由保險人憑相關(guān)證明向保險公司索賠；

被保險貨物在遭受了承保責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，由保險人和被保險人以外的第三方采取了有效的救助措施，在救助成功后，由被救方付給救助人的一種報酬。由被保險人付給第三方，然后再憑相關(guān)證明向保險公司索賠。

（三）海運貨物保險承保的費用（一）施救費用被保險的貨物我國海運貨物保險條款（一）責(zé)任范圍基本險平安險水漬險一切險附加險一般附加險特殊附加險一切險是平安險、水漬險及一般附加險的總和。我國海運貨物保險條款（一）責(zé)任范圍基本險平安險水漬險一切險附1.保險金額的確定與保險費的計算2.填寫保險單3.支付保險費，取得保單（二）辦理流程1.保險金額的確定與保險費的計算（二）辦理流程1.保險金額的確定與保險費的計算保險金額是指保險公司所承擔(dān)的最高賠償金。習(xí)慣上是按CIF或CIP價格的110%。即保險加成率為10%。保險費是指保險公司向投保人收取的費用。計算公式：保險金額=CIF或CIP貨價×（1+加成率）保險費=保險金額×保險費率由保險公司根據(jù)實際情況而定1.保險金額的確定與保險費的計算保險金額是指保險公司所承擔(dān)的例題我國某出口貨物的CFR價為100美元/件，現(xiàn)外商要求我方報該商品的CIF價，已知該商品的保險加成率為10%，保險費率為1%，試計算該商品的CIF價。(計算結(jié)果保留2位小數(shù))100+I=CIFCIF×（1+10%）×1%=I求解得CIF=100/1-0.011≈101.11例題我國某出口貨物的CFR價為100美元/件，現(xiàn)外商要求我方在海運保險中，主要采用“倉至倉”條款。包括下列幾種情況：從運離保險單載明的起運倉庫開始運輸起，到保險單載明收貨人的最后倉庫；在保險單載明的目的港或目的地前的某一倉庫發(fā)生分配、分派情況，則該倉庫作為被保險人的最后倉庫，保險責(zé)任到此終止。在卸貨港卸離海輪滿60天為止。（適用于非倉庫交貨）（三）責(zé)任起訖在海運保險中，主要采用“倉至倉”條款。包括下列幾種情況：（三其他運輸方式下的運輸保險（了解）一、陸運貨物保險二、空運貨物保險三、郵包運輸保險其他運輸方式下的運輸保險（了解）一、陸運貨物保險第八章

國際貨物運輸與保險第八章

國際貨物運輸與保險第八章國際貨物運輸與保險教學(xué)重點：教學(xué)難點1.國際貨物運輸方式2.裝運條款3.各運輸方式下的保險海運貨物保險第八章國際貨物運輸與保險教學(xué)重點：1.國際貨物運輸方式海第八章國際貨物運輸與保險8.1海洋運輸8.2鐵路運輸8.3航空運輸8.4集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運及其他運輸方式

8.5裝運條款8.6國際貨物運輸保險第八章國際貨物運輸與保險8.1海洋運輸8.1海洋運輸一、海洋運輸（一）含義海洋運輸是國際物流中最主要的運輸方式之一。指使用船舶通過海上通道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式，在國際貨物運輸中使用最廣泛。8.1海洋運輸一、海洋運輸（一）含義海洋運輸是國際物流中最（二）特點1.天然航道2.載運量大3.運費低廉4.運輸?shù)膰H性5.速度慢，風(fēng)險大6.海洋運輸?shù)牟煌暾裕ǘ┨攸c1.天然航道（三）海運當(dāng)事人承運人：指承辦運輸事宜的人，如船公司、船方代理。托運人：指委托他人辦理貨物運輸事宜的人。

出口單位貨運代理：指接受貨主或者承運人委托，在授權(quán)范圍內(nèi)以委托名義或代理人身份，辦理貨物運輸事宜的人。（三）海運當(dāng)事人承運人：指承辦運輸事宜的人，如船公司、船方代1.班輪運輸（四）海運船舶的經(jīng)營方式特點（1）“四固定”：航線、港口、航期、運費費率（2）管裝卸；（3）各類貨物都可以接受；（4）承運、托運雙方的權(quán)利和義務(wù)及責(zé)任豁免權(quán)以班輪提單上所載明的條款為依據(jù)1.班輪運輸（四）海運船舶的經(jīng)營方式特點（1）“四固定”：航班輪運費構(gòu)成。班輪運費包括基本運費和附加費兩部分。

基本運費是貨物從裝運港到卸貨港的基本費用，它是夠成班輪運費的主體。按班輪運價表規(guī)定的計收標(biāo)準計收。附加費是對一些要特殊處理的貨物或由于突發(fā)情況而需另外加收的費用。包括轉(zhuǎn)船附加費、繞航附加費等。班輪運費班輪運費構(gòu)成。班輪運費包括基本運費和附加費兩部分。班輪運費2.租船運輸特點（1）無固定航線、港口、租金等，需要船貨雙方根據(jù)實際情況商定（2）適合大宗低價貨物的運輸2.租船運輸特點（1）無固定航線、港口、租金等，需要船貨雙方2.租船運輸方式（1）定程租船：又稱航次租船，是指由船舶所有人負責(zé)提供船只，在指定港口之間進行一個航次或數(shù)個航次，承運指定貨物的租船運輸。（2）定期租船：是指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期的租船運輸。2.租船運輸方式（1）定程租船：又稱航次租船，是指由船舶所有（一）海運提單二、海洋運輸?shù)膯螕?jù)海運提單（BillofLading，B/L）簡稱提單，是指由船長或船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運到特定的目的地并交付給收貨人的憑證。同時，海運提單也是收貨人在目的港據(jù)以向船公司或其代理提取貨物的憑證。概念（一）海運提單二、海洋運輸?shù)膯螕?jù)海運提單（BillofL性質(zhì)和作用一是貨物收據(jù)，證明船方已經(jīng)收到貨物；二是物權(quán)憑證，提單持有人有權(quán)憑單提貨，還可以背書轉(zhuǎn)讓其所有權(quán)；三是運輸契約的證明，提單條款規(guī)定了承托雙方的權(quán)利和義務(wù)，責(zé)任與豁免，是處理糾紛的法律依據(jù)。性質(zhì)和作用一是貨物收據(jù)，證明船方已經(jīng)收到貨物；1）提單正面內(nèi)容共20項（見課本）2）背面條款：確定承托雙方及承運人、收貨人和提單持有人之間的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。格式和內(nèi)容格式和內(nèi)容1、根據(jù)貨物是否已裝船分為：種類（1）已裝船提單是指承運人已經(jīng)將貨物裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單，其特點是提單上必須以文字表明貨物已經(jīng)裝上某某船上，并有裝船日期，同時還應(yīng)有船長或其代理人的簽字。（2）備運提單是指承運人收到托運貨物等待裝船期間簽發(fā)給托運人的提單。這種提單上沒有裝船日期和具體船名。1、根據(jù)貨物是否已裝船分為：種類（1）已裝船提單是指承運2、根據(jù)提單上對貨物表面狀況有無不良批注，分為：種類（1）清潔提單是指貨物裝船時，表面狀況良好，承運人在簽發(fā)提單時未加注任何貨損、包裝不良或其他有礙結(jié)匯的批注的提單。（2）不清潔提單是指承運人在提單上加注了貨物表面狀況不良或貨物存在缺陷和包裝破損的提單。2、根據(jù)提單上對貨物表面狀況有無不良批注，分為：種類（1）3、根據(jù)運輸方式不同分為：種類（1）直達提單是指輪船裝貨后，中間商不經(jīng)換船直接駛往指定目的港所簽發(fā)的提單。（2）轉(zhuǎn)船提單是指在裝運港裝貨后，輪船需在中途港換裝所簽發(fā)的提單。（3）聯(lián)運提單是指經(jīng)過海運和其他運輸方式聯(lián)合運輸時由第一承運人所簽發(fā)的包括全程運輸?shù)奶釂巍?、根據(jù)運輸方式不同分為：種類（1）直達提單是指輪船裝4、根據(jù)收貨人抬頭不同分為：種類（1）記名提單又稱為收貨人抬頭提單。是指在提單的收貨人欄內(nèi)具體寫明收貨人的名稱，并只能由該收貨人提貨。故這種運輸提單不能背書轉(zhuǎn)讓。（2）不記名提單指提單收貨人欄內(nèi)沒有填明具體的收貨人或指示人的名稱，誰持有提單，誰就可以提貨，不需背書轉(zhuǎn)讓，故又稱為“來人提單”。（3）指示提單是指在提單收貨人欄內(nèi)只填寫“憑指示”或“憑某人指示”字樣的一種提單。這種提單可以通過背書轉(zhuǎn)讓。4、根據(jù)收貨人抬頭不同分為：種類（1）記名提單又稱為收5、根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡分為：種類（1）全式提單是指提單既有正面內(nèi)容，又在背面列有承運人和托運人權(quán)利、義務(wù)的提單。（2）簡式提單是省略提單背面條款的提單。5、根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡分為：種類（1）全式提單是指提單6、根據(jù)提單的有效性分為：種類（1）正本提單是指提單上有承運人、船長或其代理人簽字蓋章并注明簽發(fā)日期的提單，提單上必須要有標(biāo)明“正本”字樣。（2）副本提單是指提單上沒有承運人、船長或其代理人簽字蓋章，而僅供工作上參考之用的提單。在副本提單上，一般都以“副本”或“不可轉(zhuǎn)讓”字樣，以示與正本提單有別。6、根據(jù)提單的有效性分為：種類（1）正本提單是指提單上7、根據(jù)運費支付的方式不同分為：種類（1）運費到付提單（2）運費已付提單7、根據(jù)運費支付的方式不同分為：種類（1）運費到付提單8、根據(jù)船舶運營方式的不同分為：種類（1）班輪提單班輪提單上載明運輸合同的條款，船貨雙方受其約束。（2）租船提單租船提單則受另行制定的租船合同約束，故在使用該提單時，往往要提供租船合同副本。8、根據(jù)船舶運營方式的不同分為：種類（1）班輪提單班輪提9、根據(jù)簽發(fā)人不同分為：種類（1）貨代提單由貨主委托的代理人簽發(fā)的提單。（2）船公司提單是由船公司以承運人或多式運輸營運人或他們的代理人的身份簽發(fā)的提單。9、根據(jù)簽發(fā)人不同分為：種類（1）貨代提單由貨主委托的8.2鐵路運輸鐵路運輸是指利用鐵路進行進出口貨物運輸?shù)囊环N方式。鐵路運輸?shù)奶攸c:不受氣候影響運量大速度快風(fēng)險小手續(xù)簡單8.2鐵路運輸鐵路運輸是指利用鐵路進行進出口貨物運輸?shù)囊环N鐵路運輸?shù)慕?jīng)營方式:①國際鐵路貨物聯(lián)運

國際鐵路聯(lián)運，是指兩個或兩個以上國家進行鐵路貨物運輸時使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù)，由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，無須發(fā)貨人和收貨人參加，鐵路當(dāng)局對全程負責(zé)。免除了貨物在國境站重新辦理托運的手續(xù)，節(jié)省了時間和費用，減少了貨損貨差，降低了運輸成本。鐵路運輸?shù)慕?jīng)營方式:①國際鐵路貨物聯(lián)運鐵路運輸?shù)慕?jīng)營方式:②國內(nèi)鐵路運輸

國內(nèi)鐵路運輸，是指按照《國內(nèi)鐵路貨物運輸規(guī)程》的規(guī)定辦理的貨物運輸。我國出口貨物經(jīng)由鐵路運往港口裝船或進口貨物卸船后經(jīng)由鐵路運至內(nèi)地均屬國內(nèi)鐵路運輸?shù)姆懂?。鐵路運輸?shù)慕?jīng)營方式:②國內(nèi)鐵路運輸8.3航空運輸航空運輸是利用飛機運送進出口貨物的一種現(xiàn)代化運輸方式。航空運輸?shù)奶攸c:速度快貨運質(zhì)量高不受地形條件限制8.3航空運輸航空運輸是利用飛機運送進出口貨物的一種現(xiàn)代化航空運輸?shù)姆绞桨鄼C運輸：包機運輸：集中托運：航空急件傳送方式：在固定時間、固定航線、固定始發(fā)站和目的站運輸?shù)娘w機。包租整架飛機或由幾個發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機來運送貨物。航空公司把若干單獨發(fā)運的貨物組成一整批貨物，用一份總單（附分運單）整批運到目的地，由航空公司在那里的代理人收貨報關(guān)分撥后交給實際收貨人。由一個專門經(jīng)營此項業(yè)務(wù)的機構(gòu)與航空公司合作，設(shè)專人用最快的速度在貨主、機場、收件人之間傳送急件航空運輸?shù)姆绞桨鄼C運輸：在固定時間、固定航線、固定始發(fā)站和目8.4集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運一、集裝箱運輸集裝箱運輸是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運輸方式。集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點：提高裝卸效率和加快船舶周轉(zhuǎn)提高運輸質(zhì)量和減少貨損貨差節(jié)省各項費用和降低貨運成本簡化貨運手續(xù)和便利貨物運輸促進了國際多式聯(lián)運的發(fā)展8.4集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運一、集裝箱運輸集裝箱運輸是以二、國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運是在集裝箱運輸基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運輸方式。構(gòu)成國際多式聯(lián)運的特點必須使用包括全程的運輸單據(jù)；必須有一個多式聯(lián)運合同；必須是國際間的貨物運輸；必須實行全程單一的運費費率；必須是兩種或兩種以上的不同運輸方式的連貫運輸；必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸總負責(zé)。二、國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運是在集裝箱運輸基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起三、其他運輸方式公路運輸內(nèi)河運輸郵政運輸管道運輸三、其他運輸方式公路運輸8.5裝運條款裝運條款的主要內(nèi)容：交貨時間裝運地目的地分批裝運轉(zhuǎn)運裝運通知滯期費速遣費8.5裝運條款裝運條款的主要內(nèi)容：一、裝運時間指賣方在起運地點裝運貨物的期限.

裝運時間的規(guī)定方法：1.

明確規(guī)定具體的裝運時間2.規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運3.籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運一、裝運時間指賣方在起運地點裝運貨物的期限.二、裝運港（地）和目的港（地）裝運港（地）指貨物起始裝運的港口。目的港（地）指貨物最終的卸貨港口。裝運港和目的港的規(guī)定方法：1.規(guī)定一個裝運港，一個目的港2.規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港或目的港3.選擇港二、裝運港（地）和目的港（地）裝運港（地）指貨物起始裝運的港三、分批裝運與轉(zhuǎn)運分批裝運指一筆成交的貨物，分若干批次裝運。（1）分批裝運同一船只，同一航次中多次裝運的貨物，即使提單表示不同裝運日期或不同的裝運港口，也不作為分批裝運。注意對于分批裝運，應(yīng)明確規(guī)定分期和數(shù)量。若其中任何一期不按時、按量裝運，就可視作違反合同論處，則本批及以后各批均失效。如果不同意分批裝運，應(yīng)在合同中定明“不準分批裝運”。三、分批裝運與轉(zhuǎn)運（1）分批裝運同一船只，同一航次中多次裝運案例分析

大連某公司向新加坡出口一批水果，共6000公斤。國外開來信用證規(guī)定：不許分批裝運，在9月30日以前裝船。我方于9月8日和9月10日分別在大連和煙臺各裝3000公斤于“東方”號貨輪運往新加坡，提單上也注明了不同的裝運港和裝船日期。問：我方的行為是否構(gòu)成違約？銀行能否拒付？我方的行為并不構(gòu)成違約，銀行不能以此為由拒付。本案中我方選擇了兩個裝運港，并將兩地的貨物裝于同一航次同一船只，事實上仍是一次交貨，不存在不同航次、不同船舶、不同時間到達目的港的可能，因而不能視為分批裝運。案例分析大連某公司向新加坡出口一批水果，共6000公斤。轉(zhuǎn)運在不同運輸方式下含義不同。海洋運輸航空運輸公路運輸鐵路運輸內(nèi)河運輸2.轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)運在不同運輸方式下含義不同。2.轉(zhuǎn)運四、裝運通知裝運通知是賣方向買方發(fā)出的貨物已裝運的書面通知。例：

裝船通知（合同、貨物的品名、件數(shù)、重量、發(fā)票金額、船名及裝船日期等項內(nèi)容電告買方）如果賣方不及時發(fā)出裝船通知，致使買方未能及時投保而遭受損失，賣方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。四、裝運通知裝運通知是賣方向買方發(fā)出的貨物已裝運的書面通知。五、滯期費、速遣費滯期費速遣費

指負責(zé)裝卸貨物的一方，如未按約定的裝卸時間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，需要向船方交納延誤船期的罰款。指負責(zé)裝卸貨物的一方在約定裝卸時間內(nèi)提前完成裝卸任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎金。按慣例，速遣費通常為滯期費的一半。速遣費和滯期費通常約定為每天若干金額，不足一天者，按比例計算。五、滯期費、速遣費滯期費指負責(zé)裝卸貨物的一方，如未按約定8.6國際貨物運輸保險一、海運貨物保險（一）海運貨物保險承保的風(fēng)險風(fēng)險、損失、費用承保的風(fēng)險海上風(fēng)險外來風(fēng)險自然災(zāi)害意外事故一般外來風(fēng)險特殊外來風(fēng)險8.6國際貨物運輸保險一、海運貨物保險（一）海運貨物保險承

自然災(zāi)害：是指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然界力量所引起的災(zāi)害。保險人承保的自然災(zāi)害僅指惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等人力不可抗拒的災(zāi)害。不是指一般自然力造成的災(zāi)害。意外事故：是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。保險人承保的范圍包括運輸工具擱淺、觸礁、沉沒、互撞、船舶與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等。自然災(zāi)害：是指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然界力量所引起的（二）海運貨物保險承保的損失海上損失全部損失部分損失實際全損推定全損共同海損單獨損失（二）海運貨物保險承保的損失海上損失全部損失部分損失實際全損全部損失認為貨物全損已不可避免，或者為避免實際全損所需支付的費用和繼續(xù)運往目的港的費用，超過貨物保險價值。貨物全部滅失，或完全變質(zhì)，或不可能歸還被保險人

1、實際全損

2、推定全損全部損失認為貨物全損已不可避免，或者為避免實際全損所需支付的例1：我公司出口稻谷一批，因保險事故被海水浸泡多時而喪失其原有價值，貨到目的港后只能低價出售，這種損失屬于

。例2：有一批出口服裝，在海上運輸途中，因船體觸礁導(dǎo)致服裝嚴重受浸，若將這批服裝漂洗后運至原定目的港所花費的費用已超過服裝的保險價值，這種損失屬于

。實際全損與推定全損的區(qū)別是什么？實際全損推定全損例1：我公司出口稻谷一批，因保險事故被海水浸泡多時而喪失其原部分損失

1、共同海損這些特殊犧牲和特殊費用可以通過共同海損的理算，由各獲救受益方按獲救價值比例分攤。

船舶在海洋運輸途中遭遇自然災(zāi)害、意外事故或其他特殊情況，使航行中的船方、貨主及承運人的共同安全受到威脅，為了解除共同危險，維護各方的共同利益并使航程繼續(xù)完成，由船方有意識地采取合理的搶救措施所直接造成的某些特殊的貨物犧牲或支出的額外費用，稱為共同海損。部分損失1、共同海損這些特殊犧牲和特殊費用可以通過共同海構(gòu)成共同海損的條件導(dǎo)致共同海損的危險必須是真實存在的、危及船舶與貨物共同安全的危險；共同海損的措施必須是為了解除船、貨的共同危險，人為地、有意識地采取的合理措施；共同海損的犧牲是特殊性質(zhì)的，費用損失必須是額外支付的；共同海損的損失必須是屬于非常情況下的損失。構(gòu)成共同海損的條件導(dǎo)致共同海損的危險必須是真實存在的、危及船