山區(qū)高速公路科學(xué)管理與應(yīng)急處理方案山區(qū)高速公路科學(xué)管理與應(yīng)急處理方案山區(qū)高速公路科學(xué)管理與應(yīng)急處理方案V:1.0精細(xì)整理，僅供參考山區(qū)高速公路科學(xué)管理與應(yīng)急處理方案日期：20xx年X月山區(qū)高速公路科學(xué)管理與應(yīng)急處理方案高速公路的建設(shè)不僅是交通現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，也是國(guó)家現(xiàn)代化的標(biāo)志。隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展和西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，在經(jīng)濟(jì)不甚發(fā)達(dá)的山區(qū)建設(shè)高速公路以帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展已成為當(dāng)前公路建設(shè)一項(xiàng)重要任務(wù)。一、危害公路段所處位置的分析我國(guó)山區(qū)分布地域廣闊，占國(guó)土面積70％以上，山區(qū)一般地形條件困難，地形、地質(zhì)、水文等自然條件較復(fù)雜,由于構(gòu)造體系的復(fù)雜性,導(dǎo)致普遍存在崩塌、滑坡、巖溶等不良地質(zhì)現(xiàn)象。于氣候、水文等的突發(fā)性,可能存在暴雨、洪災(zāi)、泥石流等災(zāi)害。因此山區(qū)高速公路建設(shè)特點(diǎn)是橋隧多、路基高陡邊坡多、規(guī)模與投資大。以陜西十漫高速公路為例，十漫高速公路地處秦嶺山脈南麓的山嶺重丘區(qū)，跨漢水、穿秦嶺，海拔高度在140至1596米之間，一般相對(duì)高度差40至480米。特殊的地理位置導(dǎo)致地形起伏大，高墩、彎、坡、斜橋密集，隧道眾多。其中，特大橋、大橋107座，共計(jì)33957米；長(zhǎng)、中、短各類隧道28座，共計(jì)14439米，橋隧長(zhǎng)度占道路總里程比高達(dá)%。各類事故發(fā)生的可能性分析一、山區(qū)高速公路露天平坦路段少，橋梁隧道多。特別是白天駕車進(jìn)出隧道，光線反差大，往往進(jìn)入隧道時(shí)駕駛?cè)艘曈X(jué)會(huì)出現(xiàn)短時(shí)的盲區(qū)，出隧道時(shí)陽(yáng)光燦爛，駕駛?cè)藭?huì)感覺(jué)陽(yáng)光刺眼。

二、山區(qū)高速公路直路少，彎道多，平路少，上下坡路多。左彎右繞，依山而走，傍水而行，雖不像國(guó)省那樣彎延曲崎，但較之平原平坦筆直的高速公路而言，視線差，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽趶澋郎闲旭偤茈y觀察彎道前方的路況。如果車速過(guò)高，一旦前方出現(xiàn)障礙物，駕駛?cè)司蜁?huì)驚慌失措，車輛失控，造成事故。

三、山區(qū)高速夏雨多霧，冬雪多冰。由于秦巴山區(qū)海拔較高，山上山下溫差較大，夏季雨霧天氣多，氣候變化大，東晴西雨，能見(jiàn)度低，影響車輛安全行駛。冬季山下降雨，山上積雪，陽(yáng)坡降雨，陰坡成雪，白天下雨，晚上結(jié)冰，冰雪道路極易發(fā)生交通事故。四、許多山區(qū)本就處在地震活躍帶上，地質(zhì)結(jié)構(gòu)很不穩(wěn)定，再加上連續(xù)強(qiáng)降雨，極易造成山體滑坡、泥石流等災(zāi)害。三．可能發(fā)生事故的處理方案山區(qū)高速公路交通事故的應(yīng)急救援包括如下幾個(gè)過(guò)程：事故確認(rèn)，即使獲取事故發(fā)生的地點(diǎn)、事故類型、事故規(guī)模等信息；事故救援力量的組成；有關(guān)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)；受傷人員救護(hù)；事故現(xiàn)場(chǎng)取證；事故現(xiàn)場(chǎng)清理；現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)等過(guò)程。高速公路交通事故緊急救援體系的根本任務(wù)就是，即時(shí)獲取發(fā)生交通事故的信息，協(xié)調(diào)各方面迅速采取緊急救援行動(dòng)，最大限度的降低交通事故所造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失；盡快恢復(fù)高速公路的通行能力，減少異常交通狀態(tài)下高速公路的流入交通需求。高速公路交通事故緊急救援管理作業(yè)，涉及到諸多部門，主要有：政府部門、高速公路路政管理部門、高速公路巡警部門、醫(yī)療部門、事故排除部門、消防部門、特種?；锲诽幹貌块T、環(huán)境保護(hù)部門等。各部門緊密配合，從各自職責(zé)出發(fā)是圓滿處理各種事故的基本條件。高速公路管理部門在獲取事故信息后，迅速將信息傳達(dá)各救援部門，緊急救援隊(duì)伍快速抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展救援，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行交通管制，并將有關(guān)信息反饋各控制中心，控制中心根據(jù)反饋信息立即決定是否改變管理方案并向附近的駕駛員提供有關(guān)交通事故的情報(bào)。醫(yī)療、消防、保險(xiǎn)等部門作好救援準(zhǔn)備和善后工作。理論上高速公路緊急救援體制的建立應(yīng)采用立法方式予以確認(rèn)，但從實(shí)際情況來(lái)看，現(xiàn)在時(shí)機(jī)尚未成熟,各緊急救援參與部門的聯(lián)動(dòng)機(jī)制暫時(shí)只能以部門與部門