一．柴油機(jī)起機(jī)工作流（6-31CIO接收到起動(dòng)信號(hào)后，它通過et網(wǎng)絡(luò)將信息傳送給智能顯示器同時(shí)響鈴。警告機(jī)車上或周圍，柴油機(jī)即將起動(dòng)，CRBL是位于輔助間的CA2中的一工作后，起動(dòng)燃油泵。具體線路見圖6-33。如果無反饋信號(hào)，CIO通過etDS3發(fā)送信號(hào)，DS36-31傳送給柴油機(jī)控制單元ECU的起動(dòng)信號(hào)6-33激活警鈴電路并反饋給在DS3判斷警鈴正常后，它通過et網(wǎng)絡(luò)命令CIO和ECU開始燃油泵起 鈕ESP1、燃油切斷按鈕FCORSFCOLS、ESP2、FPCFPR的線圈（二者并聯(lián)、ECU，再經(jīng)過FPB，回到蓄電池負(fù)極。因此驅(qū)動(dòng)FPCFPR動(dòng)作。此過程見圖6-35FPM；FPR；FPC；ESP1；FCORS斷按鈕；ECU柴油機(jī)控制單元FPC主觸頭閉合，驅(qū)動(dòng)燃油泵電機(jī)。另外圖6-35中所示的FPR頭的閉合將起動(dòng)一個(gè)電路使DS3通過CIO控制BJ+動(dòng)作成為可能。如圖6-36所示。6-36BJ+此時(shí)，開始進(jìn)行起機(jī)前對(duì)GEVO柴油機(jī)進(jìn)行潤滑。針對(duì)滑油油機(jī)潤滑油進(jìn)口溫度傳感器ELIT的讀數(shù)大于65.5℃，那么柴油機(jī)力上升3.5kPa。圖見圖6-38。如果壓力上升正常，則起動(dòng)會(huì)正常進(jìn)行。6-38器2和逆變器5比其它逆變器工作的時(shí)間要短，所以決定將其中一個(gè)設(shè)為輔助逆變器。由于牽引交流發(fā)電機(jī)的電纜布置與牽引電5（TM5）的電纜布置趨于同一方向，所以選擇逆CTS6-266-26中還示出了起動(dòng)接觸器和限流電阻是怎樣集成到6-266-26中，有幾個(gè)部件是起動(dòng)電路的一部分，其必須在CCA的調(diào)節(jié)和控制下來執(zhí)行柴油機(jī)的起動(dòng)控制任務(wù)。它們包括CTS和起動(dòng)接觸器：BJ+GSS。用來控制和配置這些裝置的電路均示于圖6-27中。所有這些裝置均由DS3CIO板來控制。CIO直接驅(qū)動(dòng)。然而，CTS卻是被間接控制的。CIO的輸出被連接到兩個(gè)繼電器（C5R和C6R）上，這兩個(gè)繼電器用來控制CTS中的直流電的運(yùn)行。這使得CTS將牽引系統(tǒng)設(shè)置為三種工作模式中的一種：牽引，主起動(dòng)或輔助起動(dòng)。6-27為正確控制柴油機(jī)的起動(dòng)過程，CCA必須檢測(cè)曲軸位置和測(cè)量柴油機(jī)的轉(zhuǎn)CCA還對(duì)起動(dòng)電路進(jìn)行更換。圖6-29顯示了曲軸轉(zhuǎn)速傳感器EC1S和EC2S。這兩個(gè)傳感器給ECU提供了曲軸的位置和轉(zhuǎn)速。ECU還有其3個(gè)傳感器，以檢測(cè)柴油機(jī)起動(dòng)的其他條件。他們分別是：柴油機(jī)燃油壓力6-29ECUDS36臺(tái)逆變器中的一臺(tái)為驅(qū)動(dòng)提供交流DS3再將變流器恢復(fù)為牽引狀態(tài)。所以DS36-30C6LS2閉合時(shí)，SPPSC5LS2DS36起動(dòng)柴油機(jī)，而牽引逆蓄電池

6-30在柴油機(jī)起動(dòng)前，DS3必須選擇一個(gè)牽引逆變器并把它與牽電機(jī)TA連接起來。牽引系統(tǒng)被設(shè)置為如圖6-26所示的牽引模式。此時(shí)DS3將執(zhí)行一個(gè)狀況檢查，來確認(rèn)逆變 et網(wǎng)絡(luò)信息給CIO并命令吸合C6R來實(shí)現(xiàn)這一控制。圖6-39即此接線圖。6-396（C6R）CIO發(fā)出一系列命令，這些命令使起動(dòng)電路作必要的連接。CIOBJ+的吸合。當(dāng)該接觸器吸合后，逆變器6將能夠使用蓄電池電源使?fàn)恳?-26BJ+閉合，CTS的觸頭也已移動(dòng)到起動(dòng)位置，所以蓄電池已將直流流經(jīng)TA的勵(lì)磁繞組。這樣TA便作為電旋轉(zhuǎn)了起來，而且拖動(dòng)柴油機(jī)一起運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)逆變器6開始向牽電機(jī)（TA）提供交流電流時(shí)，蓄電池提供的電流約為1000A。當(dāng)700A3EC1SEC2S檢測(cè)到而通過柴油機(jī)控制單元（ECU）提供的數(shù)據(jù)來獲得GEVO柴油機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)速。6-40GSS當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速達(dá)到30～35轉(zhuǎn)/6-40所示，DS3要求CIO控制板向柴油機(jī)起動(dòng)程序接自DS3令讓CIO動(dòng)作以使GSS吸合，閉合它的觸頭，這將的2/3。減小電流流回蓄電池負(fù)極引交流發(fā)電機(jī)的輸出繞組的起動(dòng)6-40GSS90r/min速迅速從120r/min上升到約ECU通過起動(dòng)燃油供給程柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到200r/min6GEVO柴油機(jī)起動(dòng)過程。隨后向CIO發(fā)出命令使BJ+、GSS接觸器斷開。反向運(yùn)轉(zhuǎn)，這意味著DS3此時(shí)的動(dòng)作和它將CTS設(shè)置成輔助起動(dòng)的動(dòng)作一樣。當(dāng)智能顯示CIOC5R時(shí)，即進(jìn)行第一步處理。DS3將通過et網(wǎng)絡(luò)發(fā)出命令。CIO將做出響應(yīng)，給C5R的線圈供電，使CTS動(dòng)作，如圖6-41所示。6-41C5RCTS如圖6-41，當(dāng)CTS動(dòng)作并移動(dòng)到牽引工況時(shí)，C6LS1將閉合，同時(shí)C6LS2打開。通過CIO3該處理過程執(zhí)行正確。CTS中的電機(jī)將繼續(xù)運(yùn)行，直到DS3獲得信號(hào)表明CTS已到牽引位置。當(dāng)設(shè)置在CTS中的反饋開關(guān)改變狀態(tài)時(shí)，這一操作將會(huì)發(fā)生。已經(jīng)提到過C6LS2，然而還存在另一個(gè)開關(guān)SPPS，只要CTS在牽引位置它就會(huì)閉合。當(dāng)該開關(guān)閉合時(shí)，傳送給CIO的一個(gè)信號(hào)將被傳遞到DS3，確認(rèn)CTS應(yīng)是被關(guān)閉CTS一旦被關(guān)閉，牽引系統(tǒng)將恢復(fù)用在以下運(yùn)行方式：牽引，蓄電池移車，等直到目前為止所描述的程序通常將由智能顯示器3來執(zhí)候智能顯示器3必須進(jìn)6DS3將恢復(fù)使用輔起動(dòng)程序。如果逆變器6因任何原因被自動(dòng)或手動(dòng)，DS3將使用CTS把逆變器5與TA相連接，這是在CTS的輔助起動(dòng)位置來起動(dòng)柴油機(jī)。二．輔助組、蓄電池充電供電繞組。如圖6-2所示：CCA可檢3

圖6-2輔助發(fā)電機(jī)原理顯示器中的對(duì)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)有限值檢測(cè)。如果轉(zhuǎn)速值在400轉(zhuǎn)/分到1050轉(zhuǎn)/分之間CIODIS開關(guān)觸點(diǎn)檢測(cè)到門的狀態(tài)。如下圖示出了當(dāng)輔DIS3的狀態(tài)。在這種情況下，CIO得不到蓄電池的高電平輸入信號(hào)，CIO將該信息傳送給了DIS3.閉AAC（輔助發(fā)電機(jī)勵(lì)磁控制器）AA停止運(yùn)行。只要該情況存在，DS3將不執(zhí)行輔助蓄電池蓄電池當(dāng)輔助柜門關(guān)閉并鎖好時(shí)，表明柜內(nèi)無人，可以安全恢復(fù)機(jī)車高電壓，DIS3的狀態(tài)即發(fā)生改變，如下圖所示。CIO接到蓄電池的高電平輸入，并將該信息送給DS3。DS3接到蓄電池

蓄電池6-7中，標(biāo)有“AuxAlt”的撥動(dòng)式開關(guān)即為輔助AA處于切除狀態(tài)。AA切斷開關(guān)的位置可通過撥動(dòng)6-76-8（FFR當(dāng)FFR被觸發(fā)時(shí)，其觸點(diǎn)保證蓄電池電流通過AA的勵(lì)磁線圈。電路狀態(tài)如圖6-10所示，I勵(lì)磁I勵(lì)磁=I蓄電池。此時(shí)，AA的各輸出繞組蓄電池蓄電池充電W輔助電蓄電池 供電繞A后，由AAC作為輸入。反饋電路如圖6-9所示。AAC輸出電壓后，再利用輸出電壓過零點(diǎn)而計(jì)算得到的發(fā)電機(jī)輸出頻率計(jì)算出AA輔助蓄電池蓄電池充電W輔助電蓄電池 供電繞A6-9當(dāng)AAC計(jì)算出AA的電供電線圈輸出的V/Hz比率約為0.38時(shí)，此時(shí)，AAC中的直流電，與蓄電池一起給AA的勵(lì)磁繞組勵(lì)磁，即I勵(lì)磁=I蓄電池+IAAC，隨著AAC電流的加入，I勵(lì)磁增大，從而電供電線圈輸出的V/Hz比率也有所增大，AA的勵(lì)磁供電線圈輸正反饋循環(huán)。AAC的系統(tǒng)對(duì)該過程進(jìn)行監(jiān)視與控制，不斷地檢測(cè)AA的電機(jī)供電V/Hz比率增大狀態(tài)。V/HzI勵(lì)磁3.0時(shí)，AAC的控制將有所變化。當(dāng)AAC計(jì)算出AA的電供電線圈輸出的V/Hz比率已經(jīng)達(dá)到3.0V/Hz時(shí)，即通過，使其觸頭斷開。FFR繼電器的觸頭斷開后，蓄電池就不再向AA的勵(lì)磁繞組供電。當(dāng)由于失去了蓄電池供電電流而使I勵(lì)磁值減小時(shí)，AAC能夠檢測(cè)到電機(jī)供電線圈輸出的V/HzIAACI勵(lì)磁V/Hz3.0并繼續(xù)增大。直到AA的電供電線圈輸出的V/Hz比率達(dá)到最終工作值3.83。在控8位時(shí)，AA67VAC（線電壓。在智AA勵(lì)磁繞組直流電流的情況下，AA給機(jī)車所有控制、輔助系統(tǒng)提供三．牽電TA3TAC6-46-2給出了這些器件在HXN5型內(nèi)燃機(jī)車上的安裝位置和功能。交流發(fā)電機(jī)間提供三相交流電給TA保護(hù)控制TAC8位手柄時(shí)，AA67VAC（線電壓。TACTA的勵(lì)磁繞組，但在必要時(shí)可由TAP加以短路。只有在TA的勵(lì)磁繞組獲得直流供電下，牽電機(jī)才能為工作時(shí)，智能顯示器3可以自動(dòng)通過TAC斷電來完成此項(xiàng)工作，從而使?fàn)侩姍C(jī)受到斷的另一個(gè)方法是將柴油機(jī)控制開關(guān)處于“”或“起動(dòng)”位。輸出端提供一個(gè)短路通道，從而使TA的勵(lì)磁繞組中無電流流過。蓄電池蓄電池蓄電池界聯(lián)線如圖6-12所示。輔輔 蓄電池輔助接組中心從圖中可看出，GMM對(duì)外聯(lián) 分別到輔助電供電繞組中性點(diǎn)——AA有三個(gè)獨(dú)立