元征公司檢測事業(yè)部培訓教材第51頁共52頁四輪定位調(diào)調(diào)整技術術理念培訓目目錄一電腦四四輪定位位技巧2二四輪定定位相關關精要表表格32..1四四輪定位位概念及及功能精精要表格格332..2四四輪定位位不良引引起的行行駛故障障精要表表格332..3四四輪定位位行駛故故障及可可能原因因精要表表格332.4跑偏偏問題的的診斷和和處理精精要表格格4三示意圖圖解精要要73.1汽汽車底盤盤圖解精精要773.2四四輪定位位概念示示意圖精精要113.3獨立立懸架分分類圖解解精要123.4四四輪定位位角度調(diào)調(diào)整的計計算方法法1133..5主銷銷后傾角角和主銷銷內(nèi)傾角角的測量量原理14四怎樣診診斷車輛輛故障1164.1偏向行行駛1664.2轉(zhuǎn)向盤盤不正1774.3轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤抖抖動184.4輪胎異異常磨損損199五關于輪輪胎磨損損2215.1輪輪胎磨損損過快的的主要原原因215.2前前束失準準造成的的輪胎磨磨損比外外傾失準準更為嚴嚴重22六案例分分析2246..1關關于嚴重重磨胎246..2關關于嚴重重跑偏26七轎車四四輪定位位發(fā)展趨趨勢疑問問解答2287.1為什什么現(xiàn)代代轎車的的后輪外外傾角大大都設計計為負值值，且前輪外傾角角也較小小?2287.2為什什么現(xiàn)代代轎車有有的前輪輪正外傾傾卻可用用負前束束來配合，而后輪輪負外傾傾卻可用用正前束束來配合合？28八關于后輪輪推進角角299九無線與有有線四輪輪定位儀儀工作原原理比較較309.1KWAA-2001A有有線四輪輪定位儀儀的工作作原理3009.2KWAA-5001無線線四輪定定位儀的的工作原原理3119.3KWAA-5001常見見問題原原因分析析3329.4KWAA-2001A常常見問題題原因分分析333一電腦四四輪定位位技巧四輪定位技技師：實際上是一一位具有有豐富經(jīng)經(jīng)驗的，對對汽車底底盤進行行重新設設計補償償?shù)墓こ坛處煛Ｋ妮喍ㄎ徽{(diào)調(diào)整步驟驟：車輛調(diào)整的的順序規(guī)規(guī)則是：：先調(diào)后后輪，再再調(diào)前輪輪；后輪輪先調(diào)外外傾角后后調(diào)前束束，前輪輪先調(diào)主主銷后傾傾角，后后調(diào)外傾傾角，再再后調(diào)前前束。四輪定位的的正規(guī)調(diào)調(diào)整程序序：第一步：癥癥狀詢問問與試車車仔細傾聽并并記錄司司機對車車輛不適適應癥的的表述，有有定位角角度不當當所引起起的癥狀狀，有些些可以通通過目視視就可以以發(fā)現(xiàn)的的，如吃吃胎；有有些則不不能直觀觀的看到到。傾聽聽司機的的描述是是很重要要的。必必要時應應該去試試車以進進一步確確定可能能存在的的缺陷的的大致區(qū)區(qū)域。在在國外，試試車的工工作一般般由店堂堂經(jīng)理完完成。店店堂經(jīng)理理應該熟熟悉四輪輪定位業(yè)業(yè)務，通通過試車車應對車車輛故障障可能做做出大致致地判斷斷，同時時還要做做系統(tǒng)的的檢查，看看是否有有明顯的的松動及及彎曲部部位，彈彈簧及軸軸套是否否有磨損損或斷裂裂，軸頭頭及控制制臂磨損損程度等等等。第二步：轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向懸掛掛系統(tǒng)的的檢查與與維護在詢問或試試車做完完之后，下下一步要要對車輛輛進行檢檢查，應應該建立立起這樣樣的概念念：單靠靠四輪定定位自身身，并不不足以排排出轉(zhuǎn)向向故障和和磨胎問問題，還還有其他他一些因因素。在在進行四四輪定位位工作之之前，應應檢查所所有轉(zhuǎn)向向與懸掛掛系統(tǒng)等等。四輪定位技技師應建建立并遵遵循一種種逐項檢檢查的程程序。通通過這一一程序技技師應能能徹底、快快速地獲獲取準確確分析和和判斷故故障所在在的信息息四輪定位位調(diào)整技技巧:在對汽車進進行電腦腦四輪定定位儀檢檢測后，一一定要做做一個故故障綜合合分析，從從理論上上講，四四輪定位位要求每每項參數(shù)數(shù)都一定定調(diào)整到到原廠規(guī)規(guī)定值，然然而，由由于很多多汽車無無預留調(diào)調(diào)整部位位，往往往只能調(diào)調(diào)整外傾傾和前束束，甚至至有的只只能調(diào)前前束，但但當前束束調(diào)整的的非常準準確時，由由于軸頭頭間隙的的因素，輪輪胎磨損損度的因因素，左左右輪胎胎氣壓不不相等因因素，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)統(tǒng)不良等等因素的的影響等等，汽車車行駛時時仍會產(chǎn)產(chǎn)生不良良現(xiàn)象，這這也是做做電腦四四輪定位位最頭疼疼的問題題，解決決的辦法法只有憑憑經(jīng)驗對對產(chǎn)生的的現(xiàn)象作作綜合分分析，排排除影響響因素或或更換配配件。這這是會產(chǎn)產(chǎn)生新的的維修費費用，有有時車主主會無法法接受。全全部四輪輪定位參參數(shù)之間間是相互互配合、相相互協(xié)調(diào)調(diào)的工作作，因此此，當某某一個角角度無法法調(diào)整時時或調(diào)整整正確后后仍然產(chǎn)產(chǎn)生不良良現(xiàn)象，這這時可靈靈活的考考慮將與與之相關關的另一一個參數(shù)數(shù)跳到非非標準狀狀態(tài)，來來彌補無無法調(diào)整整參數(shù)所所帶來的的負面影影響，以以跑偏為為例，一一輛車如如果可采采用將前前輪外傾傾調(diào)整為為向相反反方向跑跑偏的趨趨勢來抵抵消退縮縮角帶來來的不良良影響，另另外一種種現(xiàn)象，原原本不跑跑偏或輕輕微跑偏偏，但在在前輪前前束調(diào)整整后出現(xiàn)現(xiàn)跑偏或或跑偏加加重，人人們很容容易把這這一現(xiàn)象象歸因于于前束調(diào)調(diào)整，其其實不然然，因為為車輛在在直行時時總是處處于左右右兩輪前前束相等等位置，所所以前束束本身不不會造成成跑偏。但但如果前前束不對對，輪胎胎與地面面摩擦力力加大，反反而可以以掩蓋跑跑偏。事事實上此此時車輛輛內(nèi)由于于其他原原因已經(jīng)經(jīng)具有跑跑偏傾向向，不過過是被掩掩蓋了而而已。跑跑偏傾向向被掩蓋蓋時，往往往表現(xiàn)現(xiàn)出吃胎胎較為嚴嚴重。此此時如果果不綜合合的分析析跑偏因因素，盲盲目的調(diào)調(diào)整前束束，將會會把原本本不嚴重重的故障障彰顯出出來。總總之對疑疑難問題題一定要要小心地地進行綜綜合分析析，從中中找出一一個行之之有效的的解決方方案。四輪定位相相關產(chǎn)品品參考：外外傾角校校正器；；角度墊墊片；偏偏心螺栓栓等。二四輪定定位相關關精要表表格2.1四四輪定位位概念及及功能定位角度概念功能主銷后傾角角由車側看轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向軸中中心線與與垂直線線所成的的夾角向向后為正正，向前前為負轉(zhuǎn)向盤穩(wěn)定定及回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤盤車輪外傾角角由車前方看看輪胎中中心線與與垂直線線所成的的角度向向外為正正，向內(nèi)內(nèi)為負掌控輪胎車車身重量量壓力點點車輪前束角角由上方看左左右兩個個輪胎所所成的角角度，向向內(nèi)為正正，向外外為負減低輪胎磨磨損及滾滾動阻力力后輪推進角角后軸運動軌軌跡與汽汽車幾何何中心線線夾角轉(zhuǎn)向盤不正正，跑偏偏主銷內(nèi)傾角角由車前方看看轉(zhuǎn)向軸軸中心線線與垂直直線所成成角度駕駛方向穩(wěn)穩(wěn)定性和和車身重重量著力力點位置置2.2四四輪定位位不良引引起的行行駛故障障定位角度原因故障情況主銷后傾角角太大轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向向盤沉重重太小直行時轉(zhuǎn)向向盤搖擺擺不定;;轉(zhuǎn)向后后轉(zhuǎn)向盤盤不能自自動歸正正不等直行時車子子往小后后傾角邊邊拉車輪外傾角角太大輪胎外緣磨磨損;懸懸架配件件磨損太小輪胎內(nèi)緣磨磨損;懸懸架配件件磨損不等直行時車子子往大外外傾角邊邊拉前束角太大兩前輪外緣緣磨損,,且整個個輪胎胎胎面呈鋸鋸刺狀磨磨損;轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤飄飄浮不定定太小兩前輪內(nèi)緣緣磨損,,且整個個輪胎胎胎面呈鋸鋸刺狀磨磨損;轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤飄飄浮不定定2.3行行駛故障障及可能能原因行駛故障可能的原因因轉(zhuǎn)向盤太重重后傾角太大大轉(zhuǎn)向盤發(fā)抖抖車輪靜態(tài)或或動態(tài)不不平衡；；車輪中中心點偏偏心產(chǎn)生生凸輪效效應；發(fā)發(fā)動機不不平衡發(fā)發(fā)抖；制制動盤厚厚薄不均均偏向行駛左右后傾角角或外傾傾角不相相等；車車身高度度左右不不等；左左右輪胎胎氣壓不不等；左左右輪胎胎尺寸或或花紋不不相同；；輪胎變變形或不不良；轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)統(tǒng)卡位；；制動片片卡位轉(zhuǎn)向盤不正正后輪前束不不良造成成歪的推推進線；；轉(zhuǎn)向系系統(tǒng)不正正輪胎塊狀磨磨損車輪靜態(tài)不不平衡；；后輪前前束不良良輪胎單邊磨磨損外傾不良輪胎鋸齒狀狀磨損前束不良凹凸波狀磨磨損車輪動態(tài)不不平衡；；后輪前前束不良良2.4跑跑偏問題題的診斷斷和處理理三示意圖圖解精要要3.1汽汽車底盤盤傳動系1離合器2變速速器33萬向傳傳動44驅(qū)動橋橋行駛系1-車架，22-后懸懸架33-驅(qū)動動橋44-后輪輪5--前輪6-從從動橋7-前前懸架轉(zhuǎn)向系1.方向盤盤2..轉(zhuǎn)向軸軸3..轉(zhuǎn)向中中間軸4.轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向油管管5..轉(zhuǎn)向油油泵66.轉(zhuǎn)向向油罐7.轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向節(jié)臂臂8..轉(zhuǎn)向橫橫拉桿9.轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向搖臂臂100.整體體式轉(zhuǎn)向向器111.轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向直拉拉桿112.轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向減振振器制動系轎車典型制制動系統(tǒng)統(tǒng)組成示示意圖1.前輪盤盤式制動動器22.制動動總泵3.真真空助力力器44.制動動踏板機機構55.后輪輪鼓式制制動器6.制制動組合合閥77.制動動警示燈燈車輪與輪胎胎1、車輪螺螺栓22、氣門門嘴33、車輪輪飾板4、輪輪輻板5、輪輞6、于于午線輪輪胎77、平平衡塊及及夾子

輪胎結構1-胎冠2-胎胎肩33-胎側側4--胎圈5-胎胎面66-緩沖沖層（帶帶束層）7-簾簾布層為了統(tǒng)一國國際標準準化組織織（ISSO）現(xiàn)現(xiàn)定新輪輪胎規(guī)格格標志由由下面內(nèi)內(nèi)容組成成：

①輪胎名名義斷面面寬度，單單位為（mmm）②輪胎名名義高寬寬比③輪胎結結構標志志④輪輞名名義直徑徑，單位位為inn⑤負荷指指數(shù)⑥速度符符號

例如1995/660RR144855H

195:輪輪胎名義義斷面寬寬度（1195mmm）60:輪胎胎名義高高寬比（HH/133≈0..60）R:子午午線輪胎胎標志14:輪輞輞名義直直徑（114inn）85:負荷荷指數(shù)（5515kkg）H:速度度符號（2210kkm/hh）

國產(chǎn)轎車所所有輪胎胎是紅旗旗車裝用用輪胎型型號為1185//80RR144900S型子子午線無無內(nèi)胎輪輪胎；富富康車裝裝用1665/220R114或1165//70R133子午線線輪胎；；切諾基基裝輪胎胎標志為為P2005（或或2155，2225）//755R155，這里里P表示示采用車車輛，2205表表示斷面面寬度（mmm），775為扁扁平比，RR為子午午線胎，115為輪輪輞直徑徑（innch）。3.2四四輪定位位相關概概念示意意圖3.3獨獨立式懸懸架分類類圖解1、雙橫臂臂式獨立立懸架22、雙VV形擺臂臂懸架3、不等長長雙橫臂臂式懸架架4、滑柱擺擺臂（麥麥弗遜式式）式懸懸架5、多桿桿前懸架架系統(tǒng)3.4四四輪定位位角度調(diào)調(diào)整的計計算方法法調(diào)整外傾角角L:上控制制臂兩螺螺栓距離離RR:上控控制臂球球頭的旋旋轉(zhuǎn)半徑徑HH:半軸軸軸線到到上控制制臂球頭頭的距離離當L=1000mmmRR=2000mmmHH=3550mmm同同時加減減3mmm墊片外傾傾角變化化C則則tanC==3/3350==0.0008,,C約為為0.55°調(diào)整主銷后后傾角時時，兩個個螺栓處處，前端端減少11.5mmm墊片片，后端端增加11.5mmm墊片片，總的的調(diào)節(jié)聯(lián)聯(lián)為3mmm墊片片，上控控制臂轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的角度度A的正正切值ttanAA=1..5/550=00.033,上控控制臂球球頭轉(zhuǎn)動動的角度度也是AA，它在在前后方方向移動動的距離離約為66mm,,后傾角角變化為為tannB=66/3550=00.0117,BB為1°°3.5主主銷后傾傾角和主主銷內(nèi)傾傾角的測測量原理理主銷后傾角角的測量量原理（在在空間坐坐標系中中，以左左前輪為為例）γ：主銷后后傾角OCC:轉(zhuǎn)向向節(jié)樞軸軸MNN:放置置在OCC上的氣氣泡管φ：前輪輪在水平平平面向向右轉(zhuǎn)過過的角度度OCC＇：：扇形平平面ω:氣泡泡管相對對水平平平面傾斜斜的角度度氣氣泡位移移量：氣氣泡管內(nèi)內(nèi)的氣泡泡向高出出（M＇＇處）移移動。氣氣泡位移移量取決決于ω，ω取決于于φ和γ，當φ為定植植時，位位移量僅僅取決于于γ，這樣樣氣泡位位移量通通過標定定即可反反映γ值，從從而測得得主銷后后傾角。主銷內(nèi)傾角角的測量量原理（在在空間坐坐標系中中，以左左前輪為為例）OA：主銷銷中心線線ββ:主銷銷內(nèi)傾角角φφ：前輪輪在水平平平面向向右轉(zhuǎn)過過的角度度OC：轉(zhuǎn)向向節(jié)樞軸軸OOCC＇＇：圓錐錐面氣泡位位移量：：氣泡管管內(nèi)的氣氣泡向高高出（MM＇處）移移動EF：與OOC軸線線垂直且且與水平平平面平平行、放放置在轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向節(jié)樞樞軸前端端的氣泡泡管θ:氣泡管管相對水水平平面面傾斜的的角度氣泡位移量量取決于于θ，θ取決于于φ和β，當φ為定植植時，位位移量僅僅取決于于β，這樣樣氣泡位位移量通通過標定定即可反反映β值，從從而測得得主銷內(nèi)內(nèi)傾角。四怎樣診診斷車輛輛故障很多時候，車車輛在做做完四輪輪定位之之后，仍仍有這樣樣或那樣樣的毛病病，但四四輪定位位儀顯示示所有角角度都沒沒有問題題，原因因何在？？這就需需要按照照下面的的診斷程程序，找找出問題題所在，并并加以排排除。4.1偏向向行駛這一過程的的目的是是排除定定位角度度正確時時車輛仍仍然偏向向行駛的的故障。車車輛行駛駛時左偏偏或右偏偏在幾種種可能的的原因，這這個過程程將協(xié)助助你確定定并排除除其根源源。車輪氣壓正正確前后輪的輪輪胎尺寸寸都與鋼鋼圈相吻吻合車體高度在在廠家提提供的參參考值范范圍內(nèi)制動和輪軸軸承都沒沒有壓力力起動發(fā)動機機時轉(zhuǎn)向向盤突然然轉(zhuǎn)動如果起動發(fā)發(fā)動機時時轉(zhuǎn)向盤盤突然朝朝某一方方轉(zhuǎn)動，通通常表明明轉(zhuǎn)向助助力系統(tǒng)統(tǒng)控制閥閥門調(diào)整整不當。調(diào)調(diào)整閥門門直至上上述現(xiàn)象象消失。制動時車輛輛偏轉(zhuǎn)如果車輛在在制動時時發(fā)生偏偏轉(zhuǎn)，則則可能是是制動故故障引起起。使用用駐車制制動確定定故障范范圍，檢檢查制動動部件的的溫度，也也有助于于確定故故障的部部位，參參考恰當當?shù)木S修修資料以以進行故故障尋跡跡及維修修操作。持續(xù)偏向行行駛持續(xù)偏向行行駛可能能由不合合要求的的定位角角或輪胎胎的錐形形磨損引引起。定位角度符符合要求求但車輛輛仍偏向向行駛有些輪胎由由于制造造上的缺缺陷而導導致車輛輛偏行駛駛。如果果輪胎左左右兩邊邊的直徑徑不同，將將導致車車輪沿弧弧線滾動動。這種種車輪被被稱為具具有“錐度”。錐形形輪胎位位于前輪輪時導致致的故障障更為嚴嚴重。下下面的測測試可以以確定是是否存在在錐形輪輪胎以及及哪個輪輪胎具有有錐度。給每每一個輪輪胎和鋼鋼圈作上上標記，然然后將兩兩前輪互互換。偏轉(zhuǎn)方向不不變?nèi)绻囕v偏偏轉(zhuǎn)方向向未發(fā)生生改變，則則“錐形輪輪胎”的毛病病不存在在，將輪輪胎歸還還原位。下下面的程程序?qū)⒅钢笇闶故褂枚ㄎ晃唤茄a償償糾正偏偏向毛病病。車輛左偏后傾角和外外傾角可可用來補補償一般般情況下下的偏向向行駛故故障。如果車輛左左偏，增增大右輪輪外傾角角或減小小左輪外外傾角或或同時改改變兩邊邊的外傾傾角。所所有外傾傾角和總總外傾角角都應在在廠家建建議的范范圍內(nèi)，調(diào)調(diào)整定位位角的方方法不應應用掩蓋蓋大的故故障。車輛右偏后傾角和外外傾角可可用來補補償一般般情況下下的偏向向行駛故故障。]]如果車輛左左偏，增增大左輪輪外傾角角或減小小右輪外外傾或同同時改變變兩邊的的外傾角角。所有有外傾角角和總外外傾角都都應在廠廠家建議議的范圍圍內(nèi)，調(diào)調(diào)整定位位角的方方法不應應用掩蓋蓋大的故故障。偏轉(zhuǎn)方向改改變?nèi)绻诮粨Q換兩前輪輪的位置置后偏向向行駛的的方向也也隨著改改變，說說明其中中一個輪輪胎有毛毛病，將將前后兩兩左輪相相互交換換，若故故障排除除，說明明現(xiàn)在位位于左后后輪的輪輪胎有問問題，應應予更換換冷氣輪輪胎；著著故障仍仍然存在在，交換換前后兩兩右輪，偏偏向消除除，說明明現(xiàn)在位位于右后后輪的輪輪胎有問問題，應應予更換換新輪胎胎。定位角度未未知或定定位角不不合要求求調(diào)整定位角角度到廠廠家推薦薦的參考考范圍內(nèi)內(nèi)。10）變化化偏向行行駛偏向向行駛時時的偏轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)方向不不斷改變變說明轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)統(tǒng)有零件件發(fā)生了了形變。將將車輪置置于轉(zhuǎn)盤盤上，將將轉(zhuǎn)向盤盤從一個個極端，如如果阻力力變化不不均勻，則則表明了了有零件件形狀發(fā)發(fā)生了改改變，短短促的響響聲也表表明了零零件位置置不當或或變形，懸懸架系統(tǒng)統(tǒng)或轉(zhuǎn)向向系統(tǒng)的的零件松松弛會導導致不穩(wěn)穩(wěn)定的方方向偏轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。重新新檢查懸懸架系統(tǒng)統(tǒng)和轉(zhuǎn)向向系統(tǒng)的的零件，并并加以更更換。4.2轉(zhuǎn)向向盤不正正當車車輛在平平直的路路面上行行駛時，如如果不轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向向盤，車車輛應沿沿正前方方直線行行駛，如如果車輛輛朝某一一方偏轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，則車車輛具有有偏向行行駛的故故障，應應先行排排除才能能糾正轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤零零位不正正的毛病?。蝗绻囕v直直線行駛駛，但轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤不不正，則則是轉(zhuǎn)向向盤零位位不正，有有時候它它是由于于零件的的損壞或或安裝不不當引起起的，通通常情況況下，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤零零位不正正是由于于不正確確的定位位角度引引起的。零件毛?。海耗衬承┸囕v輛上的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)統(tǒng)零件有有可能安安裝不當當，檢查查各零件件的安裝裝情況，包包括車軸軸、轉(zhuǎn)向向盤及轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向軸，通通常，零零件上標標有幫助助準確安安裝的標標記。22）轉(zhuǎn)向向盤不正正的調(diào)整整：在在調(diào)整前前輪定位位時，如如果前束束正確，但但是轉(zhuǎn)向向盤不正正，比如如圖2--15里里所示偏偏左，則則應先把把轉(zhuǎn)向盤向右右打正，鎖鎖住。這這時，兩兩輪的前前束角全全變了，我我們再轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動兩邊邊的調(diào)整整套，使使左輪橫橫拉桿調(diào)調(diào)長，把把右輪橫橫拉桿調(diào)調(diào)短，使使兩輪前前束重新新恢復標標準。當當然，如如果轉(zhuǎn)向向盤偏右右，我們們應先將將轉(zhuǎn)向盤盤向左打打正，鎖鎖住。然然后再旋旋轉(zhuǎn)兩邊邊的調(diào)整整套，使使左邊的的橫拉桿桿縮短，右右邊的橫橫拉桿變變長，使使左右兩兩邊的車車輪前束束角合乎乎標準。這這是指橫橫拉桿在在前輪軸軸線后邊邊的汽車車而言。如如果橫拉拉桿布置置在前橋橋軸線前前邊的汽汽車，兩兩側橫拉拉桿伸長長縮短則則相反。傳統(tǒng)的的汽車車車輪定位位一般只只檢查前前輪定位位，但是是后輪前前束失準準，同樣樣會造成成輪胎偏偏磨或啃啃胎，而而且還會會造成跑跑偏和轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤不不正。因因此后輪輪前束的的調(diào)整不不容忽視視。只要要是后輪輪前束可可以調(diào)整的汽車，應應當首先先調(diào)整好好后輪前前束，然然后再調(diào)調(diào)整前輪輪前束和和其他角角度。應應選擇“高級四四輪定位位”，這種種定位將將推進角角設為相相同。如如果不想想想調(diào)整整后輪前前束角或或后輪前前束角不不可調(diào)，應應選擇“補償四四輪定位位”，這種種定位將將調(diào)整前前束角來來補償不不為零的的推進角角。4.3轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤抖抖動本本程序協(xié)協(xié)助你確確定和排排除引起起抖動故故障的根根源，基基本方法法是將故故障原因因歸結到到下列三三方面之之一：制制動故障障，發(fā)動動機故障障（包括括傳動系系統(tǒng)故障障）、懸懸架系統(tǒng)統(tǒng)故障，然然后再進進一步確確定具體體的根源源。抖動診診斷：初初步路試試做行駛駛試驗，檢檢查抖動動是否在在某一或或上下抖抖動，記記錄抖動動時的發(fā)發(fā)動機轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。同同時，檢檢查行進進制動和和停放制制動，觀觀察使用用制動時時抖動是是否發(fā)生生。只在制動時時抖動如果抖動現(xiàn)現(xiàn)象只在在使用制制動時出出現(xiàn)，檢檢查與制制動有關關的車輪輪上的制制動鼓和和制動盤盤的擺差差，否則則，對所所有車輪輪的擺差差都進行行檢查。如如果某一一車輪擺擺差過大大，告知知顧客并并獲得許許可進行行修理，對對制動片片2）只在達達到某一一發(fā)動機機轉(zhuǎn)速時時抖動空檔檔加速成成試驗或或制動力力矩試驗驗都可使使與發(fā)動動機有關關的原因因?qū)е碌牡亩秳庸使收媳┞堵冻鰜?。（注注意：“發(fā)動機機”不公指指發(fā)動機機，這里里還包括括水泵、空空調(diào)器壓壓縮機、發(fā)發(fā)電機、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向助力力泵及其其它由發(fā)發(fā)動機驅(qū)驅(qū)動的部部件）?？諜n檔加速試試驗根據(jù)據(jù)顧客的的描述，如如果不行行駛時出出現(xiàn)發(fā)抖抖，這一一試驗可可以用來來確定抖抖動時的的發(fā)動機機轉(zhuǎn)速，這這一試驗驗也可用用來配合合降檔試試驗判斷斷故障。置車車輛于空空檔或停停車檔：：緩慢地增加加發(fā)動機機轉(zhuǎn)速，注注意觀察察顧客描描述的故故障現(xiàn)象象。記下抖動發(fā)發(fā)生時的的發(fā)動機機轉(zhuǎn)速，如如果可能能，記下下故障發(fā)發(fā)生的頻頻繁程度度。*當心在制動狀態(tài)態(tài)下加速速不能超超過155S，以以避免發(fā)發(fā)動機或或變速機機構過熱熱，各種種車輛在在制動狀狀態(tài)下所所能許可可的最高高發(fā)動機機轉(zhuǎn)速各各不相同同，應該該注意，這這種測試試有時可可能會引引發(fā)一些些不曾存存在的故故障，且且不適于于手動變變速的車車輛，在在下面的的測試前前應保證證發(fā)動機機和變速速器的固固定是牢牢固可靠靠的。*制動力矩矩試驗這一測試是是用來確確診隨發(fā)發(fā)動機速速成度而而變的拌拌動故障障的，這這種故障障在做停停放發(fā)動動機加速速試驗時時難以查查出；這這種測試試還可檢檢測隨發(fā)發(fā)勸機負負荷和轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩而變變化的抖抖動故障障。固定前輪。將車輛置于于行駛檔檔，同時時使用駐駐車制動動和行車車制動。緩慢地增加加發(fā)動機機轉(zhuǎn)速，注注意觀察察顧客描描述的故故障現(xiàn)象象。記下抖動發(fā)發(fā)生時的的發(fā)動機機轉(zhuǎn)速，如如果可能能，記下下故障發(fā)發(fā)生的頻頻繁程度度。如果必要，反反復執(zhí)行行以上（22）、（33）兩步步。關掉發(fā)動機機，檢查查并糾正正下列可可能出現(xiàn)現(xiàn)的毛病病：傳動皮帶松松動或磨磨損。配件固定件件破損或或松動。發(fā)動機固定定件或變變速器固固定件磨磨損或破破裂。風扇葉片損損壞或松松動。發(fā)動機工作作狀態(tài)需需要調(diào)整整。注：*表示示需特別別注意。3）只在達達到某一一行駛速速度時抖抖動*慢加速試試驗這一試驗的的目的是是確定與與速度有有關的故故障，對對故障作作更為詳詳細確切切的診斷斷，做進進一步的的試驗。在平坦的路路面上緩緩慢地將將車速增增加到高高速公路路行駛速速度。注意觀察顧顧客描述述的癥狀狀。記下癥狀出出現(xiàn)的車車輛速度度及發(fā)動動機轉(zhuǎn)速速。如果有可能能，記下下癥狀了了現(xiàn)的頻頻繁程度度，然后后進行降降檔試驗驗和空檔檔滑行試試驗。*空檔滑行行試驗。（1）在平坦坦的路面面上，加加速至略略高于抖抖動發(fā)生生時的速速度。（2）將變速速控制桿桿調(diào)至分分離位置置（空檔檔），主主車輛滑滑行，直直至速度度降至低低于抖動動出現(xiàn)的的速度范范圍。注意觀察抖抖動現(xiàn)象象是否出出現(xiàn)，如如果空檔檔滑行時時抖動仍仍出現(xiàn)，問問題肯定定與速度度相關，至至此發(fā)動動機或轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩傳動動機構導導致故障障的可能能性業(yè)已已排除。維修范圍應應限于輪輪胎或鋼鋼圈或車車軸，決決定于故故障癥狀狀及其發(fā)發(fā)生的頻頻繁程度度。4）空檔滑滑行抖動動：開始之前應應檢查并并糾正下下列故障障：輪胎不平衡衡。徑向和軸向向的輪胎胎擺差。車軸和輪盤盤的擺差差。扭距傳動系系統(tǒng)檢查查：檢查扭矩傳傳動系統(tǒng)統(tǒng)是否平平衡。檢查是否有有磨損或或松動了了的接點點、軸承承、傳動動軸角度度是否正正確，根根據(jù)制造造廠家的的資料進行維維修。5）空檔滑滑行時不不抖動：：（1）平坦坦的路面面上將車車輛加速速到顧客客描述的的出現(xiàn)故故障時速速度，記記下發(fā)動動機轉(zhuǎn)速速。（2）下一一步，小小心將速速度控制制桿移至至下一速速度檔（例例如，從從正常行行進檔降降檔降至至第二行行進檔）。（3）將發(fā)發(fā)動機轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速調(diào)至至剛才的的讀數(shù)，如如果當轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速回到到剛才的的讀數(shù)時時抖動重重新出現(xiàn)現(xiàn)，則問問題一般般是由發(fā)發(fā)動機或或傳動系系統(tǒng)引起起，你可可將速度度換至更更低的檔檔位（甚甚至空檔檔），以以證實你你的判斷斷。某些些情況下下，抖動動現(xiàn)象對對發(fā)動機機負載和和一定的的發(fā)動機機轉(zhuǎn)速很很敏感。4.4輪胎異異常磨損損導致致輪胎非非正常磨磨損的原原因很多多，因而而確切地地找出真真正的原原因非常常困難，通通常有以以下幾種情況：單側或雙側側磨損或或側壁磨磨損由于下列原原因之一一引起的的內(nèi)側磨磨損負值前前束角；；負值外外傾角；；路面中部隆隆起；錐形輪胎；；鋼圈規(guī)格錯錯誤。由于下列原原因之一一引起的的外側磨磨損：前束角過大大；外傾角過大大；路面中部隆隆起；大幅度轉(zhuǎn)彎彎過多；；大量的城內(nèi)內(nèi)行駛；；錐形輪胎；；鋼圈規(guī)格錯錯誤碼。由于下列原原因之一一引直的的凹陷或或側壁磨磨損；氣壓不不足時作作大幅度度轉(zhuǎn)彎；；氣壓非非常低（低低于正常常氣壓的的25%%）；輪胎與與車輛部部件相互互磨擦；；停車時時輪胎與與路邊護護石相磨磨擦。由于下列原原因之一一引起的的內(nèi)外側側均磨損損：氣壓太太低；彎曲道道路上高高速行駛駛；超載。中央磨損一般般來說，唯唯一的原原因是胎胎壓過高高，但是是，鋼圈圈寬度與與輪胎不不符也可可產(chǎn)生類類似的現(xiàn)現(xiàn)象。羽狀磨損橫向向羽狀磨磨損，是是由于下下列原因因之一引引起：前束角角不正確確；大幅度度轉(zhuǎn)彎；；錐形輪胎；；縱向羽狀磨磨損，極極有可能能由急劇劇加速或或制動造造成/凹陷或局部部光凸可可能由下下列一個個或多個個原因引引起：輪胎平平衡不良良；減振系系統(tǒng)性能能不良（減減振器、減減振柱）；；輪胎不不圓；懸架系系統(tǒng)零件件松動；；輪胎的的使用狀狀況與設設計要求求不相吻吻合。五關于輪輪胎磨損損5.1輪輪胎磨損損過快的的主要原原因輪胎早期磨磨損的主主要因素素是：

一一、輪胎胎氣壓。輪輪胎氣壓壓是輪胎胎的生命命，過高高和過低低都會縮縮短它的的使用壽壽命。氣氣壓過低低，胎體體變形增增大，胎胎側容易易出現(xiàn)裂裂口，同同時產(chǎn)生生屈撓運運動，使使輪胎內(nèi)內(nèi)層受到到的壓縮縮力與外外層受到到的伸張張力大大大超過允允許的屈屈撓極限限，導致致過度生生熱，促促使橡膠膠老化，簾簾布層疲疲勞、簾簾線折斷斷。氣壓壓過低，還還會使輪輪胎接地地面積增增大加速速胎肩磨磨損；氣氣壓過高高，會使使輪胎簾簾線受到到過度的的伸張變變形，胎胎體彈性性下降，使使汽車在在行駛中中受到的的負荷增增大，如如遇沖擊擊會產(chǎn)生生內(nèi)裂和和爆破，同同時氣壓壓過高還還會加速速胎冠磨磨損，并并使耐軋軋性能下下降。

二二、前輪輪定位。前前輪定位位對輪胎胎的使用用壽命影影響極大大，而尤尤以前輪輪前束和和前輪外外傾為主主要因素素。前輪輪外傾主主要會加加速胎肩肩的磨損損即偏磨磨；前輪輪前束主主要是加加速輪胎胎內(nèi)外側側的磨損損。前束束過大主主要表現(xiàn)現(xiàn)在外側側即羽毛毛狀磨損損方向發(fā)發(fā)飄；過過小主要要表現(xiàn)在在內(nèi)側，方方向沉重重、影響響行車安安全。

三三、駕駛駛員。司司機在行行車中除除了處理理情況外外，要選選擇路面面行駛，躲躲避鋒利利的石頭頭、玻璃璃、金屬屬等可能能對輪胎胎的扎破破和劃傷傷，躲避避化學遺遺灑物質(zhì)質(zhì)對輪胎胎的黏附附，避免免對輪胎胎的腐蝕蝕；行駛駛在拱度度較大的的路面時時，要盡盡量居中中行駛，避避免和減減少汽車車重心偏偏移，減減少一側側輪胎負負荷增大大而使輪輪胎磨損損不均；；合理的的裝載是是司機的的基本常常識，一一般情況況下，超超載200％輪胎胎壽命減減少300％，超超載400％輪胎胎壽命減減少500％；另另外急速速轉(zhuǎn)彎，緊緊急制動動，高速速起步以以及急加加速等都都將對輪輪胎的損損壞產(chǎn)生生影響，是是司機在在行車中中要避免免的。

由由此可見見，輪胎胎的早期期磨損主主要源于于兩個方方面，一一是汽車車底盤的的技術狀狀況，二二是駕駛駛員本身身。

5.2前前束失準準造成的的輪胎磨磨損比外外傾角失失準更為為嚴重1、車輪前前束和車車輪外傾傾的配合合車輪外傾的的產(chǎn)生，使使兩側車車輪有向向外滾開開的趨勢勢，車輪輪將在地地面上出出現(xiàn)邊滾滾邊滑的的現(xiàn)象，從從而增加加了輪胎胎的磨損損。而單從車輪輪前束而而言，它它使兩側側車輪有有向內(nèi)滾滾進的趨趨勢，車車輪也會會在地面面上出現(xiàn)現(xiàn)邊滾邊邊滑的現(xiàn)現(xiàn)象，也也會增加加輪胎的的磨損。但車輪外傾傾的缺陷陷可以由由前束的的恰當配配合來補補償。因因外傾的的向外滾滾開趨勢勢可用前前束的向向內(nèi)滾進進趨勢來來抵消，最最終保證證車輪在在每一瞬瞬時滾動動方向接接近于向向著正前前方，以以達到減減低輪胎胎磨損及及滾動阻阻力的目目的(如如下圖所所示)。然而，不難難理解，另另一種情情況將是是，當前前束失準準或外傾傾角失準準時,將不能保保證車輪輪在每一一瞬時滾滾動方向向接近于于向著正正前方，這這樣便會會造成輪輪胎磨損損及滾動動阻力增增大的不不良現(xiàn)象象。那末相對而而言前束束失準與與外傾角角失準造造成的危危害哪一一種更嚴嚴重呢？？我們下下面就來來談談這這個問題題。2、前束失失準與外外傾角失失準造成成的危害害性對比比附圖的兩條條曲線分分別表示示了外傾傾角失準準和前束束失準對對輪胎磨磨損的影影響。橫橫坐標表表示前束束和外傾傾角，縱縱坐標表表示相對對磨損率率。附圖外外傾角與與前束失失準對輪輪胎磨損損的影響響X1-前束束XX2-外外傾角Y--相對磨磨損率結合附圖及及其它研研究可以以證明：：1）在相同同的時間間里，前前束失準準狀態(tài)下下輪胎磨磨損曲線線比外傾傾角失準準輪胎磨磨損曲線線上升得得要快。2）外傾角角不當磨磨損的是是輪胎胎胎冠的一一側，而而前束不不當磨損損的是遍遍布整個個輪胎胎胎面成鋸鋸齒狀的的損壞。3）輪胎磨磨損與前前束設定定誤差成成遞增比比例。若若一個輪輪胎只有有3mmm（0..25°°）的偏偏差,每每行駛11km輪輪胎就側側滑2mm左右。看看起來數(shù)數(shù)值好像像不大，但但因此會會使輪胎胎的壽命命減半。這證明前束束失準造造成的輪輪胎磨損損比外傾傾角失準準更為嚴嚴重。六案例分分析6.1關關于嚴重重磨胎問問題1、故障現(xiàn)現(xiàn)象2003年年款三菱菱速跑，兩兩前輪內(nèi)內(nèi)側胎面面磨損嚴嚴重。2、故障分分析檢查轉(zhuǎn)向系系、制動動系及行行駛系均均無明顯顯異常。該車采用發(fā)發(fā)動機前前置后輪輪驅(qū)動形形式；不不等長雙雙橫臂前前獨立懸懸架，在在上控制制臂可用用調(diào)整墊墊片的方方式來調(diào)調(diào)整前輪輪外傾角角；后懸懸架采用用非獨立立懸架，定定位參數(shù)數(shù)不可調(diào)調(diào)。因為理論分分析和實實踐證實實，車輪輪外傾角角過小或或車輪前前束角過過小是引引起兩輪胎內(nèi)內(nèi)側胎面面都磨損嚴嚴重的主主要因素素。因此此我們推推斷對于于此車磨磨胎嚴重重主要是是因為車車輪外傾傾角過小小或車輪輪前束角角過小引引起的。3、故障排排除果然，經(jīng)元元征四輪輪定位儀儀檢測后后的數(shù)據(jù)據(jù)證實了了我們的的推斷，前束角和外傾角都明顯偏小。下頁的附表列出了外傾角的相關數(shù)據(jù)和調(diào)整思路，供參考。再調(diào)整前束束后試車車，無其其它故障障出現(xiàn)，雖雖然磨胎胎故障是是否排除除無法證證實，但但車主對對調(diào)整思思路較為為認同，因因此頗感感滿意。4、總結思思考刨根問底，什什么原因因會導致致車輪外外傾角過過小呢？？總結起來，主主要有以以下幾方方面的原原因：1）彈簧在在劇烈顛顛簸中疲疲勞，彈彈性變?nèi)跞酰嚿砩斫档汀?）擺臂、橫橫梁或其其它機件件在顛簸簸中疲勞勞變形。3）各機件件或車架架在碰撞撞后變形形。4）因換件件等其它它原因。當車輪外傾傾角過小小時，輪輪胎內(nèi)側側胎面接接觸壓力力相對大大于外側側胎面，久久之造成成偏磨。調(diào)整墊片的的增減，一一定要根根據(jù)具體體情況進進行計算算，才能能事半功功倍。還還是那句句話：根據(jù)具體情情況，再再理論分分析和結結合實踐踐經(jīng)驗，抓抓住主要要問題而而忽略次次要問題題，才能能最終解解決問題題，否則則的話則則有可能能最終以以陷入困困境而告告終。（附附表在下下頁）附表相關關數(shù)據(jù)及及計算方方法左輪右輪前輪外傾角角顯示值值-10'-11'顯然，同標標準值相相比該車車外傾角角過小前輪外傾角角標準值值10'—770'10'—770'左右差值在在30''之內(nèi)原有墊片情情況2mm×221mmx22維修手冊參參考數(shù)據(jù)據(jù)墊片每減少少1mmm,外傾傾角約增增大111'計算方法-10'++11'/mmm×2mmm=122'-11'++11''/mmmX2mmm=11'因右輪外傾傾角最多多只能減減去2mmm墊片片，即右右輪外傾傾角最多多只能增增加222'，所以以左輪墊墊片的增增減數(shù)應應以靠近近右輪計計算后的的數(shù)值""11'"為基準準進行計計算調(diào)整后墊片片情況2mm×22-2mmm×1=22mm××11mmX22-1mmmX22=無無調(diào)整后外傾傾角顯示示14'13'顯示結果與與上面所所計算的的目標值值（左112'右111'）基本本吻合元征公司檢檢測事業(yè)業(yè)部常紅紅濤4/21//200046.2關關于嚴重重跑偏問問題1、故障現(xiàn)現(xiàn)象帕杰羅V333，行行使里程程超過225萬公公里。直直行時必必須緊拉拉方向盤盤，否則則立馬右右行。2、故障分分析檢查轉(zhuǎn)向系系、制動動系及行行駛系均均無明顯顯異常。該車采用發(fā)發(fā)動機前前置后輪輪驅(qū)動形形式；不不等長雙雙橫臂前前獨立懸懸架，下下控制臂臂是非“I”字型AA架結構構，在上上控制臂臂可用調(diào)調(diào)整墊片片的方式式來調(diào)整整前輪外外傾角和和主銷后后傾角；；后懸架架采用非非獨立懸懸架，定定位參數(shù)數(shù)不可調(diào)調(diào)。因為理論分分析和實實踐證實實，對于于后輪驅(qū)驅(qū)動的汽汽車，前前輪主銷銷后傾角角左右差差異太大大是引起起跑偏嚴嚴重的主主要因素素。因此此我們推推斷對于于此車主主要是因因為前輪輪右主銷銷后傾角角過小引引起直行行時偏右右嚴重。3、故障排排除果然，經(jīng)元元征四輪輪定位儀儀檢測后后的數(shù)據(jù)據(jù)證實了了我們的的推斷，右右主銷后后傾角竟竟然為--2°25'，左邊邊是1oo21'。其他他數(shù)據(jù)均均無太大大異常。如如果我們們能夠想想辦法使使-2oo25'靠近11°21'的話，問問題應能能得到解解決。那那么我們們應采取取什么樣樣的辦法法來調(diào)整整呢？根據(jù)帕杰羅羅V333的維修修手冊，在在前懸架架上擺臂臂的前端端墊片厚厚度不變變的情況況下，后后端每增增加1mmm的墊墊片，則則主銷后后傾角增增加約227'，根據(jù)這這些數(shù)據(jù)據(jù)，我們們可以計計算出使使-2oo25'靠近11o21'應在右右上擺臂臂后端增增加墊片片的厚度度：[1°211'-(--2°25')]/277'=8(mmm)這樣，我們們就只在在右上擺擺臂后端端加8mmm的墊墊片而前前端的墊墊片厚度度不變，再再用元征征四輪定定位儀檢檢測，則則數(shù)據(jù)顯顯示兩邊邊的主銷銷后傾角角值已基基本接近近了，重重新調(diào)整整前束角角后試車車，故障障已徹底底消除，車車主相當當滿意。4、總結思思考那么是什么么原因造造成主銷銷后傾角角變小甚甚至變負負了呢？？汽車在行駛駛過程中中，使下下擺臂向向后竄動動的傾向向有多種種原因，但但主要是是由緊急急制動、不不同程度度的碰撞撞、還有有上路肩肩太猛等等因素影影響較大大，在這這種情況況下，下下控制臂臂和車輪輪已減速速或制動動，但車車身因慣慣性仍向向前運動動，下控控制臂必必然要被被向后推推動，久久之，后后傾角便便變小甚甚至變負負了。大家知道，汽汽車前輪輪設置主主銷后傾傾角的目目的是為為了使轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤穩(wěn)穩(wěn)定和自自動回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤盤，以保保證汽車車穩(wěn)定的的直線行行駛，當當兩前輪輪主銷后后傾角都都變得太太小時，因因轉(zhuǎn)向盤盤穩(wěn)定性性能變差差而導致致方向發(fā)發(fā)飄。另一種情況況，因轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向輪左左右兩邊邊主銷后后傾角變變化不均均使兩邊邊角度相相差太大大，這樣樣兩前輪輪自動回回正能力力差異就就會太大大，從而導致致兩前輪輪直行時時行駛阻阻力差別別太大，后后傾角太太小的前前輪比后后傾角大大的前輪輪阻力要要大得太太多，從從而有直直行時偏偏向后傾傾角太小小一邊的的傾向，這這樣便出出現(xiàn)了直直行時跑跑偏的故故障。根據(jù)具體情情況，再再理論分分析和結結合實踐踐經(jīng)驗，抓抓住主要要問題而而忽略次次要問題題，才能能最終解解決問題題，否則則的話則則有可能能最終以以陷入困困境而告告終。元征公司檢檢測事業(yè)業(yè)部常紅紅濤4/15//20004七轎車車車輪定位位的發(fā)展展趨勢疑疑問解答答7.1、為為什么現(xiàn)現(xiàn)代轎車車的后輪輪外傾角角大都設設計為負負值，且且前輪外外傾角也也較?。?？對于傳統(tǒng)的的設計思思想，設設置外傾傾角的目目的是為為了掌控控輪胎車車身重量量壓力點點，以適適應汽車車載荷的的變化，減減低輪胎胎的偏磨磨損，并并減輕輪輪轂緊固固螺母的的負荷，防防止該螺螺母滑絲絲飛出而而釀成事事故。這這對于大大型車輛輛是必要要的。而相對于轎轎車來說說，載荷荷相對不不大且載載荷變化化也較小小，而車車速卻愈愈來愈高高，這樣樣，解決決因高速速行駛引引起的輪輪胎偏磨磨損和操操縱穩(wěn)定定性問題題便更為為重要。高速轉(zhuǎn)向時時汽車具具有很大大的慣性性離心力力，即使使懸架具具有橫向向穩(wěn)定桿桿，車身身也會自自然向外外側傾斜斜。因此此在靜止止狀態(tài)具具有正外外傾的車車輛在轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向是外外傾角更更大，造造成外側側車輪的的側偏角角比內(nèi)側側車輪大大得多，內(nèi)內(nèi)外車輪輪的實際際轉(zhuǎn)向角角與純滾滾動時的的轉(zhuǎn)向角角差距較較大，從從而引起起內(nèi)外車車輪產(chǎn)生生不同程程度的側側滑。這這種拖滑滑狀態(tài)不不僅增加加了輪胎胎不正常常磨損，還還使輪胎胎與地面面的附著著力減小小，降低低了車身身的橫向向穩(wěn)定性性。基于上述考考慮，車車輪具有有負外傾傾，即車車輪在靜靜止狀態(tài)態(tài)下向內(nèi)內(nèi)傾斜，在轉(zhuǎn)向時車輪外傾角趨于零，從而減小轉(zhuǎn)向時的磨損和提高轉(zhuǎn)向時的橫向穩(wěn)定性，防止高速行車時出現(xiàn)的“激轉(zhuǎn)”及危險的自動轉(zhuǎn)向現(xiàn)象。7.2、為為什么現(xiàn)現(xiàn)代轎車車有的前前輪正外外傾卻可可用負前前束來配配合，而而后輪負負外傾卻卻可用正正前束來來配合？？這種情況一一般是發(fā)發(fā)生在前前置發(fā)動動機前輪輪驅(qū)動，后后輪也是是獨立懸懸架的現(xiàn)現(xiàn)代轎車上。因為是前置置發(fā)動機機前輪驅(qū)驅(qū)動，汽汽車在前前輪牽引引力矩作作用下，由由于轉(zhuǎn)向向桿系存存在間隙隙和彈性性變形，前輪前端發(fā)生了繞主銷向內(nèi)的靠攏滾動，因而這種車輛設置的前束值都比較小，有的甚至為負前束，以給前輪一個恰到好處的修正量。而后輪作為為從動輪輪，要克克服后輪輪滾動阻阻力矩的的作用，因因后軸桿桿系存在在間隙和和彈性變變形，后后軸將產(chǎn)產(chǎn)生一定定彎曲，使后輪出現(xiàn)前張現(xiàn)象，因而這種車輛的后輪前束角大都為正值，以給后輪一個恰當?shù)男拚?，即使后輪外傾角為負值。元征公公司檢測測事業(yè)部部常常紅濤5/18//20004八、關于后后輪推進進角推進角：定定義為由由車后輪輪總前束束的夾角角平分線線（推進進線）與與車輛幾何何中心線線所成的的角度，大小小為右、左左后輪單單獨前束束差值的的一半。產(chǎn)生原因::1、后橋軸軸線與前前橋軸線線不平行行。a、后后橋彈簧簧座磨損損，后橋橋下懸臂臂膠套損損壞。b、整整體式后后橋膠套套損壞。2、兩后輪輪的單獨獨前束不不一致。補償四輪定定位：當后輪前束束不能調(diào)調(diào)時，若若后輪推推進角大大于0..1°小于00.4°°，就應應當用前前輪前束束來補償償，這叫叫做補償償四輪定定位。比如某汽車右后后輪前束束為0..60°°，左后輪輪前束為為0.220°，后輪輪推進角角為（00.600°-0.220°）/22=0..2°。這將將使氣車車向右跑跑偏和轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤偏偏左。為為此要把把前輪總總前束調(diào)調(diào)為向左左，即讓讓右前輪輪前束比比左前輪輪大0..20°°。一般前輪補補償為00.3°°--00.4°°,如果果推進角角太大，則則應考慮慮校正或或更換后后橋或后后懸臂。推進角示意意圖九、無線與與有線四四輪定位位儀工作作原理比比較9.1KWAA-2001A有有線四輪輪定位儀儀的工作作原理KWA-2201AA四輪定定位儀的的電氣工工作原理理框圖如如下圖所所示。整整個系統(tǒng)統(tǒng)共分為為數(shù)據(jù)采采集和數(shù)數(shù)據(jù)處理理2個部部分。圖1.8數(shù)據(jù)采集部部分為四四個探測測桿，探探測桿中中的攝像像機分別別感應與與其相對對的探測測桿上的的紅外發(fā)發(fā)射管的的圖像，并并把其通通過視頻頻捕捉卡卡傳輸給給數(shù)據(jù)處處理部分分。由于于攝像機機的圖像像反映了了其自身身與相對對應的探探測桿上上的紅外外發(fā)射管管的相互互關系，而而探測桿桿通過四四個夾具具與汽車車輪輞相相連，所所以通過過八個攝攝像機的的圖像可可以計算算出四個個輪輞的的相互關關系，并并確定車車輪的定定位參數(shù)數(shù)。數(shù)據(jù)處理部部分為四四輪定位位儀主機機，主要要包括一一臺工業(yè)業(yè)控制計計算機系系統(tǒng)、電電源系統(tǒng)統(tǒng)及接口口系統(tǒng)。其其作用是是實現(xiàn)用用戶對四四輪定位位儀的操操作指令令，對數(shù)數(shù)據(jù)進行行處理并并與原廠廠設計參參數(shù)一起起顯示出出來，同同時指導導用戶對對汽車進進行調(diào)整整。最后后打印出出相應的的報表。數(shù)據(jù)采集部部分與數(shù)數(shù)據(jù)處理理部分通通過四根根通訊線線相連接接。2根根10PPIN通通訊線把把前探測測桿與主主機連接接起來，而而2根99PINN通訊線線則連接接后探測測桿與前前探測桿桿，并通通過前探探測桿使使后探測測桿與工工控機相相連。9.2KWAA-5001無線線四輪定定位儀的的工作原原理KWA-5501無無線四輪輪定位儀