TOC\o"1-3"\h\z\u目錄2906摘要 五金配送貨物裝載問(wèn)題的探討摘要：在XX五金，配裝配載是一個(gè)十分重要的環(huán)節(jié)。合理的配載配裝可以給XX物流帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益。合理的配裝配載可以提高貨物中轉(zhuǎn)效率、降低物流成本。因此本文針對(duì)XX物流在配裝配載過(guò)程進(jìn)行探討，并且針對(duì)問(wèn)題進(jìn)行了分析和討論，得出結(jié)論。關(guān)鍵詞：多車型多包裝配裝配載前言：XX五金公司成立于2003年，到今天為止已經(jīng)成立了十一年，它從一家小公司慢慢發(fā)展成為現(xiàn)在的“5A”物流企業(yè)，在XX的貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)中，最為重要的就是分撥轉(zhuǎn)運(yùn)中心的操作。而裝載配載又是其中非常非常重要的環(huán)節(jié)，因此我們把這個(gè)課題作為我們的研究范圍。一、XX五金簡(jiǎn)介XX五金成立于2003年。迄今為止XX已發(fā)展成為全國(guó)頂尖物流公司之一。XX物流旗下?lián)碛?0家全資子公司，截止2012年2月16日；已經(jīng)擁有515家營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，員工8000多人，擁有和整合各種運(yùn)輸車輛800多臺(tái)，物流設(shè)備700多套，倉(cāng)庫(kù)、分撥場(chǎng)地20多萬(wàn)平方米。日吞吐能力4500余噸；公司與國(guó)內(nèi)外40000多家企業(yè)建立合作關(guān)系，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)400多個(gè)城市，在全國(guó)50多個(gè)大中城市開通專、快線長(zhǎng)途零擔(dān)與整車業(yè)務(wù)，并在珠江三角洲與長(zhǎng)江三角洲區(qū)域內(nèi)開展城際配送業(yè)務(wù)。XX五金擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的物流信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備運(yùn)輸管理、車輛管理、客戶信息交互平臺(tái)、在線跟蹤等功能，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)配載、電子分撥、公司到客戶和客戶到公司的數(shù)據(jù)雙向?qū)崟r(shí)更新與交換，滿足了全天24小時(shí)不間斷信息提供服務(wù)。運(yùn)用PDA條碼掃描技術(shù)對(duì)所有進(jìn)出港貨物進(jìn)行電子數(shù)據(jù)管理，關(guān)聯(lián)GPS全球定位系統(tǒng)對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行24小時(shí)全程跟蹤，貨物在途信息盡在掌握[1]，引領(lǐng)物流行業(yè)信息化進(jìn)程。二、XX五金配裝配載流程營(yíng)業(yè)部門收運(yùn)貨物粘貼標(biāo)簽↓將裝車貨物發(fā)往分撥中心↓司機(jī)將貨物清單交接配載部之后分撥中心卸車↓將貨物按照目的站進(jìn)行堆放并且清點(diǎn)數(shù)目↓配載部門按照貨物量配載車輛并且打印配載清單↓分撥中心按照目的站以及配載部門的裝車計(jì)劃進(jìn)行裝車↓裝車完畢，檢查是否有貨物遺留在分撥中心↓配載配裝完畢發(fā)車XX五金配裝配載方法（一）配裝的一般原則1、輕重搭配的原則車輛裝貨時(shí)，必須將重貨置于底部，輕貨置于上部，重心下移確保穩(wěn)固同時(shí)避免重貨壓壞輕貨，以保證運(yùn)輸安全。2、大小搭配的原則貨物包裝的尺寸有大有小，大小搭配以減少箱內(nèi)的空隙確保穩(wěn)固，同時(shí)充分利用了車廂的內(nèi)容積。3、貨物性質(zhì)搭配原則拼裝在一個(gè)車廂內(nèi)的貨物，其化學(xué)性質(zhì)、物理屬性、滅火方法不能互相抵觸，以保證運(yùn)輸安全。到達(dá)同一地點(diǎn)的適合配裝的貨物應(yīng)盡可能一次積載。根據(jù)車廂的尺寸、容積，貨物外包裝的尺寸來(lái)確定合理的堆碼層次及方法。裝載時(shí)不允許超過(guò)車輛所允許的最大載重量。裝載易滾動(dòng)的卷狀、桶狀貨物，要垂直擺放。貨與貨之間，貨與車輛之間應(yīng)留有空隙并適當(dāng)襯墊。裝貨完畢，應(yīng)在門端處采取適當(dāng)?shù)姆€(wěn)固措施，以防開門卸貨時(shí)，貨物傾倒砸傷人員或造成貨損。盡量做到“后送先裝”。4、以單位運(yùn)輸工具能獲取最大利潤(rùn)為配載總原則根據(jù)運(yùn)輸工具的內(nèi)徑尺寸，計(jì)算出其最大容積量。測(cè)量所載貨物的尺寸重量，結(jié)合運(yùn)輸工具的尺寸，初步算出裝載輕重貨物的比例。裝車時(shí)注意貨物擺放順序、堆碼時(shí)的方向，是橫擺還是豎放，要最大限度的利用車廂的空間。配載時(shí)不僅要考慮最大限度的利用車載量，還要具體情況具體分析，根據(jù)貨物的價(jià)值來(lái)進(jìn)行價(jià)值的搭配。(二）裝載與卸載方法因貨物性質(zhì)不同，裝車前需對(duì)車輛進(jìn)行清掃、清洗、消毒，達(dá)到規(guī)定的要求。確定最恰當(dāng)?shù)难b卸方式?？紤]貨物的性質(zhì)及包裝，選擇最適當(dāng)?shù)难b卸方法。合理配置和使用裝卸機(jī)具，力求減少裝卸次數(shù)和縮短裝卸路徑。防止貨物裝卸時(shí)的混雜、散落、漏損、砸撞，特別要注意危險(xiǎn)貨物不得與普通貨物混裝，性質(zhì)相抵觸及滅火方法不同的貨物不能混裝。貨物應(yīng)捆扎牢靠，碼放、堆放整齊，標(biāo)志向外，箭頭向上。

提高貨物集裝化或散裝化作業(yè)水平，成件貨物集裝化，粉粒狀貨物散裝化不僅可以提高作業(yè)效率，同時(shí)減少作業(yè)次數(shù)，降低事故風(fēng)險(xiǎn)。所以，成件貨物應(yīng)盡可能集裝成托盤系列、集裝箱、貨捆、貨架、網(wǎng)袋等貨物單元再進(jìn)行裝卸作業(yè)。各種粉粒狀貨物盡可能采用散裝化作業(yè)，直接裝入專用車、庫(kù)。做好裝卸現(xiàn)場(chǎng)組織工作，裝卸現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)場(chǎng)地、進(jìn)出口通道、作業(yè)程、人機(jī)配置等布局設(shè)計(jì)應(yīng)合理，避免由于組織管理工作不當(dāng)造成裝卸現(xiàn)場(chǎng)擁擠、紊亂現(xiàn)象，以確保裝卸工作安全順利完成。（三）裝車堆積方法裝車堆積是在具體裝車時(shí)，為充分利用車廂載重量、容積而采用的方法。一般是根據(jù)所配送貨物的性質(zhì)和包裝來(lái)確定堆積的行、列、層數(shù)及碼放的規(guī)律。堆碼方式要有規(guī)律、整齊；堆碼高度不能太高。車輛堆裝高度一是受限于道路高度限制；二是道路運(yùn)輸法規(guī)規(guī)定。貨物在橫向不得超出車廂寬度，前端不得超出車身，后端不得超出車廂的長(zhǎng)度為。（四）配載時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)重不壓輕、大不壓小、木不壓紙注意運(yùn)輸工具的承重位置，不能偏重，或者重心偏向。注意附加值高的貨物的裝載位置，要相對(duì)保護(hù)起來(lái)。注意食品不能和有異味的、有毒的貨物混裝。液態(tài)物質(zhì)要注意其包裝的密封性并采取隔離措施。怕壓、易碎、易變型的產(chǎn)品，在裝載時(shí)要采取防護(hù)措施。四、XX五金在配載配裝過(guò)程中遇到的問(wèn)題（一）貨車裝載率低問(wèn)題造成延誤貨物時(shí)效在實(shí)際工作中，遇到很多這種情況，因?yàn)榘l(fā)往一個(gè)目的地的貨物量不足，造成經(jīng)常延誤客戶時(shí)效，或者貨物存放于分撥中心導(dǎo)致的丟貨問(wèn)題，出現(xiàn)這種問(wèn)題，會(huì)讓營(yíng)業(yè)部門的工作量以及工作效率大大增加。因?yàn)闋I(yíng)業(yè)部門在收運(yùn)貨物過(guò)程中，大部分客戶比較關(guān)心的問(wèn)題就是貨物中轉(zhuǎn)時(shí)效和安全問(wèn)題，而且裝載率低造成的延誤時(shí)效和丟貨問(wèn)題，就剛剛好達(dá)不到客戶要求。這就影響到客戶選擇物流公司，而且收運(yùn)貨物之后發(fā)生這種問(wèn)題，后期的問(wèn)題處理以及客服工作難度會(huì)增加。勢(shì)必會(huì)影響營(yíng)業(yè)部門的工作效率以及工作難度。而且發(fā)生這種問(wèn)題，會(huì)增加公司的成本以及人力資源浪費(fèi)?。ǘ┴浳镅b載錯(cuò)誤導(dǎo)致目的地錯(cuò)誤裝載貨物時(shí)將目的站裝載錯(cuò)誤導(dǎo)致時(shí)效延誤，在XX也時(shí)常發(fā)生。目的地錯(cuò)誤有很多原因，有些是因?yàn)闋I(yíng)業(yè)部門的操作錯(cuò)誤導(dǎo)致，有些卻是因?yàn)榉謸苤行呐溲b配載時(shí)粗心大意導(dǎo)致。目的站錯(cuò)誤最明顯會(huì)造成實(shí)效的成倍延誤，特別在客戶走空運(yùn)時(shí)造成的貨物裝載錯(cuò)誤，會(huì)導(dǎo)致時(shí)效成倍延誤和費(fèi)用上漲等問(wèn)題。1、這個(gè)問(wèn)題最主要的是因?yàn)闋I(yíng)業(yè)部工作人員操作錯(cuò)誤導(dǎo)致2、分撥中心外場(chǎng)倉(cāng)管以及裝卸車人員操作錯(cuò)誤導(dǎo)致3、配載中心工作人員操作錯(cuò)誤導(dǎo)致（三）貨物不按規(guī)定和要求裝車導(dǎo)致貨損貨差較高在實(shí)際工作中，外場(chǎng)的裝車人員為了裝車效率，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)為了提高效率不按照大不壓小、重不壓輕、木不壓紙等規(guī)定裝車導(dǎo)致貨物損壞和丟失時(shí)常出現(xiàn)。因此公司的理賠和投訴會(huì)增加，也會(huì)增加公司成本！五、解決方法（一）提高裝載率對(duì)于裝載率過(guò)低這個(gè)問(wèn)題，XX一般是把貨物暫放倉(cāng)庫(kù)，然后等待貨物達(dá)到裝車數(shù)量才進(jìn)行貨物中轉(zhuǎn)和運(yùn)輸，這個(gè)方法會(huì)造成客戶時(shí)效延誤，經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的實(shí)踐，我們提出了以下幾點(diǎn)建議：分目的站裝載，兩地卸貨操作比如，有半車發(fā)往蘭州的貨物、半車發(fā)往西安的貨物堆放在倉(cāng)庫(kù)，可以將它們裝在一個(gè)車上，然后蘭州裝在貨車的后半段，把發(fā)往西安的貨物裝在靠近車門的半段車廂。待車輛到達(dá)西安之后，將西安貨物卸下來(lái)。然后車輛繼續(xù)往蘭州運(yùn)行到達(dá)蘭州之后卸下剩余貨物。此方法可以節(jié)省車輛成本、合理利用人力資源、提高貨物中轉(zhuǎn)效率、減少時(shí)效延誤、有效降低庫(kù)存提高分撥中心工作效率，減少因?yàn)樨浳飦G失而造成的損失！2、車輛資源共享將幾個(gè)物流公司的貨物聚集一起發(fā)往同一個(gè)目的站。例如：比如德邦有一批貨物發(fā)往蘭州但是達(dá)不到單獨(dú)發(fā)車的要求，XX也有一批貨物發(fā)往蘭州也達(dá)不到單獨(dú)發(fā)車的要求。因此我們可以將貨物聚集到一起發(fā)往蘭州，這樣也可以節(jié)省車輛成本、合理利用人力資源、提高貨物中轉(zhuǎn)效率、減少時(shí)效延誤、有效降低庫(kù)存提高分撥中心工作效率，減少因?yàn)樨浳飦G失而造成的損失！但是這個(gè)方法的弊端很明顯，因?yàn)椴煌墓就际歉?jìng)爭(zhēng)的存在，要做到這種程度的配合，第一考驗(yàn)這兩個(gè)公司的信息流通程度，第二考驗(yàn)這兩個(gè)公司的合作水平。現(xiàn)在XX正在和中通、順豐等快遞公司合作。順豐等公司將一些他們公司運(yùn)輸路線較少、貨物達(dá)不到單獨(dú)發(fā)車的目的地的貨物交給XX來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸。這樣兩個(gè)公司互相合作，解決了很多的問(wèn)題，是一個(gè)互惠互利的辦法，它一方面幫助XX提高發(fā)貨量，使很多線路的貨量大大增加，一方面又幫助順豐、中通等公司運(yùn)輸貨物，提高他們的貨物運(yùn)輸時(shí)效?。ǘ┨岣哓浳镅b載準(zhǔn)確度這個(gè)問(wèn)題在XX也是時(shí)有發(fā)生，它最主要的影響是延誤客戶的時(shí)效，因此對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，我們經(jīng)過(guò)了調(diào)查研究之后，得出以下結(jié)論：對(duì)于這個(gè)問(wèn)題的解決方案是：建立營(yíng)業(yè)部收運(yùn)貨物的檢查制度在營(yíng)業(yè)部員工將貨物收運(yùn)時(shí)與客戶仔細(xì)核對(duì)目的站，核對(duì)營(yíng)業(yè)部員工的工作是否正確。2、建立貨物裝車檢查制度在分撥中心倉(cāng)管以及外場(chǎng)操作人員裝車時(shí)認(rèn)真核對(duì)貨物上所貼的標(biāo)簽?zāi)康恼臼欠衽c車輛到達(dá)目的站相符。3、建立貨物目的站檢查制度配載中心工作人員配載車輛打印出貨物裝車清單后仔細(xì)核對(duì)是否正確是否全部為統(tǒng)一的目的站。（三）規(guī)范員工操作方法，降低貨損貨差要求外場(chǎng)的倉(cāng)管員在與裝車人員一同裝車時(shí)認(rèn)真履行監(jiān)督工作，并且提醒裝車人=員按照貨物要求和公司規(guī)定裝車。分撥中心領(lǐng)導(dǎo)也可以定時(shí)抽查貨物裝車情況。以求將損失降到最少?？偨Y(jié)合理的配載可以給物流公司帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益。然而到目前為止，XX大部分配送中心在實(shí)際操作中仍然憑借經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行配載和配裝，這樣原始的配載和配裝往往不能夠更好的利用車輛的運(yùn)能運(yùn)力，增加了運(yùn)輸成本。本文主要介紹了關(guān)于貨物配載的相關(guān)知識(shí)，通過(guò)研究了XX物流的運(yùn)轉(zhuǎn)中心、以及轉(zhuǎn)運(yùn)貨物車輛得出了以上結(jié)論。當(dāng)然，由于個(gè)人能力不足及一些客觀原因，對(duì)于貨物配載時(shí)的車輛選擇，所考慮到的因素有一定的局限性，與實(shí)際情況會(huì)有一些差別。另外，對(duì)于貨物配載方法的優(yōu)化，也還需要進(jìn)一步的研究。參考文獻(xiàn)[1]楊宏，張金銘，秦士元，集裝箱船計(jì)算機(jī)輔助排箱與配載研究，中國(guó)造船，1998年第1期[2]王曼君，淺談我國(guó)集裝箱港口的EDI中心建設(shè)，交通科技，2001年第4期[4]王鴻鵬，基于知識(shí)的集裝箱船自動(dòng)配積載專家系統(tǒng)，上海海運(yùn)學(xué)院學(xué)報(bào)，2002年第1期[5]郝聚民，紀(jì)卓尚，戴寅生，林炎、林焰，集裝箱船舶積載問(wèn)題研究綜述，水運(yùn)管理，1998年第12期[6王道勇，張磊.基于TOPSIS法的公路運(yùn)輸配載問(wèn)題研究[J].中國(guó)市場(chǎng),2011(28)[13]陳佳娟,王云鵬,紀(jì)壽文.運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)中車輛配載研究[J].公路交通科技,2004-12(12)發(fā)展,2006,21(6)[7胡貴彥,杜志平,孫衛(wèi)華,鐘芙蓉.貨物配載方法最優(yōu)化的研究[J].物流科技,2009,28(8)[8曾俊偉,呂斌,張銘.公路貨運(yùn)配載系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)[J].物流科技,2006,29(134)[9]孫黎宏,許恒勤.多包裝形式下貨物配裝問(wèn)題的研究[J].森林工程,2006,22(5)致謝時(shí)光匆匆如流水，轉(zhuǎn)眼便是大學(xué)畢業(yè)時(shí)節(jié)，離校日期已日趨臨近，畢業(yè)設(shè)計(jì)的的完成也隨之進(jìn)入了尾聲。在設(shè)計(jì)完成之際，我的心情萬(wàn)分激動(dòng)。從設(shè)計(jì)的選題、資料的收集到設(shè)計(jì)的撰寫編排整個(gè)過(guò)程中，有多少可敬的