機輪和剎車YE201目錄標題 章/節(jié)/標題 頁機輪和剎車—介紹................................ 32—40—00 ...1輪胎和機輪—介紹................................ 32—45—00 ...4主起落架機輪和輪胎 ......................................6前起落架機輪和輪胎 ......................................10前輪停轉(zhuǎn)制動器 .......................................12液壓剎車系統(tǒng)—介紹................................ 32—41—00 ...14駕駛艙部件 ........................................16剎車腳蹬共用傳動機構(gòu) ....................................18剎車計量活門組件 ......................................20剎車計量活門組件—功能介紹 ..................................22備用剎車選擇活門和儲壓器隔離活門 ................................24備用剎車選擇活門和儲壓器隔離活門—功能介紹 ...........................26剎車儲壓器 .........................................28剎車液壓保險 ........................................30剎車往復(fù)活門 ........................................32剎車組件 ..........................................34功能介紹 ..........................................38停留剎車系統(tǒng)—介紹................................ 32—44—00 ..42概況介紹 ..........................................44連桿 ............................................46停留剎車關(guān)斷活門 ......................................48功能介紹 ..........................................50防滯/自動剎車系統(tǒng)—介紹.............................. 32—42—00 ..52防滯概況介紹 ........................................54自動剎車概況介紹 ......................................58傳感器 ..........................................62

機輪和剎車YE201目錄標題 章/節(jié)/標題 頁防滯/自動剎車控制組件 .....................................64防滯活門—部件位置 .....................................66防滯活門—功能介紹 .....................................68自動剎車壓力控制組件—概況介紹 ................................70自動剎車壓力控制組件—功能介紹 ................................72自動剎車轉(zhuǎn)換活門 ......................................74自動剎車選擇電門和解除預(yù)位燈 .................................76防滯功能介紹—防滯控制—1 .................................78防滯功能介紹—防滯控制—2 .................................80防滯功能介紹—故障指示 ...................................82自動剎車功能介紹—自動剎車控制 ................................84自動剎車功能介紹—著陸預(yù)位和實施邏輯 ..............................86自動剎車功能介紹—著陸解除預(yù)位邏輯 ..............................90自動剎車功能介紹—中斷起飛預(yù)位和實施邏輯 ............................92自動剎車功能介紹—中斷起飛解除預(yù)位邏輯 .............................94培訓(xùn)知識點—防滯/自動剎車控制組件BITE .............................96機輪和剎車—介紹此頁空白32—40—0032—40—00—001Rev301概述機輪和剎車包括下列系統(tǒng)：—輪胎和機輪—液壓剎車系統(tǒng)—停留剎車系統(tǒng)—防滯/自動剎車系統(tǒng)縮略語AACU —防滯/自動剎車控制組件A/B —自動剎車AC —交流accum —儲壓器ADIRU —大氣數(shù)據(jù)慣性基準組件alt —備用bat —電瓶bit —機載檢測BITE —機載檢測設(shè)備32—40—0032—40—00—001Rev301cont —控制DC —直流fwd —前gnd —地hyd —液壓inbd —內(nèi)側(cè)ind —指示器inop —不工作kts —節(jié)KPA —千帕L —左LG —起落架microsw —微動電門MLG —主起落架max —最大NLG —前起落架norm —正常NWS —前輪轉(zhuǎn)彎outtbd —外側(cè)P —壓力PSEU —接近電門電子組件PSI —磅每平方英寸R —右RTO —中斷起飛sec —秒sol —電磁線圈sw —電門sys —系統(tǒng)wlv —活門ww —輪艙

機輪和剎車機輪和剎車—機輪和剎車機輪和剎車—介紹輪胎和機輪輪胎和機輪液壓剎車系統(tǒng)液壓剎車系統(tǒng)32—32—40—00—001Rev31防滯/自動剎車停留剎車系統(tǒng)輪胎和機輪—介紹主起落架每個主起落架有兩個輪胎和機輪組件。前起落架前起落架有兩個輪胎和機輪組件。前輪停轉(zhuǎn)制動器前輪停轉(zhuǎn)制動器在起落架收上過程中當前輪進入輪艙時使前輪轉(zhuǎn)動停止。培訓(xùn)知識點當維護輪胎和機輪時，遵守下列警告和告誡：警告：在拆卸機輪和輪胎組件前必須將輪胎放氣。如果在拆卸該組件前不給輪胎放氣，破損的輪胎會發(fā)生爆炸。會導(dǎo)致人員傷害和設(shè)備損壞。32—45—32—45—00—001Rev202/18/1998警告：不要將輪胎過度充氣。如果將輪胎充氣過度，將導(dǎo)致輪胎和/或機輪故障。這將導(dǎo)致人員傷害或設(shè)備損壞。警告：在拆卸緊固螺栓之前，將輪胎放氣。半機輪的爆炸性分離可導(dǎo)致人員傷害或設(shè)備損壞。警告：必須只能為輪胎充入氮氣。如果輪胎被充入空氣，輪胎內(nèi)的空氣在過熱時就會變?yōu)楹醒鯕獾谋ㄐ曰旌衔?。輪胎的爆炸可?dǎo)致對飛機的損壞和/或傷害人員。告誡：確保直接讀數(shù)壓力表是被正確校準的，并具有被認證的刻度。如果該表不精確，輪胎充氣壓力將不正常。這將導(dǎo)致輪胎的損壞。告誡：不要在輪軸軸承之間的區(qū)域涂潤滑油。在著陸過程中這一區(qū)域的高溫將導(dǎo)致所有潤滑油燃燒。這將引起機輪、輪胎和剎車的損壞。

前輪停轉(zhuǎn)制動器（2）前輪停轉(zhuǎn)制動器（2）32—45—00—001Rev208/27/1997輪胎和機輪—32—45—00—001Rev208/27/1997輪胎和機輪—介紹前起落架前起落架輪艙（向前看）主起落架此頁空白32—45—0032—45—00—001Rev208/27/1997主起落架機輪主起落架機輪由內(nèi)、外半機輪組成。緊固螺栓將兩個半機輪連接一起。剎車動盤驅(qū)動鍵和熱護罩在每一個機輪的內(nèi)半面輪內(nèi)。每個機輪有下列部件：—輪胎充氣活門—超壓釋壓活門—熱熔塞（4）輪胎充氣活門輪胎充氣活門位于內(nèi)半機輪上。超壓釋壓活門超壓釋壓活門在內(nèi)半機輪上。當輪胎內(nèi)壓力上升到375—450psi時，釋壓活門將輪胎釋壓。如果超壓釋壓活門釋壓，則必須更換超壓釋壓活門。熱熔塞32—45—00—032—45—00—002Rev204/28/1998主起落架輪胎主起落架輪胎是H43.5×16—2126bias輪胎層數(shù)培訓(xùn)知識點如果將輪胎始終維持在正確壓力，輪胎壽命會更長。如果用干燥的空氣給輪胎充氣，確保氧氣含量不超過5%。如果輪胎壓力比正確壓力低5%或更低，則為輪胎充氣。如果輪胎壓力比正常壓力低5%—15%，給輪胎充氣并在24小時后檢查。如果輪胎壓力比正常壓力低15—30%，拆卸并更換機輪和輪胎組件。如果輪胎壓力比正常壓力低超過30%，拆卸并更換機輪和輪胎組件。如果輪胎在壓力下降后機輪轉(zhuǎn)動并承擔(dān)飛機重量，更換安裝在輪軸對側(cè)的機輪和輪胎組件。組裝主起落架機輪時，確保位于內(nèi)半機輪上的充氣活門與外半機輪上的正確通氣孔對齊。在外半機輪上的正確通氣孔的附近有活門（VALVE）字樣，這確保該活門與外側(cè)輪轂帽上的活門接近孔正確對齊。

輪胎和機輪—主起落架機輪和輪胎警告：推薦每次只從主起落架上拆卸一個機輪和輪胎組件。如果你同時拆卸兩個機輪和輪胎組件，如果飛機跌落，將破壞飛機結(jié)構(gòu)并導(dǎo)致人員傷亡。告誡：確保你安裝的機輪與剎車裝置來自同一制造廠。如果機輪來自剎車裝置的不同制造廠，將損壞設(shè)備。告誡：確保剎車動盤對齊。如果在安裝過程中機輪上的驅(qū)動鍵碰撞動盤，將導(dǎo)致動盤損壞。3232—45—00—002Rev204/28/1998超壓釋壓活門（175超壓釋壓活門（175—450PSI）動盤驅(qū)動鍵動盤驅(qū)動鍵通氣孔通氣孔機輪緊固螺栓機輪緊固螺栓輪胎充氣活門輪胎充氣活門熱護罩（9）熱護罩（9）機輪軸承（2）機輪軸承（2）主起落架機輪和輪胎主起落架機輪和輪胎32—45—00—002Rev203/10/1998輪轂帽安裝—外側(cè)機輪輪轂帽輪轂帽32—45—00—002Rev203/10/1998輪轂帽安裝—外側(cè)機輪輪轂帽輪轂帽活門接近孔輪胎和機輪—主起落架機輪和輪胎輪轂帽安裝—內(nèi)側(cè)機輪熱熔塞（4）（351F117℃）內(nèi)半機輪外半機輪前起落架機輪前起落架機輪由內(nèi)、外半機輪組成。緊固螺栓將兩個半機輪連接在一起。每個機輪有下列部件：—輪胎充氣活門—超壓釋壓活門輪胎充氣活門輪胎充氣活門位于內(nèi)半機輪上。超壓釋壓活門超壓釋壓活門在內(nèi)半機輪上。當輪胎內(nèi)壓力上升到275—450psi時，釋壓活門將輪胎釋壓。如果超壓釋壓活門釋壓，則必須更換超壓釋壓活門。前起落架輪胎32—45—00—00332—45—00—003Rev208/17/1998警告：推薦每次只從前起落架上拆卸一個機輪和輪胎組件。如果同時拆卸兩個機輪和輪胎組件，此時如果飛機跌落，將破壞飛機結(jié)構(gòu)并導(dǎo)致人員傷亡。

輪胎充氣活門輪胎充氣活門機輪緊固螺栓機輪緊固螺栓32—45—00—003Rev203/10/1998輪胎和機輪—前起落架和輪胎外半機輪32—45—00—003Rev203/10/1998輪胎和機輪—前起落架和輪胎外半機輪超壓釋壓活門（375—450psi）內(nèi)半機輪機輪軸承（2）前起落架機輪前起落架目的兩個前輪停轉(zhuǎn)制動器利用與前輪胎的摩擦使前起落架收入輪艙后停止轉(zhuǎn)動。具體說明前輪停轉(zhuǎn)制動器固定在前起落架輪艙前上部的彈簧支架上。可以更換每個組件上的摩擦塊。摩擦塊內(nèi)不含有石棉材料。3232—45—00—004Rev103/10/1998前輪停轉(zhuǎn)制動器前輪停轉(zhuǎn)制動器32—45—00—032—45—00—004Rev103/10/1998前起落架作動筒、阻力支架和支撐結(jié)構(gòu)未顯示摩擦塊輪胎和機輪—前輪停轉(zhuǎn)制動器前起落架輪艙（向前看）前輪停轉(zhuǎn)制動器安裝液壓剎車系統(tǒng)—介紹目的液壓剎車系統(tǒng)控制供向主起落架剎車的液壓壓力。剎車壓力源選擇使用備用剎車選擇活門和儲壓器隔離活門控制不同的壓力源來為下列剎車功能供應(yīng)壓力：—正常剎車—備用剎車—儲壓器剎車剎車腳蹬控制正常和備用剎車系統(tǒng)部件：以下是液壓剎車系統(tǒng)部件：—剎車腳蹬共用傳動機構(gòu)—剎車鋼索（4）—剎車壓力指示器32—41—32—41—00—001Rev401/30/1999—備用剎車選擇活門—儲壓器隔離活門—儲壓勤務(wù)部件—剎車液壓保險（6）—剎車往復(fù)活門（4）—剎車組件（4）—剎車系統(tǒng)釋壓活門正常剎車如果液壓系統(tǒng)B供應(yīng)壓力，正常剎車系統(tǒng)使用液壓系統(tǒng)B壓力來操縱剎車裝置。備用剎車當液壓系統(tǒng)B不供應(yīng)壓力時，備用剎車系統(tǒng)使用液壓系統(tǒng)A的壓力操縱剎車裝置。儲壓器剎車當液壓系統(tǒng)A和B不供應(yīng)壓力時，剎車儲壓器供應(yīng)壓力到正常剎車系統(tǒng)。起落架收上剎車在起落架收上過程中，備用剎車獲得壓力來操縱剎車裝置。這使機輪在起落架收上之前停止轉(zhuǎn)動。

剎車腳蹬剎車腳蹬32—41—00—001Rev409/18/96液壓剎車系統(tǒng)—介紹液壓保險（6）機輪剎車（4）32—41—00—001Rev409/18/96液壓剎車系統(tǒng)—介紹液壓保險（6）機輪剎車（4）剎車計量活門組件（2）備用剎車選擇活門儲壓器隔離活門剎車儲壓器液壓系統(tǒng)B液壓系統(tǒng)A駕駛艙部件在駕駛艙及其附近液壓剎車系統(tǒng)包括下列部件：—剎車腳蹬共用傳動機構(gòu)—剎車鋼索—液壓剎車壓力指示器剎車腳蹬共用傳動機構(gòu)剎車腳蹬共用傳動機構(gòu)的大部分部件位于駕駛艙地板下。維護人員可經(jīng)前設(shè)備艙來接近這些部件。剎車鋼索剎車鋼索把剎車腳蹬共用傳動機構(gòu)與主起落架輪艙內(nèi)的剎車計量活門相連。維護人員可經(jīng)前設(shè)備艙和駕駛艙地板下面來接近這些部件。液壓剎車壓力指示器液壓剎車壓力指示器位于P3副駕駛儀表板上。332—41—00—002Rev103/09/1997

32—41—00—002Rev103/09/1997剎車鋼索32—41—00—002Rev103/09/1997剎車鋼索剎車鋼索液壓剎車系統(tǒng)—駕駛艙部件剎車腳蹬共用傳動機構(gòu)液壓剎車壓力指示器目的剎車腳蹬機構(gòu)向剎車計量活門傳送剎車腳蹬輸入來人工控制剎車計量壓力。部件下面是剎車腳蹬機構(gòu)部件：—機長和副駕駛方向舵腳蹬—垂直控制桿（4）—下?lián)u臂（4）—前—后控制桿（4）—剎車腳蹬共用搖臂組件（2）—鋼索扇形輪（2）—共用連桿（2）—剎車鋼索（4）位置3232—41—00—004Rev101/16/1999剎車鋼索連接到剎車腳蹬機構(gòu)鋼索扇形輪上并伸到主起落架輪艙。功能介紹兩套剎車腳蹬操縱剎車腳蹬共用傳動機構(gòu)。腳蹬的運動經(jīng)過垂直控制桿到達下?lián)u臂。這些搖臂通過前—后控制桿連接到剎車腳蹬共用搖臂組件和鋼索扇形輪。輸入到左鋼索扇形輪的信號通過機身左側(cè)的剎車鋼索控制左側(cè)剎車。右側(cè)鋼索扇形輪和鋼索位于飛機右側(cè)，與工作左側(cè)一樣。橫向控制桿連接左右剎車腳蹬共用搖臂組件。這允許利用機長或副駕駛腳蹬來控制左和右側(cè)剎車。

右方向舵腳蹬副駕駛方向舵腳蹬右方向舵腳蹬副駕駛方向舵腳蹬左方向舵腳蹬左方向舵腳蹬右方向舵腳蹬機長方面舵腳蹬右方向舵腳蹬機長方面舵腳蹬垂直控制桿（4）左方向舵腳蹬垂直控制桿（4）左方向舵腳蹬32—41—00—004Rev101/16/1999剎車腳蹬共用搖臂組件（2）鋼索扇形輪（2）右剎車鋼索32—41—00—004Rev101/16/1999剎車腳蹬共用搖臂組件（2）鋼索扇形輪（2）右剎車鋼索左剎車鋼索液壓剎車系統(tǒng)—剎車腳蹬共用傳動機構(gòu)前—后控制桿（4）下?lián)u臂（4）共用連桿（2）目的剎車計量活門組件獲得來自剎車腳蹬并通過控制鋼索和控制扇形輪操縱一個搖臂和控制桿而產(chǎn)生的輸入信號。剎車腳蹬機構(gòu)的運動控制剎車計量活門并向剎車裝置傳送計量的剎車壓力。位置在主起落架輪艙頂板的后側(cè)有兩個剎車計量活門組件。具體說明剎車計量活門組件是可互換的，并有下列部件：—正常計量活門—備用計量活門—起落架收上剎車作動筒正常和備用計量活門具有完全一樣的殼體，它們被緊固在一起并共享一根輸入軸。起落架收上剎車作動筒整體安裝在備用計量活門上。332—41—00—005Rev301/16/1999

正常剎車計量活門正常剎車計量活門備用剎車計量活門剎車控制鋼索備用剎車計量活門剎車控制鋼索剎車計量活門剎車計量活門控制扇形輪32—41—00—005Rev301/16/1999液壓系統(tǒng)—剎車計量活門組件右剎車計量活門組件32—41—00—005Rev301/16/1999液壓系統(tǒng)—剎車計量活門組件右剎車計量活門組件（左側(cè)相似）主起落架輪艙（向后看）搖臂控制桿起落架收上剎車作動筒概述在剎車計量活門組件上，正常和備用剎車計量活門幾乎相同。它們連接在一起并使用同一輸入軸。除了在起落架收上剎車過程中，在同一時刻只有一個活門獲得壓力。備用剎車選擇活門和儲壓器隔離活門控制哪個計量活門獲得壓力。正常剎車計量活門使用液壓系統(tǒng)B或儲壓器壓力為正常剎車系統(tǒng)供壓。當液壓系統(tǒng)B不供應(yīng)壓力時，備用剎車計量活門使用液壓系統(tǒng)A壓力為備用剎車系統(tǒng)供壓。它還在起落架收上過程中使用來自起落架收上管路的壓力將主起落架輪停轉(zhuǎn)。正常和備用剎車實施剎車腳蹬的命令通過鋼索和連桿到達計量活門，這推動計量活門輸入軸。3232—41—00—006Rev109計量活門柱塞由彈簧加載到剎車關(guān)斷位。計量活門柱塞的運動向剎車裝置和反饋被償器傳送壓力，這一壓力供向剎車裝置并將計量活門柱塞移動到剎車壓力保持位置。這也提供反饋力經(jīng)剎車控制鋼索到達剎車腳蹬。剎車腳蹬放松使彈簧將兩個活門內(nèi)的計量活門柱塞推回到閉合位。這使剎車壓力接回油并松開剎車。起落架收上機輪剎車在起落架收上過程中，來自起落架選擇活門的起落架收上壓力為起落架收上剎車作動筒供壓。起落架收上剎車作動筒推動一個分叉的作動筒連桿來操縱備用剎車計量活門柱塞。這一操作不移動輸入軸也不移動剎車腳蹬。備用計量活門柱塞的運動將起落架收上壓力輸送到剎車裝置。

計量活門柱塞（顯示剎車實施位置）計量活門柱塞（顯示剎車實施位置）起落架收上剎車輸入起落架收上剎車輸入輸入軸輸入軸剎車計量活門剎車計量活門剎車裝置剎車裝置起落架收上壓力起落架收上壓力32—41—00—006Rev105/15/1997—液壓系統(tǒng)B或剎車儲壓器（正常剎車計量活門）—液壓系統(tǒng)A（備用剎車計量活門）32—41—00—006Rev105/15/1997—液壓系統(tǒng)B或剎車儲壓器（正常剎車計量活門）—液壓系統(tǒng)A（備用剎車計量活門）回油 壓力（系統(tǒng)）壓力（計量的）起落架收上剎車作動筒液壓剎車系統(tǒng)－剎車計量活門組件－功能介紹作動筒連桿正常剎車計量活門 備用剎車計量活門輸入軸計量活門柱塞圖例剎車計量活門目的備用剎車選擇活門選擇并將液壓系統(tǒng)B或液壓系統(tǒng)A的壓力傳送到備用或正常液壓剎車系統(tǒng)。儲壓器隔離活門在備用剎車系統(tǒng)獲得壓力時保持剎車儲壓器內(nèi)的壓力。位置兩個活門都在主起落架輪艙內(nèi)的的上隔框上。具體說明每個活門是一個有下列部件的兩位活門：—殼體—滑閥—壓力電門（僅備用剎車選擇活門）除了在備用剎車選擇活門上的壓力電門，兩個活門是相同的且可互換。3232—41—00—007Rev201/16/1999

32—41—00—007Rev204/21/1997液壓剎車系統(tǒng)—備用剎車選擇活門和儲壓器隔離活門32—41—00—007Rev204/21/1997液壓剎車系統(tǒng)—備用剎車選擇活門和儲壓器隔離活門壓力電門主起落架輪艙（向后上看）備用剎車選擇活門儲壓器隔離活門概述備用剎車選擇活門和儲壓器隔離活門一起工作來控制壓力供向備用和正常剎車系統(tǒng)。備用剎車選擇活門當液壓系統(tǒng)A和B壓力相同時，作用在備用剎車選擇活門上的壓力不允許液壓系統(tǒng)A向備用剎車系統(tǒng)供應(yīng)壓力。在這個位置，備用剎車選擇活門允許起落架收上壓力在起落架收上過程中為備用剎車系統(tǒng)增壓。當液壓系統(tǒng)B不供應(yīng)壓力時，備用剎車選擇活門移動。這使液壓系統(tǒng)A壓力向備用剎車系統(tǒng)供壓。當備用剎車系統(tǒng)獲得壓力時，備用剎車選擇活門壓力電門向防滯系統(tǒng)發(fā)送信號。參閱防滯/自動剎車系統(tǒng)部分可得關(guān)于防滯系統(tǒng)的詳細信息（AMM第I部分32—42）3232—41—00—008Rev301/16/1999當液壓系統(tǒng)B不供應(yīng)壓力時，來自備用剎車選擇活門的備用剎 車系統(tǒng)壓力推動儲壓隔離活門。這將使儲壓器壓力與正常剎車系統(tǒng)隔離。當液壓系統(tǒng)B和A都不供應(yīng)壓力時，剎車儲壓器壓力推動儲壓器隔離活門。這將來自剎車儲壓器的壓力供向正常剎車系統(tǒng)。

起落架選擇活門起落架選擇活門（收上壓力）32—41—00—008Rev304/21/1997液壓剎車系統(tǒng)—備用剎車選擇活門和儲壓器隔離活門—功能介紹回油或收上壓力32—41—00—008Rev304/21/1997液壓剎車系統(tǒng)—備用剎車選擇活門和儲壓器隔離活門—功能介紹回油或收上壓力壓力圖例液壓系統(tǒng)B儲壓器隔離活門剎車儲壓器正常剎車計量活門液壓系統(tǒng)A備用剎車選擇活門壓力電門備用剎車計量活門目的剎車儲壓器在沒有其他壓力源時，提供剎車壓力到正常剎車液壓系統(tǒng)。它也是當液壓系統(tǒng)不供壓時停留剎車系統(tǒng)的壓力源。位置剎車儲壓器在右后翼身整流罩內(nèi)。接近剎車儲壓器需要打開整流罩底部的絞接門。勤務(wù)部件位于主起落架輪艙內(nèi)的后隔框上。具體說明剎車儲壓器和勤務(wù)部件包括：—剎車儲壓器—充氣活門—壓力傳感器—壓力指示器—剎車壓力釋壓活門3232—41—00—009Rev401/16/1999儲壓器是一個由活塞隔離氣體和液體的充氣組件。它預(yù)先被充氣到1000psi，容積為300立方英寸（4.9升）。液壓系統(tǒng)B為儲壓器供壓。剎車儲壓器壓力傳感器向駕駛艙內(nèi)的剎車壓力指示器發(fā)送壓力信號。位于主起落架輪艙內(nèi)的直接讀取壓力指示器使你在勤務(wù)該儲壓器時觀察儲壓器壓力。勤務(wù)程序位于充氣活門和傳感器旁邊的一個銘牌上。一個充分充氣的儲壓器，可為至少六次完全的剎車操縱提供壓力或保持停留剎車壓力8小時。當剎車儲壓器內(nèi)壓力上升超過3500psi時，剎車系統(tǒng)釋壓活門打開。這防止損壞剎車儲壓器。當壓力下降到低于3100psi時，釋壓活門關(guān)閉。培訓(xùn)知識點在操縱充氣活門時，遵守下面的警告：警告：只松開旋轉(zhuǎn)螺母。不要松開活門?；铋T內(nèi)的壓力可將活門吹掉，并導(dǎo)致人員傷害或設(shè)備損壞。

剎車系統(tǒng)釋壓活門剎車系統(tǒng)釋壓活門剎車儲壓器剎車儲壓器32—41—00—009Rev410/23/1998液壓剎車系統(tǒng)—剎車儲壓器勤務(wù)程序標牌32—41—00—009Rev410/23/1998液壓剎車系統(tǒng)—剎車儲壓器勤務(wù)程序標牌剎車儲壓器勤務(wù)部件壓力傳感器壓力指示器充氣活門接近門翼身整流罩目的剎車液壓保險可在液壓保險下游存在外部泄漏時防止液壓油流失。在正常剎車系統(tǒng)管路上的四個液壓保險在正常剎車操作過程中保護每一個剎車裝置。在備用剎車管路上的兩個液壓保險在備用剎車操作過程中，每個保護一個主起落架上的兩個剎車裝置。位置：正常剎車系統(tǒng)的剎車液壓保險位于主起落架輪艙的后隔框上。備用剎車系統(tǒng)的剎車液壓保險位于主起落架輪艙上隔框的外側(cè)。具體說明剎車液壓保險是容積式液壓保險器，有下列部件：—殼體—彈簧—活塞32—41—32—41—00—010Rev301/16/1999—人工旁通活門功能介紹在正常操作過程中，活塞和彈簧處于放松位置。這允許液體壓力正常流位計量槽并繞過旁通活門。當流經(jīng)液壓保險的壓力差開始下降到低于正常值，活塞開始壓縮彈簧。如果60—95立方英寸（0.9—1.5升）的油液流經(jīng)液壓保險計量槽和旁通活門，活塞壓縮彈簧直到液壓保險關(guān)斷。當液壓保險的前后壓力差下降到0—30psi之間，液壓保險被復(fù)位。這使彈簧推動活塞到正常位。復(fù)位桿允許將液壓保險人工復(fù)位。要將液壓保險復(fù)位，按照液壓保險附近銘牌上所示的方向移動復(fù)位桿。這操縱液壓保險內(nèi)的旁通活門使液壓保險兩端壓差相等。液壓保險沒有關(guān)斷位可視指示。培訓(xùn)知識點當你為剎車裝置排氣時將復(fù)位桿保持在復(fù)位的位置，以使液壓保險不工作。

左備用剎車液壓保險左備用剎車液壓保險右備用剎車右備用剎車液壓保險左正常剎車液壓保險左正常剎車液壓保險32—41—00—010Rev310/02/96右正常剎車液壓保險32—41—00—010Rev310/02/96右正常剎車液壓保險主起落架輪艙（向后看）液壓剎車系統(tǒng)—剎車液壓保險剎車液壓保險目的剎車往復(fù)活門選擇正常/自動剎車或備用/起落架收上壓力中的最高值，并將其送到剎車裝置。位置剎車往復(fù)活門位于主起落架輪艙頂板的外側(cè)。具體說明往復(fù)活門是一個具有一個轉(zhuǎn)換活塞和彈簧定位裝置的無偏移活門。該活門可互換的。功能介紹當輸入和輸出管路間的壓力差上升80psi或更高時，往返柱塞移動到鎖定位。這將有最高壓力的輸入管路連接到剎車管路上。往返柱塞阻塞有較低壓力的管路。332—41—00—011Rev201/16/1999

32—41—00—011Rev212/03/1996剎車往復(fù)活門備用剎車計量壓力/起落架收上壓力剎車往復(fù)活門剎車往復(fù)活門到剎車液壓剎車系統(tǒng)—剎車兩用活門主起落架輪艙32—41—00—011Rev212/03/1996剎車往復(fù)活門備用剎車計量壓力/起落架收上壓力剎車往復(fù)活門剎車往復(fù)活門到剎車液壓剎車系統(tǒng)—剎車兩用活門主起落架輪艙（向后看）正常剎車計量壓力/自動剎車計量壓力此頁空白32—41—0032—41—00—012Rev501/16/1999概述在著陸和滑行過程中，主起落架機輪剎車利用液壓力使飛機減速或停下。位置機輪剎車位于主起落架輪軸上。具體說明剎車組件是由液壓操縱的動盤—靜盤組件。該組件使用多個鋼盤作為動盤和靜盤。每個主起落架機輪剎車有下列部件：—靜盤—動盤—壓力盤—活塞/調(diào)整器（6）—軸套32—41—32—41—00—012Rev501/16/1999—剎車軟管接頭/液壓排氣口功能介紹剎車組件具有軸套。軸套連接到起落架輪軸上的可更換的襯套上。剎車組件上的扭力輸出槽與主起落架內(nèi)筒底部的扭力銷對齊。它們將剎車扭矩傳送到主起落架支柱。保持鋼索將主起落架上的兩個剎車裝置連接一起。保持鋼索可在機輪從飛機上跌落時將剎車裝置保持在輪軸上。活塞/調(diào)整器組件將剎車系統(tǒng)壓力作用在壓力盤上。壓力盤將剎車殼體內(nèi)的靜盤和動盤壓在一起。這使機輪減速或停下。活塞可根據(jù)剎車的磨損而自動調(diào)整。培訓(xùn)知識點警告：使手指遠離那些能在排氣操作過程中運動的剎車部件。否則會造成人員傷害。告誡：為剎車系統(tǒng)正確排氣。系統(tǒng)中的空氣將使剎車不可用。不可用的剎車可在使用時發(fā)生故障。告誡：不要使剎車組件磨損到重新更換指示銷低于剎車殼體表面，否則將導(dǎo)致設(shè)備損壞。

液壓剎車系統(tǒng)—剎車組件在剎車殼體內(nèi)側(cè)的兩個指示銷顯示剎車磨損量。必須實施剎車以檢查磨損指示銷。3232—41—00—012Rev501/16/1999剎車接頭壓力盤扭力銷保持鋼索扭力輸出槽（2）軸套剎車組件壓力盤活塞／調(diào)整器（6）剎車軟管接頭／液壓排氣口左主起落架液壓剎車系統(tǒng)－剎車組件磨損指示銷（2）剎車接頭壓力盤扭力銷保持鋼索扭力輸出槽（2）軸套剎車組件壓力盤活塞／調(diào)整器（6）剎車軟管接頭／液壓排氣口左主起落架液壓剎車系統(tǒng)－剎車組件磨損指示銷（2）磨損量剩余磨損量剩余（剎車實施）剎車殼體剎車殼體磨損指示器磨損指示器32—41—00—032—41—00—012Rev501/05/2000靜盤保持鋼索接點動盤此頁空白32—32—41—00—013Rev508/07/1997概述壓力源選擇為以下不同的剎車模式提供壓力：－正常剎車－備用剎車－儲壓器剎車－起落架收上剎車當一個液壓剎車壓力源的壓力降低時備用剎車選擇活門改變位置來選定下一個可用壓力源。這一壓力到達正?；騻溆脛x車計量活門。在備用剎車實施過程中儲壓器隔離活門關(guān)斷以保持剎車儲壓器內(nèi)的壓力。當液壓系統(tǒng)A和液壓系統(tǒng)B不供應(yīng)壓力時，儲壓器計量活門打開，將儲壓器壓力供向正常剎車計量活門。剎車腳蹬輸入經(jīng)過剎車腳蹬共用傳動機構(gòu)和鋼索到達左右剎車計量活門。計量活門使用這一機械輸入來控制壓力源，并為剎車裝置增壓。32—32—41—00—013Rev508/07/1997當液壓系統(tǒng)B供壓時，備用剎車選擇活門切斷供向備用剎車系統(tǒng)的壓力，剎車裝置獲得來自正常剎車計量活門計量的液壓系統(tǒng)B壓力。液壓系統(tǒng)B壓力也為剎車儲壓器充壓并移動儲壓器隔離活門。備用剎車當液壓系統(tǒng)B不供應(yīng)壓力時，液壓系統(tǒng)A壓力移動備用剎車選擇活門。備用剎車選擇活門將液壓系統(tǒng)A壓力輸送到備用剎車系統(tǒng)，于是剎車裝置能獲得來自備用剎車計量活門計量的液壓系統(tǒng)A壓力。備用剎車系統(tǒng)內(nèi)的壓力移動儲壓器隔離活門來隔離儲壓器壓力。儲壓器剎車當液壓系統(tǒng)A和液壓系統(tǒng)B均無壓力時，儲壓器壓力打開儲壓器隔離活門。剎車裝置于是獲得來自正常剎車計量活門的剎車儲壓器壓力。剎車系統(tǒng)釋壓活門在儲壓器壓力上升到高于正常值時，在3500psi時打開以保護儲壓器。

液壓剎車系統(tǒng)－功能介紹起落架收上剎車當在起落架收上過程中，正常剎車系統(tǒng)獲得壓力時，備用剎車選擇活門將起落架收上壓力送到備用剎車系統(tǒng)。起落架收上壓力操縱備用剎車計量活門到剎車實施位置。這使機輪在進入輪艙之前停止轉(zhuǎn)動。3232—41—00—013Rev508/07/199732—41—00—013Rev501/16/1999右外側(cè)液壓剎車系統(tǒng)－功能介紹回油 壓力（系統(tǒng)）壓力（計量的）氣體備用防滯活門（2）正常防滯活門（4）液壓保險（6）剎車兩用活門（2）自動剎車兩用活門（2）液壓剎車壓力指示器起落架收上壓力起落架轉(zhuǎn)換活門起落架選擇活門備用剎車壓力電門 備用剎車計量活門右左右內(nèi)側(cè)左內(nèi)側(cè)左外側(cè)右剎車左剎車32—41—00—013Rev501/16/1999右外側(cè)液壓剎車系統(tǒng)－功能介紹回油 壓力（系統(tǒng)）壓力（計量的）氣體備用防滯活門（2）正常防滯活門（4）液壓保險（6）剎車兩用活門（2）自動剎車兩用活門（2）液壓剎車壓力指示器起落架收上壓力起落架轉(zhuǎn)換活門起落架選擇活門備用剎車壓力電門 備用剎車計量活門右左右內(nèi)側(cè)左內(nèi)側(cè)左外側(cè)右剎車左剎車圖例停留剎車關(guān)斷活門自動剎車壓力控制組件備用剎車選擇活門剎車系統(tǒng)釋壓活門壓力表正常剎車計量活門（2）儲壓器隔離活門剎車儲壓器液壓系統(tǒng)A液壓系統(tǒng)B停留剎車系統(tǒng)－介紹目的當停放飛機時，停留剎車系統(tǒng)使用正常液壓剎車系統(tǒng)來保持主起落架剎車。停留剎車系統(tǒng)指示停留剎車手柄附近的一盞紅色停留剎車指示燈顯示停留剎車系統(tǒng)狀態(tài)。培訓(xùn)知識點告誡：停留剎車不應(yīng)緊跟一個高能量停止而設(shè)置。高能量停止被定義為一個被拒絕的起飛或任何超過正常的停止。在靜止壓力下，熱的剎車表面往往會焊接到一起。因此，在一個高能量停止后或在復(fù)飛停止后，在停留剎車設(shè)置前應(yīng)有40－60分鐘的冷卻期。332—44—00—001Rev303/08/1997

32—44—00—00132—44—00—001Rev303/10/1998停留剎車手柄停留剎車系統(tǒng)－介紹P10控制臺停留剎車燈部件以下是停留剎車系統(tǒng)部件：－停留剎車手柄－停留剎車連桿－停留剎車電門－停留剎車燈－停留剎車關(guān)斷感覺繼電器－停留剎車關(guān)斷活門概況介紹當?shù)艍簞x車腳蹬并拉動停留剎車手柄時，停留剎車連桿將剎車腳蹬鎖定在剎車實施位置。這操縱剎車計量活門向剎車裝置供壓。停留剎車電門發(fā)送信號來關(guān)閉停留剎車關(guān)斷活門。這個電門向接近電門電子組件發(fā)送停留剎車設(shè)置信號。停留剎車關(guān)斷活門不使剎車壓力從正常防滯活門回油管泄漏。3232—44—00—002Rev204/09/1998一個完全充壓（3000psi）的壓力儲壓器可保持剎車裝置被增壓至少8小時。如果你停放飛機超過8小時，使用輪檔放置在主起落架外側(cè)機輪前后。要松開剎車，壓下剎車腳蹬直到停留剎車手柄向下運動，然后松開剎車腳蹬。這時，剎車計量壓力經(jīng)剎車計量活門返回液壓系統(tǒng)回油。

液壓系統(tǒng)B液壓系統(tǒng)B剎車腳蹬剎車儲壓器 剎車腳蹬剎車儲壓器 停留剎車燈停留剎車手柄停留剎車燈停留剎車手柄正常剎車計量活門（2）停留剎車連桿 正常剎車計量活門（2）停留剎車連桿 32—44—00—002Rev204/09/1998回油壓力（系統(tǒng)）壓力（計量的）停留剎車關(guān)斷感覺繼電器32—44—00—002Rev204/09/1998回油壓力（系統(tǒng)）壓力（計量的）停留剎車關(guān)斷感覺繼電器停留剎車系統(tǒng)－概況介紹圖例停留剎車關(guān)斷活門剎車正常防滯活門（4）防滯／自動剎車控制組件接近電門電子組件停留剎車電門目的停留剎車連桿機械地將剎車腳蹬鎖定在剎車實施位置。下面是停留剎車連桿部件：－停留剎車手柄－停留剎車電門－鎖爪（2）－復(fù)位彈簧位置停留剎車連桿位于機長剎車腳蹬下的前設(shè)備艙內(nèi)。停留剎車電門在停留剎車連桿上。功能介紹當壓下剎車腳蹬并拉起停留剎車手柄時，下列事件發(fā)生：－剎車腳蹬推動垂直控制桿向下；3232—44—00—003Rev109/23/96－停留剎車手柄推動連桿和搖臂；－搖臂轉(zhuǎn)動鎖爪；－當腳蹬松開時，鎖爪將止動爪保持在下位；－停留剎車電門運動到關(guān)斷位置－松開停留剎車手柄－這將使機長和副駕駛剎車腳蹬保持在剎車位置要松開停留剎車，快速壓下剎車腳蹬。這推動止動爪向下運動且復(fù)位彈簧轉(zhuǎn)動鎖爪。當松開腳蹬時，腳蹬運動到剎車關(guān)斷位。

剎車腳蹬垂直控制桿剎車腳蹬垂直控制桿剎車腳蹬剎車腳蹬止動爪32—44—00—003Rev102/27/1998剎車腳蹬下?lián)u臂（2）剎車腳蹬前－后控制桿剎車腳蹬下?lián)u臂（2）復(fù)位彈簧剎車腳蹬垂直控制桿停留剎車電門停留剎車連桿停留剎車系統(tǒng)－連桿剎車腳蹬32—44—00—003Rev10剎車腳蹬下?lián)u臂（2）剎車腳蹬前－后控制桿剎車腳蹬下?lián)u臂（2）復(fù)位彈簧剎車腳蹬垂直控制桿停留剎車電門停留剎車連桿停留剎車系統(tǒng)－連桿剎車腳蹬前－后控制桿停留剎車連桿停留剎車實施連桿鎖爪（2）復(fù)位彈簧剎車腳蹬停留剎車手柄（P10）目的停留剎車關(guān)斷活門關(guān)閉來防止剎車儲壓器壓力經(jīng)過正常防滯活門泄漏。位置停留剎車關(guān)斷活門在主起落架輪艙的后隔框上。具體說明該活門是一個28伏直流馬達操縱的活門。它有一個人工起控手柄可顯示活門的位置并允許人工操縱該活門。馬達上的銘牌顯示人工超控手柄的位置。當手柄在銘牌上的位置1（POSITION1）或打開位（OPEN）附近時，活門處于打開位，當手柄在銘牌上的位置2（POSITION2）或關(guān)閉（CLOSED）位附近時，活門處于關(guān)閉位。功能介紹當停留剎車關(guān)斷活門關(guān)閉時，它關(guān)閉了來自正常防滯活門的回油管路。這防止由于防滯活門內(nèi)部的內(nèi)漏所引起的剎車系統(tǒng)壓力損失。3232—44—00—004Rev212/16/1996

人工超控手柄／位置指示器（顯示在打開位）人工超控手柄／位置指示器（顯示在打開位）32—44—00—004Rev208/27/1997活門體32—44—00—004Rev208/27/1997活門體停留剎車系統(tǒng)－停留剎車關(guān)斷活門主起落架輪艙（向后看）停留剎車關(guān)斷活門電氣接頭電動馬達銘牌概述當設(shè)置停留剎車手柄時，停留剎車電門發(fā)送來自熱電瓶匯流條的28伏直流電源來關(guān)閉停留剎車關(guān)斷活門。停留剎車關(guān)斷活門內(nèi)部的限制電門在活門運動到指定位置時去除活門馬達電源?；铋T內(nèi)的位置電門發(fā)送活門位置信號到停留位置燈和防滯系統(tǒng)。指示當停留剎車關(guān)斷活門從打開位開始運動時，停留剎車關(guān)斷活門內(nèi)門的位置電門向停留剎車指示燈發(fā)出接地信號。這使停留剎車指示燈點亮?？梢园磯簷z測得留剎車指示燈。停留剎車電門向接近電門電子組件（PSEU）發(fā)送手柄設(shè)置或未設(shè)置信號。PSEU在起飛過程中停留剎車被設(shè)置時操縱起飛警告系統(tǒng)。PSEU向其他飛機系統(tǒng)發(fā)送停留剎車設(shè)置和飛機在地面信號。32—32—44—00—005Rev601/16/1999參閱空／地系統(tǒng)部分可得關(guān)于PSEU的詳細信息。（AMM第I部分32－09）故障監(jiān)控當活門運動到關(guān)斷位置時，活門內(nèi)的一個限制電門將來自停留剎車電門的28伏直流電送到停留剎車關(guān)斷感覺繼電器?；铋T位置信號經(jīng)過停留剎車關(guān)斷感覺繼電器到達防滯／自動剎車組件（AACU）。AACU監(jiān)控停留剎車關(guān)斷活門的故障。參閱防滯／自動剎車系統(tǒng)部分可得關(guān)于AACU的更多信息。（AMM第I部分32－42）

未設(shè)置設(shè)置 停放并在地面起飛警告未設(shè)置設(shè)置 停放并在地面起飛警告手柄松開32—44—00—005Rev601/16/1999停留剎車活門不一致P6－3電路跳開關(guān)面板未打開打開關(guān)閉打開關(guān)閉未關(guān)閉未打開打開極限電門位置電門手柄設(shè)置接近電門電子組件（E11）停留剎車電門停留剎車燈（P10）停留剎車系統(tǒng)－功能介紹32—44—00—005Rev601/16/1999停留剎車活門不一致P6－3電路跳開關(guān)面板未打開打開關(guān)閉打開關(guān)閉未關(guān)閉未打開打開極限電門位置電門手柄設(shè)置接近電門電子組件（E11）停留剎車電門停留剎車燈（P10）停留剎車系統(tǒng)－功能介紹停留剎車關(guān)斷活門（主起落架輪艙）停留剎車關(guān)斷感覺繼電器（J24）防滯／自動剎車控制組件（E1－3）主暗亮2段起落架停留剎車28伏直流電瓶匯流條28伏直流熱電瓶匯流條防滯／自動剎車系統(tǒng)－介紹目的防滯系統(tǒng)在剎車實施過程中自動控制剎車系統(tǒng)來防止機輪打滑。自動剎車系統(tǒng)在飛機著陸后或中斷起飛（RTO）發(fā)生時供應(yīng)計量的剎車壓力來使飛機停住。防滯系統(tǒng)防滯系統(tǒng)監(jiān)控機輪減速并控制剎車計量壓力來防止滑動出現(xiàn)。防滯功能包括：－防滯控制在輪速高于8節(jié)時，在正常防滯中控制每個機輪減速，在備用防滯過程中，控制每個主起落架上的兩個機輪減速。－鎖輪保護功能比較兩內(nèi)側(cè)機輪或兩外側(cè)機輪之間的輪速差超過25節(jié)時松開較慢機輪的剎車壓力。－接地保護防止飛機在空中時2號和4號機輪的剎車操作。－滑水保護當?shù)厮俅笥谳喫贂r減低1號和3號機輪的剎車壓力。－接地保護防止飛機在空中時2號和4號機輪的剎車操作。－滑水保護當?shù)厮俅笥谳喫贂r減低1號和3號機輪的剎車壓力。－起落架收上禁止功能防止在正常起落架收上過程中備用防滯系統(tǒng)工作。自動剎車系統(tǒng)自動剎車系統(tǒng)監(jiān)控機輪減速并控制剎車計量壓力與維持駕駛員在自動剎車（AUTOBRAKE）選拔電門上選定的壓力相一致，直到飛機完全停住。自動剎車功能包括：－1，2，3和最大（MAX）減速位置在著陸剎車過程中控制自動剎車系統(tǒng)來調(diào)整剎車壓力直到飛機完全停住。－中斷起飛（RTO）位置控制自動剎車系統(tǒng)提供全部壓力到機輪剎車并使飛機停住。當駕駛員在地速超過88節(jié)開始中斷起飛時自動剎車系統(tǒng)工作在RTO模式。

32—42—00—001Rev312/06/1996防滯／自動剎車系統(tǒng)－介紹滑水保護中斷起飛（RTO）著陸剎車控制 32—42—00—001Rev312/06/1996防滯／自動剎車系統(tǒng)－介紹滑水保護中斷起飛（RTO）著陸剎車控制 自動剎車系統(tǒng)起落架收上禁止接地保護防滯控制鎖輪保護防滯系統(tǒng)此頁空白32—32—42—00—002Rev507/05/2000目的防滯系統(tǒng)控制來自液壓剎車系統(tǒng)的計量剎車壓力或來自自動剎車系統(tǒng)的自動剎車壓力來防止機輪打滑。這可在任何跑道條件下提供最大剎車力來使飛機停住。部件以下是防滯系統(tǒng)部件－防滯活門（6）－傳感器（4）－起落架手柄上位電門－備用剎車壓力電門－防滯／自動剎車組件（AACU）－防滯不工作琥珀色燈。防滯活門3232—42—00—002Rev507/05/2000傳感器在每個主起落架輪軸上有一傳感器向AACU提供輪速數(shù)據(jù)。起落架手柄上位電門起落架手柄上位電門向AACU發(fā)送起落架手柄位置信號備用剎車壓力電門備用剎車壓力電門顯示備用液壓剎車系統(tǒng)有壓力。防滯／自動剎車控制組件AACU控制防滯操作并監(jiān)控系統(tǒng)故障。防滯不工作琥珀色燈如果防滯系統(tǒng)中存在故障，琥珀色防滯系統(tǒng)不工作燈點亮。概況介紹AACU從傳感器獲得輪速數(shù)據(jù)。左右ADIRV提供地速數(shù)據(jù)。PSEU將來自系統(tǒng)1和系統(tǒng)2的空／地信號提供給AACU以進行接地／滑水保護。停留剎車系統(tǒng)在停留剎車活門和停留剎車電門之間不一致時提供信號。當一個機輪打滑時，AACU向防滯活門發(fā)送信號。如果正常剎車系統(tǒng)有壓力，正常液壓剎車系統(tǒng)內(nèi)的防滯活門為該機輪松開壓力。這允許機輪速度上升并結(jié)束滑動。

防滯／自動剎車系統(tǒng)－防滯概況介紹正常防滯活門通過停留剎車活門釋放多余的剎車壓力。防滯系統(tǒng)監(jiān)控停留剎車活門的正確工作以確保多余的剎車壓力能被釋放。如果備用液壓剎車系統(tǒng)有壓力，防滯系統(tǒng)的工作幾乎與正常系統(tǒng)相同。如果一個主起落架上的一個機輪滑動，備用液壓剎車系統(tǒng)內(nèi)的防滯活門松開供向該主起落架的兩個剎車裝置的剎車壓力。當備用剎車壓力電門有壓力時，它發(fā)送信號到備用防滯感覺繼電器和飛行數(shù)據(jù)獲得組件（FDAU）。當輪速超過60節(jié)時，AACU發(fā)送信號到自動速度剎車組件。自動速度剎車組件在中斷起飛功能中使用這一輪速輸入來控制自動速度剎車作動筒。參閱空／地系統(tǒng)部分可得關(guān)于PSEU的詳細信息。（AMM第I部分32－09）3232—42—00—002Rev507/05/20參閱飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（FDARS）部分可得關(guān)于FDAU詳細信息。（AMM第I部分31－31）參閱速度剎車控制系統(tǒng)部分可得關(guān)于速度剎車系統(tǒng)的詳細信息。（AMM第I部分27－62）

輪速>60節(jié)1號28伏直流匯流條2段備用計量壓力／起落架收上壓力正常輪速>60節(jié)1號28伏直流匯流條2段備用計量壓力／起落架收上壓力正常／自動剎車／儲壓器計量壓力外側(cè)防滯自動速度剎車組件28伏直流電瓶匯流條2段防滯電源自動速度剎車組件28伏直流電瓶匯流條2段防滯電源內(nèi)側(cè)防滯備用剎車壓力電門內(nèi)側(cè)防滯備用剎車壓力電門到備用防滯感覺繼電器32—42—00—002Rev507/05/2000P6－3電路跳開關(guān)面板右左右內(nèi)側(cè)剎車兩用活門（4）正常防滯活門（4）備用防滯活門（2）防滯／自動剎車控制組件（E1－3）停留剎車不一致正?；铋T指令起落架收上禁止防滯／自動剎車系統(tǒng)－防滯概況介紹右剎車左剎車左外側(cè)左內(nèi)側(cè)右外側(cè)傳感器（4）輪速空／地防滯感覺繼電器（3）32—42—00—002Rev507/05/2000P6－3電路跳開關(guān)面板右左右內(nèi)側(cè)剎車兩用活門（4）正常防滯活門（4）備用防滯活門（2）防滯／自動剎車控制組件（E1－3）停留剎車不一致正?；铋T指令起落架收上禁止防滯／自動剎車系統(tǒng)－防滯概況介紹右剎車左剎車左外側(cè)左內(nèi)側(cè)右外側(cè)傳感器（4）輪速空／地防滯感覺繼電器（3）地速（滑水保護）防滯故障備用活門指令起落架手柄上位電門（2）防滯不工作備用剎車壓力電門停留剎車系統(tǒng)此頁空白32—42—32—42—00—102Rev607/05/2000概述自動剎車系統(tǒng)在飛機著陸后或中斷起飛過程中提供剎車來停住飛機。以下是防滯／自動剎車系統(tǒng)中的自動剎車部件：－防滯／自動剎車控制組件（AACU）－自動剎車壓力控制組件－自動剎車往復(fù)活門（2）－自動剎車解除預(yù)位琥珀色燈。自動剎車系統(tǒng)不與備用液壓剎車系統(tǒng)一起工作。防滯／自動剎車控制組件防滯／自動剎車控制組件控制自動剎車工作。防滯／自動剎車控制組件從下列信號源獲得輸入：－速度剎車預(yù)位電門－自動油門桿電門組件（2）32—32—42—00—102Rev607/05/2000－PSEU－自動剎車壓力控制組件－自動剎車往復(fù)活門（2）－傳感器（4）自動剎車選擇電門自動剎車選擇電門使駕駛員為防滯／自動剎車控制組件設(shè)定減速速率以實施著陸自動剎車或斷起飛（RTO）剎車。自動剎車壓力控制組件自動剎車壓力控制組件經(jīng)過自動剎車往復(fù)活門向正常剎車系統(tǒng)傳送自動剎車壓力。液壓系統(tǒng)B向自動剎車壓力控制組件提供壓力。自動剎車往復(fù)活門自動剎車往復(fù)活門向正常剎車系統(tǒng)輸送自動剎車壓力。這在正常剎車計量壓力低于自動剎車壓力時實現(xiàn)。當正常剎車計量活門供應(yīng)壓力時，自動剎車往復(fù)活門上的計量壓力電門向防滯／自動剎車控制組件發(fā)送信號。自動剎車解除預(yù)位琥珀指示燈當駕駛員選擇自動剎車且下列任一條件發(fā)生時，琥珀色自動剎車解除預(yù)位燈點亮：－自動剎車系統(tǒng)存在故障－防滯系統(tǒng)存在故障－自動剎車系統(tǒng)被人工解除預(yù)位

防滯／自動剎車系統(tǒng)－自動剎車概況介紹概況介紹飛行員可使用自動剎車（AUTOBRAKE）選擇電門選定自動剎車著陸減速速率或中斷起飛剎車。當所有預(yù)位和實施條件正確時，AACU控制自動剎車壓力控制組件。自動剎車壓力控制組件通過正常液壓剎車系統(tǒng)向剎車裝置輸送自動剎車壓力。自動剎車壓力控制組件也向以記錄為目的向飛行數(shù)據(jù)獲得組件發(fā)送剎車壓力電氣信號。參閱飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（FDRS）部分可得關(guān)于FDAU的詳細信息。（AMM第I部分27－62）在自動剎車過程中，防滯系統(tǒng)正常工作。當所有解除預(yù)位和不實施自動剎車條件正確時，AACU控制下列部件：－自動剎車壓力控制組件－自動剎車解除預(yù)位繼電器－琥珀色自動剎車解除預(yù)位燈駕駛員的人工剎車操作可超控并解除自動剎車系統(tǒng)。3232—42—00—102Rev607/05/2000輪速>60節(jié)液壓系統(tǒng)B起落架自動剎車／BITE控制輪速>60節(jié)液壓系統(tǒng)B起落架自動剎車／BITE控制11號28伏直流匯流條2段32—42—00—102Rev607/05/2000傳感器（4）故障監(jiān)控空/地防滯／自動剎車控制組件（E1－3）油門桿位置駕駛員剎車壓力自動速度剎車預(yù)位自動剎車電源 自動剎車解除預(yù)位繼電器起落架自動剎車／BITE控制2P6－3電路跳開關(guān)面板防滯／自動剎車系統(tǒng)－自動剎車概況介紹右左自動剎車壓力控制組件右剎車左剎車右外則右內(nèi)側(cè)左內(nèi)側(cè)左外側(cè)正常防滯活門（4）計量壓力電門（2）自動剎車兩用活門（2）正常剎車計量活門（2）自動速度車組件32—42—00—102Rev607/05/2000傳感器（4）故障監(jiān)控空/地防滯／自動剎車控制組件（E1－3）油門桿位置駕駛員剎車壓力自動速度剎車預(yù)位自動剎車電源 自動剎車解除預(yù)位繼電器起落架自動剎車／BITE控制2P6－3電路跳開關(guān)面板防滯／自動剎車系統(tǒng)－自動剎車概況介紹右左自動剎車壓力控制組件右剎車左剎車右外則右內(nèi)側(cè)左內(nèi)側(cè)左外側(cè)正常防滯活門（4）計量壓力電門（2）自動剎車兩用活門（2）正常剎車計量活門（2）自動速度車組件活門指令顯示檢測減速率選擇解除預(yù)位輪速地速自動油門桿電門組件速度剎車預(yù)位電門自動剎車選擇電門自動剎車解除預(yù)位2號28伏直流匯流條2段目的防滯傳感器向防滯／自動剎車控制組件提供輪速數(shù)據(jù)以獲得機輪減速數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)也被防滯／自動剎車控制組件用于自動剎車操作。位置有四個防滯傳感器。每個主起落架機輪的輪軸上有一個傳感器。具體說明當傳感器軸轉(zhuǎn)動時，它向傳感器提供機輪速度輸入。當機輪轉(zhuǎn)動時，位于內(nèi)側(cè)輪轂帽上的輪轂帽軸驅(qū)動傳感器軸。傳感器的凸耳與適配器組件的凹槽相對齊。這防止傳感器在適配器內(nèi)轉(zhuǎn)動。培訓(xùn)知識點傳感器是航線可換件（LRU）。3232—42—00—003Rev212/03/1996

32—42—00—003Rev208/27/1997機輪防滯／自動剎車系統(tǒng)－傳感器輪轂帽輪轂帽軸保持螺母凸耳傳感器軸傳感器適配器組件輪軸螺母鎖緊螺栓32—42—00—003Rev208/27/1997機輪防滯／自動剎車系統(tǒng)－傳感器輪轂帽輪轂帽軸保持螺母凸耳傳感器軸傳感器適配器組件輪軸螺母鎖緊螺栓輪軸螺母（2）傳感器安裝防滯傳感器左主起落架目的防滯／自動剎車控制組件（AACU）內(nèi)含有防滯系統(tǒng)和自動剎車系統(tǒng)及相關(guān)BITE功能的電路板。位置防滯／自動剎車控制組件在電子設(shè)備艙內(nèi)的E1－3架上。具體說明防滯／自動控制組件包括下列電路板：－外側(cè)防滯電路板－內(nèi)側(cè)防滯電路板－自動剎車電路板－BITE電路板功能介紹防滯／自動剎車控制組件發(fā)送松剎車信號到防滯活門，發(fā)送剎車信號到自動剎車壓力控制組件。3232—42—00—004Rev301/16/1999防滯／自動剎車控制組件BITE面板上的BITE功能可顯示防滯系統(tǒng)和自動剎車系統(tǒng)故障并作檢測。告誡：在為那些對靜電放電敏感的組件做處理之前，不要觸摸防滯／自動剎車控制組件。靜電放電可導(dǎo)致防滯／自動剎車控制組件損壞。

32—42—0032—42—00—004Rev302/27/1998防滯／自動剎車系統(tǒng)－防滯／自動剎車控制組件電子設(shè)備艙（向前看）目的防滯活門松開剎開壓力來防止機輪打滑。正常液壓剎車系統(tǒng)中的四個防滯活門，在正常剎車操作中為每個機輪提供保護。在備用液壓剎車中的兩個防滯活門在備用剎車操縱中每個為一個主起落架的兩個機輪提供保護。位置正常剎車系統(tǒng)防滯活門位于主起落架輪艙的后隔框上。備用剎車系統(tǒng)防滯活門位于主起落架輪艙頂板的外側(cè)。3232—42—00—005Rev010/02/96左備用防滯活門右備用防滯活門左備用防滯活門右備用防滯活門32—42—00—005Rev010/02/96右正常防滯活門左正常防滯活門32—42—00—005Rev010/02/96右正常防滯活門左正常防滯活門防滯／自動剎車系統(tǒng)－防滯活門－部件位置防滯活門主起落架輪艙（向后看）概述正常液壓剎車系統(tǒng)中的四個防滯活門獨立地控制每一個剎車的剎車壓力。備用液壓剎車系統(tǒng)中的兩個防滯活門每個控制一個主起落架的兩個剎車裝置的剎車壓力。所有六個防滯活門都相同。防滯活門有以下兩級控制：－第一級活門控制壓力與來自防滯／自動剎車控制組件輸入電流成正比。－第二級保持供向剎車裝置的壓力等于第一級的控制壓力。油濾管路濾網(wǎng)式油濾可在當計量壓力進入防滯活門和流出活門并流向剎車裝置時去除其內(nèi)部污染物。一級活門3232—42—00—006Rev109/12/96當沒有電流進入活門時，擋板移動靠在回油噴嘴上。在這個位置，控制壓力與計量壓力相等。當滿電流進入活門時，擋板移動靠在壓力噴嘴上。在這個位置，控制壓力與回油壓力相等。對于任意中間值的輸入電流，擋板在兩個噴嘴之間移動來調(diào)節(jié)控制壓力。二級活門二級活門使用一個滑閥活門?；y一端作用一級控制壓力和彈簧力，另一端作用剎車壓力，滑閥在這兩個力作用下運動。當沒有剎車壓力時，彈簧將滑閥保持在將計量壓力送向剎車裝置的位置。當控制壓力大于剎車壓力時，滑閥運動將計量壓力送向剎車裝置。在防滯操作過程中，滑閥工作以保持剎車壓力等于一級控制壓力。它使不需要的剎車壓力返回系統(tǒng)回油。回油單向活門如果回油管路阻塞且回油壓力超過剎車壓力時，回油單向活門將剎車壓力釋放到計量壓力。

32—42—00—006Rev101/16/1999油濾一級活門防滯／自動剎車控制組件擋板轉(zhuǎn)軸防滯／自動剎車系統(tǒng)－防滯活門－功能介紹剎車壓力到剎車裝置回油單向活門二級活門擋板回油32—42—00—006Rev101/16/1999油濾一級活門防滯／自動剎車控制組件擋板轉(zhuǎn)軸防滯／自動剎車系統(tǒng)－防滯活門－功能介紹剎車壓力到剎車裝置回油單向活門二級活門擋板回油計量壓力來自正常剎車計量活門或備用剎車計量活門或自動剎車壓力控制組件目的自動剎車壓力控制組件在自動剎車操作過程中使用來自防滯／自動剎車控制組件的輸入來調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)B的壓力供向正常剎車系統(tǒng)。位置自動剎車壓力控制組件在主起落架輪艙的頂板上。具體說明自動剎車壓力控制組件是一個航線可換件并且含有下列航線可換件（LRU）：－油濾－控制活門壓力電門－電磁活門壓力電門－控制活門－電磁活門3232—42—00—103Rev201/16/1999當拆裝組件上的LRU時，遵守下列告誡：告誡：不要讓灰塵或其他污物進入油濾口。否則將發(fā)生故障。告誡：當從該組件上拆除電磁活門時，確?；铋T處于垂直位置。如果該活門沒有保持在垂直位，將損壞接頭插針。告誡：當拆卸電磁活門和封嚴盤時，確保沒有污物進入組件的敞開口。如果污物進入敞開口，將損壞該活門。

控制活門壓力電門控制活門壓力電門32—42—00—103Rev208/22/1997電磁關(guān)斷活門油濾控制活門32—42—00—103Rev208/22/1997電磁關(guān)斷活門油濾控制活門電磁活門壓力電門防滯／自動剎車系統(tǒng)－自動壓力控制組件－概況介紹自動剎車壓力控制組件主起落架輪艙（向后上看）概述自動剎車壓力控制組件有以下部件：－電磁活門－電磁活門壓力電門－控制活門－控制活門壓力電門電磁活門電磁活門是一個兩級活門。第一級是電動活門。它控制壓力流向二級。二級活門是一個壓力控制活門。它控制壓力液向控制活門。防滯／自動剎車控制組件（AACU）發(fā)送信號到該電磁活門。AACU利用電磁活門壓力電門通過監(jiān)控來自該電磁活門的壓力來監(jiān)控電磁活門故障。為了記錄的目的，電磁活門壓力電門也向飛行數(shù)據(jù)獲得組件發(fā)送剎車壓力低于750psi的信號。32—32—42—00—104Rev307/05/2000控制活門控制活門也是一個兩級活門。第一級是一個可變電一液動活門。它發(fā)送控制壓力來操縱二級活門。二級活門是一個幾乎與剎車計量活門相同的計量活門。二級活門向正常剎車系統(tǒng)傳送與來自AACU的信號成比例的自動剎車壓力。來自AACU的信號操縱控制活門的一級活門。AACU使用控制活門活門壓力電門來監(jiān)控來自控制活門的壓力以監(jiān)控其故障。該壓力電門在來自控制活門的控制壓力低于1000psi時打開。功能介紹當飛行員轉(zhuǎn)動自動剎車選擇電門到1，2，3，最大或中斷起飛位置時，它將選擇的位置傳送到AACU。AACU發(fā)送信號到電磁活門的第一級和控制活門的第一級來實施自動剎車。壓力于是到達兩個活門的二級活門。這向剎車裝置輸送自動剎車壓力。電磁和控制活門壓力電門監(jiān)控這些活門的正確操縱。如果其中的一個活門發(fā)生故障，AACU解除自動剎車。

液壓系統(tǒng)B液壓系統(tǒng)B32—42—00—104Rev307/05/2000防滯／自動剎車系統(tǒng)－自動剎車壓力控制組件－功能介紹第二級第一級第二級第一級電磁活門控制活門32—42—00—104Rev307/05/2000防滯／自動剎車系統(tǒng)－自動剎車壓力控制組件－功能介紹第二級第一級第二級第一級電磁活門控制活門正常剎車系統(tǒng)自動剎車壓力控制組件（主起落架輪艙）控制活門壓力電門電磁活門壓力電門防滯／自動剎車控制組件目的兩個自動剎車往復(fù)活門選擇自動剎車壓力或正常計量壓力中的最高值并把它輸送到剎車裝置。位置自動剎車往復(fù)活門位于主起落架輪艙后隔框上。具體說明該活門是具有定位裝置的非偏移往返活門。該活門可互換。功能介紹當來自正常剎車計量活門的壓力上升到高于750psi時，計量壓力電門向防滯／自動剎車控制組件發(fā)送信號。防滯／自動剎車控制組件使用該信號來解除自動剎車操作。332—42—00—105Rev201/16/1999

32—42—00—105Rev201/16/1999防滯／自動剎車系統(tǒng)－自動剎車往復(fù)活門自動剎車兩用活門正常剎車計量活門正常剎車自動剎車壓力控制組件計量壓力電門防滯／自動剎車控制組件正常剎車計量活門32—42—00—105Rev201/16/1999防滯／自動剎車系統(tǒng)－自動剎車往復(fù)活門自動剎車兩用活門正常剎車計量活門正常剎車自動剎車壓力控制組件計量壓力電門防滯／自動剎車控制組件正常剎車計量活門計量壓力電門主起落架輪艙（向后上看）目的自動剎車選擇電門使駕駛員選擇一個著陸自動剎車減速速率或在中斷起飛發(fā)生時實施自動剎車。琥珀色自動剎車解除預(yù)位燈顯示在自動剎車系統(tǒng)中存在解除預(yù)位條件。位置自動剎車選擇電門在P2中心儀表板上，在上中心顯示組件上方。自動剎車解除預(yù)位燈在自動剎車選擇電門上方。功能介紹自動剎車AUTOBRAKE選擇電門是一個六位選擇電門。位置1到最大位（MAX）控制飛機著陸后自動剎車操縱的減速速率。必須拉起選擇電門來使它移動到最大位置。3232—42—00—106Rev110/23/1998當自動剎車選擇電門在1，2，3或最大（MAX）位時，琥珀色自動剎車解除預(yù)位燈在下列條件時點亮：－著陸解除預(yù)位邏輯為真值－RTO啟動自檢－當RTO自動剎車已經(jīng)實施時，RTO解除預(yù)位邏輯為真值－如果選擇電門從起飛開始就在RTO位，在著陸后1.4秒內(nèi)－RTO自動剎車命令被實施且自動剎車電磁活門壓力低。琥珀色自動剎車解除預(yù)位燈也會在自動剎車選擇電門在OFF位和電磁活門壓力上升到超過1000psi時點亮。將自動剎車AUTOBRAKE選擇電門旋轉(zhuǎn)到OFF位，可熄滅琥珀色自動剎車解除預(yù)位燈。

32—42—00—106Rev110/23/1998自動剎車／防滯面板（P2）32—42—00—106Rev110/23/1998自動剎車／防滯面板（P2）防滯／自動剎車系統(tǒng)－自動剎車選擇電門和解