50mm。0～+5％。0～2°。

全國一級建造師50mm。0～+5％。0～2°。

《民航機場工程管理與實務》

知識點總結

1、標志線每線段縱向允許偏差為±

2、標志線線寬允許偏差為

3、標志線復劃時，必須與原線重合，橫向允許偏差為+10mm。

4、標志線的端線應與道面邊線垂直，允許偏差為±

5、燈具和設備安裝項目內(nèi)容包括風向標安裝。

6、目視助航設施定位必須以機場坐標系統(tǒng)為基準。

7、航站樓綜合布線系統(tǒng)中使用的電纜和光纜的兩端均應標明相同的標識符。

8、公共廣播系統(tǒng)的供電線路和傳輸線路設置在室外時，應穿熱鍍鋅厚壁鋼管敷設。

9、用于監(jiān)視固定目標的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭。

UPS供電。100UPS供電。100萬人次的航顯系統(tǒng)服務器應120m。確的。

11、公共廣播系統(tǒng)機房、設備間、播音室內(nèi)應設等電位接地端子箱，電氣和電子設備的金屬外殼、機柜、機架、金屬管、槽等應采用等電位連接。

12、應急廣播系統(tǒng)的線纜應采用阻燃耐火銅芯電線電纜敷設，室外廣播線路敷設路由應根據(jù)規(guī)劃總圖及專業(yè)要求確定。

13、航顯系統(tǒng)服務器、存儲系統(tǒng)應采用

14、處理年旅客吞吐量不小于采用雙機熱備或負載均衡冗余措施。

15、對航向天線基礎相對高度進行復核需使用水平儀。

16、航向天線基礎施工定位要求天線陣橫向基準線與跑道中心線垂直。

17、航向天線基礎施工定位要求天線陣中心基準點位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置。

18、多普勒全向信標的保護場地是以天線為中心的圓形區(qū)域。

19、全向信標臺可設置在航路的轉彎點。

20、下滑信標天線距跑道中心線橫向距離通常為

21、航向信標臺的臨界區(qū)是一個圓和長方形合成的區(qū)域。

20cm的一層用人工清挖。5．0MPa時，所選用8MPa。30cm。20cm的一層用人工清挖。5．0MPa時，所選用8MPa。30cm。10萬元以上50萬元以下的罰款。(中華人民共和國國務院令第蓋要求。

23、當機械挖槽時，應預留厚

24、瀝青混凝土混合料拌合機向運料車卸料時，注意卸料高度，以防粗、細料離析。

25、水泥混凝土道面選用水泥時，不宜選用快硬早強水泥。

26、在攪拌水泥混凝土混合料時，宜按石子—水泥—砂—水的順序投料。

27、在拌制水泥混凝土時，水泥的各項技術指標應符合國家現(xiàn)行標準。水泥混凝土設計強度不小于的水泥實測28d抗折強度宜大于

28、在拌制水泥混凝土時，細集料應耐久、潔凈、質地堅硬，宜采用天然砂。

29、土基基底原狀土的土質不符合設計要求時，應進行換填，換填深度應不小于

30、在運輸機場開放使用的情況下，未經(jīng)批準在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進行施工。按規(guī)定將由民用航空管理部門責令改正并處

31、根據(jù)《民用機場管理條例》553號)的規(guī)定：在運輸機場開放使用的情況下，確需在飛

2萬元以2s內(nèi)顯示停止排燈的狀態(tài)改900m2萬元以2s內(nèi)顯示停止排燈的狀態(tài)改900m處。PAPI燈的在地地區(qū)民航管理機構的批準。

32、在機場凈空保護區(qū)域內(nèi)禁止種植影響飛行安全或者影響民用機場助航設施使用的植物；否則，將由機場所在地的縣級以上地方人民政府責令改正。情節(jié)嚴重的，處上10萬元以下的罰款。

33、屬于機坪供電對象的是泊位引導裝置。

34、在機坪供電中，以機位為單元設置機務用電配電箱。

35、機場泛光照明燈具的燈端電壓應滿足的條件是不大于額定電壓的105％。

36、助航燈光變電站構筑物距滑行道中線的距離是有要求的。

37、在Ⅱ類精密進近燈光系統(tǒng)中，接地帶燈的最大倒閘時間為1s。

38、目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)應在變。

39、A型簡易進近燈光系統(tǒng)由發(fā)紅色光的全向發(fā)光燈組成。

40、機場助航燈光跑道入口燈的顏色為綠色。

41、I類精密進近燈光系統(tǒng)盡可能延伸到距跑道入口

42、如果飛機沿正確進近航道進場，駕駛員將看到顏色為二紅二白。

43、標記牌中不具有易折性要求的是機位標記牌。

44、燈光中，所有燈光的顏色為同一顏色的是滑行道邊燈。

45、機場助航燈光按出射光的方向可分為定向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光。

46、對助航燈光系統(tǒng)和燈具的基本要求是構形、顏色、坎德拉和有效范圍。

47、地面上的標志顏色有白色的標志。

48、水上機場的燈標是黃色和白色交替的顏色。

49、機場障礙物的標志采用棋盤格式時，應采用橙色與白色相間的顏色。

50、機場中風斗的標志采用色帶形式，色帶由橙色與白色相間的顏色組成。

51、在綜合布線系統(tǒng)中，從建筑群配線架到各航站樓的布線屬于建筑群主干布線子系統(tǒng)。

52、綜合布線系統(tǒng)通信線路的地下管道引入房屋建筑的路由和位置，應與房屋建筑設計單位協(xié)商決定。

53、單模光纖的特點是適于長距離信號傳輸。

54、衰減是沿鏈路的信號損失度量。

XX射線安檢機來檢查旅客托8m。XX射線安檢機來檢查旅客托8m?，F(xiàn)場配線設備。

56、為保證飛機的飛行安全，旅客的隨身攜帶行李必須經(jīng)過射線安檢機的安全檢查。

57、在我國民航機場，主要通過運行李是否攜帶有違禁物品。

58、視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，光纜接頭的預留長度不應小于

59、由無威脅因素引發(fā)的探測器的不正確報警率，被定義為該探測器的誤報率。

60、出入口控制系統(tǒng)主要由識讀部分、傳輸部分、控制部分和執(zhí)行部分組成。

61、消防緊急廣播呼叫的呼叫優(yōu)先級別是最高級。

62、機場圍界報警系統(tǒng)的前端探測系統(tǒng)由報警處理器和探測感應設備組成。

63、自動X射線安全檢查設備多用于集中式行李安全檢查系統(tǒng)中，主要用在第一級。

64、航班信息顯示系統(tǒng)通過航班信息管理功能完成航班信息的修改。

65、航班信息顯示系統(tǒng)應按旅客流程和機場各區(qū)域功能發(fā)布相關信息。

SITA網(wǎng)關向行李處理90m，距跑道入口端向內(nèi)約S模式二次監(jiān)視雷達可以兼容SITA網(wǎng)關向行李處理90m，距跑道入口端向內(nèi)約S模式二次監(jiān)視雷達可以兼容300m。

67、離港系統(tǒng)通過國際民航通信委員會系統(tǒng)傳輸在機場辦理登機手續(xù)旅客的托運行李數(shù)據(jù)。

68、機場信息集成系統(tǒng)以機場運行數(shù)據(jù)庫為核心，以智能消息框架為基礎。

69、自動氣象觀測設備中，安裝在飛行區(qū)以外的是云高儀。

70、跑道道面溫度傳感器安裝在接地地帶，且距跑道中線一側不超過120m，但不小于

71、用于民航氣象探測的雷達是風廓線雷達。

72、民航地面氣象觀測點應建在能代表當?shù)兀貏e是機場跑道附近天氣情況的位置。

73、實施雷達管制必須有二次監(jiān)視雷達設備的支持。

74、在民航空中交通管制中，縮小航空器之間的間隔、提高空間利用率需采用雷達管制。

75、空中交通管制的最重要任務是控制飛機的間隔。

76、航空器在航線上的飛行由區(qū)域管制中心提供空中交通管制服務。

77、關于二次雷達說法正確的是加裝常規(guī)模式應答機的飛機。

(AFTN)和國際航空通信協(xié)會通信網(wǎng)(ACARS)是(AFTN)和國際航空通信協(xié)會通信網(wǎng)(ACARS)是VHF數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)。GNSS。-30～+20mm。

79、航空固定業(yè)務電信網(wǎng)(SITA)使用平面電報的通信方式傳輸業(yè)務。

80、民航監(jiān)視系統(tǒng)包括雷達系統(tǒng)、自動相關監(jiān)視、多點定位和空管自動化系統(tǒng)。

81、飛機通信選址報告系統(tǒng)

82、在全世界范圍內(nèi)可以同時為陸?？沼脩籼峁┻B續(xù)精確的三維位置、速度和時間信息的導航系統(tǒng)是

83、土基部分的高程測量，允許誤差應控制在

84、土明溝施工時，溝槽開挖宜從下游往上游進行，以利排水。

85、機場場內(nèi)排水系統(tǒng)主要由蓋板明溝、涵管、土明溝及盲溝組成。

86、混凝土灌注時，為防止離析，自由傾落高度最大不得超過1.5m。

87、木模與混凝土接觸的表面應平整、光滑，多次使用的木模板內(nèi)側要加釘薄鐵皮。

88、在固定鋼模板時，最常用的方法是三角拉桿支撐法。

89、對于機場道面用水泥混凝土，大多是干硬性混凝土，為了保證其流動性，一般在混凝土攪拌過程中加入減水劑。

C、D、E的機場，其道面混凝土設計彎5．0MPa。MH5001—2013規(guī)定，3m尺測量時，最大間7d。7d抗壓強度C、D、E的機場，其道面混凝土設計彎5．0MPa。MH5001—2013規(guī)定，3m尺測量時，最大間7d。7d抗壓強度達3～4MPa。(精細找30～40cm為褥墊層。(坡頂0～1m范圍內(nèi)密實度要求1000萬人次，其旅客航站區(qū)指15．8m，而主起落架外輪外側邊間距為C拉強度不得低于

91、根據(jù)《民用機場飛行區(qū)技術標準》跑道表面應具有良好的平整度，用隙不大于5mm。

92、半剛性基層的養(yǎng)護時間不得低于

93、剛性基層要求

94、挖方區(qū)的施工程序為清除腐殖土一挖運土一平整平)一面層壓實。

95、道槽區(qū)挖方為石方時，則超挖

96、山區(qū)或丘陵地區(qū)機場最大填方高度或填方邊坡高度和坡腳高差)大于等于20m的工程為高填方工程。

97、C、D、E、F類民用機場土基達到(重型擊實)98％。

98、旅客航站區(qū)指標按影響機場旅客航站區(qū)規(guī)模的機場建設目標年的年旅客吞吐量劃分等級。

99、某機場年旅客吞吐量達到標為5。

100、某機型的翼展為6．0m，則該機型要求飛行區(qū)指標Ⅱ應是

a，a可以取為138°～a，a可以取為138°～318