氣體濃度度傳感器器的結(jié)構(gòu)構(gòu)、原理理與檢測測汽車傳感器第一節(jié)概概述第二節(jié)氧氧傳感感器第三節(jié)稀稀薄混混合比傳傳感器第四節(jié)全全范圍圍空燃比比傳感器器第五節(jié)煙煙度濃濃度傳感感器第六節(jié)柴柴油機機煙度傳傳感器第一節(jié)概概述述氧傳感器器用于發(fā)動動機電控控燃油噴噴射系統(tǒng)統(tǒng)中，檢檢測發(fā)動動機排放放氣體中中氧的含含量來獲獲得混合合氣的空空燃比信信息，輸輸入到ECU實實現(xiàn)空燃燃比反饋饋控制。。稀薄混合合比傳感感器用于稀薄薄燃燒發(fā)發(fā)動機空空燃比反反饋控制制系統(tǒng)中中，檢測測出稀薄薄燃燒區(qū)區(qū)空燃比比信息，，輸入到到ECU實現(xiàn)發(fā)發(fā)動機稀稀薄燃燒燒。全范圍空空燃比傳傳感器是一種傳傳感器能能連續(xù)檢檢測混合合氣從濃濃到稀的的整個范范圍的空空燃比。。煙塵濃度度傳感器器用于駕駛駛室內(nèi)空空氣凈化化裝置中中，檢測測煙霧濃濃度的信信息，輸輸入到空空氣凈化化裝置控控制電路路，實現(xiàn)現(xiàn)空氣凈凈化控制制。排煙傳感感器用于柴油油機電子子控制系系統(tǒng)中，，檢測發(fā)發(fā)動機排排氣中形形成的煙煙炭或未未燃燒的的炭顆粒粒的信息息，輸入入到ECU調(diào)節(jié)節(jié)空氣與與燃油的的供給，，以減少少排氣中中的黑煙煙。第二節(jié)氧氧傳感感器為降低汽汽車尾氣氣排放污污染，目目前汽車車發(fā)動機機的排氣氣管上普普遍安裝裝了三元元催化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化器，，它能凈凈化排氣氣中的CO、HO和NOx三三種有害害氣體的的成分。。1）三元元催化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化器對對發(fā)動機機在接近近理論空空燃比的的范圍燃燃燒的排氣有較較好的凈凈化作用用；2）催化化劑最適適合的工工作溫度度是400~800℃℃，過高高的溫度度使催化劑過早早老化，，縮短使使用壽命命；3）發(fā)動動機竄機機油會降降低催化化劑活性性；4）燃燒燒含鉛油油，鉛顆顆粒隨廢廢氣排放放會覆蓋蓋在催化化劑表面面，使催化劑劑作用用面積積減少少，降降低催催化器器的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換效效率；；影響三三元催催化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化器器凈化化排氣氣的效效率因因素2.氧氧傳傳感器器的種種類汽車上采用用的氧傳感感器有兩種種：氧化鈦（TiO2）式氧傳感感器，本身身帶有一個個電加熱器器；氧化鋯（ZrO2）式氧傳感感器，熱型型氧傳感器器和非加熱熱型氧傳感感器。檢測排放氣氣體中氧的的含量來獲獲得發(fā)動機機燃燒的混混合氣空燃燃比信號，，并將檢測測結(jié)果轉(zhuǎn)變變成電壓信信號輸入ECU，ECU根據(jù)據(jù)氧傳感器器輸人的信信號，對噴噴油量進行行修正，使使混合氣濃濃度保持在在理想范圍圍內(nèi)，實現(xiàn)現(xiàn)空燃比的的反饋控制制。1.氧傳傳感器的作作用由于混合氣氣的空燃比比對三元催催化轉(zhuǎn)化器器凈化效率率有明顯影影響，就需需要檢測排排氣中的氧氧濃度信號號，以控制制混合氣的的空燃比。。氧傳感器器就是排氣氣中的氧濃濃度的傳感感器。氧化鋯是一種固態(tài)態(tài)電解質(zhì)，在高溫下（（高于300℃）呈現(xiàn)離子子導(dǎo)電現(xiàn)象象。在氧化鋯兩兩側(cè)面分別別燒結(jié)鉑電電極，在一一定溫度下下，當(dāng)電解解質(zhì)兩側(cè)氧氧濃度不同同時，高濃濃度側(cè)的鉑鉑電極正電電，低氧濃濃度側(cè)鉑極極帶負(fù)電。。使兩側(cè)的電電極間產(chǎn)生生了電位差差，即氣體體的氧電勢勢。該電勢勢與氧化鋯兩側(cè)側(cè)的氧濃度和氣體溫度成正比。實實際應(yīng)用用中，若在在氧傳感器探頭中，其其高濃度側(cè)側(cè)氣體（如如空氣）氧氧濃度已知知，作為參參比氣，如如能測出氧氧探頭的輸輸出電勢E和被測氣氣體的絕對對溫度T，即可算出出被測氣體體的氧濃度度。1.氧化鋯鋯氧傳感器器的測氧原原理一、氧化鋯鋯式氧傳感感器的結(jié)構(gòu)構(gòu)、原理空氣氧濃度度約20.6%，則則有以空氣氣為參比氣氣的能斯特公式式：E=0.0215Tln（0.2059／廢氣氧濃度度）E—氧傳感器輸出電動勢勢；T—被測氣體體的絕對溫溫度。如圖氧化鋯鋯式氧傳感感器的基本本元件是專專用陶瓷體體制成管狀狀鋯管，固固定在帶有有安裝螺紋紋的固定套套中。鋯管管內(nèi)、外表表面裝有透透氣鉑電極極，配有護護管及電接接頭，其內(nèi)內(nèi)表面與大大氣相通，，外表面與與廢氣相通通，外表面面還加裝了了一個防護護套管，套套管上開有有通氣槽。。導(dǎo)入廢氣保護管套排氣管廢氣鋯管鉑電極彈簧引線絕緣支架導(dǎo)線空氣進氣槽排氣管2.氧傳感感器的結(jié)構(gòu)構(gòu)氧化鋯式傳傳感器安裝裝結(jié)構(gòu)簡圖圖及工作原原理廢氣大氣陶瓷體防護層排氣管陶瓷體鉑電極電極引線點電極引線點鋯管的陶陶瓷體是是多孔的的，允許許氧滲入入該固體體電解質(zhì)質(zhì)內(nèi)，溫溫度較高高時(高高于300℃)，氧氣氣發(fā)生電電離。當(dāng)當(dāng)鋯管內(nèi)內(nèi)表面的的大氣與與外表面面的廢氣氣氧氣濃濃度不同同，就會會在兩個個電極產(chǎn)產(chǎn)生電位位差，含含氧量高高的一側(cè)側(cè)為高電電位。3.氧氧化鋯式式氧傳感感器工作作原理當(dāng)混合氣氣稀時，，排氣中中含氧多多，兩側(cè)側(cè)濃度差差小，只只產(chǎn)生小小的電壓壓；反之之，混合合氣濃時時，產(chǎn)生生高電壓壓。傳感感器的電電壓輸出出特性如如圖所示示。根據(jù)所測測電壓值值就可測測量氧傳傳感器外外表面廢廢氣的含含氧量，，而發(fā)動動機廢氣氣排放中中的氧含含量主要要取決于于混合氣氣的空燃燃比，因因此，ECU根根據(jù)氧傳傳感器輸輸入的電電信號分分析汽油油的燃燒燒狀況，，以便及及時修正正噴油量量，使空空燃比處處于理想想狀況，，即=1。所以這種種傳感器器又稱為為空燃比比傳感器器或傳感器。。氧化鋯式式傳感器器電壓輸輸出特性性濃稀理論空燃比氧傳感器器安裝在在發(fā)動機機的排氣氣管上。。氧傳感器器被安裝裝在發(fā)動動機的排排氣管，，直接與與高溫排排放廢氣氣接觸。。因此，，氧傳感感器密封封要求具具有良好好的耐熱熱性。4.氧氧化鋯式式氧傳感感器安裝裝氧化鈦式式氧傳感感器是利利用二氧氧化鈦(TiO2)材料料的電阻阻值隨排排氣中氧氧含量的的變化而而變化的的特性構(gòu)構(gòu)成的，，故又稱稱為電阻阻型氧傳傳感器。。氧化鈦在在某個溫溫度以上上鈦與氧氧的結(jié)合合微弱，，在氧氣氣極少的的情況下下就必須須放棄氧氧氣，因因此缺氧氧而形成成低電阻阻的氧化化半導(dǎo)體體。相反反的，若若氧氣較較多，則則形成高高電阻的的狀態(tài)。。此種現(xiàn)現(xiàn)象與溫溫度和氧氧含量有有關(guān)，因因此，欲欲將二氧氧化鈦在在300～900℃的的排氣溫溫度中連連續(xù)使用用，必須須作溫度度補償。。利用氧化化鈦式氧氧傳感器器電阻隨隨含氧量量變化來來判斷混混合氣濃濃度。當(dāng)當(dāng)混合氣氣濃度高高時，則則排氣中中含氧量量少，傳傳感器電電阻低；；反之亦亦然。二、氧化化鈦式氧氧傳感器器的結(jié)構(gòu)構(gòu)、原理理1.氧化化鈦氧傳傳感器的的測氧原原理如圖為氧氧化鈦式式氧傳感感器的結(jié)結(jié)構(gòu)示意意圖，有有兩個二二氧化鈦鈦元件，，一個是是具有多多孔性二二氧化鈦鈦陶瓷的的用來感感測排氣氣中氧含含量的，，另一個個為實心心二氧化化鈦陶瓷瓷，用作作加熱調(diào)調(diào)節(jié)，補補償溫度度誤差。。傳感器器用具有有孔槽的的金屬管管作為防防護套，，讓廢氣氣進出，，同時防防止二氧氧化鈦元元件受到到外物撞撞擊，傳傳感器接接線端以以橡膠作作為密封封材料，，防止外外界氣體體滲入。。2.氧傳傳感器的的結(jié)構(gòu)導(dǎo)線二氧化鈦元件陶瓷絕緣材料接線頭金屬外殼陶瓷元件金屬保護管ECU提提供氧傳傳感器5V的參參考電壓壓，當(dāng)混混合比濃濃時電阻阻低所得得到電壓壓較高，，若混合合比較稀稀時電阻阻高所得得到的電電壓較低低，因此此由電阻阻的變化化即可得得知當(dāng)時時混合比比的狀況況，近來來為了使使氧化鈦鈦型氧傳傳感器有有著與氧氧化鋯型型相同的的變化，，即將參參考電壓壓改成1V，其其電壓即即成了0~1V的的范圍內(nèi)內(nèi)?？諝膺^量系數(shù)3.氧化鋯鋯式氧傳感器器工作原理類似于熱電阻阻溫度傳感器器的原理。氧化鈦式氧傳傳感器一般安安裝在排氣歧歧管或尾管上上，可借助排排氣高溫將傳傳感器加熱至至適當(dāng)?shù)墓ぷ髯鳒囟取?.氧化鈦氧氧傳感器的安安裝排氣歧管早期汽車上使使用的控制空空燃比氧傳感感器為ZrO2固體電解質(zhì)氧氧傳感器，屬屬于氧濃度差電池池型，利用電池兩兩極間的電勢勢差與兩極間間氧濃度比值值的對數(shù)成正正比的能斯特特公式測定氧氧濃度，但其其存在結(jié)構(gòu)復(fù)復(fù)雜、價格昂昂貴、貴金屬屬催化劑容易易受鉛毒害等等缺點。TiO2是一種良好的的氧敏材料，，氧電阻式TiO2氧傳感器因其其結(jié)構(gòu)簡單、、價格較低、、體積小、抗抗腐蝕、抗污污染能力強、、經(jīng)久耐用、、可靠性高，，不需要參比比氣體電極而而得到了廣泛泛的應(yīng)用。三、兩種氧傳傳感器的比較較氧傳感器產(chǎn)生生故障會造成成其反饋信號號出現(xiàn)異常，，從而使電腦腦失去對混合合氣空燃比的的調(diào)節(jié)。若混混合氣控制比比不精確，會會使排氣凈化化惡化，因而而必須及時排排除故障或更更換。導(dǎo)致氧傳感器器出現(xiàn)故障的原因如下：氧傳感感器破碎失效效；氧傳感器器內(nèi)部進入油油污或塵埃等等沉積物，使使傳感器信號號失真；使用用含鉛汽油使使傳感器中毒毒，而使其失失效；此外，，傳感器橡膠膠墊及涂劑也也會使傳感器器失效；電加加熱器故障也也可能造成傳傳感器在發(fā)動動機起動及低低溫時不工作作。四、氧傳感器器的故障原因因德國大眾在發(fā)發(fā)動機實驗臺臺上運轉(zhuǎn)實驗驗氧傳感器沉沉積物情況氧傳感器一般般有單線、雙雙線、三線、、四線4種引引線形式。單單線為氧化鋯鋯式氧傳感器器；雙線為氧化鈦鈦式氧傳感器器；三線和四線為為氧化鋯式氧氧傳感器。三線和四線線的區(qū)別：三三線氧傳感器器的加熱器負(fù)負(fù)極和信號輸輸出負(fù)極共用用一根線，四四線氧傳感器器的加熱器負(fù)負(fù)極和信號負(fù)負(fù)極分別各用用一根線。五、氧傳感器器的檢測（1）氧傳感感器加熱器電電阻的檢測點火開關(guān)置于于“OFF””，拔下氧傳傳感器的導(dǎo)線線連接器，用用萬用表Ω檔檔測量氧傳感感器接線端中中加熱器端子子與自搭鐵端端子間的電阻阻，其電阻值值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值；具體數(shù)數(shù)值參見具體體車型說明書書。如不符合合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更更換氧傳感器器。測量后，，接好氧傳感感器線束連接接器，以便作作進一步的檢檢測。測量氧氧傳感感器反反饋電電壓時時，應(yīng)應(yīng)先拔拔下氧氧傳感感器線線束連連接器器插頭頭，對對照被被測車車型的的電路路圖，，從氧氧傳感感器反反饋電電壓輸輸出端端引出出一條條細(xì)導(dǎo)導(dǎo)線，，然后后插好好連接接器，，在發(fā)發(fā)動機機運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時從從引出出線上上測量量反饋饋電壓壓。（2））氧傳傳感器器反饋饋電壓壓的檢檢測使發(fā)動動機以以2500r/m轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速運運轉(zhuǎn)。。電壓壓應(yīng)在在0～～1V變換換如電電壓保保持在在0V或或1V不不變，，改變變油門門開度度的辦辦法人人為地地改變變混合合氣濃濃度：：突然踏踏下油油門踏踏板時時產(chǎn)生生濃混混合氣氣，反反饋電電壓應(yīng)應(yīng)上升升；突然松松開油油門時時產(chǎn)生生稀混混合氣氣，反反饋電電壓應(yīng)應(yīng)下降降。若沒沒有變變化，，說明明氧傳傳感器器已損損壞，，應(yīng)更更換。。在采用用上述述方法法檢測測時，，良好好的氧氧化鈦鈦式氧氧傳感感器輸輸出端端電壓壓應(yīng)以以2.5V為中中心上上下波波動，，否則則可拆拆下傳傳感器器并暴暴露在在空氣氣中，，冷卻卻后測測量其其電阻阻值。。若阻阻值很很大，，說明明傳感感器良良好；；反之之，則則傳感感器已已損壞壞，應(yīng)應(yīng)予更更換。。（3））氧化化鈦式式氧傳傳感器器的檢檢測如果測測得的的電壓壓值在在0V且保保持不不變，，則需需反復(fù)復(fù)開、、閉節(jié)節(jié)氣門門，使使發(fā)動動機轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速變變化。。此時時，若若電壓壓隨節(jié)節(jié)氣門門的開開閉而而變，，則表表明氧氧傳感感器良良好；；若電電壓值值仍為為0V，則則說明明氧傳傳感器器已經(jīng)經(jīng)損壞壞。如果測測得的的電壓壓值在在1V且保保持不不變，，則需需拆去去進氣氣歧管管上的的一根根真空空軟管管，讓讓混合合氣變變稀。。此時時，若若電壓壓值開開始變變化，，則說說明氧氧傳感感器有有效，，否則則，說說明氧氧傳感感器已已損壞壞，應(yīng)應(yīng)更換換。第三節(jié)節(jié)稀稀薄薄混合合比傳傳感器器稀薄燃燃燒是是指通通過提提高發(fā)發(fā)動機機內(nèi)混混合氣氣的空空燃比比，大大于理理論空空燃比比數(shù)值值的狀狀態(tài)下下燃燒燒。理理論空空燃比比是發(fā)發(fā)動機機的一一個基基本參參數(shù)，，如果果要讓讓發(fā)動動機實實現(xiàn)稀稀薄燃燃燒，，就必必須具具備兩兩個條條件：：很高高的點點火能能量，，空氣氣能跟跟汽油油充分分混合合。稀薄燃燃燒技技術(shù)的的發(fā)動動機混混合氣氣的汽汽油與與空氣氣比可可達(dá)1:25以上。。通用用、福福特、、豐田田、本本田、、日產(chǎn)產(chǎn)等汽汽車公公司先先后展展開稀稀薄燃燃燒技技術(shù)研研發(fā)。。隨著著進氣氣口燃燃料噴噴射技技術(shù)的的發(fā)展展和稀稀混合合氣傳傳感器器技術(shù)術(shù)的開開發(fā)，，精密密控制制空燃燃比已已成為為可能能。進入90年代，三三菱汽車車公司研研制出來來的缸內(nèi)內(nèi)直噴技技術(shù)使稀稀燃技術(shù)術(shù)又進了了一步，，三菱缸缸內(nèi)噴注注汽油機機(GDI)，可令令混合比比達(dá)到40:1。大眾的直直噴汽油發(fā)發(fā)動機(FSI)，則是采采用了一個個高壓泵，，汽油通過過一個分流流軌道(共共軌)到達(dá)達(dá)電磁控制制的高壓噴噴射氣門。。本田最新新的VTEC發(fā)動機也將將采用稀燃燃技術(shù)。稀薄混合比比傳感器應(yīng)用在采用用稀薄燃燒燒技術(shù)的發(fā)發(fā)動機空燃燃比反饋控控制系統(tǒng)中中。這種傳傳感器也和和氧傳感器器一樣，利利用氧化鋯鋯元件測定定排氣中的的氧濃度，，從而測定定空燃比。。稀薄混合比比傳感器特特點是能在在混合氣極極稀薄領(lǐng)域域中，連續(xù)續(xù)地檢測出出稀薄燃燒燒區(qū)空燃比比，實現(xiàn)稀稀薄領(lǐng)域的的反饋控制制。達(dá)到降降低燃料消消耗的目的的。還有一種傳傳感器能連連續(xù)檢測混混合氣從濃濃到稀的整整個范圍的的空燃比，，稱為全范范圍空燃比比傳感器。。如圖為稀薄薄混合比傳傳感器的結(jié)結(jié)構(gòu)。傳感感器內(nèi)部有有氧化鋯陶陶瓷元件和和加熱器，，它的工作作原理是利利用傳感器器電極兩端端施加一定定的外加電電壓時其電電流與排氣氣中氧濃度度成正比這這一特性，，可以連續(xù)續(xù)地檢測出出稀薄燃燒燒區(qū)域的空空燃比。圖1稀薄薄混合比傳傳感器的結(jié)結(jié)構(gòu)2.氧傳感感器的結(jié)構(gòu)構(gòu)與原理電流檢測電阻

大氣側(cè)電極加熱圈氧化鋯固體電解質(zhì)排氣側(cè)電極涂層護殼排氣稀薄混合比比傳感器的的輸出特性性對于稀薄混混合比傳感感器，在電電極兩端施施加一定電電壓時，將將產(chǎn)生與排排氣中氧濃濃度成正比比的電流，，這樣就可可以在稀薄薄燃燒領(lǐng)域域連續(xù)檢測測出空燃比比變化。所所以稀薄混混合比傳感感器與普通通氧化鋯式式氧傳感器器在工作原原理上有區(qū)區(qū)分。豐田田卡卡利利那那牌牌汽汽車車上上T-LCS系系統(tǒng)統(tǒng)裝裝用用了了稀稀薄薄混混合合比比傳傳感感器器，，用用以以在在稀稀薄薄混混合合氣氣狀狀態(tài)態(tài)下下對對空空燃燃比比進進行行反反饋饋控控制制，，其其系系統(tǒng)統(tǒng)的的構(gòu)構(gòu)成成如如圖圖所所示示：：排氣噴射信號ECU獨立噴射稀薄混合比傳感器空氣噴油器點火線圈

分電器加熱控制點火信號負(fù)壓轉(zhuǎn)換閥旋流控制閥各傳感器信號氧濃度信號氧化催化全范范圍圍空空燃燃比比傳傳感感器器的的結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)如如圖圖所所示示。。該該傳傳感感器器是是利利用用氧濃差電池原原理和氧氣泵的泵電原理，，能連續(xù)檢測測混合氣從過過濃到理論空空燃比再到稀稀薄狀態(tài)整個個過程的一種種傳感器。第四節(jié)全范范圍空燃比傳傳感器當(dāng)混合氣過濃濃時，氧泵就就會吸入O2到測定室中；；而當(dāng)排放氣氣比混合氣空空燃比稀薄時時，則從測定定室中放出O2到排氣中去。。全范圍空燃燃比就是利用用這一特點用用氧氣泵供給給出人測定室室的O2，使排放氣保保持在理論空空燃比上。這這樣就通過測測定氧泵的電電流值I，，來測定排放放氣體中的空空燃比A/F。全范圍空燃比比傳感器原理理氧泵就是利用用氧化鋯傳感感器的反作用用原理，將電電流施加于氧氧化鋯組件上上，這樣會造造成氧離子的的移動，把排排氣中的氧泵泵入測試腔當(dāng)當(dāng)中，使感應(yīng)應(yīng)室兩側(cè)的電電壓值維持在在450mv這個施加在在泵氧元上變變化的電流，，才是我們要要的氧含量信信號?；旌蠚饪杖急缺仍谶^濃一側(cè)側(cè)為負(fù)電流，，在稀薄一側(cè)側(cè)為正電流，，當(dāng)理論空燃燃比A/F為為14.7時時，電流值為為零，即可連連續(xù)測量出空空燃比。煙塵濃度傳感感器用于車內(nèi)內(nèi)空氣凈化裝裝置中，該傳傳感器通過檢檢測煙霧濃度度，可使空氣氣凈化器自動動運轉(zhuǎn)或停止止，從而達(dá)到到凈化駕駛室室內(nèi)空氣的目目的。第五節(jié)煙度度濃度傳感器器煙霧進口光電型散射光光式煙度濃度度傳感器結(jié)構(gòu)構(gòu)光敏元件發(fā)光元件電路部分1.傳感器的的結(jié)構(gòu)光電型散射光光式煙度濃度度傳感器的工工作原理光敏元件發(fā)光元件工作電路煙粒子香煙細(xì)縫2.傳感器的的原理發(fā)光元件間歇歇的發(fā)出不可可見的紅外光光。有煙霧時時，煙粒子對對紅外光進行行漫反射，光光敏元件接受受到紅外光，，電路工作，，啟動空氣凈凈化器內(nèi)的鼓鼓風(fēng)機電機旋旋轉(zhuǎn)；無煙霧霧時，紅外光光射不到光敏敏元件上，電電路不工作。。發(fā)光電路光敏電路脈沖振蕩電路修正電路放大同步電路延遲定時電路信號判別電路3.煙煙度濃濃度傳傳感器器的內(nèi)內(nèi)部電電路脈沖振振蕩電電路：：保證證收發(fā)發(fā)光同同步，，防止止外界界光干干擾。。延時定定時電電路：：檢測測煙霧霧后，，鼓風(fēng)風(fēng)機一一次連連續(xù)工工作至至少2分鐘鐘。豐田公司司馬克ⅡⅡ型汽汽車就裝裝用了煙煙濃度傳傳感器，，檢測到到煙霧污污染就自自動接通通空氣凈凈化器使使其工作作。如圖圖所示其其車內(nèi)空空氣凈化化系統(tǒng)的的構(gòu)成。?？諝鉃V清器本體煙霧傳感器控制開關(guān)吸入口排出口如圖所示示為煙霧霧濃度傳傳感器的的外觀，，當(dāng)煙霧霧濃度達(dá)達(dá)到0.3%·m-3，即抽1~2根香香煙時，，即可使使煙度濃濃度傳感感器動作作，此外外還設(shè)有有靈敏度度調(diào)整按按鈕以調(diào)調(diào)整傳感感器的靈靈敏度。。細(xì)縫靈敏度調(diào)整電位器細(xì)縫本體罩蓋濾清器除臭盒鼓風(fēng)電動機及風(fēng)扇風(fēng)扇細(xì)縫濾清器外殼格柵鼓風(fēng)電動機調(diào)速電阻如圖所示示為空氣氣凈化器器本體結(jié)結(jié)構(gòu)，濾濾清器為為加有活活性炭的的濾紙式式結(jié)構(gòu)，，在濾清清器側(cè)面面塑料盒盒內(nèi)放有有中和除除臭劑。。鼓風(fēng)電電動機帶帶動風(fēng)扇扇旋轉(zhuǎn)，，在吸風(fēng)風(fēng)口處把把車內(nèi)的的灰塵、、煙霧等等吸入，，把經(jīng)濾濾清器過過濾、除除臭的空空氣在出出風(fēng)口處處吹到車車內(nèi)。自動空氣凈凈化系統(tǒng)電電路第六節(jié)柴柴油機煙度度傳感器柴油機煙度度傳感器用用于檢測發(fā)動機機排氣中形形成的煙炭炭或未燃燒燒的炭顆粒粒，并將其其信號反饋饋給電子控控制單元，，電子控制制裝置發(fā)出出指令，自自動調(diào)節(jié)空空氣與燃油油的供給，，使柴油完完全燃燒以以減少排氣氣中的黑煙煙。目前在柴油油機電子控控制系統(tǒng)中中，廣泛采采用一種可可以連續(xù)測測量柴油機機排煙的傳傳感器，用用它來檢測測發(fā)動機排排放氣體中中形成的碳碳煙和未燃燃燒的碳粒粒，并把表表示碳煙存存在的電信信號輸人電電子控制單單元ECU，ECU根據(jù)煙度度信號調(diào)節(jié)節(jié)空氣和柴柴油的供給給量，以達(dá)達(dá)到完全燃燃燒減少碳碳煙。該傳傳感器頭是是由絕緣材材料和兩個個貴金屬電電極組成，，暴露在煙煙氣中的電電極周圍涂涂有強化催催化劑材料料，使沉積積在電極上上的碳能迅迅速被氧化化，保持電電極清潔，，滿足連續(xù)續(xù)測量的要要求。感應(yīng)應(yīng)頭頭裝在在金屬屬體體中，，通通過過中間間體體與接線線盒盒連接接，，金金屬屬體體下下端端的的螺螺紋紋便便于于傳傳感感器器安安裝裝在在排排氣氣管管上上。。中間體金屬體其他金屬絲感應(yīng)頭本體焊點縫隙催化劑鉑絲陶瓷粉末與粘合劑接線盒煙度傳感器的的結(jié)構(gòu)1.度傳感器器的結(jié)構(gòu)傳感器感應(yīng)頭頭的結(jié)構(gòu)：用氧化鋁作成成陶瓷體感應(yīng)頭本體；電極用金屬屬鉑