摩托車發(fā)動機構(gòu)造原理圖氣缸、活塞：圖6-2氣缸的另一視角圖GY66-1所示。我們從圖6-1可以看到，在氣缸體邊上有槽（或叫正時鏈條通道），正時鏈條從此通過到達氣缸頭，其中還要安裝鏈條的導(dǎo)板片（器（6-16-3所示。當(dāng)正時鏈條發(fā)生磨損松動及異響時，我們可以通過鏈條調(diào)整器來對其進行一定的調(diào)整。圖6-3a導(dǎo)板片圖6-3b鏈條張緊器圖6-3GY6鏈條調(diào)整器總成6-1所示的氣缸，應(yīng)該是反過來朝下安裝在曲軸箱上的。在圖6-1中，氣缸中間圓形的缸套部分，就是活塞在氣缸中上下運動的空間。我們沒有找到GY6活塞的專門圖片，但圖6-4給出了一些活塞的照片，圖6-5給出了一組活塞環(huán)的照片。圖6-4一組活塞圖片圖6-5一組活塞環(huán)圖片GY6有二道氣環(huán)，室的。在這里給大家提一個問題，為什么活塞頂部有兩個傾斜凹坑？你想一想吧，答案GY6配件零售價格：缸體大約是多塊，國產(chǎn)的活塞價格大約是左右，活塞環(huán)的和進口的就貴許多，甚至數(shù)倍。BHGY6強制風(fēng)扇：在上述的文章中，我們看到了躲在屁股下座墊下發(fā)動機里的某些真面目，但是也許會有超級菜鳥問，我還是看不到呀！是的，氣缸頭和氣缸是被包圍起來的，像巴基斯坦的婦女，永遠戴著一層面紗，這個面紗就是：發(fā)動機風(fēng)扇導(dǎo)風(fēng)罩，如圖7-1所示。圖7-2是風(fēng)扇蓋。圖7-3是各種冷卻風(fēng)扇。圖7-1風(fēng)扇導(dǎo)風(fēng)罩 圖7-2風(fēng)扇圖7-3各種冷卻風(fēng)扇在上文中我們看到了氣缸頭、氣缸的圖片，為了帶走燃燒產(chǎn)生的大量熱量，我們可以看磁電機轉(zhuǎn)子一同運動旋轉(zhuǎn)，一刻不停地吹向氣缸、氣缸頭。連桿、曲軸：GY6連桿圖片見圖，曲軸圖片見。圖8-1GY6連桿圖8-2豪邁曲軸連桿總成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，曲軸再將動力傳遞給變速機構(gòu)，驅(qū)動后輪旋轉(zhuǎn)。GY6曲軸箱中，曲軸的左面安裝有正時鏈條，曲軸的右面安裝有機油泵總成、磁電機總成。8-2我們可以看到曲軸的左右兩邊都有小齒輪，就是通過這些小齒輪將動力傳導(dǎo)給上述各零件（其中磁電機飛輪是通過與曲軸相連接的半園鍵驅(qū)動的）到各個零件表面及缸頭，磁電機總成里的飛輪（即轉(zhuǎn)子）驅(qū)動氣門打開與關(guān)閉。整個內(nèi)燃機系統(tǒng)就運轉(zhuǎn)起來了。關(guān)于機油泵、磁電機，我們在后續(xù)文章中會介紹。你將會看到它們的廬山真面目。電氣系統(tǒng)、點火裝臵、點火正時由于這幾個問題是相互聯(lián)系在一起的，所以把它們放在一起講解。電氣系統(tǒng)圖9-1是GY69-1所16、3是定子組件，26個銅線繞組線圈組成，其中包含低壓點火線圈、充電照明線圈3應(yīng)線圈（觸發(fā)線圈）下風(fēng)扇就可以看到飛輪。圖9-1磁電機總成圖9-2CDI點火器圖9-3穩(wěn)壓整流器圖9-4高壓點火線圈磁力線產(chǎn)生交流電，產(chǎn)生的電力作為全車所有用電部件的能量源泉。量的來源。GY6CDI點火器中的儲能元件（電容）充電，（什么是CDI后面會叫到），我們稱為低壓點火線圈。第二組是給蓄電池充CDI中的電容放電。圖9-2CDI是電容放電點火的縮寫。C、一個可控硅一個二級管D。電路板用環(huán)氧樹脂固封（我想是為了防水之類吧），圖9-2所示的樣子。將CDI100攝氏度左右，就可脫掉固封物，取出電路板。9-39-3中所看到的樣子。磁電機充電照明線圈送過來的交流電通過它調(diào)整后，一路供蓄電池充電，一路供前大燈照明。9-4CDI中輸出的脈沖電壓放大，產(chǎn)生高壓，然后通過高壓線，到高壓帽8KV上。圖9-5是高壓點火線圈的一幅大圖。圖9-5高壓點火線圈大圖點火裝臵是如何工作的當(dāng)磁電機飛輪旋轉(zhuǎn)時，磁電機低壓點火線圈向CDI點火器中的電容C充電，點火能量暫存在電容C中，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)到需要點火的時刻（一定的氣缸壓縮行程時），磁電機觸發(fā)線圈產(chǎn)生脈沖電壓，使CDI點火器中的可控硅導(dǎo)通，此時電容C向高壓點火線圈放電，高壓點火線圈中感應(yīng)出高電壓，使火花塞產(chǎn)生電花火。當(dāng)摩托車不能啟動，如果是火花塞無火花時，查找故障點就可以沿著以上所述點火裝臵的工作過程去查找，只不過查找順序應(yīng)相反。什么是點火正時我們在前面第5部分中就接觸到了"正時"一詞，在這兒，我們又第二次講到它。在前面第5部分中我們學(xué)習(xí)了配氣結(jié)構(gòu)，配氣結(jié)構(gòu)的目的就是使進排氣呼吸自如，即配氣正時。而這里我們要講到的是"點火正時"，它是發(fā)動機得到正常工作，發(fā)揮最佳動力性能的另一個必要條件。最適當(dāng)?shù)哪兀渴腔钊谐痰綒飧鬃钌厦鏁r嗎（上止點）？時的（正確的）。通常，這個提前的點火時間，我們用點火提前角來表示。（限，點火提前角的概念在這就不敘述了在GY6發(fā)動機中，點火提前角是靠磁電機觸發(fā)線圈與飛輪觸發(fā)磁鐵的相對位臵來實現(xiàn)外，在CDI10多度。所以，GY6的上所能夠提供的點火提前角變化范圍是比較小的。GN125就采用了以集成芯片2981為核心的點火器電路。但是這些大排量車子的點火器壞了就完蛋了，因為你可能還通過CPU分析計算各傳感器采樣值，產(chǎn)生最佳的點火提前角。目前國產(chǎn)的大部分車子，使用的都是CDI點火器，在上文中我們已經(jīng)說到，這種點火器并不太好，幾乎不能夠提供多少點火提前角，之所以大量使用的原因，還是由于它成本低廉（大量批發(fā)只要幾元一個），CDI實在是不敢恭維。圖解部分4沖程摩托車發(fā)動機較簡單是單缸風(fēng)冷，國產(chǎn)車4沖車大部分是這樣，它的結(jié)構(gòu)比較簡單，也比較容易了解（容易拆裝）。這是ＹＡＭＡＨＡ的ＳＲ５００及其活塞、連桿、凸輪軸、汽缸墊等：4這是鈴木的隼：這它的發(fā)動機：由頂柱驅(qū)動的，而不是搖臂。這臺發(fā)動機用的是端面鏈。至于發(fā)動機另一側(cè)的結(jié)構(gòu)，我們來看本田的ＣＢＲ１１００ＸＸ：車，來了解一下各主要零件。這是本田的ＣＢＲ９００及它的活塞和活塞環(huán)：活塞頂有為氣門留出的凹坑，４沖活塞是３道環(huán)，旁邊是活塞銷和活塞銷卡子。這是ＹＡＭＡＨＡ的ＦＺＲ１０００的：活塞頂上有５個凹坑，因為是５氣門。這是ＹＡＭＡＨＡ的Ｒ１及其凸輪軸及其齒輪的一部分：動機、凸輪軸、活塞和連桿：因為是Ｖ型雙缸又是ＤＯＨＣ所以要４根凸輪軸。化油器、活塞連桿、氣門和變速齒輪：可見汽缸是電鍍的。這是ＹＡＭＡＨＡ的ＴＤＭ８５０及其汽缸頭、活塞、連桿和曲軸：也是５氣門的。最后介紹一下空冷Ｖ型２缸。這是本田的ＶＴＸ１８００及其發(fā)動機：然也賣得很貴，真是想不通。一、摩托車的分類對摩托車的分類，不同國家有不同的分類方法。國際標(biāo)準(zhǔn)ISO3833-197）按速度和重量過50毫升，最高設(shè)計時速不大于5050毫升，最高設(shè)計50公里的兩輪或三輪摩托車。另一咱是按車輪的數(shù)量和位臵，分為兩輪車、邊三輪車和正三輪車三類。離的代步工具，則選用時速不超過50公里，結(jié)構(gòu)緊湊小巧的微型摩托車或輕便摩托車。毫升的普通摩托車。如行駛的道路條件較差、要求高速行駛或作一般競賽用，則選用越野摩托車。二、摩托車的基本組成托車的總體結(jié)構(gòu)及各部件名稱。（一）發(fā)動機1、摩托車發(fā)動機的特點發(fā)動機為二沖程或四沖程汽油機。采用風(fēng)冷冷卻，有自然風(fēng)冷與強制風(fēng)冷兩種。一般機型采用依靠行駛中空氣吹過氣片的強制風(fēng)冷冷卻方式。發(fā)動機的轉(zhuǎn)速高，一般在5000轉(zhuǎn)分以上。升功率（每升發(fā)動機排量所發(fā)出的有效功率）大，一般在60千瓦小。發(fā)動機曲軸箱與離合器、變速箱設(shè)計一體，結(jié)構(gòu)緊湊。2、機體摩托車發(fā)動機均采用頂臵氣門、鏈條傳動、頂臵凸輪軸結(jié)構(gòu)方式。氣缸體材料以雙金屬（耐磨鑄鐵缸套外澆鑄鋁散熱片）鐵缸體，如長江750型、嘉陵JH70型，在一些小型輕便摩托車，如玉河牌YH50Q型小排量（50立方厘米）0.15毫米硬鉻層的結(jié)構(gòu)。曲軸箱由鋁動發(fā)出的噪聲。3、曲柄連桿里的定位銷，防止活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生漏氣，劃傷缸套上的進、排氣口。4、化油器氣。它由節(jié)藝閥、噴油針、噴油管和氣、油道等組成。閥的上方有回位彈簧，在油門手把不轉(zhuǎn)動時使節(jié)氣閥處于關(guān)閉。間裝有控制進氣的單向簧片閥?；善杀椈射撈瞥桑y座為鋁合金件，上開有進氣高了動發(fā)動機低速時的動力性和經(jīng)濟性。5、潤滑系統(tǒng)油內(nèi)混入一定比例的QB級汽油機機油的混合潤滑方式。但這種滑潤方式的混合油不論發(fā)油。機油經(jīng)高速混合氣吹散成微小的油霧，供給需要滑潤的部位，減少進入燃燒室的機油，混合氣燃燒完全，減少積炭及排氣污染。6、起動XF250摩托車為代表的扇形齒輪蹬即可起動。離與內(nèi)棘齒的嚙合，恢復(fù)原始位臵。在排量較大的摩托車如長江牌750D摩托車、山葉（YAMAHA）二缸摩托車、鈴木（SUZUKI）GT750三缸摩托車、本田（HON-DA）CL1000四缸摩托車等都采用起動電機起動。（二）傳動系統(tǒng)摩托車的傳動系統(tǒng)包括初級減速、離合器、變速箱、次級減速等幾部分組成。1、初級減速初級減速主要由裝在曲軸端的主動鏈輪（主動齒輪）、套筒滾子鏈條和離合器上的從動鏈輪（從動齒輪）組成，作為一次減速并將發(fā)動機動力傳到離合器。2、離合器摩托車離合器有以下向種結(jié)構(gòu)型式：濕式多片摩擦式離合器離合器總成浸在機油中工作，分主動、從動和分離三部分。的摩擦片（主動片），離。自動離心式離合器這種結(jié)構(gòu)用在雅馬哈FR50等輕便摩托車上，根據(jù)發(fā)或沒有，分離彈簧的張力克服鋼球離心力使鋼球沿溝槽退回原位，離合器分離。蹄塊式自動離合器這種結(jié)構(gòu)在一些微型摩托車中使用，主動部分為由曲軸帶動的固擦力帶動從動部分轉(zhuǎn)動，傳遞動力。3、次級減速及傳動速箱的輸出軸上有后傳動主動鏈輪，后輪上有從動鏈輪，用相應(yīng)的套筒滾子鏈條傳遞動力。在較大功率發(fā)動機的摩托車（750摩托車），它的后傳動方式采用萬向節(jié)軸傳動，并在后輪配有一付螺旋才傘齒輪的資助級減速。（三）行走系統(tǒng)包括車架、前叉、前減震器、后減震器、車輪等。車架它是整個摩托車的骨架，由鋼管、鋼板焊接而成。它將發(fā)動機、變速箱、前成的脊骨型車架。一般摩托車采用鋼管焊接的框架、搖籃式車架或鋼板、鋼管的組合車架。一些大功率發(fā)動機摩托車采用鋼管焊接的雙托架搖籃式車架。個前減震器聯(lián)成前叉。穩(wěn)。連接裝臵，承擔(dān)摩托車的負載、緩減、吸收因路面不平而傳給后轉(zhuǎn)的沖擊和震動。（內(nèi)、外胎）、輪輞、輻條、輪轂、剎車制動鋼圈、軸承、前后軸組合而成。輪輞（鋼圈）還裝有速度表的蝸輪、蝸桿，后輪裝有驅(qū)動機構(gòu)。（四）轉(zhuǎn)向、制動系統(tǒng)1×19毫米單股鋼絲繩，化油器用1×7外徑∮1.2～∮1.5毫米單股鋼絲繩。制動蹄塊起到制動的目的。制動器由油箱、柱塞閥油泵（均在車把上）制動。（五）摩托車的檢查與調(diào)整在摩托車進貨與出售中需要進行檢查與調(diào)整。1、摩托車的整車檢查動機運轉(zhuǎn)時應(yīng)無異常及敲擊聲響，怠速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，無滲漏汽油、機油現(xiàn)象。2、部件的檢查與調(diào)整前輪制動前輪制動由右手操縱，首先檢查其自由行程。所謂自由行程，就是指從手部脫離，影響行車速度；行程過大，影響制動效率不能及時剎車。后輪制動后輪制動由腳踏操縱，首先要檢查制動踏板的自由行程。離合器離合器一般由左手操作，調(diào)整時檢查其自由行程。后減震器后傳動后傳動調(diào)整主要是檢查傳動鏈（傳動皮帶）的松緊度，檢查部位在前后鏈輪（皮帶輪）之間的中間位臵，用手指上下?lián)軇渔湕l，看上下移動的距離，小型摩托車為10～20毫米，普通摩托車為20～30[49牛頓（5千克力）按壓]皮帶，皮帶下垂10～20毫米?；推鞯∷俚∷偈前l(fā)動機空載時的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，當(dāng)油門手把放在最小位臵時，發(fā)由行程，一般定為2～6毫米，如轉(zhuǎn)動未超過2毫米，發(fā)動機轉(zhuǎn)速就升高，表示自由行程過??；如轉(zhuǎn)動行程超過6毫米，發(fā)動機轉(zhuǎn)速仍沒有增加，則表示自由行程過大。（六