共享單車之我見這是一個共享的時代，共享資源，共享網(wǎng)絡，共享知識……2016年底，共享單車在國內(nèi)火爆起來，于是，共享經(jīng)濟又多了一位新成員。共享單車是指企業(yè)與政府合作，在公共服務區(qū)、地鐵站點、公交站點、商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、校園等提供自行車單車共享服務，是共享經(jīng)濟的一種新形態(tài)。到目前為止，全國共享單車的應用軟件已經(jīng)有三十多個。除了較早入局的摩拜、ofo外，還有小鳴單車、小藍單車、智享單車、7號電單車、黑鳥單車、酷騎單車、1步單車、由你單車、踏踏、悠悠單車、騎唄、熊貓單車、云單車、優(yōu)拜單車、電電Go單車、小鹿單車、小白單車、快兔出行等。共享單車競爭激烈的程度可以從2016年年底的一張躥紅網(wǎng)絡的手機截圖中窺知一二。在這張截圖上，24個共享單車應用圖標霸滿了整個手機屏幕，其中就包括上述中的大多數(shù)。其實，共享單車并非最近兩年才出現(xiàn)的，早在2007年，由國外興起的公共單車模式就已經(jīng)被引進國內(nèi)，只是當時多為有樁單車。雖然后來出現(xiàn)了專門經(jīng)營單車市場的企業(yè)，但仍以有樁單車為主。隨著近兩年移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，以摩拜和ofo為首的互聯(lián)網(wǎng)共享單車應運而生，更加便捷的無樁單車這才取代了有樁單車。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國共享單車市場整體用戶數(shù)量將近1900萬，某權(quán)威機構(gòu)預測，2017年，共享單車市場用戶規(guī)模將達到5000萬。共享單車為什么這么火？經(jīng)過一段時間的親身體驗和多方觀察，我發(fā)現(xiàn)，共享單車的出現(xiàn)和火爆是互聯(lián)網(wǎng)時代衍生的一個產(chǎn)物，有其自身的優(yōu)勢和積極作用，同時也存在著諸多的不足和需要完善的地方。一、共享單車的優(yōu)勢和作用科技改變生活，這種大潮誰也擋不住。共享單車之所以能在較短的時間內(nèi)掀起一股能媲美當年網(wǎng)約車的浪潮，足以證明它的出現(xiàn)是一個趨勢。（一）方便、快捷首先是操作方便。相較于公共自行車，共享單車不用辦卡，定位、借車、鎖車、繳費等過程全部在手機上完成。拿摩拜單車為例。手機下載安裝共享單車APP后，用身份證實名登記注冊，成為摩拜用戶。通過手機在地圖上查看到周圍的單車分布，點擊預約后，系統(tǒng)將自動保留15分鐘。找到車輛直接掃描車架上的二維碼，車鎖自動解開。騎行結(jié)束后，你可以在任何地方還車，公司樓下、地鐵站旁、商場門前等，停放在路邊則需要停放在劃定的公共停車區(qū)域內(nèi)，當然，共享單車的停放要以不影響他人和社會秩序為前提。用戶還可以在手機人口口中看到自己的騎行路線和公里數(shù)，甚至自動計算出消耗的熱量和節(jié)約的碳排量。其次是方便了“最后一公里”的出行。共享單車讓短途出行更加方便。很多共享單車的用戶反應，從家到單位開車太近，走路又感覺比較遠，騎共享單車則時間正好，而且還鍛煉了身體，一舉兩得。而對于那些坐地鐵、坐公交上下班的人來說，居住地和辦公地點往往離地鐵站或公交站點有一定距離，千萬不要小看了這段距離，能否遲到往往就體現(xiàn)在這段距離上。而地鐵站點和公交站點又是共享單車密集的地方，這段距離用共享單車來代步便能大大減少遲到的機率，方便又快捷。第三就是騎行方便。有些路段，由于交通擁堵，汽車、三輪車甚至電動車都無法通行，但自行車以小巧靈活的優(yōu)勢卻能通行自如。這就導致了相同的路程，開車可能開半個多小時，騎共享單車卻能在15分鐘到達目的地。有時，同樣是去一個地方，開車只能走大馬路，而騎共享單車卻可以穿街繞巷，不用排隊等紅燈，不用因擁堵而情緒不佳，更不用因停車問題而與他人鬧矛盾。（二）低碳環(huán)保，減少對空氣的污染共享單車一定程度上減少了汽車的使用量，不僅打通了出行的“最后一公里”，也讓我們的生活變得更加綠色環(huán)保。隨著全球氣候的變暖和環(huán)境的不斷惡化，尤其是霧霾天的持續(xù)出現(xiàn)，低碳環(huán)保顯得越來越重要。在2017年政府工作報告中，中央政府強調(diào)要“加大生態(tài)環(huán)境保護治理力度，加快改善生態(tài)環(huán)境特別是空氣質(zhì)量”，隨后李克強總理在答記者問時，也強調(diào)指出，“國家為此將設(shè)立專項基金，不惜重金組織最優(yōu)秀的相關(guān)科學家攻關(guān)，抓緊把霧霾形成的未知因素找出來，使我們治理霧霾更加有效”，李克強總理還提到，“我們治理霧霾重點對著燃煤、尾氣排放、揚塵等”，可見，汽車尾氣是霧霾的一個誘因。據(jù)有關(guān)專家分析，在技術(shù)狀態(tài)良好的情況下，一輛沒有排放污染控制裝置的小汽車行駛一天約可排放600多克污染物，隨著汽車保有量的猛增，汽車尾氣對人們的生命健康和日常生活造成了越來越大的威脅。而共享單車的出現(xiàn)則一定程度上減少了人們對汽車的依賴，對緩解空氣污染起到了一定的積極作用。共享單車在各大城市亮相后，很多曾經(jīng)出門就開車的人改變了他們的出行方式，路程較短或是交通擁堵時，他們更喜歡選擇共享單車，按他們的話說是既方便快捷又綠色環(huán)保。上路汽車的減少，尾氣排放量減少，自然也就減少了對空氣的污染。（三）緩解交通擁堵現(xiàn)象在滿足人們安全、快捷、舒適出行的同時，共享單車還成為治療城市擁堵“癌癥”的一劑猛藥。據(jù)交通部統(tǒng)計，20年前，全國約有6.7億輛自行車，當時，自行車遍布城市的大街小巷，為中國贏得了“自行車王國”的稱號。但到2013年自行車數(shù)量已減少一半。與之形成明顯對比的是，20年前城市里即使是大城市也很少見到交通擁堵的情況，而現(xiàn)在，交通擁堵已經(jīng)成為司空見慣的現(xiàn)象，尤其是一些城市中心路段、較繁華路段，大部分時間都處在“東西不暢、南北擁擠”的狀態(tài)中。共享單車的出現(xiàn)減少了人們對汽車的使用率，減少了機動車上路的路量，一定程度上緩解了城市特別是大城市的交通擁堵。（四）租車費用低廉目前，市場上的共享單車有兩種收費標準，一種是每小時出租費一元，一種是每小時0.5元。但不管哪一種收費標準，對于普通百姓來說都是能夠接受的。對于那些偶爾有騎車需求的人來說，如果花數(shù)百元購買一輛自行車，很可能是騎幾次后便束之高閣，既浪費了金錢又浪費了資源。而選擇共享單車，需要的時候只需支付一元錢便能夠騎行，大大節(jié)省了買車的成本。拿三公里之內(nèi)的短途出行來說，如果打車，無論是傳統(tǒng)的出租車、網(wǎng)約車還是黑摩的，多則十幾元，少則幾元，而共享單車只要在一個小時之內(nèi)騎行，便收費一元，如果遇到活動期還能免費。對于那些到城市短期游玩的人來說，騎共享單車是最佳的一種選擇。（五）給摩的造成了致命打擊五顏六色的共享單車，在打通市民出行“最后一公里”的同時，也給治理黑車尤其是摩的開辟了一條新路徑。摩的一直是城市管理部門的一個老大難問題。拿北京來說，摩的已經(jīng)成了這個城市的頑疾。在北京的各個角落，無論是地鐵站、公交站、火車站，隨處可見摩的身影。雖然近幾年北京一直有針對摩的的專項打擊行動，但摩的卻如打不死的小強一樣，打一批出一批。摩的在城鄉(xiāng)結(jié)合部活動最為頻繁。因為乘客在城鄉(xiāng)結(jié)合部乘車難，摩的更容易拉到客人。而當城管或交管等部門對其進行打擊時，在這些地方更方便采取“游擊戰(zhàn)”來應付。這也是摩的一直屢現(xiàn)不衰的原因之一。其實，不僅在北京，在全國很多大中城市，摩的都是令城市管理者頭疼的大事。從相關(guān)部門對摩的打擊力度便可以竅知摩的危害很多。首先，摩的載客會擾亂道路交通秩序。很多摩的是假牌照、無牌、報廢、套牌摩托車，屬于非法載客運營，對于交通擁堵的城市，不但加劇了交通壓力，同時，因摩的駕駛員經(jīng)常超座搭乘、超速行駛、亂鳴喇叭、隨意占道停放、隨意掉頭、闖紅燈、爭道搶行等，嚴重擾亂了城市的交通秩序。其次，摩的載客存在巨大的安全隱患。據(jù)一些搭乘過摩的人反映，每次坐上摩的都會覺得在用生命乘坐，車身晃得厲害，坐不穩(wěn)，總怕出事。其實，不管是摩的司機還是乘坐摩的人都需要承擔很大的風險。第三，摩的沖擊了交通運輸市場經(jīng)營秩序。摩的的隨意拉客、搶客，對公交車、出租車行業(yè)造成了巨大沖擊，不但侵害了公交車、出租車行業(yè)的利益，而且嚴重影響了正常的客運市場經(jīng)營秩序。第四，乘摩的發(fā)生事故，理賠困難。很多摩的都是無牌、無證、報廢車，無法購買第三者責任險，發(fā)生交通事故后，摩的司機既無經(jīng)濟賠償?shù)哪芰?，又無法得到保險理賠，這時，不但受害人得不到應有的賠償，還影響了社會的穩(wěn)定。第五，摩的的出現(xiàn)影響了城市的文明形象。不少摩的司機為能拉到客人，在車站、醫(yī)院、學校等地隨意占道停放、強拉強載、鳴笛攬客，嚴重損害了城市的市容市貌和文明形象。由于更多的人在短途出行時選擇了共享單車，一些摩的司機反映，以前每天能接十幾單，現(xiàn)在每天只能接幾單，以前每天能掙兩三百元，現(xiàn)在只能掙幾十元。巨大的落差，慘淡的生意，使大部分的摩的司機選擇退出了這一行業(yè)。摩的，這個讓城市管理部門耗費巨大人力物力仍能頑強生長的行業(yè)，在共享單車鋪天蓋地擁入后正迅速退出一些大城市的舞臺。共享單車，對城市交通的治理不經(jīng)意間做出了突出貢獻。（六）帶活實體經(jīng)濟在今年的政府工作報告“工作總體部署”中，國務院總理李克強明確指出：“大力改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)”，要求“深入實施《中國制造2025》，加快大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)應用，以新技術(shù)新業(yè)態(tài)新模式，推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)、管理和營銷模式變革”。近幾年，國家和各級政府對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和制造業(yè)高度重視，出臺了很多扶持傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和制造業(yè)的政策和法規(guī)。摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒曾受邀參加了今年1月13日李克強總理主持召開的座談會。會上，當胡瑋煒表示共享單車是“互聯(lián)網(wǎng)+”交通工具時，李克強強調(diào)，“摩拜單車聽起來是經(jīng)營方式的革命，但基礎(chǔ)還是自行車，還是要靠實體經(jīng)濟支撐。反過來，實體經(jīng)濟也要靠服務變革來帶動”。共享單車的火爆使自行車制造行業(yè)刮起了一陣“狂風”，疲軟的自行車市場被共享單車這把火瞬間激活。飛鴿等一批“老字號”自行車制造企業(yè)也因此迎來了難得的市場機遇。（七）提高用戶感受這一點是就我個人而言的。對于現(xiàn)代人來說，生活質(zhì)量越來越高，但幸福指數(shù)卻越來越低。住洋房開豪車，根本無暇顧及窗外和車外的風景。于是，很多人懷念起20年前自行車遍地的日子。騎著自行車，呼吸著新鮮空氣，流連著道路兩旁的風景，仿佛又回到了那個純真卻又幸福的年代。這種感受正越來越多地被共享單車激起。二、共享單車的缺點和劣勢當然，任何新生事物都不可能是完美的，迅速火爆起來的共享單車也不例外。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年前兩個月，光上海一地便出現(xiàn)了900多起有關(guān)共享單車的投訴事件，可見，共享單車這一快速崛起的行業(yè)存在著眾多亟待解決的問題。（一）亂停亂放，使用秩序混亂3月22日，幾張“北京八王墳公交站被上千共享單車圍困”的圖片登上了各大媒體的版面，在圖片中可以看到，各種顏色的共享單車將各個站臺擠得滿滿當當，眾多單車已經(jīng)停在了行車道上，多達上千輛。而亂停放的單車和護欄之間只有一個小空隙供公交車通行。盡管有關(guān)部門在這里立起了“不要亂停自行車”的告示，但還是無法阻止乘客的亂停亂放行為，這不但擾亂了城市的空間管理，還影響了城市的文明形象。除了亂停亂放，很多用戶為了自身的利益，把共享單車私藏在家里或辦公樓內(nèi)以便自己獨用。止匕外，上私鎖、毀壞和肢解共享單車的行為也時有發(fā)生，更有一些不法分子更換車上的二維碼，借機進行詐騙。這些行為又間接造成了找車難的問題。于是，形成了一個惡性循環(huán)。共享單車如火如荼發(fā)展的同時，所折射出的人性的弱點更值得大家反省與深思。（二）惡劣天氣會影響騎用與出租車和網(wǎng)約車不同，騎用共享單車會受季節(jié)變化、天氣狀況等影響比較大。比如，天氣晴朗，共享單車是一個不錯的選擇；而遭遇狂風、暴雨，卻只能選擇其他方式出行了。（三）定位不寬，年輕人居多選擇騎用共享單車的用戶多為年輕人，老年人寥寥無幾。這是因為年輕人追求時尚，對新生事物接受較快，而且他們對互聯(lián)網(wǎng)的熟練程度要遠遠超過老年人。共享單車又恰恰是“互聯(lián)網(wǎng)+交通工具”衍生出來的一個新生事物，即使操作起來并不難，但在老年人看來也不是一件容易事。而且很多老年人使用的手機都是老年機，并不具備能下載共享單車APP的條件。（四）充值容易退費難市場上眾多共享單車在下載APP注冊為用戶后，需要支付數(shù)額不等的押金。如摩拜押金為每人299元，ofo為99元，小鳴單車為199元，優(yōu)拜單車為298元……也有部分共享單車在用戶達到一定信用積分時可以免押金。用戶騎車的費用，不會從押金中扣除，而是從充值的車費中扣除。雖然共享單車運營企業(yè)對押金退款都有明確路徑，但卻較為煩瑣，如，摩拜單車押金是2—7天到賬，騎行費余額需通過客服電話退款；ofo用戶的押金可以秒退，余額退款則需要客服協(xié)助，需要1—7天。其他共享單車品牌的退費也大同小異。三、共享單車的前景共享單車的亮點在于“共享”二字，它既意味著資源的共享，也意味著文明的共擔。作為共享經(jīng)濟的一種新形態(tài)，共享單車已經(jīng)越來越多地引起了人們的注意，今年參加兩會的委員和代表們，有的便是騎著共享單車去會場報到的。（一）國家政策支持，前景一片大好為了加快實現(xiàn)中華民族偉大復興中國夢的步伐，近幾年，中央和各級政府積極倡導“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”，并對創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新給予了一定的優(yōu)惠政策。在今年兩會期間召開的總理記者會上，李克強總理33次提到了“創(chuàng)”字，在回答的19個問題中，有4個問題用“創(chuàng)”字予以回應?？梢姡瑥膰覍用嫔蠈?chuàng)業(yè)創(chuàng)新重視的程度。共享單車作為“互聯(lián)網(wǎng)+”的一個創(chuàng)新，同樣受到了各級政府和各領(lǐng)導的肯定與支持。國務院總理的關(guān)注。李克強總理在今年的《政府工作報告》中說：“支持和引導分享經(jīng)濟發(fā)展，提高社會資源利用效率，便利人民群眾生活。”這是李克強連續(xù)兩年在政府工作報告中專門談“分享經(jīng)濟”，總理推動經(jīng)濟新模式、新業(yè)態(tài)發(fā)展的決心可見一斑。發(fā)改委的支持。2016年7月，發(fā)改委同有關(guān)部門印發(fā)《推進“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進智能交通發(fā)展的實施方案》，其中在第五條“運輸服務新業(yè)態(tài)廣泛形成”中明確表示，“網(wǎng)約車規(guī)范、健康有序發(fā)展，以‘摩拜單車’和‘ofo’為代表的共享自行車為城市交通中短距離出行、解決‘最后一公里’提供了有力支撐”。交通部部長的肯定。3月5日，交通部部長李小鵬在十二屆全國人大五次會議開幕會“部長通道”中表示了對共享單車的肯定和支持。李小鵬說，共享單車是一種模式創(chuàng)新，要積極鼓勵和支持。鼓勵各地人民政府因地制宜、因城施策，加強管理。其中，加強管理需要三方面的共同努力：第一，政府要有作為，要規(guī)范和加強管理。第二，企業(yè)要遵紀守法，改善服務。更重要的，廣大使用者也要文明出行，遵守社會公德。在大家的共同努力下，共享單車一定能夠發(fā)展好。這并不是共享單車首次獲得李小鵬的肯定。2月27日，在國新辦的新聞發(fā)布會上，李小鵬曾表示，共享單車是城市慢行系統(tǒng)的一種模式創(chuàng)新，實際上也是“互聯(lián)網(wǎng)+交通運輸”的一種實現(xiàn)方式。由于它對于解決人民群眾出行“最后一公里”的問題特別見效，所以它一出現(xiàn)就受到了人民群眾的熱烈歡迎，很多人都嘗試這種新的方式。應該給予積極的鼓勵和支持。被寫進政府工作報告。在2017年各地方的兩會中，共享單車被寫進了2017年成都《政府工作報告》中，這也是第一個將支持共享單車發(fā)展納入年度工作計劃中的地方政府?！秷蟾妗分赋觯簩⒃圏c建設(shè)自行車高速公路，鼓勵支持共享單車、共享新能源汽車等共享交通健康發(fā)展。（二）加強監(jiān)管，尋找出路新事物的超常規(guī)發(fā)展，一定會暴露基礎(chǔ)的薄弱。共享單車的“共享”變“私有”、遭肆意破壞、被亂停亂放等事實就印證了這個道理。如果任其發(fā)展，免不了會有曇花一現(xiàn)的結(jié)局，只有各級政府及各監(jiān)管部門加強監(jiān)管，撥亂反正，才能讓共享單車這一新生事物在正確的軌道上越走越遠。首先，加快共享文化觀念的普及?！叭巳藶槲?，我為人人”應該是共享經(jīng)濟的一個比較準確的概括。在共享經(jīng)濟快速成長的