第十五章路面使用品質(zhì)及路況評定§15－1路面功能及其評價一、路面結(jié)構(gòu)在汽車和自然因素的反復(fù)作用下，使其性能會發(fā)生改變，由此路面結(jié)構(gòu)逐漸出現(xiàn)破壞,并最終導(dǎo)致不能滿足使用性能的要求。二、路面使用性能包括功能、結(jié)構(gòu)和安全三方面

（1）路面功能：是路面為道路使用者提供的舒適程度。

（2）路面結(jié)構(gòu)：是指路面的物理狀況，包括路面損壞狀況和結(jié)構(gòu)承載能力。

（3）路面安全：是指路面的抗滑能力。第十五章路面使用品質(zhì)及路況評定§15－1路面功能及其1三、功能和安全方面是道路使用者所關(guān)心的，道路管理部門則注重結(jié)構(gòu)方面的使用性能。路況隨時間的變化曲線三、功能和安全方面是道路使用者所關(guān)心的，道路管理部門則注重結(jié)2§15－2路面結(jié)構(gòu)承載能力的評定路面承載能力：是指路面在達(dá)到預(yù)定的損壞狀況之前還能承受的行車荷載作用次數(shù)，或者還能使用的年數(shù)。路面結(jié)構(gòu)承載能力的測定：（1）破損類：從路面各結(jié)構(gòu)層內(nèi)鉆取試樣，試驗確定其各項計算參數(shù)，通過同設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)相比較，估計其結(jié)構(gòu)承載能力。（2）無破損類：通過路表的無破損彎沉測定，估算路面的結(jié)構(gòu)承載能力。一、彎沉測定目前使用的彎沉測定系統(tǒng)：貝克曼梁彎沉儀自動彎沉儀穩(wěn)態(tài)動彎沉儀脈沖彎沉儀§15－2路面結(jié)構(gòu)承載能力的評定路面承載能力：是指路面在達(dá)3前兩種為靜態(tài)測定，得到路表最大彎沉值。后兩種為動態(tài)測定，可得到最大彎沉值和彎沉盆。二、結(jié)構(gòu)承載能力評價1、結(jié)構(gòu)承載能力包括道路結(jié)構(gòu)類型、路面損壞狀況以及到調(diào)查測定時路面已承受的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)。2、測定和計算方法力學(xué)分析法（是基于路表荷載的圓錐擴(kuò)散假定）。3、瀝青路面評價指標(biāo)：瀝青路面采用強(qiáng)度系數(shù)SSI作為評價指標(biāo)SSI=路面容許彎沉值/路面代表彎沉值前兩種為靜態(tài)測定，得到路表最大彎沉值。后4評價指標(biāo)優(yōu)良中次差結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)≧1.21.0～1.20.8～1.00.6～0.8≦0.615－3路面結(jié)構(gòu)損壞狀況評定一、損壞類型1、裂縫或斷裂類——路面結(jié)構(gòu)的整體性因裂縫或斷裂而受到破壞。

2、永久變形類——路面結(jié)構(gòu)雖仍保持整體性，但形狀在各種因素的作用下產(chǎn)生較大的變化。

3、表面損壞類——路面表層部分出現(xiàn)的局部缺陷，如材料的散失或磨損等。

4、接縫損壞類——水泥混凝土接縫及其鄰近范圍出現(xiàn)的局部損壞。評價指標(biāo)優(yōu)良中次差結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)≧1.21.0～1.20.8～5二、損壞分級1、斷裂或裂縫類損壞：考慮對結(jié)構(gòu)整體性影響的程度，采用縫隙寬度、邊緣碎裂程度、裂縫發(fā)展情況等指標(biāo)表征。2、變形類損壞：考慮對行車舒適性的影響程度，采用平整度作為指標(biāo)。3、表面損壞類：可以不分級三、損壞調(diào)查可采用抽樣調(diào)查的方法四、損壞狀況評價路面損壞狀況評價標(biāo)準(zhǔn)：路面狀況指數(shù)PCI二、損壞分級1、斷裂或裂縫類損壞：考慮對結(jié)構(gòu)整體性影響的程度6損壞狀況評價特優(yōu)優(yōu)良中差很差路面狀況指數(shù)PCI91～10081～9071～8051～7031～50≦30養(yǎng)護(hù)對策不需日常養(yǎng)護(hù)小修小修、中修中修、大修大修、重修§15－4路面行駛質(zhì)量路面行駛質(zhì)量的好壞，同路面表面的平整度特性、車輛懸掛系統(tǒng)的振動特性和人對振動的反應(yīng)或接受能力三方面因素有關(guān)，其主要因素是路面平整度。一、平整度測定方法1、斷面類平整度測定斷面類平整度測定是直接沿行駛車輛的輪跡量測路面表面的高程，得到路表縱斷面，通過分析后采用綜合統(tǒng)計量作為其平整度指標(biāo)。損壞狀況評價特優(yōu)優(yōu)良中差很差路面狀況指數(shù)P7方法：水準(zhǔn)測量梁式斷面儀慣性斷面儀2、反應(yīng)類平整度測定反應(yīng)類平整度測定系統(tǒng)是在主車或拖車上安裝由傳感器和顯示器組成的儀器。斷面類的優(yōu)點：可直接得到輪跡帶路表面的實際斷面，依據(jù)它可以對路面平整度的特性進(jìn)行分析。反應(yīng)類的優(yōu)點：價格低廉，操作簡便，可用與大范圍內(nèi)的路面平整度快速測定。缺點：測定速度太慢，不宜用于大范圍的平整度數(shù)據(jù)采集；慣性斷面儀的儀器精密度高，操作和維修技術(shù)要求高，因而其廣泛應(yīng)用受到限制。

缺點：時間穩(wěn)定性差；轉(zhuǎn)換性差；不能給出路表的縱斷面。方法：水準(zhǔn)測量梁式斷面儀慣性斷面儀2、反應(yīng)類平整度測定8二、國際平整度指數(shù)1、平均調(diào)整坡（ARS）：反應(yīng)類平整度儀測定的結(jié)果，通常以車輛行駛一段距離后的累積計數(shù)值表示，∑計數(shù)/Km。如果把每一種反應(yīng)類平整度儀的計數(shù)以相應(yīng)的懸掛系豎向位移量表示，則測定結(jié)果可以表示為m/Km，它反映了單位行駛距離內(nèi)懸掛系的積累豎向行程。這是一個類似于坡度的單位。2、國際平整度指數(shù)（IRI）：是一種標(biāo)準(zhǔn)化的平整度，采用數(shù)學(xué)模型模擬1/4車（即單輪，類似于拖車）以規(guī)定速度（80Km/h)行駛在路面上，分析具有特定特征參數(shù)的懸掛系在行駛距離內(nèi)由于動態(tài)反應(yīng)而產(chǎn)生的積累豎向位移量。二、國際平整度指數(shù)1、平均調(diào)整坡（ARS）：反應(yīng)類平9對行駛質(zhì)量的評價可以采用5分或10分評分制。整理各評分路段的主觀評分和客觀測量結(jié)果后，通過回歸分析可建立線性或非線性的評價模型。三、行駛質(zhì)量評價RQI=6.76-0.46IRIRQI：行駛質(zhì)量指數(shù)，5分制；IRI：國際平整度指數(shù)，m/Km對行駛質(zhì)量的評價可以采用5分或10分評分制。整理各評10§15－5路面抗滑性能f——摩阻系數(shù)

F——作用于路表面的摩阻力

w——垂直于路表面的荷載

路面抗滑性能：是指車輛輪胎受到制動時沿路表面滑移所產(chǎn)生的抗滑力。一、測定方法1、制動距離法以一定速度在潮濕路面上行駛的4輪小客車或輕卡車，當(dāng)4個車輪被制動時，車輛減速滑移到停止的距離，可用以表征非穩(wěn)態(tài)的抗滑性能，以制動距離數(shù)SDN表示?！?5－5路面抗滑性能f——摩阻系數(shù)

F——作用于路112、鎖輪拖車法裝有標(biāo)準(zhǔn)試驗輪胎的單輪拖車，由汽車拖車以要求的測定速度在灑水濕潤的路面上行駛。抱鎖測試輪，測定牽引力確定在載重和速度不變的狀態(tài)拖拉測試輪時作用在輪胎和路面間的摩阻力，以滑移指數(shù)SN表征路面的抗滑性能。3、偏轉(zhuǎn)輪拖車法拖車上安裝有兩只標(biāo)準(zhǔn)試驗輪胎，它們對車輛行駛方向偏轉(zhuǎn)一定角度（7.5°~20°）。汽車拖拉以一定速度在潮濕路面上行駛，試驗輪胎受到側(cè)向摩阻力的作用。記下此側(cè)向摩阻力，除以作用在試驗輪上的載重，可得到以側(cè)向力系數(shù)SFC表征的路面抗滑性能。4、可攜式擺式儀法直接從擺式儀上讀取回擺高度，以抗滑值SRV表示。2、鎖輪拖車法裝有標(biāo)準(zhǔn)試驗輪胎的單輪拖車，由汽車拖車12二、抗滑性能評價1、影響抗滑性能的因素包括路面表面特性（細(xì)構(gòu)造和粗構(gòu)造），路面潮濕程度和行車速度。1）細(xì)構(gòu)造指集料表面的粗糙度，它隨車輪的反復(fù)磨耗作用而逐漸被磨光。通常采用石料磨光（PSV）表征其抗磨光的性能。2）粗構(gòu)造高速時起主要作用。它是由路表外露集料間形成的，其功能是使車輪下的路表水迅速排除，以避免形成水模。瀝青路面抗滑性能標(biāo)準(zhǔn)公路等級橫向力系數(shù)SFC構(gòu)造深度TC(mm)擺值(BPN)高速、一級公路≧54≧0.55≧45二、抗滑性能評價1、影響抗滑性能的因素包括路面表13第十五章路面使用品質(zhì)及路況評定§15－1路面功能及其評價一、路面結(jié)構(gòu)在汽車和自然因素的反復(fù)作用下，使其性能會發(fā)生改變，由此路面結(jié)構(gòu)逐漸出現(xiàn)破壞,并最終導(dǎo)致不能滿足使用性能的要求。二、路面使用性能包括功能、結(jié)構(gòu)和安全三方面

（1）路面功能：是路面為道路使用者提供的舒適程度。

（2）路面結(jié)構(gòu)：是指路面的物理狀況，包括路面損壞狀況和結(jié)構(gòu)承載能力。

（3）路面安全：是指路面的抗滑能力。第十五章路面使用品質(zhì)及路況評定§15－1路面功能及其14三、功能和安全方面是道路使用者所關(guān)心的，道路管理部門則注重結(jié)構(gòu)方面的使用性能。路況隨時間的變化曲線三、功能和安全方面是道路使用者所關(guān)心的，道路管理部門則注重結(jié)15§15－2路面結(jié)構(gòu)承載能力的評定路面承載能力：是指路面在達(dá)到預(yù)定的損壞狀況之前還能承受的行車荷載作用次數(shù)，或者還能使用的年數(shù)。路面結(jié)構(gòu)承載能力的測定：（1）破損類：從路面各結(jié)構(gòu)層內(nèi)鉆取試樣，試驗確定其各項計算參數(shù)，通過同設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)相比較，估計其結(jié)構(gòu)承載能力。（2）無破損類：通過路表的無破損彎沉測定，估算路面的結(jié)構(gòu)承載能力。一、彎沉測定目前使用的彎沉測定系統(tǒng)：貝克曼梁彎沉儀自動彎沉儀穩(wěn)態(tài)動彎沉儀脈沖彎沉儀§15－2路面結(jié)構(gòu)承載能力的評定路面承載能力：是指路面在達(dá)16前兩種為靜態(tài)測定，得到路表最大彎沉值。后兩種為動態(tài)測定，可得到最大彎沉值和彎沉盆。二、結(jié)構(gòu)承載能力評價1、結(jié)構(gòu)承載能力包括道路結(jié)構(gòu)類型、路面損壞狀況以及到調(diào)查測定時路面已承受的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)。2、測定和計算方法力學(xué)分析法（是基于路表荷載的圓錐擴(kuò)散假定）。3、瀝青路面評價指標(biāo)：瀝青路面采用強(qiáng)度系數(shù)SSI作為評價指標(biāo)SSI=路面容許彎沉值/路面代表彎沉值前兩種為靜態(tài)測定，得到路表最大彎沉值。后17評價指標(biāo)優(yōu)良中次差結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)≧1.21.0～1.20.8～1.00.6～0.8≦0.615－3路面結(jié)構(gòu)損壞狀況評定一、損壞類型1、裂縫或斷裂類——路面結(jié)構(gòu)的整體性因裂縫或斷裂而受到破壞。

2、永久變形類——路面結(jié)構(gòu)雖仍保持整體性，但形狀在各種因素的作用下產(chǎn)生較大的變化。

3、表面損壞類——路面表層部分出現(xiàn)的局部缺陷，如材料的散失或磨損等。

4、接縫損壞類——水泥混凝土接縫及其鄰近范圍出現(xiàn)的局部損壞。評價指標(biāo)優(yōu)良中次差結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)≧1.21.0～1.20.8～18二、損壞分級1、斷裂或裂縫類損壞：考慮對結(jié)構(gòu)整體性影響的程度，采用縫隙寬度、邊緣碎裂程度、裂縫發(fā)展情況等指標(biāo)表征。2、變形類損壞：考慮對行車舒適性的影響程度，采用平整度作為指標(biāo)。3、表面損壞類：可以不分級三、損壞調(diào)查可采用抽樣調(diào)查的方法四、損壞狀況評價路面損壞狀況評價標(biāo)準(zhǔn)：路面狀況指數(shù)PCI二、損壞分級1、斷裂或裂縫類損壞：考慮對結(jié)構(gòu)整體性影響的程度19損壞狀況評價特優(yōu)優(yōu)良中差很差路面狀況指數(shù)PCI91～10081～9071～8051～7031～50≦30養(yǎng)護(hù)對策不需日常養(yǎng)護(hù)小修小修、中修中修、大修大修、重修§15－4路面行駛質(zhì)量路面行駛質(zhì)量的好壞，同路面表面的平整度特性、車輛懸掛系統(tǒng)的振動特性和人對振動的反應(yīng)或接受能力三方面因素有關(guān)，其主要因素是路面平整度。一、平整度測定方法1、斷面類平整度測定斷面類平整度測定是直接沿行駛車輛的輪跡量測路面表面的高程，得到路表縱斷面，通過分析后采用綜合統(tǒng)計量作為其平整度指標(biāo)。損壞狀況評價特優(yōu)優(yōu)良中差很差路面狀況指數(shù)P20方法：水準(zhǔn)測量梁式斷面儀慣性斷面儀2、反應(yīng)類平整度測定反應(yīng)類平整度測定系統(tǒng)是在主車或拖車上安裝由傳感器和顯示器組成的儀器。斷面類的優(yōu)點：可直接得到輪跡帶路表面的實際斷面，依據(jù)它可以對路面平整度的特性進(jìn)行分析。反應(yīng)類的優(yōu)點：價格低廉，操作簡便，可用與大范圍內(nèi)的路面平整度快速測定。缺點：測定速度太慢，不宜用于大范圍的平整度數(shù)據(jù)采集；慣性斷面儀的儀器精密度高，操作和維修技術(shù)要求高，因而其廣泛應(yīng)用受到限制。

缺點：時間穩(wěn)定性差；轉(zhuǎn)換性差；不能給出路表的縱斷面。方法：水準(zhǔn)測量梁式斷面儀慣性斷面儀2、反應(yīng)類平整度測定21二、國際平整度指數(shù)1、平均調(diào)整坡（ARS）：反應(yīng)類平整度儀測定的結(jié)果，通常以車輛行駛一段距離后的累積計數(shù)值表示，∑計數(shù)/Km。如果把每一種反應(yīng)類平整度儀的計數(shù)以相應(yīng)的懸掛系豎向位移量表示，則測定結(jié)果可以表示為m/Km，它反映了單位行駛距離內(nèi)懸掛系的積累豎向行程。這是一個類似于坡度的單位。2、國際平整度指數(shù)（IRI）：是一種標(biāo)準(zhǔn)化的平整度，采用數(shù)學(xué)模型模擬1/4車（即單輪，類似于拖車）以規(guī)定速度（80Km/h)行駛在路面上，分析具有特定特征參數(shù)的懸掛系在行駛距離內(nèi)由于動態(tài)反應(yīng)而產(chǎn)生的積累豎向位移量。二、國際平整度指數(shù)1、平均調(diào)整坡（ARS）：反應(yīng)類平22對行駛質(zhì)量的評價可以采用5分或10分評分制。整理各評分路段的主觀評分和客觀測量結(jié)果后，通過回歸分析可建立線性或非線性的評價模型。三、行駛質(zhì)量評價RQI=6.76-0.46IRIRQI：行駛質(zhì)量指數(shù)，5分制；IRI：國際平整度指數(shù)，m/Km對行駛質(zhì)量的評價可以采用5分或10分評分制。整理各評23§15－5路面抗滑性能f——摩阻系數(shù)

F——作用于路表面的摩阻力

w——垂直于路表面的荷載

路面抗滑性能：是指車輛輪胎受到制動時沿路表面滑移所產(chǎn)生的抗滑力。一、測定方法1、制動距離法以一定速度在潮濕路面上行駛的4輪小客車或輕卡車，當(dāng)4個車輪被制動時，車輛減速滑移到停止的距離，可用以表征非穩(wěn)態(tài)的抗滑性能，以制動距離數(shù)SD