船舶下水船舶下水1一、下水的主要方式1、定義：將船舶從建造區(qū)域移向水域的工藝過程2、建造區(qū)域：3、方式：一、下水的主要方式21、重力式縱向下水重力式縱向下水滑道：船臺和滑道合一的下水設(shè)施。優(yōu)點：設(shè)備簡單，建造費用少，維護管理方便，適應(yīng)不同類型船舶下水。缺點：尾浮時會產(chǎn)生很大的首端壓力；船舶在水中的滑程較長，要求水域?qū)挾炔恍∮谌洞L；1）縱向涂油滑道下水1、重力式縱向下水3下水過程：首先將龍骨墩、邊墩和支撐全部拆除，使船舶重量移到滑板和滑道上，再松開止滑裝置，船舶便和支架、滑板等一起沿著滑道滑入水中，同時依靠船舶自身的浮力漂浮在水面上。潤滑油脂：為了減小滑板在滑道上的滑行摩擦阻力，在它們之間涂上一定厚度的油脂作為潤滑。由于油脂承壓能力較差，因此要求在下水前夕才能拆除建造墩木。缺點：準備周期較長、油脂消耗多，并對作業(yè)環(huán)境和水域有污染。優(yōu)點：由于涂油滑道的建造成本較低，工藝裝備簡單，對產(chǎn)品的適應(yīng)能力較強。下水過程：4（2）縱向鋼珠滑道下水優(yōu)點：采用鋼珠替代下水油脂，變滑動摩擦為滾動摩擦，進一步減小了滑板與滑道之間的摩擦力。鋼珠滑道能較長時間承受壓力，在船舶下水前一階段時間就可先撤除中墩和大部分邊墩，以分散下水作業(yè)量。鋼珠可重復(fù)利用，也不污染環(huán)境。鋼珠摩擦系數(shù)不受氣候條件影響。缺點：初始投資大，滑板笨重，下水過程有振動。第八章船舶下水課件52、重力式橫向下水與縱向下水的差別：船舶沿船寬方向滑動，船舶先入水的是船舷一側(cè)，不是船尾。（1）橫向浮起式下水設(shè)置長滑道，滑道伸入水中，船舶沿滑道橫向滑入水中。（2）橫向墜入式下水設(shè)置短滑道，滑道末端在設(shè)計水位以上，船舶下水時，連同下水滑道一起墜入水中，依靠自身浮力，穩(wěn)性平衡。2、重力式橫向下水6第八章船舶下水課件7二、漂浮式下水這是一種將水注入建造船舶場所（最常見的是造船塢），使船舶自然浮起的下水方法。造船塢是用來建造船舶和船舶下水的水工建筑物，由塢底、塢墻和水泵站等組成。船舶下水時，首先將水注入塢室，船舶依靠水的浮力浮起，當(dāng)塢內(nèi)水面與塢外水位平齊時，即可打開塢門，將船舶拖曳出塢。特點：操作簡單；安全；重量可以控制，幾乎不受限制；減少腳手架。二、漂浮式下水8三、牽引式下水1、縱向船排滑道機械化下水適用于小型船廠的下水設(shè)施。但是由于船排高度較小，使得在船底下的作業(yè)很不方便。所以，僅用作小型船舶下水。三、牽引式下水9三、牽引式下水2、兩支點縱向滑道機械化下水用兩輛分開的下水車支承下水船舶，可以直接將船舶從水平部分拖曳到斜坡部分，將船舶移入水中。比較適合用于有足夠縱向強度的小型船舶下水三、牽引式下水10三、牽引式下水3、楔形下水小車縱向滑道機械化下水這種滑道上下水車是架面呈水平或微向后傾斜的楔形車。此法下水時不會產(chǎn)生首端壓力，下水工藝簡單可靠，適用于較大的船舶下水。主要缺點是下水車尾端過高，要求滑道尾端有較大的水深，因而導(dǎo)致水下建筑工程量較大，從而增大了投資。三、牽引式下水114、變坡度橫移區(qū)縱向滑道機械化下水

在水平船臺上建造船舶，在縱向傾斜船臺上下水的下水方法。適用于小型船舶的下水、上墩。4、變坡度橫移區(qū)縱向滑道機械化下水12三、牽引式下水4、高低軌橫向滑道機械化下水5、梳式滑道機械化下水6、升船機下水三、牽引式下水6、升船機下水13三、下水方式的選擇1、主要影響因素1）生產(chǎn)綱領(lǐng)及建造工藝要求2）廠區(qū)地理、地貌特點3）水文、岸線、水域條件等特點4）安全、勞動條件等特點5）操作、下水時間、成本等特點6）造船工藝流程、船舶建造方案的要求2、具體選配：從船廠的實際條件出發(fā)，進行認真的分析論證，綜合考慮選出適合的下水方法和設(shè)施。三、下水方式的選擇14縱向涂油滑道過程的分析縱向下水一般是船尾先如水，這是因為尾部比較肥大，可以獲得較大的浮力而易于浮起；船舶在水中滑行時，尾部在前則阻力較大，可以縮短沖程。根據(jù)船舶下水的運動狀態(tài)和受力情況，將下水過程分為以下四個階段：1）船舶開始滑動到剛與水面接觸（岸滑）；2）從與水面接觸到開始尾浮（入水）3）從開始尾浮到完全漂?。ㄎ哺。?；4）從完全漂浮到船舶停止滑行（全?。?。縱向涂油滑道過程的分析151、船舶開始滑動到剛與水面接觸（岸滑）船舶運動方向船舶運動學(xué)分析可能產(chǎn)生的事故：先行下滑或不能下滑應(yīng)對工藝措施1、船舶開始滑動到剛與水面接觸（岸滑）162、從與水面接觸到開始尾?。ㄈ胨┐斑\動方向船舶運動學(xué)分析可能產(chǎn)生的狀態(tài)：船尾上浮——首端壓力船舶仰傾（尾彎）應(yīng)對工藝措施2、從與水面接觸到開始尾?。ㄈ胨?73、從開始尾浮到完全漂浮船舶運動方向船舶運動學(xué)分析可能產(chǎn)生的狀態(tài)順利漂浮首跌落應(yīng)對工藝措施3、從開始尾浮到完全漂浮184、從完全漂浮到船舶停止航行船舶運動方向船舶運動學(xué)分析可能產(chǎn)生的狀態(tài)：碰撞應(yīng)對工藝措施4、從完全漂浮到船舶停止航行19第二節(jié)縱向涂油滑道的下水設(shè)施縱向涂油滑道的下水裝置：

船舶支承在下水支架上，而下水支架則由置于滑道上的滑板來承托。在滑道兩側(cè)設(shè)有止滑器，可以有效的控制船舶下水啟動。船舶下水時，首先拆除下水墩木，使船舶重量落在下水支架上，再松開止滑器，滑板便載著下水支架和船舶沿著滑道滑入水中。第二節(jié)縱向涂油滑道的下水設(shè)施縱向涂油滑道的下水裝置：201、下水墩木船舶下水前，需將船舶從建造墩木移到下水墩木上，并對建造墩木處的船底板補涂油漆。下水墩木既要能夠臨時支撐下水船舶的重量，又要便于迅速拆除，以便船舶能夠安全迅速的坐落到下水架上。常見的下水墩木有以下兩種：（1）砂箱下水墩木（2）活絡(luò)鐵墩1、下水墩木213、滑板船舶下水時承載船舶和下水支架的下水裝置；它由200x200mm或300x300mm的松方木用螺栓連接而成；每塊滑板長度為6-8m或3-4m。其短部下緣都加工成圓角，以免在下滑時被滑道卡??；使用時，可以根據(jù)需要的長度把一塊塊滑板用連接件連接起來。為了防止滑板從滑道上滑出，在兩根滑板之間要求裝設(shè)適當(dāng)數(shù)量的撐木或松緊螺栓扣，以保持兩根滑板之間的距離。3、滑板224、下水油脂一般分為承壓層和潤滑層兩層，也有分為承壓、過渡和潤滑三層的。承壓層的主要作用是承受船舶下水時的壓力，并保持表面平整，有助于潤滑。根據(jù)地區(qū)和下水季節(jié)的氣溫不同，承壓層由不同重量比例的石蠟、硬脂酸，松香等調(diào)制而成。潤滑層的主要作用是保證滑板與滑道間的潤滑，減小它們之間的摩擦力。4、下水油脂235、下水支架是支承下水船舶，并保持船舶平穩(wěn)下滑的重要下水裝置；對船體支承的長度約為船長的80％，船體尾端約10％左右的船長懸空，船首懸空長度一般大于船長的10％；按其所處的位置可分為首支架（用普通墩木）、中間支架和尾支架三部分。6、止滑器當(dāng)拆除下水墩木，使船舶重量轉(zhuǎn)移到滑板上時，為了對船舶下水進行有效的控制，保障下水操作的安全，必須在滑板外測裝設(shè)止滑器；5、下水支架24船舶下水船舶下水25一、下水的主要方式1、定義：將船舶從建造區(qū)域移向水域的工藝過程2、建造區(qū)域：3、方式：一、下水的主要方式261、重力式縱向下水重力式縱向下水滑道：船臺和滑道合一的下水設(shè)施。優(yōu)點：設(shè)備簡單，建造費用少，維護管理方便，適應(yīng)不同類型船舶下水。缺點：尾浮時會產(chǎn)生很大的首端壓力；船舶在水中的滑程較長，要求水域?qū)挾炔恍∮谌洞L；1）縱向涂油滑道下水1、重力式縱向下水27下水過程：首先將龍骨墩、邊墩和支撐全部拆除，使船舶重量移到滑板和滑道上，再松開止滑裝置，船舶便和支架、滑板等一起沿著滑道滑入水中，同時依靠船舶自身的浮力漂浮在水面上。潤滑油脂：為了減小滑板在滑道上的滑行摩擦阻力，在它們之間涂上一定厚度的油脂作為潤滑。由于油脂承壓能力較差，因此要求在下水前夕才能拆除建造墩木。缺點：準備周期較長、油脂消耗多，并對作業(yè)環(huán)境和水域有污染。優(yōu)點：由于涂油滑道的建造成本較低，工藝裝備簡單，對產(chǎn)品的適應(yīng)能力較強。下水過程：28（2）縱向鋼珠滑道下水優(yōu)點：采用鋼珠替代下水油脂，變滑動摩擦為滾動摩擦，進一步減小了滑板與滑道之間的摩擦力。鋼珠滑道能較長時間承受壓力，在船舶下水前一階段時間就可先撤除中墩和大部分邊墩，以分散下水作業(yè)量。鋼珠可重復(fù)利用，也不污染環(huán)境。鋼珠摩擦系數(shù)不受氣候條件影響。缺點：初始投資大，滑板笨重，下水過程有振動。第八章船舶下水課件292、重力式橫向下水與縱向下水的差別：船舶沿船寬方向滑動，船舶先入水的是船舷一側(cè)，不是船尾。（1）橫向浮起式下水設(shè)置長滑道，滑道伸入水中，船舶沿滑道橫向滑入水中。（2）橫向墜入式下水設(shè)置短滑道，滑道末端在設(shè)計水位以上，船舶下水時，連同下水滑道一起墜入水中，依靠自身浮力，穩(wěn)性平衡。2、重力式橫向下水30第八章船舶下水課件31二、漂浮式下水這是一種將水注入建造船舶場所（最常見的是造船塢），使船舶自然浮起的下水方法。造船塢是用來建造船舶和船舶下水的水工建筑物，由塢底、塢墻和水泵站等組成。船舶下水時，首先將水注入塢室，船舶依靠水的浮力浮起，當(dāng)塢內(nèi)水面與塢外水位平齊時，即可打開塢門，將船舶拖曳出塢。特點：操作簡單；安全；重量可以控制，幾乎不受限制；減少腳手架。二、漂浮式下水32三、牽引式下水1、縱向船排滑道機械化下水適用于小型船廠的下水設(shè)施。但是由于船排高度較小，使得在船底下的作業(yè)很不方便。所以，僅用作小型船舶下水。三、牽引式下水33三、牽引式下水2、兩支點縱向滑道機械化下水用兩輛分開的下水車支承下水船舶，可以直接將船舶從水平部分拖曳到斜坡部分，將船舶移入水中。比較適合用于有足夠縱向強度的小型船舶下水三、牽引式下水34三、牽引式下水3、楔形下水小車縱向滑道機械化下水這種滑道上下水車是架面呈水平或微向后傾斜的楔形車。此法下水時不會產(chǎn)生首端壓力，下水工藝簡單可靠，適用于較大的船舶下水。主要缺點是下水車尾端過高，要求滑道尾端有較大的水深，因而導(dǎo)致水下建筑工程量較大，從而增大了投資。三、牽引式下水354、變坡度橫移區(qū)縱向滑道機械化下水

在水平船臺上建造船舶，在縱向傾斜船臺上下水的下水方法。適用于小型船舶的下水、上墩。4、變坡度橫移區(qū)縱向滑道機械化下水36三、牽引式下水4、高低軌橫向滑道機械化下水5、梳式滑道機械化下水6、升船機下水三、牽引式下水6、升船機下水37三、下水方式的選擇1、主要影響因素1）生產(chǎn)綱領(lǐng)及建造工藝要求2）廠區(qū)地理、地貌特點3）水文、岸線、水域條件等特點4）安全、勞動條件等特點5）操作、下水時間、成本等特點6）造船工藝流程、船舶建造方案的要求2、具體選配：從船廠的實際條件出發(fā)，進行認真的分析論證，綜合考慮選出適合的下水方法和設(shè)施。三、下水方式的選擇38縱向涂油滑道過程的分析縱向下水一般是船尾先如水，這是因為尾部比較肥大，可以獲得較大的浮力而易于浮起；船舶在水中滑行時，尾部在前則阻力較大，可以縮短沖程。根據(jù)船舶下水的運動狀態(tài)和受力情況，將下水過程分為以下四個階段：1）船舶開始滑動到剛與水面接觸（岸滑）；2）從與水面接觸到開始尾浮（入水）3）從開始尾浮到完全漂?。ㄎ哺。?；4）從完全漂浮到船舶停止滑行（全?。?。縱向涂油滑道過程的分析391、船舶開始滑動到剛與水面接觸（岸滑）船舶運動方向船舶運動學(xué)分析可能產(chǎn)生的事故：先行下滑或不能下滑應(yīng)對工藝措施1、船舶開始滑動到剛與水面接觸（岸滑）402、從與水面接觸到開始尾浮（入水）船舶運動方向船舶運動學(xué)分析可能產(chǎn)生的狀態(tài)：船尾上浮——首端壓力船舶仰傾（尾彎）應(yīng)對工藝措施2、從與水面接觸到開始尾?。ㄈ胨?13、從開始尾浮到完全漂浮船舶運動方向船舶運動學(xué)分析可能產(chǎn)生的狀態(tài)順利漂浮首跌落應(yīng)對工藝措施3、從開始尾浮到完全漂浮424、從完全漂浮到船舶停止航行船舶運動方向船舶運動學(xué)分析可能產(chǎn)生的狀態(tài)：碰撞應(yīng)對工藝措施4、從完全漂浮到船舶停止航行43第二節(jié)縱向涂油滑道的下水設(shè)施縱向涂油滑道的下水裝置：

船舶支承在下水支架上，而下水支架則由置于滑道上的滑板來承托。在滑道兩側(cè)設(shè)有止滑器，可以有效的控制船舶下水啟動。船舶下水時，首先拆除下水墩木，使船舶重量落在下水支架上，再松開止滑器，滑板便載著下水支架和船舶沿著滑道滑入水中。第二節(jié)縱向涂油滑道的下水設(shè)施縱向涂油滑道的下水裝置：441、下水墩木船舶下水前，需將船舶從建造墩木移到下水墩木上，并對建造墩木處的船底板補涂油漆。下水墩木既要能夠臨時支撐下水船舶的重量，又要便于迅速拆除，以便船舶能夠安全迅速的坐落到下水架上。常見的