CRH2型動(dòng)車組制動(dòng)距離計(jì)算10.9.1概述從司機(jī)實(shí)施制動(dòng)（將制動(dòng)閥手柄移至制動(dòng)位）的瞬間起，到列車速度降為零的瞬間止，列車所駛過(guò)的距離，稱為列車“制動(dòng)距離”。對(duì)動(dòng)車組來(lái)說(shuō)，理論上列車中各車的制動(dòng)缸應(yīng)該立即、同時(shí)開(kāi)始充氣增壓，但實(shí)際上在司機(jī)施行制動(dòng)時(shí)，首先存在一個(gè)經(jīng)列車信息控制系統(tǒng)傳輸制動(dòng)控制指令的網(wǎng)絡(luò)通信帶來(lái)的延遲，然后在制動(dòng)控制裝置接受制動(dòng)指令到BCU送出控制信號(hào)到電空轉(zhuǎn)換閥還有一定的延遲，這說(shuō)明列車中各車的制動(dòng)缸并非完全立即、同時(shí)開(kāi)始充氣增壓，但這些延遲在毫秒級(jí)，所以各制動(dòng)缸的壓力開(kāi)始上升的時(shí)間差別很??；另一方面，制動(dòng)缸壓力還是有一個(gè)上升的過(guò)程，同時(shí)由于空氣制動(dòng)閥的共同特點(diǎn)，各制動(dòng)缸的空氣壓力也并非瞬間就達(dá)到最大值。如圖10.37所示，t和t分別為從司機(jī)施行制動(dòng)至第一0m個(gè)開(kāi)始動(dòng)作的某輛車和最后開(kāi)始動(dòng)作的某一輛車的制動(dòng)缸壓力開(kāi)始上升的時(shí)間。在t的時(shí)間內(nèi)，列車實(shí)際上在惰行，0無(wú)制動(dòng)力無(wú)牽引力，故稱為純空走時(shí)間。t為制動(dòng)缸充氣時(shí)c間（每一輛車制動(dòng)缸壓力由零上升到預(yù)定值所經(jīng)歷的時(shí)間）t為全列車制動(dòng)缸充氣時(shí)間（制動(dòng)缸壓力從第一個(gè)開(kāi)始由零a開(kāi)始上升，到最后一個(gè)制動(dòng)缸上升到預(yù)定值為止所經(jīng)歷的時(shí)間）。因此，列車制動(dòng)的全過(guò)程可分為三個(gè)階段：無(wú)制動(dòng)力的純空走階段、全列車制動(dòng)力遞增階段和全列車制動(dòng)力保持恒定的穩(wěn)定階段。通常，為了計(jì)算的方便，我們假定全列車的制動(dòng)缸壓力在遞增階段的某一瞬間同時(shí)壓上車輪并同時(shí)達(dá)到最大，如圖10.38中所示，虛線部分即為假定。這時(shí)，列車制動(dòng)過(guò)程就被簡(jiǎn)化成了兩個(gè)階段：從施行制動(dòng)到假定制動(dòng)力突增那一瞬間的階段都成了空走過(guò)程，它所經(jīng)歷的時(shí)間被稱為空走時(shí)間以t表示，在這一段時(shí)間內(nèi)所走過(guò)的距離被稱為空走距離，k以S表示；從突增那一瞬間到列車停住的階段都成了全列車k閘片壓力保持預(yù)定值的有效制動(dòng)過(guò)程，它所經(jīng)歷的時(shí)間稱為有效制動(dòng)時(shí)間，以t表示，在這一段時(shí)間內(nèi)走過(guò)的距離被稱e為有效制動(dòng)距離，以S表示。則制動(dòng)距離S可按下式計(jì)算：ebS=S+Sbke10.9.2CRH型動(dòng)車組減速度與黏著2一般車輛的減速主要采用空氣制動(dòng)或電氣制動(dòng)等所謂黏著制動(dòng)來(lái)抑制車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，使車輛停止或減速。這種黏著制動(dòng)利用的是輪軌之間所產(chǎn)生的黏著力。在本章前面的概述中已經(jīng)介紹過(guò)黏著系數(shù)易受各種因素的影響，變化幅度也比較大。另外，軸重也會(huì)在運(yùn)轉(zhuǎn)中因軌道的不同狀態(tài)而有所變動(dòng)。因此，其黏著力隨著在運(yùn)行中受到的各種因素和條件的制約而有所變化。尤其對(duì)于快速疾馳的列車，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)下制動(dòng)時(shí)發(fā)生滑行比例相當(dāng)高。因此，對(duì)于CRH型動(dòng)車組在充分考慮這種情況后決定，為降低滑行2的發(fā)生，采用能實(shí)現(xiàn)按照黏著曲線的制動(dòng)力控制方式（即“速度一黏著模式控制”方法）。圖10.39為這種控制方式在不同條件下的控制曲線圖。10.9.3制動(dòng)距離計(jì)算范例（1）計(jì)算條件本例針對(duì)制動(dòng)級(jí)為EB（快速制動(dòng)）、列車編組方式為4M4T的列車進(jìn)行制動(dòng)距離的計(jì)算。其中，取制動(dòng)單元為1M1T，制動(dòng)方式為純空氣制動(dòng)或動(dòng)力制動(dòng)+空氣制動(dòng)。路面分DRY（干軌）和WET（濕軌）兩種狀態(tài)分別考慮。并假定制動(dòng)初速度為200km/h。(《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定200km/h速度等級(jí)列車制動(dòng)距離為2000m。)制動(dòng)減速度的計(jì)算快速制動(dòng)時(shí)減速度的設(shè)定見(jiàn)表10.17。表10.17快速制動(dòng)時(shí)減速度設(shè)定值v:速度(km/h)O70118160200路面B：減速度(m/s2)編組1.1221.1220.9310.8420.758干軌第一輛車0.78970.78970.60300.49960.4295濕軌第二輛車1.1221.1220.90440.74940.6442第三輛以后1.1221.1220.96470.79930.6872編組1.08051.08050.91200.75560.6496各速度段制動(dòng)所需的有效減速時(shí)間(表10.18)計(jì)算公式t=(v-v)/{3?6X[(0+p)/2]}e2121表10.18各速度段制動(dòng)所需的有效減速時(shí)間v1-v2：速度范圍(km/h)0~7070~118118~160160~200路面狀態(tài)te：減速時(shí)間(s)17.3312.9913.1713.89干軌17.995813.383513.992215.8143濕軌制動(dòng)距離①空走距離空走時(shí)間t=2?3s，初速度為200km/h下的空走距離:kS=2.3X103^3600X200=127.8(m)k各速度段制動(dòng)所需的有效制動(dòng)距離

計(jì)算公式S=103^3600X[(v+v)/2]Xt,見(jiàn)表10.19。e12e表10.19各速度段制動(dòng)所需制動(dòng)距離v1-v2：速度范圍(km/h)0~7070~118118~160160~200路面狀態(tài)Se：有效制動(dòng)距離(m)168.5339.2508.5694.5于軌174.96349.45540.25790.72濕軌列車總制動(dòng)距離(表10