實(shí)習(xí)目的：通過在長(zhǎng)沙各主要橋梁的實(shí)地認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，再加上指導(dǎo)老師的系統(tǒng)講解過程，使我們對(duì)橋梁工程的設(shè)計(jì)、施工及與之相關(guān)的設(shè)施工程有了初步的了解，對(duì)橋梁工程有了初步的感性認(rèn)識(shí)，加深了對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)與實(shí)踐能夠完美地結(jié)合。實(shí)習(xí)時(shí)間：2010年9月7日、8日實(shí)習(xí)地點(diǎn)：圭塘河、瀏陽河大橋、洪山大橋、銀盆嶺大橋、三漢磯大橋?qū)嵙?xí)內(nèi)容：橋梁工程的實(shí)習(xí)主要以實(shí)地參觀實(shí)習(xí)為主，在參觀的同時(shí)加上指導(dǎo)老師的詳細(xì)講解，解答同學(xué)們的疑問。我們的第一站是位于人民東路圭塘河、瀏陽河大橋大橋，它位于人民東路與圭塘河的交匯處，圭塘河下游瀏陽河入口附近，是人民東路東延線上的關(guān)鍵性工程。橋長(zhǎng)155米，寬29米，引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。主跨長(zhǎng)78米，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無橫向聯(lián)結(jié)，橋型在長(zhǎng)沙市獨(dú)一無二。每條拱圈跨徑長(zhǎng)75.8米，距橋面17.8米。它是人民東路橋梁工程的一部分。瀏陽河大橋位于人民東路與瀏陽河交匯處，橋長(zhǎng)281米，寬29米，是由上下游兩個(gè)半幅的橋梁合二為一的公路橋，也是目前長(zhǎng)沙最大跨的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋，同時(shí)它也是一座下承式拱橋。所謂下承式拱橋，是指橋的承重部分是橋的下部分。如此以來，在瀏陽河上形成了“一橋高跨兩河”的獨(dú)特景觀。瀏陽河大橋的最大特點(diǎn)是兩個(gè)復(fù)合橋墩像兩片薄薄的書頁，薄壁式墩身厚度僅1.2米，這種設(shè)置國(guó)內(nèi)罕見。它也是人民東路橋梁工程的一部分。人民東路橋梁工程是一個(gè)很大的工程。它西起西街花園，東至京珠高速，自西向東分別由圭塘河西引橋、圭塘河大橋、高架橋、瀏陽河大橋和瀏陽河大橋東引橋5座橋梁組成，統(tǒng)稱瀏陽河圭塘河大橋。其中，圭塘河大橋和瀏陽河大橋?yàn)樗畼?，其?座為旱橋。參觀完瀏陽河大橋之后，我們來到了洪山大橋。洪山大橋（洪山廟大橋）被稱為“世界第一跨”。該橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山廟大橋位于長(zhǎng)沙北二環(huán)線老洪山廟橋東60米處，南接四方坪立交橋，北臨洪山廟旅游度假區(qū)。大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒有一個(gè)橋墩，比“第二跨”西班牙阿拉米羅橋長(zhǎng)出6米。橋塔垂直高度為136.8m，塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對(duì)豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu)，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié)主梁采用鋼混疊合結(jié)構(gòu)，鋼箱梁高4.4米，橋面寬33.2米。該橋結(jié)構(gòu)新穎，構(gòu)思獨(dú)特，體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)與建筑藝術(shù)的完美的統(tǒng)一。洪山大橋是單臂無背索斜塔斜拉橋。斜拉橋，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的車輛，而是它本身，也即我們看的的橋面。洪山大橋的斜拉索是發(fā)散式的，在它的兩頭分別連接著索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。這座橋的大部分構(gòu)件和它的所有梁都是用鋼做的，它的整體也就構(gòu)成了一個(gè)鋼結(jié)構(gòu)因?yàn)榇罂缍鹊臉蛄簽榱藴p輕自重，都需要采用鋼結(jié)構(gòu)，同時(shí)，橋梁又要承受很大的拉力，所以不能采用混凝土梁，因?yàn)榛炷林皇强箟盒阅茌^好。另一方面，因?yàn)楹樯酱髽蚴菃伪蹮o背索斜拉橋，只有橋塔的一邊有拉索，所以橋塔必須是斜的這樣才能平衡拉索的拉力。在洪山大橋的旁邊，有一座已經(jīng)不再使用的連續(xù)梁橋，據(jù)老師說它是建國(guó)初期修建的，由于年久失修，如今這座橋已經(jīng)壽終正寢，只偶爾有行人從橋上走過，與旁邊的洪山大橋形成了鮮明對(duì)比。第二天清晨，天空飄著微微細(xì)雨，湘江三汊磯大橋是我們這天的第一個(gè)目的地。三汊磯大橋西起河西新城區(qū)的三汊磯工業(yè)區(qū)，東接撈霞開發(fā)區(qū)，位于湘江、瀏陽河、撈刀河的交匯處，故名三汊磯大橋。大橋全長(zhǎng)1577米，橋面寬為29米，雙向6車道，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道各寬3米。三汊磯大橋的主橋采用自錨式懸索橋，包括高達(dá)百米的2組主橋墩和17組橋墩。三汊磯大橋主橋橋面為長(zhǎng)達(dá)738米的自錨式鋼箱梁橋，其中主跨長(zhǎng)達(dá)328米，在同類橋梁中，名列世界第二，亞洲第一。三汊磯大橋主橋兩側(cè)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋面。湘江三汊磯大橋是自錨式懸索橋。懸索橋是指橋面支撐在懸索（通常稱大攬）上的橋，又譯作吊橋。為了保持橋面具有一定的平直度，是將橋面用吊索掛在懸索上。和拱橋不同的是作為承重結(jié)構(gòu)的拱肋是剛性的，而作為承重結(jié)構(gòu)的懸索則是柔性的。作用在橋面上的豎向移動(dòng)荷載可通過主梁和吊桿加載與主塔，傳給地基。在力的傳遞過程中吊桿和主纜索均承受著很大的拉力，次拉力由兩岸橋臺(tái)后修筑的舉行錨定平衡。銀盆嶺大橋是一座雙塔單索面斜拉橋，位于長(zhǎng)沙市城北，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺。主橋結(jié)構(gòu)為雙塔單索面斜拉橋，全長(zhǎng)1931米，橋面寬25米，其中機(jī)動(dòng)車道寬15米，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道各3.5米，人行道各1.5米。據(jù)悉該橋建成之初還是中國(guó)跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。它比較獨(dú)特的地方就是有兩個(gè)索塔，在索塔的兩邊都通過斜拉索拉住，這是與洪山大橋不一樣的地方。這做橋的主要材料是鋼筋混泥土，也與洪山大橋不一樣。在索塔下面的橋墩與在橋面以下的橋墩不一樣，這主要是因?yàn)槌惺艿牧α坎灰粯?，在索塔下面的受力?yīng)該大些，所以索塔下面的橋墩修建的要粗些，而且兩個(gè)獨(dú)立橋面共用基礎(chǔ)。在認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的過程中我也學(xué)到了一些專業(yè)知識(shí)。一般對(duì)于較大跨度的橋梁來說，施工難度較大，因此施工時(shí)一般是將梁分段鋪設(shè)在橋的支柱上。每一段之間有縫隙，叫伸縮縫，這是為了防止梁因溫度發(fā)生熱脹冷縮而受壓或受拉變形。每段梁越長(zhǎng)，所需伸縮縫的間隔也要越大。伸縮縫對(duì)橋的使用壽命有很大影響，在我們的實(shí)習(xí)過程中，不少橋梁的伸縮縫都已經(jīng)因長(zhǎng)時(shí)間的使用而壞掉了實(shí)習(xí)總結(jié)：通過這次校外的橋梁工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我們對(duì)橋梁工程的設(shè)計(jì)與施工，以及其布局、配套的排水、照明、抗震設(shè)施有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受了課堂上的知識(shí)，將理論知識(shí)與實(shí)際生產(chǎn)應(yīng)用充分結(jié)合起來，理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。通過這一次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我對(duì)相關(guān)的專業(yè)知識(shí)有更進(jìn)一步的了解，也學(xué)到了很多之前未曾接觸的東西，受益頗豐。實(shí)地認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的參觀，使我初步體會(huì)到建筑工程的設(shè)計(jì)與施工的工作特點(diǎn)，在實(shí)習(xí)中，我發(fā)覺自己的分析解決問題的能力得到了很好的鍛煉和培養(yǎng)，為未來走向工作崗位做好思想準(zhǔn)備。此外，通過實(shí)習(xí)，我開闊了視野，增加了對(duì)建筑施工的理性認(rèn)識(shí)。目前，我國(guó)的橋梁事業(yè)特別得到了迅猛的發(fā)展，更多的公路和鐵路橋梁也對(duì)橋梁工程的設(shè)計(jì)施工提出了更高的要求，并且其需求也越來越大，作為將要走出學(xué)校的學(xué)生，我們應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。總之短短的實(shí)習(xí)，讓我大開眼界，也學(xué)會(huì)了不少東西，也讓我對(duì)自己今后要從事的行業(yè)有所