單元二物流基本業(yè)務(wù)知識(shí)一運(yùn)輸業(yè)務(wù)一運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸是指人員或物品借助于運(yùn)力在空間上所發(fā)生的位置移動(dòng)。運(yùn)輸是指利用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)，其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。運(yùn)輸并非簡單搬運(yùn)。二運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中的作用1運(yùn)輸是物流系統(tǒng)功能要素的核心

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運(yùn)輸是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵物流系統(tǒng)具有三大效用：空間效用、時(shí)間效用、形態(tài)效用。其中，時(shí)間效應(yīng)主要由倉儲(chǔ)功能來實(shí)現(xiàn)，形態(tài)效用由流通加工功能來實(shí)現(xiàn)，空間效用則通過運(yùn)輸功能來實(shí)現(xiàn)。

物流的合理化是指在各物流子系統(tǒng)合理化的基礎(chǔ)上形成最優(yōu)的物流系統(tǒng)整體功能。運(yùn)輸是各功能的基礎(chǔ)與核心，直接影響物流子系統(tǒng)，只有運(yùn)輸合理化，才能使物流結(jié)構(gòu)更加合理，總體功能更優(yōu)。3運(yùn)輸費(fèi)用在物流費(fèi)用中占有很大比例4運(yùn)輸影響著物流的其他構(gòu)成因素在物流過程中，直接耗費(fèi)的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)所支付的直接費(fèi)用主要有運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)和物流過程中的損耗等。其中，運(yùn)輸費(fèi)用所占的比重最大，是降低物流費(fèi)用、提高物流速度、發(fā)揮物流系統(tǒng)整體功能的中心環(huán)節(jié)。運(yùn)輸還影響著物流的其他環(huán)節(jié)。比如，運(yùn)輸方式的選擇決定著裝運(yùn)貨物的包裝要求；使用不同類型的運(yùn)輸工具決定其配套使用的裝卸搬運(yùn)設(shè)備以及接收和發(fā)運(yùn)站臺(tái)的設(shè)計(jì)；企業(yè)庫存儲(chǔ)備量的大小直接受運(yùn)輸狀況的影響等。案例：美國和加拿大公司2001年物流成本構(gòu)成情況成本內(nèi)容美國公司（%）加拿大公司（%）客戶服務(wù)/訂單清關(guān)88倉儲(chǔ)2525運(yùn)輸3736管理98庫存搬運(yùn)2123三運(yùn)輸?shù)墓δ芘c經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)品轉(zhuǎn)移：產(chǎn)品儲(chǔ)存：運(yùn)輸?shù)墓δ軐a(chǎn)品從效用價(jià)值低的地方轉(zhuǎn)移到效用價(jià)值高的的地方，創(chuàng)造出產(chǎn)品的“空間效用”。對物品在運(yùn)輸期間進(jìn)行短時(shí)儲(chǔ)存，也就是將運(yùn)輸工具作為臨時(shí)的儲(chǔ)存設(shè)施。運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性規(guī)模經(jīng)濟(jì)性：距離經(jīng)濟(jì)性：隨著裝運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)大，單位重量物品的運(yùn)輸成本將降低，這就是運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)性。隨著運(yùn)輸距離的增加，每單位距離的運(yùn)輸成本或費(fèi)率將降低，這就是運(yùn)輸?shù)木嚯x經(jīng)濟(jì)性。四物流運(yùn)輸系統(tǒng)物流運(yùn)輸系統(tǒng)就是在一定的時(shí)間、空間內(nèi)，由運(yùn)輸過程中所需要的基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸參與者等若干動(dòng)態(tài)要素相互依賴、相互制約所構(gòu)成的具有特定運(yùn)輸功能的有機(jī)整體。基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)輸工具運(yùn)輸參與者承運(yùn)人物主貨物代理人物流運(yùn)輸系統(tǒng)基本要素運(yùn)輸線路運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人供運(yùn)輸工具定向移動(dòng)的通道，構(gòu)成運(yùn)輸系統(tǒng)最重要的要素。處于運(yùn)輸線路上的承擔(dān)貨物集散、運(yùn)輸業(yè)務(wù)辦理、運(yùn)輸工具保養(yǎng)和維修的基地和場所。運(yùn)輸能夠進(jìn)行的基礎(chǔ)設(shè)備，是指運(yùn)輸線路上用于載重貨物并使其發(fā)生位移的各種設(shè)備和裝置。運(yùn)輸活動(dòng)的承擔(dān)者委托人（托運(yùn)人）或收貨人中間商為獲得代理費(fèi)用而招攬貨物、組織運(yùn)輸?shù)娜藛T五運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式選擇的影響因素

影響運(yùn)輸方式的因素是多方面的。物流企業(yè)根據(jù)客戶的運(yùn)輸服務(wù)要求，必須對運(yùn)輸方式進(jìn)行正確的選擇，使運(yùn)輸成本最低。運(yùn)輸方式選擇主要的影響因素運(yùn)輸價(jià)格運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸能力與能源消耗運(yùn)輸安全運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格就是運(yùn)輸貨物的在途運(yùn)費(fèi)加上附加費(fèi)或運(yùn)輸端點(diǎn)費(fèi)用。不同運(yùn)輸方式，價(jià)格相差很大。運(yùn)輸時(shí)間通常是指貨物從起點(diǎn)運(yùn)輸?shù)浇K點(diǎn)所耗費(fèi)的平均時(shí)間。這個(gè)時(shí)間的長短，會(huì)對運(yùn)輸成本造成直接或間接的影響。運(yùn)輸能力方面，水路和鐵路運(yùn)輸都處于優(yōu)勢地位，而公路和航空的運(yùn)輸能力相對較小。能源消耗方面，公路和航空運(yùn)輸則能源消耗最大。

安全性問題，一般來說是指貨物的滅失與損壞。運(yùn)輸中滅失與損壞的記錄會(huì)對物流企業(yè)的聲譽(yù)產(chǎn)生重要影響。（一）公路運(yùn)輸

1特點(diǎn)：1）優(yōu)點(diǎn)：可實(shí)現(xiàn)“門對門”直達(dá)運(yùn)輸；速度較快；機(jī)動(dòng)靈活、適應(yīng)性強(qiáng)；投資少，經(jīng)濟(jì)效益高；操作培訓(xùn)流程簡單。2）缺點(diǎn)：運(yùn)量小，成本高；能耗高；勞動(dòng)生產(chǎn)率低。

適應(yīng)范圍：近距離的獨(dú)立運(yùn)輸作業(yè)；補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式；完成其他運(yùn)輸方式到達(dá)不了的地區(qū)的運(yùn)輸任務(wù)。

2組織形式：公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式有很多種劃分法，主要有以下幾種：按貨物運(yùn)輸不同的營運(yùn)方式分為5種：①整車運(yùn)輸②零擔(dān)運(yùn)輸③聯(lián)合運(yùn)輸④集裝箱運(yùn)輸⑤包車運(yùn)輸

根據(jù)不同的貨物類別有2種：①普通貨物運(yùn)輸②特種貨物運(yùn)輸

按貨物的運(yùn)送速度不同劃分為3種：①一般貨物運(yùn)輸②快件運(yùn)輸③特快專運(yùn)。

3.運(yùn)輸工具：公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載工具主要是汽車，種類有：敞車，廂式車，自卸車，平板車，散糧車，冷藏車，罐式掛車，高欄板車，特種車。（二）鐵路運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)：安全性能高，運(yùn)力大，連續(xù)性強(qiáng)，運(yùn)輸成本低等缺點(diǎn)：靈活性差，固定成本高，運(yùn)輸時(shí)間較長等適用于作業(yè)：大宗低值貨物的重、長距離運(yùn)輸，以及散裝或罐裝貨物運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸組織形式鐵路運(yùn)輸工具整車運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸零擔(dān)運(yùn)輸鐵路機(jī)車鐵路車輛優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)平均航速低，運(yùn)輸速度慢，準(zhǔn)時(shí)性差，易受自然氣象影響，波動(dòng)性大。適用于作業(yè)運(yùn)量大，成本低，平均運(yùn)距長，投資建設(shè)省，國際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱。承擔(dān)大批量貨物，特別是集裝箱運(yùn)輸；承擔(dān)原材料、半成品等散貨運(yùn)輸；承擔(dān)國際貿(mào)易，即遠(yuǎn)距離、運(yùn)量大、不要求快速抵達(dá)的國際客貨運(yùn)輸。（三）水路運(yùn)輸

水路運(yùn)輸組織形式

班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸水路運(yùn)輸工具主要是浮動(dòng)工具，包括船、舟、筏、駁等。船和駁是水路運(yùn)載工具的核心。駁沒有動(dòng)力裝置，需要掛在拖船上行駛，而船有原動(dòng)機(jī)。貨物運(yùn)輸船舶主要有以下幾種：散貨船，雜貨船，木材船，冷藏船，集裝箱船，載駁船，滾裝船和油槽船等（四）航空運(yùn)輸缺點(diǎn)易受氣候條件限制，容積和載質(zhì)量較小，運(yùn)輸技術(shù)要求高，需要航空設(shè)施，可達(dá)性差等適用作業(yè)鮮活易腐等特種貨物，以及緊急物資的運(yùn)輸；高附加值、低質(zhì)量、小體積物品的運(yùn)輸；組建新型快速聯(lián)運(yùn)的一種骨干運(yùn)輸方式；是國際運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ摺?yōu)點(diǎn)速度快，不受地形限制，安全性高，貨物包裝要求低，及時(shí)性高等航空運(yùn)輸組織形式航空運(yùn)輸工具主要是指飛機(jī)。飛機(jī)一般由機(jī)體、動(dòng)力裝置、飛機(jī)系統(tǒng)和機(jī)載設(shè)備4部分組成。班機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸集中托運(yùn)航空快遞優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適用作業(yè)運(yùn)量大，密封可避免散失，受氣候影響小建設(shè)周期短、費(fèi)用低、效益好，占地少，有利于保護(hù)環(huán)境。靈活性差，不易隨便擴(kuò)充管，運(yùn)輸量明顯不足時(shí)的運(yùn)輸成本會(huì)顯著增大，承運(yùn)的貨物比較單一，運(yùn)輸速度較慢，僅提供單向服務(wù)。單向、定點(diǎn)、量大的流體狀貨物的運(yùn)輸。另外，在管道中利用容器包裝運(yùn)送固態(tài)貨物，也具有良好的發(fā)展前景。管道運(yùn)輸是一種相對特殊的運(yùn)輸方式，載貨容積為干管，原動(dòng)機(jī)為泵（熱）站，這些設(shè)備總是固定在特定的空間內(nèi)，不像其他運(yùn)輸工具那樣憑借自身的移動(dòng)帶著貨物發(fā)生位移。因此，可以將泵（熱）站視為運(yùn)輸工具，也可以將干管視為運(yùn)輸工具。（五）

管道運(yùn)輸（六）各種運(yùn)輸方式比較運(yùn)輸方式特點(diǎn)主要功能公路運(yùn)輸普遍性和靈活性好、快捷可控、運(yùn)輸能力低、單位運(yùn)費(fèi)高、交通事故及公害問題多主要承擔(dān)近距離、小批量的客貨運(yùn)輸和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長途、大批量貨運(yùn)，以及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸運(yùn)載能力大、速度較快、污染少、安全可靠、靈活性差、貨物的在途時(shí)間較長、貨損率較高主要承擔(dān)長距離、大批量的客貨運(yùn)輸，是干線運(yùn)輸中的主力運(yùn)輸形式水路運(yùn)輸運(yùn)力大、成本低、運(yùn)輸速度慢、線路迂回、受自然條件影響大適用于大批量、特別是散裝貨物和低值貨物運(yùn)輸；是國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹黧w航空運(yùn)輸運(yùn)輸速度快、受地形條件限制小、使貨主對市場變化能進(jìn)行快速反應(yīng)、包裝要求低、運(yùn)輸成本高、載重量有限、受天氣影響較大適運(yùn)時(shí)效性強(qiáng)或緊急需要的、單位價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力強(qiáng)的貨物管道運(yùn)輸連續(xù)單向作業(yè)、不需包裝、貨損率低、穩(wěn)定性好、公害少、管理簡單、運(yùn)輸對象單一、機(jī)動(dòng)靈活性小、適合原油及其制品、天然氣、煤炭的運(yùn)輸（七）各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)特征運(yùn)輸方式運(yùn)輸能力運(yùn)輸成本運(yùn)輸速度可達(dá)性