效益低下問題美國是資本經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的國家，通過網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營的企業(yè)已經(jīng)達(dá)到60%以上。目前，美國的汽車保有量為2億多輛，維修服務(wù)站125萬家，從業(yè)人員350萬人，年產(chǎn)值1200億美元，年平均經(jīng)濟(jì)效益為96萬美元。另外，美國還有幾百萬家小型維修企業(yè)，年均產(chǎn)值為50?60萬美元，平均效益相當(dāng)高。在美國，汽車售后服務(wù)市場是僅次于餐飲業(yè)的第二大黃金產(chǎn)業(yè)，其中汽車維修業(yè)的利潤達(dá)27%,連續(xù)10年保持行業(yè)最高增長速度。我國目前共有維修企業(yè)22萬多家，從業(yè)人員170萬人，年產(chǎn)值250億人民幣，年平均效益僅11萬元左右，實(shí)在是少得可憐。特約維修中心的效益相對較好，全國有2000多家特約維修中心，盡管數(shù)量上僅僅占1%，但產(chǎn)值卻占整個行業(yè)的30%。二、 體制困擾問題我國維修企業(yè)在改革開放的大潮中不斷走向市場化，但時(shí)至今日仍然是國有企業(yè)占主流，企業(yè)內(nèi)部始終未擺脫傳統(tǒng)舊體制的束縛，導(dǎo)致人才浪費(fèi)或流失，效益上不去，許多企業(yè)都處于艱難維持的狀況。1996年之后，國外汽車維修行業(yè)的一種新模式開始被引進(jìn)中國，那就是我們現(xiàn)在已熟知的4S店。這些新的管理模式在中國市場上從無到有、從大到小，像雨后春筍般地迅速發(fā)展起來。然而經(jīng)歷了汽車保有量一路走高和汽車銷售市場接近飽和的高峰局面后，隨著汽車后市場壟斷的解除，相關(guān)國家規(guī)定的出臺，4S店所面臨的是要么轉(zhuǎn)型要么退出市場的必然局面。這對于個體汽修廠主和廣大車主無疑是一個好消息，但無論如何，相當(dāng)多的個體汽修企業(yè)仍然沿用著舊體制，采用新體制的企業(yè)還只是鳳毛麟角。三、 人員素質(zhì)問題對汽車維修企業(yè)來說，人才是最重要的因素。在日本的汽車維修企業(yè)，其技術(shù)工人的合格率占70%以上，20萬工人經(jīng)過資格認(rèn)證，40%屬于技術(shù)人員；在美國，診斷工人比例占80%，而我國汽車維修廠診斷工人一般不超過30%。目前我國南方汽車維修企業(yè)比較缺乏管理人才，而北方汽車維修企業(yè)既缺乏管理人才又缺乏技術(shù)人才。為適應(yīng)汽車技術(shù)發(fā)展的需要，諸如四輪定位儀、解碼器、掃描儀、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動機(jī)分析儀、尾氣測試儀、電腦動平衡機(jī)這些昔日人們十分陌生的檢測設(shè)備，已經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具。這些檢測設(shè)備本身就是高科技化的產(chǎn)品，是電子檢測技術(shù)、電腦技術(shù)的高級集成物，要熟練地操作、使用這些檢測設(shè)備，技術(shù)人員必須要經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn)，掌握正確的使用方法，才能充分發(fā)揮檢測設(shè)備的各項(xiàng)功能。還要具備一定的英語水平和電腦技術(shù)，能熟練使用電腦分析儀及汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)查詢汽車維修資料，對出現(xiàn)的各種疑難雜癥在分析的基礎(chǔ)上作出準(zhǔn)確判斷，以最低的成本、最短的工時(shí)、最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)排除各類汽車故障，使車主滿意。除了汽車維修技術(shù)人員自身必須加強(qiáng)學(xué)習(xí)，成為高科技維修技術(shù)人才外，還要借助于各類技術(shù)培訓(xùn)，特別是電化教學(xué)和網(wǎng)上培訓(xùn)，不斷更新維修觀念、知識、技能，提高自身素質(zhì)，達(dá)到對高科技汽車維修的要求。在培養(yǎng)技術(shù)人才方面，許多維修廠還是采用師傅帶徒弟的方法，維修質(zhì)量好壞完全憑經(jīng)驗(yàn)。平時(shí)不注重維修資料的收集、整理，結(jié)果是只要一個人走了，整個維修廠就塌了天。人才問題也是維修廠廠長、經(jīng)理們最頭痛的一個問題，不培養(yǎng)不行，培養(yǎng)了又恐怕替人做嫁衣?？磥?，如何培養(yǎng)人才、留住人才，維修企業(yè)的管理者還有許多“書”要看。有關(guān)分析家對中國入世后7年內(nèi)就業(yè)結(jié)構(gòu)變化估計(jì)，汽車行業(yè)的就業(yè)人數(shù)與現(xiàn)在相比將減少14.5%，并隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和維修水平的提高，行業(yè)就業(yè)人員必然會朝著少而精的方向發(fā)展。因此，汽車維修企業(yè)一方面應(yīng)緊跟當(dāng)今世界汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)展步伐，做到以人為本，努力培養(yǎng)一批思想素質(zhì)過硬、掌握先進(jìn)的汽車檢測設(shè)備和汽車維修技術(shù)的高級人才，同時(shí)應(yīng)努力加強(qiáng)人事、勞動用工和工資分配制度的改革力度，盡快精兵減政、減員增效，并注意培養(yǎng)一批高質(zhì)量、高素質(zhì)的后備技術(shù)人才。四、技術(shù)改造問題隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車的設(shè)計(jì)制造水平和性能越來越高。100多年前誕生的汽車只不過是一個簡單的四輪交通工具，曾被一些人（包括馬車夫）嘲笑為笨重怪物?，F(xiàn)代汽車已經(jīng)是一個高科技的結(jié)晶體，特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展，使汽車的高科技化程度不斷得到提高，電子燃油噴射系統(tǒng)、ABS（防抱死制動系統(tǒng)）、SRS（安全氣囊系統(tǒng)）、電子控制自動變速器系統(tǒng)、空氣懸掛系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、TCS（動力牽引系統(tǒng)）、自診斷系統(tǒng)這一系列高新技術(shù)不斷完善著汽車的性能，展現(xiàn)在我們面前的汽車再也不是比馬車強(qiáng)不了多少的簡單交通工具，而是一個匯集現(xiàn)代文明智慧的高科技產(chǎn)物。這個高科技產(chǎn)物還在不斷地科技領(lǐng)域縱深發(fā)展，對這些系統(tǒng)的檢修，若沒有專用工具和儀器設(shè)備，根本無法進(jìn)行。因此，要想適應(yīng)汽車維修市場的發(fā)展要求，維修這類機(jī)電一體化的汽車，就必須加大與之相適應(yīng)的檢測、維修設(shè)備的投入，努力使企業(yè)向規(guī)?；?、高檔次、高水平發(fā)展，增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力，增加企業(yè)在市場競爭中的能力。網(wǎng)絡(luò)正在改變著人們的生活方式，企業(yè)傳統(tǒng)的管理理念、經(jīng)營方式正在向網(wǎng)絡(luò)化靠攏。一位業(yè)內(nèi)專家曾經(jīng)這樣說：“如果現(xiàn)代維修企業(yè)管理者沒有網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營的觀念，那他的企業(yè)很快會遭到淘汰！”據(jù)稱美國通用汽車公司決定取消采購部，統(tǒng)一通過網(wǎng)絡(luò)采購，僅此一項(xiàng)，每年就可節(jié)省幾百億美元。通過網(wǎng)絡(luò)化管理，汽車維修企業(yè)可以對客戶資料、車型種類、配件消耗、技術(shù)資料等情況了如指掌，隨時(shí)知曉公司的資本運(yùn)營情況，調(diào)整經(jīng)營方針，使企業(yè)在最佳狀態(tài)下運(yùn)行。隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車制造技術(shù)突飛猛進(jìn)。汽車從結(jié)構(gòu)到控制技術(shù)日趨高科技化，汽車新品牌、新材料、新裝備、新功能層出不窮。就現(xiàn)在的維修技術(shù)人員而言，沒有一個人能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序記憶在大腦中，汽車維修技術(shù)人員的知識、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)以及對資訊的全面掌握越來越顯示出自身的局限性。解決這一問題的途徑就是汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)?；ヂ?lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，徹底打破了資訊在空間、時(shí)間上的局限，它能在第一時(shí)間最全面、最快速地將資訊迅速地傳到地球上的每一角落?；ヂ?lián)網(wǎng)絡(luò)在中國現(xiàn)代汽車維修行業(yè)中已嶄露頭角。從國際汽車維修行業(yè)看，維修行業(yè)技術(shù)資料查詢、故障檢測診斷、技術(shù)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)化已達(dá)到全面普及的程度。以美國汽車維修業(yè)為例，維修信息綜合管理、專家集體會診、網(wǎng)上查詢資料、網(wǎng)上解答疑難雜癥、網(wǎng)上開展技術(shù)培訓(xùn)、網(wǎng)上購買汽車維修資料已經(jīng)成為維修行業(yè)的基本特征。五、品牌經(jīng)營問題品牌是企業(yè)的無形資產(chǎn)，有時(shí)甚至超過有形資產(chǎn)。作為維修企業(yè)的經(jīng)營管理者，一定要認(rèn)識到它的重要性。目前，維修企業(yè)之間的競爭已經(jīng)從傳統(tǒng)的價(jià)格競爭、售后服務(wù)競爭過渡到現(xiàn)在的品牌競爭。現(xiàn)在的競爭是全方位的競爭，是企業(yè)形象等綜合實(shí)力的競爭。美國經(jīng)營規(guī)模最大的前8名連鎖維修公司共有5938家維修站，這些維修站的收入占整個行業(yè)的一半，它們具有完善的企業(yè)文化、管理規(guī)模，被譽(yù)為美國汽修業(yè)的“麥當(dāng)勞”、“肯德基”。我國汽車維修企業(yè)數(shù)量雖然眾多，但全國性名牌企業(yè)并不多，具有全行業(yè)10%以上市場份額的大型連鎖名牌維修企業(yè)還沒有。目前應(yīng)著重抓質(zhì)量體系認(rèn)證工作，抓好質(zhì)量體系認(rèn)證是樹立品牌形象的第一步。質(zhì)量體系認(rèn)證是指由公正的第三方體系認(rèn)證機(jī)構(gòu)，依據(jù)正式發(fā)布的質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，對企業(yè)的質(zhì)量體系進(jìn)行評定，并頒發(fā)體系認(rèn)證證書和注冊名錄，向公眾證明企業(yè)的質(zhì)量體系符合某一質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，有能力按規(guī)定的質(zhì)量要求提供產(chǎn)品、服務(wù)，可以相信企業(yè)在質(zhì)量方面能夠說到做到。質(zhì)量體系認(rèn)證的目的是要讓公眾（消費(fèi)者、用戶、政府管理部門等）相信企業(yè)具有一定的質(zhì)量保證能力，其表現(xiàn)形式是由體系認(rèn)證機(jī)構(gòu)出具體系認(rèn)證證書和注冊名錄，依據(jù)的條件是正式發(fā)布的質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，取信的關(guān)鍵是體系認(rèn)證機(jī)構(gòu)本身具有的權(quán)成性和信譽(yù)。但要通過質(zhì)量體系認(rèn)證卻不容易，