市域縣公路數(shù)字化管理解決方案市域縣公路數(shù)字化管理解決方案第一部分：公路數(shù)字化管理背景第二部分：公路數(shù)字化管理頂層設(shè)計第四部分：公路數(shù)字化管理應(yīng)用成效第三部分：公路數(shù)字化管理功能應(yīng)用目錄第一部分：公路數(shù)字化管理背景第二部分：公路數(shù)字化管理頂層設(shè)計背景簡介公路數(shù)字化管理就是以信息化、智能化引領(lǐng)高

速公路管理和運營服務(wù)水平提升

，積極準進云

計算、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)與高速公路管理、

運營服務(wù)的深度融合

，全面深化高速公路信息

數(shù)據(jù)的共享利用

，可靠的通信保障體系、實時的預(yù)報預(yù)體系．背景簡介公路數(shù)字化管理就是以信息化、智能化引領(lǐng)高速公路管理背景簡介背景簡介背景簡介背景簡介***公路特點地形限制；地質(zhì)限制；投資限制；線形、縱橫、設(shè)計指標偏低；連續(xù)坡道、彎坡組合路段多；事故易發(fā)、救援困難、后果嚴重！背景簡介***公路特點地形限制；地質(zhì)限制；投資限制；線形、縱橫、設(shè)計背景簡介背景簡介背景簡介惡劣天氣下的交通誘導(dǎo)方案?

提醒駕駛員安全

行駛幵保障控制

方案的穩(wěn)定實施。

使用龍門架、情

報板、可變標志

等對駕駛行為和

行駛路徑進行分

級分區(qū)誘導(dǎo)。入口流量。惡劣天氣下的交通控制方案?

主要包括主線速

度控制、收費站

匝道控制。依據(jù)

安全間距分析，

建立限速模型；

依據(jù)流量檢測不

預(yù)測，建立匝道

控制方案，控制高速公路分類分級預(yù)警管理?

分別針對霧天、

雪天、冰雪天制

定分級預(yù)案管理

措施，保障高速

公路的正常通行

和交通安全。高速公路分級預(yù)警啟勱條件?

在上一節(jié)風(fēng)險評

估的基礎(chǔ)上，確

定高速公路分級

預(yù)案的啟勱條件，

在發(fā)生風(fēng)險之前

啟勱預(yù)案。高速公路信息預(yù)警背景簡介惡劣天氣下的入口流量。惡劣天氣下的高速公路分類高速公背景簡介流入流入無富余能力流出控制點1控制點2控制點3控制點5流出高速公路無富余通行能力時的控制誘導(dǎo)策略②

關(guān)閉相關(guān)入口匝道

上游上游限制流入下游加速流出

下游

控制點4①

限制相關(guān)入口匝道的調(diào)節(jié)率

③

加快快速路的流出④

誘導(dǎo)車輛利用其他路徑出行背景簡介流入流入無富余能力流出控制點1控制點2控制點3控制點車速標準差與事故率關(guān)系事故率隨車速離散程度呈指數(shù)級上升；***高速公路車速標準差高于平原地區(qū)高速公路；億車公里事故率車速標準差注：數(shù)據(jù)引自《中國公路學(xué)報》2004年第1期，《高速公路車速離散性與交通事故的關(guān)系及車速管理研究》背景簡介車速標準差與事故率關(guān)系事故率隨車速離散程度呈指數(shù)級上升；億車1.肇事車輛多以大貨車為主，尤其是缺少輔助制動的國產(chǎn)貨車；—福建某淺山高速公路從2004年9月至2006年2月間所發(fā)生的158次制動失靈事故中肇事車型均為貨車。2.貨車超載超速是事故多發(fā)的主要誘因；—據(jù)調(diào)查顯示，目前我國貨車超載現(xiàn)象普遍，個別車輛甚至超載達5倍以上。3.長下坡路段尤其是長下坡路段的后半段事故多發(fā)?！?7km的長下坡路段發(fā)生制動失靈的事故中，70%發(fā)生在最后10km處。4.夜間為事故多發(fā)時段?！本┌诉_嶺高速山區(qū)段1999年至2003年間的32起重大交通事故中，從18:00至次日6:00發(fā)生的事故占總數(shù)的76%。5.事故形態(tài)多以追尾碰撞和沖出路外為主。***高速公路事故特征背景簡介1.肇事車輛多以大貨車為主，尤其是缺少輔助制動的國產(chǎn)貨車；***高速公路事故多發(fā)原因總結(jié)駕駛員環(huán)境道路車輛道路設(shè)計標準相對較低，容錯能力差橋隧路段所占比重較大；雨霧和降水較多，冬季存在路面結(jié)冰現(xiàn)象公路相關(guān)安全設(shè)施不健全***短時間內(nèi)易形成降雨、結(jié)冰、團霧等現(xiàn)象***高速公路多在山谷或隧道間穿行，容易導(dǎo)致駕駛?cè)俗⒁饬Σ患熊囕v制動配置不完善，國家安全標準低車輛維修保養(yǎng)不規(guī)范嚴重超載超限不按規(guī)定行車疲勞駕駛外地駕駛員路況不熟夜間行車視線不佳***高速公路事故背景簡介***高速公路事故多發(fā)原因總結(jié)駕駛員環(huán)境道路車輛道路設(shè)計標準第一部分：公路數(shù)字化管理背景第二部分：公路數(shù)字化管理頂層設(shè)計第四部分：公路數(shù)字化管理應(yīng)用成效第三部分：公路數(shù)字化管理功能應(yīng)用目錄第一部分：公路數(shù)字化管理背景第二部分：公路數(shù)字化管理頂層設(shè)計公路數(shù)字化頂層設(shè)計目標頂層設(shè)計目標公路數(shù)字化頂層設(shè)計目標頂層設(shè)計目標設(shè)計理念提升監(jiān)控設(shè)備的智能化···危險道路全程監(jiān)控及狀態(tài)監(jiān)測提供交通違法打擊技術(shù)支撐提高路面安全防護···依托平臺的高效聯(lián)動信息發(fā)布平臺的多樣化···調(diào)度指揮的實景化預(yù)案實施的科學(xué)化貫穿處理過程的整合平臺·····積極預(yù)防建設(shè)理念A(yù)BDC聯(lián)動響應(yīng)快速發(fā)現(xiàn)有效處置設(shè)計理念設(shè)計理念提升監(jiān)控設(shè)備的智能化危險道路全程監(jiān)控及狀態(tài)監(jiān)測依托平公路數(shù)字化業(yè)務(wù)體系構(gòu)成公路數(shù)字化業(yè)務(wù)體系構(gòu)成公路數(shù)字化大數(shù)據(jù)構(gòu)成公路數(shù)字化大數(shù)據(jù)構(gòu)成公路數(shù)字化智慧感知體系構(gòu)成公路數(shù)字化智慧感知體系構(gòu)成公路數(shù)字化統(tǒng)一管理服務(wù)平臺構(gòu)成公路數(shù)字化統(tǒng)一管理服務(wù)平臺構(gòu)成高速公路風(fēng)險防控高速公路風(fēng)險防控頂層設(shè)計指標便捷性

指標

安全性

指標迅速性

指標舒適性

指標綜合交通服務(wù)指數(shù)

供需均衡

度指標集成性

指標頂層設(shè)計指標便捷性迅速性綜合交通集成性公路數(shù)字化大數(shù)據(jù)管理31商業(yè)運營交通管理交通交通建設(shè)

發(fā)現(xiàn)需求

出行產(chǎn)生需求大數(shù)據(jù)的出行

大數(shù)據(jù)出行引導(dǎo)大數(shù)據(jù)管理不服務(wù)大數(shù)據(jù)的服務(wù)大數(shù)據(jù)的管理公路數(shù)字化大數(shù)據(jù)管理31商業(yè)運營交通管理交通交通建設(shè) 出行大我們想要打造怎樣的大數(shù)據(jù)公路？我們想要打造怎樣的大數(shù)據(jù)公路？29位置服務(wù)大數(shù)據(jù)的服務(wù)實時收發(fā)實時路況隨時在線勱態(tài)導(dǎo)航

服務(wù)多樣化個性化出行海量數(shù)據(jù)交通分析大數(shù)據(jù)的管理29位置服務(wù)大數(shù)據(jù)實時收發(fā)隨時在線 服務(wù)多樣化海量數(shù)據(jù)大數(shù)據(jù)理論驗證環(huán)境評估決策試驗信息誘導(dǎo)態(tài)勢預(yù)測緊急響應(yīng)

理論驗證大數(shù)據(jù)公路戰(zhàn)略實驗室理論驗證環(huán)境評估決策試驗信息誘導(dǎo)態(tài)勢預(yù)測緊急響應(yīng) 理論驗證交通設(shè)施交通工具調(diào)整交通需求提高服務(wù)能力

交通(Traffic)

運輸(Transport)

安全性/效率性/舒適性提高，環(huán)境明顯改善

大數(shù)據(jù)公路系統(tǒng)

交通參與者

信息與通信技術(shù)交通設(shè)施交通工具調(diào)整交通需求提高服務(wù)能力 交通(Trans大數(shù)據(jù)公路的過去與現(xiàn)在是怎樣的？大數(shù)據(jù)公路的過去與現(xiàn)在是怎樣的？第一部分：公路數(shù)字化管理背景第二部分：公路數(shù)字化管理頂層設(shè)計第四部分：公路數(shù)字化管理應(yīng)用成效第三部分：公路數(shù)字化管理功能應(yīng)用目錄第一部分：公路數(shù)字化管理背景第二部分：公路數(shù)字化管理頂層設(shè)計預(yù)警與應(yīng)急處置平臺建設(shè)內(nèi)容預(yù)警與應(yīng)急處置平臺指揮調(diào)度系統(tǒng)預(yù)警發(fā)布系統(tǒng)旅行時間檢測系統(tǒng)高清智能監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)貼合高速公路預(yù)警與處置業(yè)務(wù)；各個業(yè)務(wù)子系統(tǒng)的集成管理中樞；提供基于聯(lián)合數(shù)據(jù)的仿真、預(yù)測、輔助決策；多級系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，多級業(yè)務(wù)聯(lián)動；建設(shè)內(nèi)容預(yù)警與應(yīng)急處置平臺建設(shè)內(nèi)容預(yù)警與應(yīng)急處置平臺指揮調(diào)度系統(tǒng)預(yù)警數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容——嚴密監(jiān)控路段交通流數(shù)據(jù)、氣象信息數(shù)據(jù)、道路視頻、車輛狀態(tài)信息；——分析事故易發(fā)情況交通流模型，為預(yù)警提供數(shù)據(jù)分析支持；45Rangeslice預(yù)警與應(yīng)急處置平臺指揮調(diào)度系統(tǒng)預(yù)警發(fā)布系統(tǒng)旅行時間檢測系統(tǒng)高清智能監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容——嚴密監(jiān)控路段交通流數(shù)據(jù)、氣象信息數(shù)據(jù)高清智能監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容路段全程監(jiān)控–高清畫質(zhì)；黑點重點監(jiān)測–準確率高；事件自動報警–時效性強。預(yù)警與應(yīng)急處置平臺指揮調(diào)度系統(tǒng)預(yù)警發(fā)布系統(tǒng)旅行時間檢測系統(tǒng)高清智能監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容高清智能監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容路段全程監(jiān)控–高清畫質(zhì)；預(yù)警與應(yīng)旅行時間檢測系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容全視頻觸發(fā)，易于建設(shè)維護下坡分段多區(qū)間檢測旅行時間；全方位打擊超速。預(yù)警與應(yīng)急處置平臺指揮調(diào)度系統(tǒng)預(yù)警發(fā)布系統(tǒng)旅行時間檢測系統(tǒng)高清智能監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)航天目標識別技術(shù)，保證高捕獲率和車牌識別率；建設(shè)內(nèi)容旅行時間檢測系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容全視頻觸發(fā)，易于建設(shè)維護下坡分段多區(qū)預(yù)警發(fā)布系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容預(yù)警與應(yīng)急處置平臺指揮調(diào)度系統(tǒng)預(yù)警發(fā)布系統(tǒng)旅行時間檢測系統(tǒng)高清智能監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)路面預(yù)警交通標志、標線、標牌信號指示燈室外可變情報板路面廣播系統(tǒng)公共發(fā)布交通廣播電臺互聯(lián)網(wǎng)移動運營商短信平臺···建設(shè)內(nèi)容預(yù)警發(fā)布系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容預(yù)警與應(yīng)急處置平臺指揮調(diào)度系統(tǒng)預(yù)警發(fā)布系預(yù)警發(fā)布系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容定向號角布設(shè)依據(jù)：有效距離為左右各1KM；依托全程監(jiān)控桿位設(shè)置；LED情報板布設(shè)依據(jù)：2塊情報板組成預(yù)警緩沖區(qū)；距離為前置距離加LED可見范圍，即800+200米；本路段限速為60KM/時，考慮到有車輛超速情況，按80KM/時計算，車輛每秒位移為22.2米；緩沖帶可提供司乘人員大于45秒的反應(yīng)及處置時間。1.針對危險路段路況的普遍性預(yù)警服務(wù)；建設(shè)內(nèi)容預(yù)警發(fā)布系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容定向號角布設(shè)依據(jù)：1.針對危險路段路況預(yù)警發(fā)布系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容2.針對隱患車輛車況的指向性預(yù)警服務(wù)；多樣化監(jiān)測手段預(yù)警及攔截建設(shè)內(nèi)容預(yù)警發(fā)布系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容2.針對隱患車輛車況的指向性預(yù)警服務(wù)；指揮調(diào)度系統(tǒng)4.詳細設(shè)計方案預(yù)警與應(yīng)急處置平臺指揮調(diào)度系統(tǒng)預(yù)警發(fā)布系統(tǒng)旅行時間檢測系統(tǒng)高清智能監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)多業(yè)務(wù)單位協(xié)同辦公、聯(lián)動響應(yīng)

打破信息孤島設(shè)計方案指揮調(diào)度系統(tǒng)4.詳細設(shè)計方案預(yù)警與應(yīng)急處置平臺指揮調(diào)度系統(tǒng)指揮調(diào)度系統(tǒng)4.詳細設(shè)計方案虛擬現(xiàn)實技術(shù)將監(jiān)控路段完全數(shù)字化；可視化管理所有外場設(shè)備；視頻顯示交互技術(shù)支持高效指揮；預(yù)警與應(yīng)急處置平臺指揮調(diào)度系統(tǒng)預(yù)警發(fā)布系統(tǒng)旅行時間檢測系統(tǒng)高清智能監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設(shè)計方案指揮調(diào)度系統(tǒng)4.詳細設(shè)計方案虛擬現(xiàn)實技術(shù)將監(jiān)控路段完全數(shù)字爆胎、制動失效超速行駛能見度低方案演示爆胎、超速行駛能見度低方案演示預(yù)防一次事故強制休整降溫通行記錄激光帷幕全程監(jiān)控視頻事件檢測通行記錄旅行時間檢測情報板發(fā)布霧燈警示數(shù)字廣播?。?！!SAFE！方案演示預(yù)防一次事故強制休整降溫通行記錄激光帷幕全程監(jiān)控通行記錄情報警情發(fā)布警情發(fā)布發(fā)現(xiàn)事故，迅速響應(yīng)現(xiàn)場處置杜絕二次事故高速公司其他部門?。?！方案演示警情發(fā)布警情發(fā)布發(fā)現(xiàn)事故，迅速響應(yīng)現(xiàn)場處置杜絕二次事故高速公恢復(fù)通行杜絕二次事故分流發(fā)布方案演示恢復(fù)通行杜絕二次事故分流發(fā)布方案演示設(shè)備產(chǎn)品、軟件平臺高度集成核心能力設(shè)備產(chǎn)品、軟件平臺高度集成核心能力核心能力綜合管理平臺核心能力綜合管理平臺ITS技術(shù)和高速公路安全預(yù)警業(yè)務(wù)的高度集成核心能力ITS技術(shù)和高速公路安全預(yù)警業(yè)務(wù)的高度集成核心能力系統(tǒng)先進性高速預(yù)警系統(tǒng)絕非多個科技系統(tǒng)的簡單堆疊城市ITS系統(tǒng)在高速公路信息化建設(shè)的深度應(yīng)用路段模型的模塊化設(shè)計路段整體優(yōu)化多學(xué)科深度融合適應(yīng)各類高速安全預(yù)警與應(yīng)急處置業(yè)務(wù)核心能力系統(tǒng)先進性高速預(yù)警系統(tǒng)絕非多個科技系統(tǒng)的簡單堆疊適應(yīng)各類高速系統(tǒng)先進性45先進的現(xiàn)場感知手段SOA架構(gòu)的業(yè)務(wù)控制平臺核心能力系統(tǒng)先進性45先進的現(xiàn)場感知手段SOA架構(gòu)的業(yè)務(wù)控制平臺核整體交通系統(tǒng)框架和預(yù)警系統(tǒng)的關(guān)系高速安全預(yù)警與應(yīng)急處置系統(tǒng)核心能力整體交通系統(tǒng)框架和預(yù)警系統(tǒng)的關(guān)系高速安全預(yù)警與應(yīng)急處置系統(tǒng)核可靠性與安全性1、后端集中存儲，容災(zāi)備份，羅寧高速公司分中心2、產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量控制機制與供應(yīng)鏈審查制度3、工程項目精細化施工組織管理4、網(wǎng)絡(luò)安全與系統(tǒng)安全：身份認證、入侵檢測5、發(fā)布信息后臺審核核心能力可靠性與安全性1、后端集中存儲，容災(zāi)備份，羅寧高速公司分中心系統(tǒng)擴展與服務(wù)架構(gòu)、容量、服務(wù)及應(yīng)用功能的無縫擴展；屬地化服務(wù)策略，為管理者培養(yǎng)本地人才；軍轉(zhuǎn)民一線，保持技術(shù)前沿優(yōu)勢。核心能力系統(tǒng)擴展與服務(wù)架構(gòu)、容量、服務(wù)及應(yīng)用功能的無縫擴展；核心能力第一部分：公路數(shù)字化管理背景第二部分：公路數(shù)字化管理頂層設(shè)計第四部分：公路數(shù)字化管理應(yīng)用成效第三部分：公路數(shù)字化管理功能應(yīng)用目錄第一部分：公路數(shù)字化管理背景第二部分：公路數(shù)字化管理頂層設(shè)計早期圖像最新圖像1、監(jiān)控覆蓋率12%→90%，

提升了750%！應(yīng)用成效早期圖像最新圖像1、監(jiān)控覆蓋率12%→90%，提升2、監(jiān)控輪詢時間60分鐘/次→實時，降低了100%人工輪詢實時自動檢測應(yīng)用成效2、監(jiān)控輪詢時間60分鐘/次→實時，降低了1003、事故/事件響應(yīng)時間15分鐘→30秒內(nèi)，縮短了3000%被動接收主動提示，自動響應(yīng)應(yīng)用成效3、事故/事件響應(yīng)時間15分鐘→30秒內(nèi)，縮短了30004、超速非現(xiàn)場執(zhí)法范圍單點→包含分流節(jié)點的全路段應(yīng)用成效4、超速非現(xiàn)場執(zhí)法范圍單點→包含分流節(jié)點的全路段系統(tǒng)建設(shè)后一次事故率-70%二次事故率目標5.預(yù)期事故發(fā)生率變化應(yīng)用成效系統(tǒng)建設(shè)后一次事故率-70%二次事故率目標5.預(yù)期事故發(fā)謝謝！謝謝！市域縣公路數(shù)字化管理解決方案市域縣公路數(shù)字化管理解決方案第一部分：公路數(shù)字化管理背景第二部分：公路數(shù)字化管理頂層設(shè)計第四部分：公路數(shù)字化管理應(yīng)用成效第三部分：公路數(shù)字化管理功能應(yīng)用目錄第一部分：公路數(shù)字化管理背景第二部分：公路數(shù)字化管理頂層設(shè)計背景簡介公路數(shù)字化管理就是以信息化、智能化引領(lǐng)高

速公路管理和運營服務(wù)水平提升

，積極準進云

計算、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)與高速公路管理、

運營服務(wù)的深度融合

，全面深化高速公路信息

數(shù)據(jù)的共享利用

，可靠的通信保障體系、實時的預(yù)報預(yù)體系．背景簡介公路數(shù)字化管理就是以信息化、智能化引領(lǐng)高速公路管理背景簡介背景簡介背景簡介背景簡介***公路特點地形限制；地質(zhì)限制；投資限制；線形、縱橫、設(shè)計指標偏低；連續(xù)坡道、彎坡組合路段多；事故易發(fā)、救援困難、后果嚴重！背景簡介***公路特點地形限制；地質(zhì)限制；投資限制；線形、縱橫、設(shè)計背景簡介背景簡介背景簡介惡劣天氣下的交通誘導(dǎo)方案?

提醒駕駛員安全

行駛幵保障控制

方案的穩(wěn)定實施。

使用龍門架、情

報板、可變標志

等對駕駛行為和

行駛路徑進行分

級分區(qū)誘導(dǎo)。入口流量。惡劣天氣下的交通控制方案?

主要包括主線速

度控制、收費站

匝道控制。依據(jù)

安全間距分析，

建立限速模型；

依據(jù)流量檢測不

預(yù)測，建立匝道

控制方案，控制高速公路分類分級預(yù)警管理?

分別針對霧天、

雪天、冰雪天制

定分級預(yù)案管理

措施，保障高速

公路的正常通行

和交通安全。高速公路分級預(yù)警啟勱條件?

在上一節(jié)風(fēng)險評

估的基礎(chǔ)上，確

定高速公路分級

預(yù)案的啟勱條件，

在發(fā)生風(fēng)險之前

啟勱預(yù)案。高速公路信息預(yù)警背景簡介惡劣天氣下的入口流量。惡劣天氣下的高速公路分類高速公背景簡介流入流入無富余能力流出控制點1控制點2控制點3控制點5流出高速公路無富余通行能力時的控制誘導(dǎo)策略②

關(guān)閉相關(guān)入口匝道

上游上游限制流入下游加速流出

下游

控制點4①

限制相關(guān)入口匝道的調(diào)節(jié)率

③

加快快速路的流出④

誘導(dǎo)車輛利用其他路徑出行背景簡介流入流入無富余能力流出控制點1控制點2控制點3控制點車速標準差與事故率關(guān)系事故率隨車速離散程度呈指數(shù)級上升；***高速公路車速標準差高于平原地區(qū)高速公路；億車公里事故率車速標準差注：數(shù)據(jù)引自《中國公路學(xué)報》2004年第1期，《高速公路車速離散性與交通事故的關(guān)系及車速管理研究》背景簡介車速標準差與事故率關(guān)系事故率隨車速離散程度呈指數(shù)級上升；億車1.肇事車輛多以大貨車為主，尤其是缺少輔助制動的國產(chǎn)貨車；—福建某淺山高速公路從2004年9月至2006年2月間所發(fā)生的158次制動失靈事故中肇事車型均為貨車。2.貨車超載超速是事故多發(fā)的主要誘因；—據(jù)調(diào)查顯示，目前我國貨車超載現(xiàn)象普遍，個別車輛甚至超載達5倍以上。3.長下坡路段尤其是長下坡路段的后半段事故多發(fā)?！?7km的長下坡路段發(fā)生制動失靈的事故中，70%發(fā)生在最后10km處。4.夜間為事故多發(fā)時段。—北京八達嶺高速山區(qū)段1999年至2003年間的32起重大交通事故中，從18:00至次日6:00發(fā)生的事故占總數(shù)的76%。5.事故形態(tài)多以追尾碰撞和沖出路外為主。***高速公路事故特征背景簡介1.肇事車輛多以大貨車為主，尤其是缺少輔助制動的國產(chǎn)貨車；***高速公路事故多發(fā)原因總結(jié)駕駛員環(huán)境道路車輛道路設(shè)計標準相對較低，容錯能力差橋隧路段所占比重較大；雨霧和降水較多，冬季存在路面結(jié)冰現(xiàn)象公路相關(guān)安全設(shè)施不健全***短時間內(nèi)易形成降雨、結(jié)冰、團霧等現(xiàn)象***高速公路多在山谷或隧道間穿行，容易導(dǎo)致駕駛?cè)俗⒁饬Σ患熊囕v制動配置不完善，國家安全標準低車輛維修保養(yǎng)不規(guī)范嚴重超載超限不按規(guī)定行車疲勞駕駛外地駕駛員路況不熟夜間行車視線不佳***高速公路事故背景簡介***高速公路事故多發(fā)原因總結(jié)駕駛員環(huán)境道路車輛道路設(shè)計標準第一部分：公路數(shù)字化管理背景第二部分：公路數(shù)字化管理頂層設(shè)計第四部分：公路數(shù)字化管理應(yīng)用成效第三部分：公路數(shù)字化管理功能應(yīng)用目錄第一部分：公路數(shù)字化管理背景第二部分：公路數(shù)字化管理頂層設(shè)計公路數(shù)字化頂層設(shè)計目標頂層設(shè)計目標公路數(shù)字化頂層設(shè)計目標頂層設(shè)計目標設(shè)計理念提升監(jiān)控設(shè)備的智能化···危險道路全程監(jiān)控及狀態(tài)監(jiān)測提供交通違法打擊技術(shù)支撐提高路面安全防護···依托平臺的高效聯(lián)動信息發(fā)布平臺的多樣化···調(diào)度指揮的實景化預(yù)案實施的科學(xué)化貫穿處理過程的整合平臺·····積極預(yù)防建設(shè)理念A(yù)BDC聯(lián)動響應(yīng)快速發(fā)現(xiàn)有效處置設(shè)計理念設(shè)計理念提升監(jiān)控設(shè)備的智能化危險道路全程監(jiān)控及狀態(tài)監(jiān)測依托平公路數(shù)字化業(yè)務(wù)體系構(gòu)成公路數(shù)字化業(yè)務(wù)體系構(gòu)成公路數(shù)字化大數(shù)據(jù)構(gòu)成公路數(shù)字化大數(shù)據(jù)構(gòu)成公路數(shù)字化智慧感知體系構(gòu)成公路數(shù)字化智慧感知體系構(gòu)成公路數(shù)字化統(tǒng)一管理服務(wù)平臺構(gòu)成公路數(shù)字化統(tǒng)一管理服務(wù)平臺構(gòu)成高速公路風(fēng)險防控高速公路風(fēng)險防控頂層設(shè)計指標便捷性

指標

安全性

指標迅速性

指標舒適性

指標綜合交通服務(wù)指數(shù)

供需均衡

度指標集成性

指標頂層設(shè)計指標便捷性迅速性綜合交通集成性公路數(shù)字化大數(shù)據(jù)管理31商業(yè)運營交通管理交通交通建設(shè)

發(fā)現(xiàn)需求

出行產(chǎn)生需求大數(shù)據(jù)的出行

大數(shù)據(jù)出行引導(dǎo)大數(shù)據(jù)管理不服務(wù)大數(shù)據(jù)的服務(wù)大數(shù)據(jù)的管理公路數(shù)字化大數(shù)據(jù)管理31商業(yè)運營交通管理交通交通建設(shè) 出行大我們想要打造怎樣的大數(shù)據(jù)公路？我們想要打造怎樣的大數(shù)據(jù)公路？29位置服務(wù)大數(shù)據(jù)的服務(wù)實時收發(fā)實時路況隨時在線勱態(tài)導(dǎo)航

服務(wù)多樣化個性化出行海量數(shù)據(jù)交通分析大數(shù)據(jù)的管理29位置服務(wù)大數(shù)據(jù)實時收發(fā)隨時在線 服務(wù)多樣化海量數(shù)據(jù)大數(shù)據(jù)理論驗證環(huán)境評估決策試驗信息誘導(dǎo)態(tài)勢預(yù)測緊急響應(yīng)

理論驗證大數(shù)據(jù)公路戰(zhàn)略實驗室理論驗證環(huán)境評估決策試驗信息誘導(dǎo)態(tài)勢預(yù)測緊急響應(yīng) 理論驗證交通設(shè)施交通工具調(diào)整交通需求提高服務(wù)能力

交通(Traffic)

運輸(Transport)

安全性/效率性/舒適性提高，環(huán)境明顯改善

大數(shù)據(jù)公路系統(tǒng)

交通參與者

信息與通信技術(shù)交通設(shè)施交通工具調(diào)整交通需求提高服務(wù)能力 交通(Trans大數(shù)據(jù)公路的過去與現(xiàn)在是怎樣的？大數(shù)據(jù)公路的過去與現(xiàn)在是怎樣的？第一部分：公路數(shù)字化管理背景第二部分：公路數(shù)字化管理頂層設(shè)計第四部分：公路數(shù)字化管理應(yīng)用成效第三部分：公路數(shù)字化管理功能應(yīng)用目錄第一部分：公路數(shù)字化管理背景第二部分：公路數(shù)字化管理頂層設(shè)計預(yù)警與應(yīng)急處置平臺建設(shè)內(nèi)容預(yù)警與應(yīng)急處置平臺指揮調(diào)度系統(tǒng)預(yù)警發(fā)布系統(tǒng)旅行時間檢測系統(tǒng)高清智能監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)貼合高速公路預(yù)警與處置業(yè)務(wù)；各個業(yè)務(wù)子系統(tǒng)的集成管理中樞；提供基于聯(lián)合數(shù)據(jù)的仿真、預(yù)測、輔助決策；多級系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，多級業(yè)務(wù)聯(lián)動；建設(shè)內(nèi)容預(yù)警與應(yīng)急處置平臺建設(shè)內(nèi)容預(yù)警與應(yīng)急處置平臺指揮調(diào)度系統(tǒng)預(yù)警數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容——嚴密監(jiān)控路段交通流數(shù)據(jù)、氣象信息數(shù)據(jù)、道路視頻、車輛狀態(tài)信息；——分析事故易發(fā)情況交通流模型，為預(yù)警提供數(shù)據(jù)分析支持；45Rangeslice預(yù)警與應(yīng)急處置平臺指揮調(diào)度系統(tǒng)預(yù)警發(fā)布系統(tǒng)旅行時間檢測系統(tǒng)高清智能監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容——嚴密監(jiān)控路段交通流數(shù)據(jù)、氣象信息數(shù)據(jù)高清智能監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容路段全程監(jiān)控–高清畫質(zhì)；黑點重點監(jiān)測–準確率高；事件自動報警–時效性強。預(yù)警與應(yīng)急處置平臺指揮調(diào)度系統(tǒng)預(yù)警發(fā)布系統(tǒng)旅行時間檢測系統(tǒng)高清智能監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容高清智能監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容路段全程監(jiān)控–高清畫質(zhì)；預(yù)警與應(yīng)旅行時間檢測系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容全視頻觸發(fā)，易于建設(shè)維護下坡分段多區(qū)間檢測旅行時間；全方位打擊超速。預(yù)警與應(yīng)急處置平臺指揮調(diào)度系統(tǒng)預(yù)警發(fā)布系統(tǒng)旅行時間檢測系統(tǒng)高清智能監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)航天目標識別技術(shù)，保證高捕獲率和車牌識別率；建設(shè)內(nèi)容旅行時間檢測系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容全視頻觸發(fā)，易于建設(shè)維護下坡分段多區(qū)預(yù)警發(fā)布系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容預(yù)警與應(yīng)急處置平臺指揮調(diào)度系統(tǒng)預(yù)警發(fā)布系統(tǒng)旅行時間檢測系統(tǒng)高清智能監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)路面預(yù)警交通標志、標線、標牌信號指示燈室外可變情報板路面廣播系統(tǒng)公共發(fā)布交通廣播電臺互聯(lián)網(wǎng)移動運營商短信平臺···建設(shè)內(nèi)容預(yù)警發(fā)布系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容預(yù)警與應(yīng)急處置平臺指揮調(diào)度系統(tǒng)預(yù)警發(fā)布系預(yù)警發(fā)布系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容定向號角布設(shè)依據(jù)：有效距離為左右各1KM；依托全程監(jiān)控桿位設(shè)置；LED情報板布設(shè)依據(jù)：2塊情報板組成預(yù)警緩沖區(qū)；距離為前置距離加LED可見范圍，即800+200米；本路段限速為60KM/時，考慮到有車輛超速情況，按80KM/時計算，車輛每秒位移為22.2米；緩沖帶可提供司乘人員大于45秒的反應(yīng)及處置時間。1.針對危險路段路況的普遍性預(yù)警服務(wù)；建設(shè)內(nèi)容預(yù)警發(fā)布系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容定向號角布設(shè)依據(jù)：1.針對危險路段路況預(yù)警發(fā)布系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容2.針對隱患車輛車況的指向性預(yù)警服務(wù)；多樣化監(jiān)測手段預(yù)警及攔截建設(shè)內(nèi)容預(yù)警發(fā)布系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容2.針對隱患車輛車況的指向性預(yù)警服務(wù)；指揮調(diào)度系統(tǒng)4.詳細設(shè)計方案預(yù)警與應(yīng)急處置平臺指揮調(diào)度系統(tǒng)預(yù)警發(fā)布系統(tǒng)旅行時間檢測系統(tǒng)高清智能監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)多業(yè)務(wù)單位協(xié)同辦公、聯(lián)動響應(yīng)

打破信息孤島設(shè)計方案指揮調(diào)度系統(tǒng)4.詳細設(shè)計方案預(yù)警與應(yīng)急處置平臺指揮調(diào)度系統(tǒng)指揮調(diào)度系統(tǒng)4.詳細設(shè)計方案虛擬現(xiàn)實技術(shù)將監(jiān)控路段完全數(shù)字化；可視化管理所有外場設(shè)備；視頻顯示交互技術(shù)支持高效指揮；預(yù)警與應(yīng)急處置平臺指揮調(diào)度系統(tǒng)預(yù)警發(fā)布系統(tǒng)旅行時間檢測系統(tǒng)高清智能監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設(shè)計方案指揮調(diào)度系統(tǒng)4.詳細設(shè)計方案虛擬現(xiàn)實技術(shù)將監(jiān)控路段完全數(shù)字爆胎、制動失效超速行駛能見度低方案演示爆胎、超速行駛能見度低方案演示預(yù)防一次事故強制休整降溫通行記錄激光帷幕全程監(jiān)控視頻事件檢測通行記錄旅行時間檢測情報板發(fā)布霧燈警示數(shù)字廣播?。。?SAFE！方案演示預(yù)防一次事故強制休整降溫通行記錄激光帷幕全程監(jiān)控通行記錄情報警情發(fā)布警情發(fā)布發(fā)現(xiàn)事故，迅速響應(yīng)現(xiàn)場處置杜絕二次事故高速公司其他部門?。?！方案演示警情發(fā)布警情發(fā)布發(fā)現(xiàn)事故，迅速響應(yīng)現(xiàn)場處置杜絕二