隧道工工程基基礎知知識隧道的的概念念及交交通隧隧道簡簡介隧道橫橫斷面面隧道支支護結(jié)結(jié)構(gòu)洞門與與明洞洞附屬建建筑物物主要內(nèi)內(nèi)容隧道的的概念念及交交通隧隧道簡簡介隧道通通常指指用作作地下下通道道的工工程建建筑物物。1970年國際際經(jīng)濟濟合作作與發(fā)發(fā)展組組織召召開的的隧道道會議議綜合合了各各種因因素，，對隧隧道所所下的的定義義為：：“以某種種用途途、在在地面面下用用任何何方法法按規(guī)規(guī)定形形狀和和尺寸寸修筑筑的斷斷面積積大于于2m2的洞室室。”隧道的的概念念及交交通隧隧道簡簡介隧道分分類比比較明明確的的是按按照隧隧道的的用途途來劃劃分，，主要要有以以下四四種：：（一））交通通隧道道（二））水工工隧道道（三））市政政隧道道（四））礦山山隧道道介紹此此類??！1鐵路隧隧道從1829年開始始興建建鐵路路隧道道以來來到1990年的160年間，，在世世界各各國已已建成成超過過12000km的鐵路路隧道道，約約占世世界鐵鐵路總總長的的1%左右。。修建建鐵路路隧道道可大大幅度度縮短短線路路長度度，降降低線線路標標高，，改善善通過過不良良地質(zhì)質(zhì)地段段的條條件，，降低低鐵路路造價價等。。交通隧隧道隧道的的概念念及交交通隧隧道簡簡介交通隧隧道1鐵路隧隧道烏鞘嶺嶺隧道道隧道的的概念念及交交通隧隧道簡簡介交通隧隧道1鐵路隧隧道大瑤山山隧道道隧道的的概念念及交交通隧隧道簡簡介交通隧隧道1鐵路隧隧道軍都山山隧道道隧道的的概念念及交交通隧隧道簡簡介2公路隧隧道隨著社社會生生產(chǎn)的的發(fā)展展，高高速公公路的的出現(xiàn)現(xiàn)，要要求線線路順順直、、平緩緩、路路面寬寬敞，，于是是在穿穿越山山區(qū)時時，也也常采采用隧隧道方方案。。此外外，在在城市市附近近，為為避免免平面面交叉叉，利利于高高速行行車，，也常常采用用隧道道方式式通過過。交通隧隧道隧道的的概念念及交交通隧隧道簡簡介交通隧隧道2公路隧隧道終南山山隧道道隧道的的概念念及交交通隧隧道簡簡介交通隧隧道2公路隧隧道雪峰山山隧道道隧道的的概念念及交交通隧隧道簡簡介交通隧隧道2公路隧隧道雁門關關隧道道隧道的的概念念及交交通隧隧道簡簡介3水底隧隧道當交通通線橫橫跨河河道時時，采采用水水底隧隧道，，既不不影響響河道道通航航，也也避免免了風風暴天天氣輪輪渡中中斷的的情況況，而而且在在戰(zhàn)時時不致致暴露露交通通設施施的目目標，，防護護層厚厚，是是國防防上的的較好好選擇擇。為為橫跨跨黃浦浦江，，上海海已修修建了了全長長2793m的水底底隧道道，廣廣州地地鐵穿穿越珠珠江，，武漢漢地鐵鐵穿越越長江江都修修建了了水底底隧道道。交通隧隧道隧道的的概念念及交交通隧隧道簡簡介交通隧隧道3水底隧隧道武漢長長江隧隧道隧道的的概念念及交交通隧隧道簡簡介4地下鐵鐵道地下鐵鐵道是是解決決大城城市交交通擁擁擠、、車輛輛堵塞塞等問問題，，且能能大量量快速速運送送乘客客的一一種城城市交交通設設施。。它可可以使使很大大一部部分地地面客客流轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)入地地下，，可以以高速速行車車，且且可縮縮短車車次間間隔時時間，，節(jié)省省了乘乘車時時間，，便利利了乘乘客的的活動動。在在戰(zhàn)時時，還還可以以起到到人防防的功功能。。交通隧隧道隧道的的概念念及交交通隧隧道簡簡介交通隧隧道4地下鐵鐵道地鐵車車站隧道的的概念念及交交通隧隧道簡簡介5航運隧隧道當運河河需要要越過過分水水嶺時時，克克服高高程障障礙成成為十十分困困難的的問題題，一一般需需要繞繞行很很長的的距離離。如如果修修建航航運隧隧道，，把分分水嶺嶺兩邊邊的河河道溝溝通起起來，，既可可以縮縮短航航程，，又可可以省省掉船船閘的的費用用，迅迅速而而順直直地駛駛過，，航運運條件件就大大為改改善了了。交通隧隧道隧道的的概念念及交交通隧隧道簡簡介6人行地地道城市鬧鬧市區(qū)區(qū)行人人眾多多，而而且與與車輛輛混行行，偶偶有不不慎便便會發(fā)發(fā)生交交通事事故。。為了了提高高交通通運送送能力力及減減少交交通事事故，，除架架設街街心高高架橋橋外，，也可可以修修建人人行地地道和和地下下立交交車道道。交通隧隧道隧道的的概念念及交交通隧隧道簡簡介交通隧隧道6人行地地道青島龍龍山地地下商商業(yè)街街隧道的的概念念及交交通隧隧道簡簡介隧道凈凈空是是指隧隧道襯襯砌的的內(nèi)輪輪廓線線所包包圍的的空間間。鐵鐵路隧隧道凈凈空是是根據(jù)據(jù)“隧道建建筑限限界”確定的的，而而“隧道建建筑限限界”是根據(jù)據(jù)“基本建建筑限限界”制定的的，“基本建建筑限限界”又是以以“機車車車輛限限界”制定的的?！跋藿纭笔且环N種規(guī)定定的輪輪廓線線，這這種輪輪廓線線以內(nèi)內(nèi)的空空間是是保證證列車車安全全運行行所必必需的的?！敖ㄖ尴藿纭笔墙ㄖ锊徊坏们智秩氲牡囊环N種限界界。隧道橫橫斷面面（一））隧道道凈空空1.機車車車輛限限界機車車車輛最最外輪輪廓的的限界界尺寸寸。2.基本建建筑限限界線路上上各種種建筑筑物和和設備備均不不得侵侵入的的輪廓廓線。。3.隧道建建筑限限界包圍“基本建建筑限限界”外鄰的的輪廓廓線。。要比比“基本建建筑限限界”大，留出空空間用于安安裝通訊信信號、照明明、電力(接觸網(wǎng))等設備。4.直線隧道凈空“直線隧道凈凈空”比“隧道建筑限限界”稍大，除了了滿足限界界要求外，，考慮避讓讓、救援通通道，還考考慮了襯砌砌結(jié)構(gòu)的合合理受力形形狀(拱部采用三心圓圓，邊墻采用直墻式式或曲墻式式)及施工方便便等因素。。隧道橫斷面面（一）隧道道凈空隧道橫斷面面（一）隧道道凈空隧道橫斷面面（一）隧道道凈空隧道橫斷面面（二）曲線線加寬（1）車輛通過過曲線時，，轉(zhuǎn)向架中中心點沿線線路運行，，而車輛本本身卻不能能隨線路彎彎曲，仍保保持其矩形形形狀，故故其兩端向向曲線外側(cè)側(cè)偏移(d外)，中間向曲曲線內(nèi)側(cè)偏偏移(d內(nèi)1），如圖2-4-8所示。隧道橫斷面面（二）曲線線加寬（2）由于曲線線外軌超高高，車輛向向曲線內(nèi)側(cè)側(cè)傾斜，使使車輛限界界上的控制制點在水平平方向上向向內(nèi)移動了了一個距離離d內(nèi)2，如圖2-4-9所示。據(jù)此此，曲線隧隧道凈空的的加寬值為為隧道襯砌構(gòu)構(gòu)造開挖后的隧隧道，為了了保持圍巖巖的穩(wěn)定性性，一般需需要進行支支護和襯砌砌。支護的主要方式式有：錨桿桿、鋼架、、鋼筋網(wǎng)、、噴射混凝凝土及其組組合；襯砌的主要方式式有：整體體式混凝土土襯砌、拼拼裝式襯砌砌、噴射混混凝土襯砌砌和復合式式襯砌等。。隧道支護錨桿是將破破碎或不穩(wěn)穩(wěn)定巖體(塊)與牢固穩(wěn)定定的巖體連連結(jié)在一起起以提高整整體穩(wěn)定性性的一種支支護措施。。（一）錨桿桿隧道支護（一）錨桿桿隧道支護（一）錨桿桿隧道支護當圍巖軟弱弱、破碎嚴嚴重且自穩(wěn)穩(wěn)性差時，，隧道開挖挖后，需要要及時提供供足夠強的的支護約束束圍巖變形形。在初期期支護內(nèi)設設置鋼拱架將增大支護護結(jié)構(gòu)早期期的剛度，，阻止圍巖巖的過度變變形并承受受部分的松松弛荷載。。鋼架分為為型鋼和格格柵鋼架兩兩種。（二）鋼架架隧道支護（二）鋼架架（型鋼））型鋼鋼架接接頭(尺寸單位:mm)隧道支護（二）鋼架架（格柵））隧道支護（二）鋼架架（格柵））隧道支護（三）鋼筋筋網(wǎng)鋼筋網(wǎng)噴射射混凝土是是在噴射混混凝土之前前，在巖面面上掛設鋼鋼筋網(wǎng)，然然后再噴射射混凝土。。目前，我我國在各類類隧道工程程中應用鋼鋼筋網(wǎng)噴射射混凝土支支護的比較較多，主要要用于軟弱弱破碎圍巖巖，而更多多的是與錨錨桿或者鋼鋼拱架構(gòu)成成聯(lián)合支護護。鋼筋網(wǎng)通常常作環(huán)向和和縱向布置置。環(huán)向筋筋一般為受受力筋，由由設計確定定，直徑12mm左右；縱向向筋一般為為構(gòu)造筋，，直徑6~10mm；網(wǎng)格尺寸寸一般為20cmx20cm,20cmx25cm,25cmx25cm,25cmx30cm或30cmx30cm。隧道支護（三）鋼筋筋網(wǎng)隧道支護（四）噴混混凝土噴射混凝土土既是一種種新型的支支護結(jié)構(gòu)，，又是一種種新的施工工工藝。它它是使用混混凝土噴射射機，按一一定的混合合程序，將將摻有速凝凝劑的細石石混凝土，，噴射到巖巖壁表面上上，并迅速速固結(jié)成一一層支護結(jié)結(jié)構(gòu)，從而而對圍巖起起到支護作作用。噴射混凝土土可以作為為隧道工程程的永久性性或臨時性性支護，也也可以與各各種形式的的錨桿、鋼鋼拱架、鋼鋼筋網(wǎng)等構(gòu)構(gòu)成組合式式支護結(jié)構(gòu)構(gòu)。它的靈靈活性也很很大，可以以根據(jù)需要要分次追加加厚度。隧道支護（四）噴混混凝土隧道支護（五）多種種措施組合合支護隧道支護（五）多種種措施組合合支護隧道襯砌隧道開挖后后，以較大大厚度和剛剛度的整體體模筑混凝凝土作為隧隧道的結(jié)構(gòu)構(gòu)。整體式襯砌砌按照工程程類比、不不同圍巖級級別采用不不同的襯砌砌厚度。其其形式有直直墻式和曲曲墻式兩種種，而曲墻墻式又分為為有仰拱和和無仰拱兩兩種。（一）整體體式混凝土土襯砌隧道襯砌構(gòu)構(gòu)造1）直墻式襯襯砌適用于地質(zhì)質(zhì)條件比較較好，以垂垂直圍巖壓壓力為主而而水平圍巖巖壓力較小小的情況。。主要適用用于Ⅰ~Ⅲ級圍巖，直直墻式襯砌砌由上部拱拱圈、兩側(cè)側(cè)豎直邊墻墻和下部鋪鋪底三部分分組合而成成。（一）整體體式混凝土土襯砌拱頂拱腰拱腳墻腳鋪底隧道襯砌構(gòu)構(gòu)造（一）整體體式混凝土土襯砌隧道襯砌構(gòu)構(gòu)造2）曲墻式襯砌砌曲墻式襯砌砌適用于地地質(zhì)較差，，有較大水水平圍巖壓壓力的情況況。主要適適用于Ⅳ級級及以上的的圍巖，或或Ⅲ級圍巖巖雙線隧道道；多線隧隧道也采用用曲墻有仰仰拱的襯砌砌。曲墻式襯砌砌由頂部拱拱圈、側(cè)面面曲邊墻和和仰拱/底底板(或鋪鋪底)組成成。（一）整體體式混凝土土襯砌拱頂拱腰拱腳墻腳仰拱隧道襯砌構(gòu)構(gòu)造2）曲墻式襯砌砌（一）整體體式混凝土土襯砌2）曲墻式襯砌砌在Ⅳ級圍巖巖無地下水水，且基礎礎不產(chǎn)生沉沉降的情況況下可不設設仰拱，只只做鋪底；；一般均需需設仰拱，，以抵御隧隧道底部的的圍巖壓力力和防止襯襯砌沉降，，并使襯砌砌形成一個個環(huán)狀的封封閉整體結(jié)結(jié)構(gòu)，以提提高襯砌的的承載能力力。隧道襯砌構(gòu)構(gòu)造2）曲墻式襯砌砌（一）整體體式混凝土土襯砌隧道襯砌構(gòu)構(gòu)造復合式襯砌砌是指把襯襯砌分成兩兩層或兩層層以上，可可以是同一一種形式、、方法和材材料施作的的，也可以以是不同形形式、方法法、時間和和材料施作作的。目前大都采采用內(nèi)外兩兩層襯砌。。按內(nèi)外襯襯砌的組合合情況可分分為：初期期支護與二二次襯砌。。根據(jù)圍巖巖條件不同同，分別采采用不同的的斷面形式式和支護、、襯砌參數(shù)數(shù)。（二）復復合式襯砌砌隧道襯砌構(gòu)構(gòu)造復合式襯砌砌是先在開開挖好的洞洞壁表面噴噴射一層早早強的混凝凝土(有時也同時時施作錨桿桿)，凝固后形形成薄層柔柔性支護結(jié)結(jié)構(gòu)(稱初期支護護)。它既能容容許圍巖有有一定的變變形，又能能限制圍巖巖產(chǎn)生有害害變形，其其厚度多在在5~20cm之間。一般待初期期支護與圍圍巖變形基基本穩(wěn)定后后再施作內(nèi)內(nèi)襯。為了了防止地下下水流入或或滲入隧道道內(nèi)，可以以在外襯和和內(nèi)襯之間間設防水層層，其材料料可采用軟軟聚氯乙烯烯薄膜、聚聚異丁烯片片、聚乙烯烯等防水卷卷材，或用用噴涂防水水涂料等。。（二）復復合式襯砌砌隧道襯砌構(gòu)構(gòu)造復合式襯砌砌可以滿足足初期支護護施作及時時、剛度小小、易變形形的要求，，且與圍巖巖密貼，從從而能保護護和加固圍圍巖，充分分發(fā)揮圍巖巖的自承作作用。二次襯砌后后，襯砌內(nèi)內(nèi)表面光滑滑平整，可可以防止外外層風化，，裝飾內(nèi)壁壁，增強安安全感，是是一種合理理的結(jié)構(gòu)形形式，也是是目前公路路、鐵路隧隧道主要的的結(jié)構(gòu)形式式。（二）復復合式襯砌砌隧道襯砌構(gòu)構(gòu)造（二）復復合式襯砌砌隧道襯砌構(gòu)構(gòu)造錨噴式襯砌砌是指錨噴噴結(jié)構(gòu)既作作為隧道臨臨時支護，，又作為隧隧道永久結(jié)結(jié)構(gòu)（單層層襯砌）的的形式。它它具有隧道道開挖后襯襯砌及時、、施工方便便和經(jīng)濟的的顯著特點點。錨噴式襯砌砌在圍巖整整體性較好好的軍事工工程、各類類用途的使使用期較短短及重要性性較低的隧隧道中廣泛泛使用。在在公路、鐵鐵路隧道設設計規(guī)范中中，都有根根據(jù)隧道圍圍巖地質(zhì)條條件、施工工條件和使使用要求可可采用錨噴噴襯砌的規(guī)規(guī)定。（三）錨噴噴式襯砌隧道襯砌構(gòu)構(gòu)造鐵路隧道設設計規(guī)定中中規(guī)定，錨錨噴襯砌設設計應符合合下列要求求：①錨噴襯砌內(nèi)內(nèi)輪廓線應應適當加大大，除考慮慮施工誤差差和位移量量外，應再再預留10cm作為必要時時補強用。。②遇到下列情情況時不應應采用錨噴噴襯砌：地地下水發(fā)育育或大面積積淋水地段段；能造成成襯砌腐蝕蝕或特殊膨膨脹性圍巖巖地段；最最冷月平均均氣溫低于于-5℃地區(qū)的凍害害地段；有有其他要求求的隧道。。（三）錨噴噴式襯砌隧道襯砌構(gòu)構(gòu)造裝配式襯砌砌是將襯砌砌分成若干干塊構(gòu)件，，這些構(gòu)件件在現(xiàn)場或或工廠預制制，然后運運到坑道內(nèi)內(nèi)用機械將將它們拼裝裝成一環(huán)接接著一環(huán)的的襯砌。這種襯砌的的特點是：：拼裝成環(huán)環(huán)后立即受受力，便于于機械化施施工，改善善勞動條件件，節(jié)省勞勞力。目前多在使使用盾構(gòu)法施工的城市市地下鐵道道和水底隧隧道中采用用。在鐵路路、公路隧隧道中由于于裝配式襯襯砌要求有有一定的機機械化設備備，施工工工藝復雜，，襯砌的整體性及抗抗?jié)B性差而未能推廣廣使用。（四）裝配配式襯砌洞門與明洞洞（一）洞門門1）洞門的作作用減小洞口土土石方開挖挖量穩(wěn)定邊、仰仰坡引離地表水水流裝飾洞口洞門與明洞洞（一）洞門門1）洞門的形形式洞口環(huán)框洞口石質(zhì)堅堅硬穩(wěn)定，，地形陡峻峻無排水要要求；洞門與明洞洞（一）洞門門1）洞門的形形式端墻式（一一字式）洞洞門適用于地形形開闊，石石質(zhì)較穩(wěn)定定的地區(qū)；；洞門門與與明明洞洞（一一））洞洞門門1）洞洞門門的的形形式式翼墻墻式式（（八八字字式式））洞洞門門洞口口地地質(zhì)質(zhì)較較差差（（Ⅳ級及及以以上上圍圍巖巖）），，山山體體縱縱向向推推力力較較大大時時，，在在端端墻墻式式洞洞門門的的單單側(cè)側(cè)或或雙雙側(cè)側(cè)設設置置翼翼墻墻。。洞門門與與明明洞洞（一一））洞洞門門1）洞洞門門的的形形式式柱式式洞洞門門地形形較較陡陡（（Ⅳ級圍圍巖巖）），，仰仰拱拱有有下下滑滑的的可可能能性性，，又又受受地地形形或或地地質(zhì)質(zhì)條條件件限限制制，，不不能能設設置置翼翼墻墻時時，，可可在在端端墻墻中中部部設設置置2個（（或或4個））斷斷面面較較大大的的柱柱墩墩，，以以增增加加端端墻墻的的穩(wěn)穩(wěn)定定性性。。洞門門與與明明洞洞（一一））洞洞門門1）洞洞門門的的形形式式臺階階式式洞洞門門當洞洞門門位位于于傍傍山山側(cè)側(cè)坡坡地地區(qū)區(qū)，，洞洞門門一一側(cè)側(cè)邊邊仰仰坡坡較較高高時時，，為為了了提提高高靠靠山山側(cè)側(cè)仰仰坡坡起起拔拔點點，，減減少少仰仰拱拱高高度度，，將將端端墻墻頂頂部部改改為為逐逐級級升升高高的的臺臺階階形形式式。。洞門門與與明明洞洞（一一））洞洞門門1）洞洞門門的的形形式式斜交交式式洞洞門門當隧隧道道洞洞口口地地面面等等高高線線斜斜交交時時，，為為了了縮縮短短隧隧道道度度度度、、減減少少挖挖方方數(shù)數(shù)量量，，可可采采用用平平行行于于等等高高線線與與線線路路呈呈斜斜交交的的洞洞口口。。洞門門與與明明洞洞（一一））洞洞門門1）洞洞門門的的形形式式喇叭叭口口式式洞洞門門高速速鐵鐵路路隧隧道道，，為為了了減減緩緩高高速速列列車車的的空空氣氣動動力力學學效效應應，，對對單單線線隧隧道道，，一一般般設設喇喇叭叭口口緩緩沖沖段段，，同同時時兼兼作作隧隧道道洞洞門門。。洞門門與與明明洞洞（二二））明明洞洞明洞洞是是隧隧道道的的一一種種變變化化形形式式，，它它用用明明挖挖法法修修筑筑。。所所謂謂明明挖挖是是指指把把巖巖體體挖挖開開，，在在露露天天修修筑筑襯襯砌砌，，然然后后回回填填土土石石。。這這樣樣修修筑筑的的構(gòu)構(gòu)筑筑物物，，外外形形幾幾乎乎與與隧隧道道無無異異，，有有拱拱圈圈、、邊邊墻墻和和底底板板，，凈凈空空與與隧隧道道相相同同，，和和地地表表相相連連處處，，也也設設有有洞洞門門、、排排水水設設施施等等。。洞門門與與明明洞洞（二二））明明洞洞洞門門與與明明洞洞（二二））明明洞洞明洞洞一一般般修修筑筑在在隧隧道道的的進進出出口口處處，，當當遇遇到到地質(zhì)質(zhì)差差且且洞洞頂頂覆覆蓋蓋層層較較薄薄，用用暗暗挖挖法法難難以以進進洞洞時時，，或或洞洞口口路路塹塹邊邊坡坡上上有有落落石石而而危危及及行行車車安安全全時時，，均均需需要要修修建建明明洞洞。。它它是是隧隧道道洞洞口口或或線線路路上上起起防防護護作作用用的的重重要要建建筑筑物物，，在在鐵鐵路路線線上上使使用用的的較較多多。。明洞洞的的結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)類類型型常常因因地地形形、、地地質(zhì)質(zhì)和和危危害害程程度度的的不不同同，，有有多多種種形形式式，，采采用用最最多多的的為為拱拱式式明明洞洞和和棚棚式式明明洞洞兩兩種種。。洞門門與與明明洞洞（二二））明明洞洞地質(zhì)質(zhì)差差且且洞洞頂頂覆覆蓋蓋層層較較薄薄，，用用暗暗挖挖法法難難以以進進洞洞時時洞門門與與明明洞洞（二二））明明洞洞（1）拱拱式式明明洞洞拱式式明明洞洞由由拱拱圈圈、、邊邊墻墻和和仰仰拱拱(或鋪鋪底底)組成成，，它它的的內(nèi)內(nèi)輪輪廓廓與與隧隧道道相相一一致致，，但但結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)厚厚度度要要比比隧隧道道大大。。路塹塹式式對對稱稱型型路塹塹式式偏偏壓壓型型洞門門與與明明洞洞（二二））明明洞洞（1）拱拱式式明明洞洞半路路塹塹式式偏偏壓壓型型半路路塹塹式式單單壓壓型型洞門門與與明明洞洞（二二））明明洞洞（2）棚棚式式明明洞洞有些些傍傍山山隧隧道道，，地地形形的的自自然然橫橫坡坡比比較較陡陡，，外外側(cè)側(cè)沒沒有有足足夠夠的的場場地地設設置置外外墻墻及及基基礎礎或或確確保保其其穩(wěn)穩(wěn)定定，，這這時時采采用用另另一一種種建建筑筑物物—棚式式明明洞洞。。棚式式明明洞洞常常見見的的結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)形形式式：：蓋板板式式剛架架式式懸臂臂式式洞門門與與明明洞洞（二二））明明洞洞（2）棚棚式式明明洞洞鋼架架式式明明洞洞蓋板板式式明明洞洞附屬屬建建筑筑物物為了了使使隧隧道道正正常常使使用用，，保保證證列列車車安安全全運運營營，，除除主主體體建建筑筑物物外外，，還還必必須須修修筑筑一一些些附附屬屬建建筑筑物物。。其其中中包包括括：：防排排水水設設施施，電力力及及通通信信信信號號的的安安放放設設施施等。。附屬屬建建筑筑物物隧道道的的永永久久性性防防排排水水是是通通過過防防排排水水工工程程措措施施實實現(xiàn)現(xiàn)的的。。經(jīng)過過理理論論和和實實踐踐經(jīng)經(jīng)驗驗的的總總結(jié)結(jié)，，提提出出了了“截、、防防、、堵堵、、排排結(jié)合合，，因因地地制制宜宜，，綜綜合合治治理理”的原原則則。。（一一））防防排排水水設設施施附屬屬建建筑筑物物截：：截斷斷地地表表水水和和地地下下水水流流入入隧隧道道的的通通道道，，洞洞口口地地表表設設天天溝溝等等截截水水溝溝以以及及地地表表陷陷穴穴等等整整治治；；防：：防止止地地下下水水從從襯襯砌砌背背后后滲滲入入隧隧道道內(nèi)內(nèi)，，充充分分利利用用混混凝凝土土自自防防水水能能力力，，以以及及在在襯襯砌砌與與支支護護之之間間設設置置的的防防水水層層；；（一一））防防排排水水設設施施附屬屬建建筑筑物物堵：：向支支護護背背后后壓壓注注水水泥泥砂砂漿漿，，用用以以充充填填支支護護與與圍圍巖巖間間的的空空隙隙，，以以堵堵住住地地下下水水的的通通道道，，并并使使支支護護與與圍圍巖巖形形成成整整體體，，改改善善支支護護受受力力條條件件；；排：：將地地下下水水排排入入隧隧道道內(nèi)內(nèi)，，再再經(jīng)經(jīng)由由洞洞內(nèi)內(nèi)排排水水溝溝（（排排水水溝溝及及盲盲溝溝））排排走走。。（一一））防防排排水水設設施施附屬屬建建筑筑物物（一一））防防排排水水設設施施附屬屬建建筑筑物物1）避避車車洞洞當列列車車